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2006年11月12日：下午五時許，一輛往黃石碼頭方向的丹尼士巨龍（ADS）在北潭路近屋頭村與一輛失控越過對面線的電單車相撞，電單車司機死亡。 若天氣欠佳，服務或會在短時間通知後暫停或縮減班次；假如天氣進一步惡化，服務將會在未能預先通知下即時停止。 黃石家樂徑入口位於黃石碼頭旁，全長2公里，行程需時約1小時。 沿途風光如畫，可欣賞土瓜坪紅樹林、高塘口景色、登上高處可遠看大灘海峽及塔門。 乘客於45分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈96R 更改行車路線及黃石碼頭開出頭班車時間〉［乘客通告］，2017年10月。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 與此同時，位於大欖郊野公園內的大欖林道大棠段的楓香林（位於麥理浩徑標距柱約M174至M177路段，現屬屯門區議會的「掃管笏」（K12）選區），樹葉每逢12月至1月會轉變成紅色，近年經傳媒廣泛報導後成為「賞楓聖地」，吸引大量遊人前往該處觀賞。 九巴96r: 郊遊地點1. 北潭凹行山至黃石碼頭 北潭凹是麥理浩徑第2及第3徑的交接點，也是西貢主要的行山徑交匯處。 逆走麥徑第2段，可往赤徑、大浪坳、鹹田、大浪西灣，途中有分支可去蚺蛇尖、大灣、東灣及長咀等地。 順走麥徑第3段，可去牛耳石山、嶂上、雞公山到水浪窩，途中有支路可往石屋山、榕樹澳、雷打石山。 考慮到今次適逢聖誕長假期，96R又免費任搭，一定人山人海，落山時去黃石總站上車較穩陣，所以建議一條較短的路線，由北潭凹行去黃石。 九巴之前與本地虛擬銀行 WeLab Bank舉辦免費乘車日，包括在10月3日96R全日免費。 大灘的行山徑主要是大灘郊遊徑，可沿此徑往灣仔半島及海下灣。 九巴96r 如果真的計劃在這個周日行山，請閱讀更多資訊，了解清楚路線難度，衡量自己的能力，並要留意天氣變化。 值得留意的是，這個星期日96R的乘客數量肯定大增，建議預早出發，請大家做好在巴士站排隊的準備，最好到總站上車。 九巴96r: 鑽石山站 → 黃石碼頭 2018年，為方便市民往返大棠觀賞紅葉，九巴於12月指定日子（聖誕假期期間）再度提供本路線服務，不停站往返形點I及大棠山道。 此後每年12月的指定日子，九巴均提供本路線服務，方便遊人前往觀賞楓香林紅葉。 來往鑽石山站至黃石碼頭的路線96R是熱門的假日郊遊線，由市區出發，除了可以抵達西貢多個熱門行山徑，例如大網仔、北潭涌、上窰、北潭凹、黃石碼頭外，亦途徑西貢市中心享受美食。 由上述路線於上車後兩小時內轉乘本路線往黃石碼頭方向，或由黃石碼頭開出的本路線轉乘上述路線往荃灣／大埔方向，本路線之車程為免費。 儘管九龍灣車廠現時能容納12.8米巴士，然而西貢半島的路況卻不許12.8米巴士行走，因此在本線提供服務的日子，只能使用不長於12米的中軸驅動雙層巴士。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2003年5月18日：提升為全空調服務，並降低空調巴士全程及分段收費，象徵西貢郊區所有專營巴士路線已轉為全空調服務。 本線另有特快班次，由黃石碼頭開往鑽石山站，中途不停西貢（北），以及西貢市中心至彩虹站之間作有限度停站。 請留意現場站務人員指示，而有關班次的巴士車頭亦會放置「特快」牌。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九巴96r: 香港公交九巴96r路 2019年5月31日：大網仔巴士站由大網仔停車場遷往大網仔路，以便使用載客量較高的雙層巴士，並於2021年1月15日永久實施。 路線簡介：整段路不是政府郊遊徑，就是行環塘的馬路，難度較低，適合新手。 頭段及尾段都是平路或落斜，較辛苦的是由上窰民俗文物館上到萬宜路的一段，途中有段上石級。 由於這條是兜圈路線，行山人士也可以選擇由萬宜路上斜，再沿山路落去上窰民俗文物館。 由這個站起步，可以沿麥理浩徑第1段，跟住長10公里的馬路行到萬宜水庫東壩，但這段馬路又長又悶又曬，間中又要避車，確實不太建議遊人去行。 九巴96r 建議郊遊人士落車後，可以過馬路再過橋，沿北潭涌自然教育徑走，沿平坦的山徑行到去上窰民俗文物館。 大灘的行山徑主要是大灘郊遊徑，可沿此徑往灣仔半島及海下灣。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 登上高處可遠眺曝罟灣的堤圍美景，附近還有打卡熱點紅樹林及小碼頭。 … Read more

2016年10月起，九巴旗下舊款車型上的BM-2000-KMB報站系統陸續被BM-2013-KMB報站系統取代，惟顯示屏繼續沿用只能顯示六個中文字的舊款顯示屏。 2015年4月，九巴將三輛Enviro500 MMC 12米（ATENU62／SD8869、ATENU71／SE6818、ATENU96／SF4206）裝上另一款電子路線圖，於更換動態巴士站顯示屏前，290及290A線所有掛牌車曾經設有同款電子路線圖。 此外，一輛富豪B9TL 12米（AVBWU407／TJ6090）和龍運巴士的一部Enviro500 MMC 12米（9547／TB2612）亦裝上同款電子路線圖。 城巴有限公司，〈路線930, 930A灣仔碼頭巴士總站臨時遷移及改道〉［乘客通告］，2015年5月8日。 播報「粉嶺公路轉車站」時，即使在顯示屏可單行顯示站名，亦會分成兩行，顯示屏先顯示「粉嶺公路」，然後再顯示「轉車站」，令報站機空間未能盡用。 Please hold the handrail.巴士到達市區目的地粵：各位乘客，本班車已經到達（目的地），請各位乘客落車，及緊記攜帶所有私人財物及行李，多謝乘搭（路線編號）線。 國：各位乘客，歡迎乘坐龍運巴士（路線編號）線，本班車將由（出發點）開往（目的地），中途將有廣播提示各位乘客下車，祝各位旅途愉快。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線紀錄 過海巴士路線930，由城巴獨營，來往會展站及荃灣西站（每日早上部分往荃灣班次以愉景新城為終點），途經港島區的銅鑼灣（←）、金鐘、中環、上環，以及新界區之葵芳、葵涌邨、大窩口邨及荃灣市中心（沙咀道），取道三號幹線直接往返港島和葵涌。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 本路線乘客可使用同一款電子貨幣進行與 新巴、城巴各路線 的轉乘，但不能使用兩隻電子貨幣（即八達通後不能用可接觸式Visa、Master Card、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、雲閃付或支付寶，反之亦然）。 由於在本路線受到灣景花園總站的路面所限制，所以一直無法使用長過11米的巴士。 在2015年11月28日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭，如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: hkitalk.net 香港交通資訊網 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 註：由博物館道（M+博物館、香港故宮文化博物館）可步行約5-10分鐘抵達西區海底隧道收費廣場乘搭本路線。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 934A荃灣（荃威花園）開經：荃景圍、青山公路—荃灣段、西樓角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路—葵涌段、國瑞路、德士古道北、德士古道、荃灣路、葵涌道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道及軒尼詩道。 930X線延長服務時段初期客量一般，但隨著正式改為全日服務和延長路線至銅鑼灣，其潛在客源和知名度上升。 加上此線能為荃灣乘客提供真正特快的服務，在吸納原本930的乘客同時，較便宜的車費以及頻密的班次之優勢也搶走部分紅色小巴和港鐵及不少934的乘客，故客量正持續穩步上揚，城巴有見及此亦不斷建議增加服務範圍，以方便並吸納更多乘客。 惟加停如心廣場一帶以後，荃灣區一帶的走線變得迂迴，再加上城巴多次加價之後，其競爭優勢開始減少，間接使愉景新城一帶的乘客回流至934線。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 八達通轉乘優惠 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新934A晨早特別線〉［新聞稿］，2015年10月16日。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 於服務時間以外，此路線的用車會行走30X、33A、34、39A、42M、48X、112、118、234X、235M、243M、905、914、948及960線。 2016年6月27日：往灣景花園方向不再停靠德輔道中「永吉街」站，改停前方金龍中心外的「上環站」巴士站，以改善候車秩序。 2007年8月26日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。 若該站為建議轉車站（例：九巴42線往長康方向的「長青巴士總站」站），會在後面另行加上「前往機場嘅乘客，請於此站轉乘龍運A線。」。 惟在11月起更換此系統的車輛並未有實施此安排，沿用正常小字顯示短英文站名。 當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。 替代线路934、934A過海隧道巴士934線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，來往荃灣（灣景花園）及灣仔（菲林明道），祇於每日提供半全日服務。 … Read more

乘客在乘搭有關路線時，同時可享有轉乘優惠及其他車資優惠。 不過今次活動不適用受惠於政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（二元優惠計劃）的乘客。 【本報訊】為追回爆疫期間失去的客量，九巴推出夜間半價乘車優惠吸客，乘客持八達通卡於6月可以「先搭後回贈」方式，晚上8時後乘搭19條指定路線出九龍及港島，可獲半價優惠。 發言人說，乘客以成人、學生或小童八達通卡或八達通產品，於活動期內每晚8時後至尾班車期間乘搭指定路線，可獲半價優惠，同時亦會有轉乘及其他車資優惠。 乘客可於乘車後10個工作天至30日內，透過八達通應用程式或前往八達通服務站，領取相等於已付車資的半價差額。 九巴推出長途路線回程半價的學生優惠，涵蓋 81 條巴士路線，還可以與現有的轉乘優惠同時使用。 須留意的是，優惠只適用於前往指定方向，即由屯門、天水圍、將軍澳及上水等地前往九龍或港島方向。 九巴指，乘客可同時享有轉乘優惠及其他車資優惠，但不適用於二元優惠計劃。 香園圍口岸← →路線資訊與停站參考資料：九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$19.3。 九巴8點後半價: 疫情資訊｜港鐵今晚起調整晚間車班次 九巴13路線8點後收車 是項改動旨在避免路線重疊，並讓何文田、愛民及山谷道邨有直達尖沙咀、紅磡、油麻地、佐敦道碼頭及廣華醫院的服務；全程收費原擬加價一毫，結果維持原價。 九龍市區巴士路線8號，由九巴營辦，來往九龍站及尖沙咀碼頭，途經佐敦、油麻地（窩打老道）、何文田、紅磡及尖沙咀東部。 受惠人士乘搭專營巴士路線時，若乘搭路線的路程設有雙向分段收費，請在下車時以同一張八達通卡再次拍卡，以記錄政府應就有關車程向專營巴士營辦商發還的票費差額。 自第五波疫情以來，九巴先後削減多條路線班次，令到等車時間大幅延長。 今次提早尾班車安排涉及多條來往大型商場、屋苑及車站的路線，而且實行一周後又再調整班次時間，引來網民不滿並批評：「玩夠未啊」、「朝令夕改」、「延長兩個鐘有咩分別」。 須留意的是，優惠只適用於前往指定方向，即由屯門、天水圍、將軍澳及上水等地前往九龍或港島方向。 翌年2月，因啟用「e度嘟」電子支付系統，以Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代原有的歐盟五型富豪B9TL（AVBWU），同時加入前屬龍運巴士的同款車輛（原為龍運的95XX）行走。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 九巴去年錄得除稅後盈利六億一千七百七十多萬元後，早前九巴及龍運母企的載通已宣布，今年首六個月純利微跌百分之二點六，跌至三億七千八百萬元。 市民在乘搭有關路線時，同時可享有轉乘優惠及其他車資優惠。 第4741號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)–撤銷何文田邨公共運輸交匯處禁區〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《香港特別行政區政府憲報》第21卷第27期，2017年7月7日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7B, 8, 17, 18, 109 新路面啟用 – 巴士站重新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年7月5日。 2017年7月9日，何文田邨公共運輸交匯處「何文田巴士總站」分站由原有的遷往常富街西行近皓畋的何文田巴士總站；特別班次終點站亦遷往該處以配合原有總站停用。 1975年11月30日，由紅磡碼頭延長至紅磡火車站，以便配合紅磡火車站啟用。 九巴8點後半價: 服務時間及班次 ▲ 港元 定期存款 最大好處，是能在家中輕鬆賺取利息。 MoneySmart即為讀者比較6間銀行的定期存款利率及開戶條件，包括Citibank（花旗銀行）、中信銀行（國際）、大新銀行（Dah Sing Bank）、工銀亞洲、恒生銀行（Hang Seng Bank）、創興銀行。 不少銀行均會向客戶借錢，名目可能是私人定額貸款，又可能是結餘轉戶計劃。 前者用於應付生活上大筆開支如結婚或裝修，後者則用作重整債務，減利息負擔。 … Read more

由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 九巴72a 銅鑼灣道，摩頓台，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，堅拿道巴士專線，堅拿道東，摩理臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，南朗山道巴士總站，南朗山道及深灣道。 深灣道，南朗山道，南朗山道巴士總站，南朗山道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，摩理臣山道，天樂里，軒尼詩道，怡和街及銅鑼灣道。 此路線於2007年加入空調巴士行走，用車為兩輛利蘭奧林比安（AL88／FD8794、AL91／FD9754）及一輛丹尼士巨龍11米（AD185／GJ6017）。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, 九巴72a K14, K17, K18線。 自海洋公園擴建後，因遊人及往來該處的旅遊車數量增加，該處的交通擠塞問題日益嚴重，影響本路線繞經海洋公園時段的班次穩定性。 經民主黨和海洋公園多次商討後，由2014年1月25日起，所有班次不再繞經海洋公園巴士總站。 2008年12月7日：隨着70線於2008年12月7日起永久停駛，九巴由當日起增闢本線與73、74A及81的轉乘優惠以取代70線。 九巴72a: 九巴72定位 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 為雙向分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈74A修訂行車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年7月16日。 太和開經：寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路（元州仔段、大埔滘段、馬料水段、沙田段）、源禾路、擔杆埔街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、青沙公路、大埔公路（沙田嶺段、琵琶山段）、大埔道、青山道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、甘泉街及長順街。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站（更新日期：2022年2月17日）〉［新聞稿］，2022年1月21日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出皇后山限定優惠 買月票送高達$1,200超市禮券 新增三條路線 全日來往粉嶺站接駁市區（更新日期：2022年2月17日）〉［新聞稿］，2021年11月22日。 九巴72a: 香港九巴72a路上行公交线路 而本路線一向均只接受現金繳付短程雙向分段收費，直至2019年1月20日，短程雙向分段收費改由八達通提供，乘客需於上、下車時各拍八達通機一次，成為最後一條更改為八達通雙向分段收費的原採用現金雙向分段收費的九巴路線。 本路線開辦以來均以全普通巴士行走，直至2007年10月7日起換入一輛空調巴士行走，象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以普通巴士行走的巴士路線。 同年11月23日起，原有一部12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）與82K線的一部富豪B7RLE（AVC28／PH6832）互調字軌，令本路線首次引入富豪B7RLE單層低地台空調巴士行走。 由於本路線途經的香港仔隧道為塞車黑點，前者更不時因為塞車而需間歇性封閉，隨著港鐵南港島線（東段）於2016年12月28日正式通車，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終部份沿線居民不需要再乘搭本路線再轉乘港鐵，客量出現明顯流失，班次因而遭到削減。 現時，本路線的全程收費是眾香港仔隧道路線、以至全港所有途經收費道路的路線中最便宜的（全程收費$4.80）。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 城巴有限公司，〈城巴72A號線七月廿九日起延長至深灣 同日推出72A號線巴士轉乘優惠計劃〉［新聞稿］。 2007年6月17日：下午一時許，一輛往銅鑼灣方向的富豪奧林比安（9003／HT5882）在香港仔隧道出口與兩輛的士及一輛私家車相撞，私家車上兩人受傷。 2018年9月30日：因應黃竹坑臨時總站關閉而不停該站，往銅鑼灣方向改經南朗山道巴士總站掉頭往南朗山道北行，增停「陳白沙紀念中學」站。 2016年3月19日：下午二時許，一名車長駕駛一輛往大埔工業邨的富豪B7RLE（AVC11／PF2531）駛至大昌街和大貴街交界時突然不適暈倒，巴士失控撞向大埔污水處理廠的圍牆。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士被兩輛丹尼士巨龍 9.9米（ADS33／GS5198、ADS52／GS7414）取代。 九巴72a: 九龍巴士72線 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第78A號線 (皇后山–粉嶺站(循環線))加強服務〉［交通通告］，2022年11月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴加強第78A號線 (皇后山 – 粉嶺站 … Read more

2008年9月29日：由於大圍往西九龍區已有收費較便宜的86B提供服務（該線已於2012年12月1日因286X開辦而取消），而大埔往大圍亦有收費較便宜的72A，本線往長沙灣方向，由於青沙公路興建，需多次在大圍區改道行走，導致路線相當迂迴，故當日起本線往長沙灣方向不再停大圍及美林邨。 已停辦的新界市區巴士路線72B，由九巴營辦，來往大埔中心及大角咀碼頭，途經大埔墟、廣福邨、大埔滘、馬料水、沙田市中心、獅子山隧道、九龍塘（窩打老道）及旺角，於1991年8月10日取消。 為改善往返新界東及美孚的巴士服務，運輸署於2018年5月向區議會遞交文件，建議此路線九龍端由長沙灣延長至美孚，而往太和方向仍維持繞經長沙灣總站的安排。 為配合相關改動，6號線部分時段繞經美孚的安排亦會取消，以騰出車坑作為此路線總站之用。 此路線開辦初期是大埔區往返九龍市區之主要路線之一，但自從1985年吐露港公路通車，取道其往返的特快路線72X投入服務，此路線客量曾一度偏低；直至2002年總站遷往長沙灣，成為唯一全日往返大埔區和長沙灣的巴士路線，重要性方再次提高。 2005年11月24日：為配合T3號道路高架橋南行線通車，大埔公路 – 大圍段南行天橋拆卸，往長沙灣方向實施以下安排：路線到達大埔公路 – 大圍段後，改經大圍道、美田路（北行）、大埔公路 – 大圍段（東行）、松嶺路，然後從大埔公路 – 大圍段西行近成全路進入青沙公路，再前往大埔公路 – 沙田嶺段。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2013年3月25日：增設太和往長沙灣（長荔街）及美孚往太和之特別班次，以替補86B線取消後，大埔道來往西九龍的服務，該特別班次的最後服務日為7月12日。 九巴72: 服務時間及班次 〈大埔道路面遺下膠珠引起意外 巴士失事險墮水塘 大樹挽回百人性命〉，《華僑日報》，1985年12月30日。 1978年6月17日：下午三時許，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L99／AD7012）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）與南行線一輛建築公司吉普車相撞後翻側，造成車上8人受傷。 九巴72 2016年，沙田車廠（上水分廠）（S）加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 1978年7月27日上午十時起：往大埔墟方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。 隨著掛牌車（ATS131／KR1119）因年事已高而退役，其位置已於2020年7月由一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV64／KY5393）取代。 1982年12月29日：一輛往大埔墟方向的丹拿F型（D662／AD7597）在大埔道近石梨貝水塘轉彎時，閃避對面私家車而急速扭軚，但因地上遺留大量膠珠而導致巴士失控，衝向水塘斜坡，至一棵大樹前停下，巴士事後凌空傾斜於水塘斜坡之上，意外中無人受傷。 1978年11月24日：早上七時二十五分，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L117／AD7030）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）附近一個地盤因腳掣失靈而剷入地盤，前軸飛脫並全車翻側，19人受傷。 自取道吐露港公路的72X線開辦後，後者車程遠比此路線快，引致此路線客量下跌，即使繞經沙田市中心亦無補於事，最後於1991年取消，由72線遷回大角咀碼頭取代。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往荔枝角方向，或由上述路線往尖沙咀碼頭方向轉乘本路線往太和方向，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往華明方向，第二程可獲 $4.70 的轉乘優惠；由上述路線往大埔方向轉乘本路線往長沙灣方向，可獲回贈第一程車資；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.90 的折扣。 本線取道較迂迴的大埔公路且班次亦不頻密，但由於本線是大埔區目前唯一來往深水埗區的全日巴士路線，受到不少乘客歡迎，另外乘坐本線來往沙田市中心及長沙灣取道沙田嶺段之大埔公路，較取道獅子山隧道並途經石硤尾的86線快捷（但本線較昂貴），而且假日不少市民前往金山郊野公園、九龍水塘和石梨貝水塘郊遊和觀賞猴子，即使收費較貴，仍有不少乘客支持。 後來，九巴開辦了更多途經青沙公路的路線，其中包括272E線，而因該線能更快到達深水埗區，不用繞經大埔公路及沙田市中心，故繁忙時間部份客量流失至該線，但因本線途經沙田市中心，而且比86快，亦有來自沙田區及大埔區的流水客，加上272E線只限繁忙時間服務，所以本線仍有一定的客量保證。 本路線提供大埔太和、大埔中心、大埔墟、廣福往來大埔公路（大埔滘、中文大學）、沙田（源禾路、沙田市中心）、九龍水塘、深水埗及長沙灣的巴士路線，回程加停大圍，前身為往來上水及佐敦道碼頭的19A，1973年7月16日起分拆成三條路線，其中一條路線為72（即本路線），往來大埔墟及大角咀碼頭，是第一條以大埔區為總站的往來市區對外路線。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往華明方向，第二程可獲 $4.70 的轉乘優惠；由上述路線往大埔方向轉乘本路線往長沙灣方向，可獲回贈第一程車資；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.90 的折扣。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往太和方向（經富善、富亨、大埔中心），或由上述路線往大埔墟站方向轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 … Read more

270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。 九巴70號線，前身是19號線，來往佐敦及上水，途經沙田及大埔，自1968年獅子山隧道通車後開始投入服務，在二十世紀七、八十年代是新界東居民前往九龍市區的其中一條主要巴士路線。 可是，自東鐵電氣化，加上70號線路線迂迴，以及九巴在1997年1月13日開辦270A號線，令九巴70號線客量嚴重流失，因而令九巴70號線成為虧蝕最多的路線，成為取消70號線的理由。 雖然曾經有部分巴士迷網民建議九巴70號線更改路線，可是卻遭到拒絕；有大埔區議員曾屢次要求九巴不要停辦70號線。 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。 另一邊廂，不少巴士迷也在佐敦（匯翔道）巴士總站等候尾班車，民主黨區議員在那裡抗議取消九巴70號線，然後乘搭尾班車FY2726，跟隨其他乘客離開。 當尾班車於凌晨2時多分別抵達佐敦（匯翔道）及上水巴士總站後，在巴士迷一片歡呼聲下，九巴70號線永久停駛，正式步入歷史。 可是，自東鐵電氣化，加上70號線路線迂迴，以及九巴在1997年1月13日開辦270A號線，令九巴70號線客量嚴重流失，因而令九巴70號線成為虧蝕最多的路線，成為取消70號線的理由。 直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $2.90（普通巴士）/ $3.80（空調巴士）的折扣優惠。 九巴70號 在2008年12月7日凌晨，有很多巴士迷在上水巴士總站，乘坐九巴70號線的尾班車，由於等候人數太多，九巴要加開兩輛巴士共三輛巴士，疏導乘客及巴士迷。 另一邊廂，不少巴士迷也在佐敦（匯翔道）巴士總站等候尾班車，民主黨區議員在那裡抗議取消九巴70號線，然後乘搭尾班車FY2726，跟隨其他乘客離開。 九巴70號: 收費資料 2017年2月13日：中午12時許，一輛準備返抵大角咀（維港灣）的豐田Coaster（DT9880），在駛入總站時撞倒並輾過一名46歲男途人。 2008年9月30日：凌晨零時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的丹尼士巨龍（S3N336／FZ7591）在乙明邨開門讓女乘客落車後，車門將女乘客的手袋夾住拖行，其後女乘客乘的士追至九龍塘聯合道分站向車長投訴及報警，女乘客手肘受傷送院。 2005年6月20日：下午一時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的利蘭奧林比安（S3BL280／DY9071）在汀角路近大埔政府合署燈位因衝紅燈，將一名正在橫過馬路的老翁撞倒。 粉嶺裁判法院在2006年3月開庭審訊，涉事的鍾姓車長否認一項危險駕駛導致他人死亡罪名，而控方傳召乘客作供，目睹車長當時衝紅燈並撞倒老翁，證供獲裁判官接納。 1980年12月1日：晚上十時半，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G217／CH2048）在彌敦道右轉窩打老道時因閃避上落客之的士，失事翻側，1人被鐵欄夾死，另37男17女傷。 但空調巴士班次極為疏落(本線在一般情況下只有1輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士)。 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用270A收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。 但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。 九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺，九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用，1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用，縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間，九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站，令本路線乘客量開始流失。 大埔及北區於八十年代開始陸續發展成新市鎮，九廣東鐵沙田至大埔墟段及大埔墟至羅湖段電氣化分別於1983年5月2日及7月16日啟用，令到北區往來市區的對外交通不需要再倚賴巴士，再加上吐露港公路（沙田馬場至廣福一段）於1985年9月通車，九巴兩條往來大埔的特快線投入服務，本線作為北區主幹線的角色便漸漸消失，客量進一步受到打擊。 九巴70號: 爭議經年 九巴取消70號線 轉乘優惠取代之 香港巴士論壇在2008年12月7日至12月14日期間開設「九巴 70 綫專區」，而香港討論區巴士迷專區及香港巴士討論中心，更分別特意安排舉行「懷念九巴70號巴士貼圖區攝影比賽」及「紀念九巴70線每週大相投稿」。 當尾班車於凌晨2時多分別抵達佐敦（匯翔道）及上水巴士總站後，在巴士迷一片歡呼聲下，九巴70號線永久停駛，正式步入歷史。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與70A共需使用20輛小巴提供服務，其中9輛為19座位小巴，而當中派出17輛小巴行走此路線，兩線於最繁忙一小時每方向合共載客量不少於160人。 1996年12月21日：上午九時半，一輛往上水方向的丹尼士喝采（N174／CL8753）於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀，其後不獲修復，除牌退役。 九巴發言人指出，由於該線長期客量偏低，即使在最繁忙時間亦只有兩成載客量而引致虧蝕，為了改善交通流量及減少路邊空氣污染及能源耗用，而決定取消70號巴士線，令資源更有效運用。 一條服務新界九龍近40年歷史，尤其在新界北區別舉歷史意義，見證巴士時代變遷的九巴70號路線(上水 – 佐敦匯翔道)，於12月6日晚凌晨便會開出最後的一班的尾班車…… 有40年歷史的香港九巴70線最後一天服務，不少市民為睹70號線的最後一面及找尋昔日的集體回憶，專誠到佐敦 (匯翔道)及上水廣場兩個巴士總站，乘搭70號的尾班巴士。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 … Read more

因應本路線的開辦，67M及67X線上層55座版富豪B8L 12米（V6B 、 ）被調往本路線行走。 雖然和田邨及菁田邨入伙在即，惟現時交通配套不多，只有龍運A34號及通宵NA33號機場路線服務該區。 九巴67a 為此，九巴表示在67A號線投入服務後，和田及菁田邨的居民可以一程車直達荃灣、葵涌，並在屯門公路轉車站，接駁現有九巴龐大的路線網絡，前往港九新界各區。 九巴亦計劃為和田邨及菁田邨的居民，提供「買3送1」的月票優惠，連同政府公共交通費用補貼，平均每張月票只需392港元，低至近5折，居民只需到指定九巴流動月票銷售點，便可登記享有優惠。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 使用九巴轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田區或機場的路線享有二次轉乘優惠，惟當中往市區方向中的第二程應為長途路線方可享有連續優惠（轉往機場方向不設長途限制），但互轉33／33B線則不設二次轉乘優惠；部份互轉九巴5M線組合亦可能失去二次優惠。 由本路線往寶田方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往市區方向，或由上述路線往屯門方向轉乘本路線往葵芳方向（經和田、菁田、兆康），本路線之車程為免費。 九巴助理車務總監（西部）楊晉瑋表示，即使和田邨及菁田邨尚未入伙，但區內已有不少工程正在進行中，有一定的交通需求，因此九巴希望路線能盡早開辦，讓現時已在區內工作的工友，或為入伙作準備的居民提供便捷的服務。 車長只會在駛抵大窩口轉車站前後，將八達通處理器的路線調為適用於此轉乘計劃的「C48Z」，故乘客於大窩口轉車站以外的車站進行轉乘，將只能享有正常的$4.2優惠。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 九巴67a: 新界區專線小巴67A線 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 翌年7月，因應67A線開辦，全線派車再次統一為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 本路線主要服務新入伙的菁田邨、和田邨居民，及鄰近該帶的原居民村——小坑村村民直接往返荃灣及葵涌區，並接駁屯門公路轉車站，方便居民轉乘其他九巴路線往返市區及港島，良田區的寶田邨居民亦同樣受惠。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。 九巴稱已向運輸署提交擬定路線，爭取本月內投入服務，屆時會向菁田、和田邨居民推出「買三送一」優惠月票，減省車費支出，詳情稍後公佈。 2016年12月16日：上午11時38分，時為此路線掛牌車的富豪超級奧林比安（3ASV33／JF8911）在九巴屯門南車廠撞向一輛正在泊位的Neoplan Centroliner（AP147／KR7723），兩車車頭均損毀、擋風玻璃甩脫。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 此外，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 九巴就屯門和田邨及菁田邨即將入伙，在區內開設首條來往該屋邨至巿區的全日巴士路線67A，單程車費10元，居民可乘搭該路線直出荃青一帶，或在屯門公路轉車站轉乘其他路線出港九新界。 九巴稱已向運輸署提交擬定路線，爭取本月內投入服務，屆時會向菁田、和田邨居民推出「買三送一」優惠月票，減省車費支出，詳情稍後公佈。 九巴67a: 配合屯門兩公屋項目入伙　九巴明開設首條全日線67A出巿區 2017年7月12日：一輛往葵芳站方向的富豪超級奧林比安（3ASV57／JH3006）駛至屯門公路近深井時被一輛貨車撞及車尾。 2016年12月16日：上午11時38分，時為此路線掛牌車的富豪超級奧林比安（3ASV33／JF8911）在九巴屯門南車廠撞向一輛正在泊位的Neoplan Centroliner（AP147／KR7723），兩車車頭均損毀、擋風玻璃甩脫。 2013年6月22日：兩輛此路線的巴士（分別為Neoplan Centroliner（AP104／JX5383）以及富豪奧林比安（AV373／HN7542）在屯門醫院分站首尾相撞。 2022年9月，此路線重新加入12.8米長陣巴士行走，用車為配歐六引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X，已撤離）及富豪B8L 12.8米（V6X）。 資料顯示，屯田和田邨及菁田邨分別位於屯門第54區興貴街及欣寶路用地，當中和田邨共有4座大廈提供4,232單位，預計將於今年9月中入伙；菁田邨則分兩期發展，第一期興建五座大廈提供5,183單位，少部分單位已編配予基層公務員入住，其餘單位正派予居民上樓，至於第二期發展的兩座樓宇預計在2024年落成。 二十世紀八十年代初，政府全面發展蝴蝶灣，屯門南首個公共屋邨蝴蝶邨於 1982年落成，59號線於同年8月9日遷往，一個月後（9月24日）59A線亦投入服務。 而如先由荃灣至嘉龍村沿線乘搭53線往屯門公路轉車站拍卡下車再轉乘其它前往屯門路線（P960線除外），兩程收費合共為$9.2。 葵芳（葵翠邨）總站← →路線資訊與停站參考資料：九龍巴士67A線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2022年7月17日起投入服務，來往屯門（寶田邨）及葵芳（葵翠邨），途經和田邨、菁田邨、富泰邨、景峰花園及屯門市中心，並取道屯門公路往返荃灣及葵芳，全程收費為$10。 … Read more

九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九巴47x 葵康苑往葵盛（東）：$4.1回程分段收費站點過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增辦47X晨早特別班 提升288線服務〉［新聞稿］，2015年8月20日。 2013年5月21日：中午十二時許，一輛往秦石方向的富豪奧林比安（AV145／GY2583）在城門隧道遭尾隨行走往瀝源方向的269D線的丹尼士三叉戟（ATR398／HS7215）撞及車尾，13人受傷。 葵康苑往葵盛（東）：$4.1分段過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 九巴47x 2017年2月13日︰47A線投入服務，只在星期一至五（星期六，日及公眾假期除外）早上提供兩班由水泉澳單向開往葵涌道（葵芳邨）的服務，以取代本線原有的水泉澳特別班次。 九巴47x 運輸署今年初發布「2018巴士發展計劃」，建議於本年第二季開通47B路線，由石籬開往沙田市中心，提供上午一班特別車，計劃終因區議員反對而告吹，譴責運輸署及九巴漠視民意。 由於本路線是秦石、乙明、博康及沙角唯一一條全日取道城門隧道往返的巴士路線，客量相當龐大，可惜當時由於葵盛一帶路面限制，初期用車以利蘭勝利二型（G）為主。 1991年改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。 2000年改為全空調服務後，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD）為主。 九巴47x: 服務時間及班次 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 沙田市中心起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2009年4月9日：早上九時許，一輛往烏溪沙鐵路站方向的丹尼士巨龍及一輛專綫小巴在大窩口道遭一輛腳掣失靈的貨車分別撞及車尾及車身，貨車司機輕傷送院。 2007年1月4日：晚上六時許，一輛往烏溪沙站方向的丹尼士巨龍（AD68／FD4715）在大涌橋路遭尾隨的一輛專綫小巴撞及車尾，16人受傷。 2019年11月，此路線加入數輛配歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。 九巴47x: 九龍巴士46X線 途經秦石邨、沙角邨、沙田圍、沙田市中心（平日上午繁忙時間往葵盛方向除外）、城門隧道、梨木樹邨、昌榮路、葵興、葵芳及葵盛圍。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 可風中學起$6.2往烏溪沙站方向之分段收費城門隧道轉車站$1.1（轉乘費用）瀝源邨起$6.8富安花園起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 47A線則改為每天全日雙向服務，總站並由葵涌道（葵芳邨）遷往葵芳（南）（即貨櫃碼頭路公共運輸交匯處），除平日早上繁忙時間往葵芳方向班次外，其餘時段往葵芳方向班次以及所有往水泉澳方向班次均全部繞經沙田市中心巴士總站。 2015年8月24日：逢星期一至五（星期六，日及公眾假期除外）早上增設一班由水泉澳單向開往葵盛（東）的特別班次，途經多石街及沙田圍路但不停沙田市中心巴士總站。 由於在葵芳工商業區沒有其他路線可以疏導，加上可於城門隧道轉車站轉乘其他路線前往沙田區其他地方、馬鞍山、大埔區及北區，繁忙時間往往卻出現頗極端情況，班次供不應求。 葵芳（南）開經：貨櫃碼頭路、葵福路、葵仁路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路及多石街。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九巴47x: 收費資料 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40X、89D、99及274P線終點站遷往烏溪沙站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2004年12月16日。 九巴47x 1994年加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。 281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。 2005年5月1日：由葵興地鐵站延長至葵涌邨，以配合重建後之葵涌邨入伙：往葵涌方向，駛至葵益道後改經大窩口道前往新總站（不入葵興地鐵總站），新增「葵康苑」、「葵涌邨夏葵樓」及「葵涌邨秋葵樓」三站。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 （回程）過城隧後往秦石：$5.8備註本線是全港目前僅有三條中途途經終點站（即路程為A→B→C→D→C）的專營巴士路線之一（另一條為新巴2X線及新巴95B線），往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 陳恒鑌批評九巴有足夠資源，卻拒開新線，「但仍東拉西扯，調動其他巴士線，影響鄰區服務！」他亦點名林紹輝，只懂於社交媒體放話。 林紹輝回應指，今早九時到運輸署請願：「我仲早過佢去（運輸署），我唔單止網上鬧佢，當面鬧佢都得呀！」林反建議新路線去火炭，以填補所欠缺巴士線。 九巴47x: 九巴40X線 初時往來禾輋及葵盛（東），沙田區內途經沙田市中心、沙角、大圍，由於路線迂迴曲折，於1990年6月1日不再繞經大圍一帶，但路線仍然很迂迴，繁忙時間未能應付乘客需求。 … Read more

香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第33B號線及九巴第33號線服務調整〉［交通通告］，2021年10月15日。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 自從地鐵荃灣綫建成後，33系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。 由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。 不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。 公司自行製造的口罩最高日產量有10萬個，至8月時，九龍巴士指出鑑於市面口罩供應趨穩定，公司決定透過相關社福團體向4類弱勢社群，包括劏房住戶、無家者、殘障及智障人士，每月捐贈20萬個口罩，直至疫情緩和為止。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣布將企業口號由「九巴服務 九巴33b 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。 九巴33b: 九龍巴士 另外，九龍巴士與龍運巴士與本地科研公司合作，用已獲得國際認證的「納米光觸媒」為部份車隊進行醫學級消毒，是香港首次有鐡路公司以外的運輸機構引入有關技術。 九巴33b 當車廂內的座椅、扶手及其他表面被噴上納米光觸媒後均形成消毒保護膜，會持續釋放電子並產生有殺滅效能的活性氧，而活性氧即時在物件表面進行消毒、殺菌和分解污染物。 即使斷絕光源後，仍可繼續運作8小時，一次噴灑能維持3個月，九龍巴士旗下4000多架巴士會陸續採用該技術。 九龍巴士亦在巴士加設酒精搓手液供乘客使用，亦在上車處加設消毒地毯。 2012年5月8日深夜，全香港最後一批非空調巴士完成歷史任務，九龍巴士最後一批非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1994年及1995年起引入香港，全盛時期分別有370部及30部。 由於當時該處與九龍市區隔絕，居民倚靠街渡或自行划小艇到筲箕灣出售農產及購買日用品。 本路線途經的鯉魚門道（油塘段）與衛奕信徑第三段平行，直至近高超道的交界，登上前往將軍澳華人永遠墳場的通道，然後沿石級登上魔鬼山。 再登上五桂山後，經馬游塘橫過寶琳路進入翠林路，沿翠林路經澳頭，更可欣賞「小夏威夷瀑布」，在將軍澳未發展前，這裡曾是旅遊勝地，但不幸有人在游泳時溺斃，故這裡也稱為「猛鬼湖」。 至今湖已拆掉，但行走「小夏威夷徑」仍可見到當年湖壩的部份遺跡。 九巴33b: 第一代九巴33B線 2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期2個月的短期票價優惠包括「獨營路線單程車資95折」（優惠不適用於小童或長者）。 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 九巴33b 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 車廂設計亦有改良，新車上層車廂座位比較寬闊，下層車尾座位安裝了扶手及改良了坐墊設計，上下層間改為採用新式方形樓梯，每梯級的闊度一致，左右兩邊均有扶手；由於採用新式方形樓梯設計，令到上下層車廂可以多安裝一排座位，即全巴士載客量達136名乘客，比較同型號舊巴士多載11至12名乘客。 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 九巴33b: 開辦日期 而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足，車長駕駛態度懶散。 由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。 但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。 話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。 開辦初期，慈雲山總站設於慈雲山道近慈雲山邨30座外（後稱慈樂邨），現址為慈愛苑愛慧閣。 九龍市區巴士路線3B，由九巴營辦，來往慈雲山（中）及紅磡（紅鸞道），途經斧山、鑽石山（鳳德道）、新蒲崗（彩虹道）、九龍城及土瓜灣（下路）。 〈通州街新填地深水埗新渡海碼頭 明日起啟用 設備一流率先採用電動開關閘 渡輪航程時間不改仍為十五分 碼頭廣場巴士總站將同時啟用〉，《華僑日報》，1978年6月24日。 雖然九巴59A線同樣只於逢星期一至五行走，且不限於繁忙時間服務，但該線只在日間非繁忙時間提供雙向服務，及於兩段繁忙時間提供單向服務，尾班車亦較早開出。 龍運手機程式APP1933，隨時隨地掌握巴士到站時間及路線資訊，讓你每個行程都更有預算。 九巴33b: 九巴33線 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 九巴33b … Read more

由本路線往尖沙咀方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往蘇屋方向，優惠後總車資為第一程應付車資或第二程全程車資中的較高者。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往麗港城方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 隨著巴士服務空調化大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士數量，令到在本路線行走的十四部巴士當中，普通巴士只剩下兩部行走，2007年4月28日起，更將該兩部行走本線的普通巴士，都換成空調巴士行走，改為全空調服務及降低全程車費。 上文刊載於第146期《香港01》周報（2019年1月14日），原標題為《巴士檢討報告揭政府懶政 公共交通安全 運輸署豈能卸責》。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈89 九巴2號巴士 更改行車路線並遷移總站至觀塘(翠屏北邨)〉［乘客通告］，2023年2月。 九巴為六間安老院舍度身訂造巴士站牌，如香港基督教女青年會林護紀念松柏日間護理中心的巴士站牌所顯示是18號巴士路線，九巴指，巴士路線資料紙印有深水埗區主要屋邨，如海麗邨、李鄭屋邨、南昌邨、麗閣邨等，藉此有助長者進行現實環境導向。 當長者候車時，職員可與長者傾談深水埗好去處或自己熟悉的社區，舒緩長者不安情緒。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴路線第B9號線（屯門站 —香園圍邊境管制站）〉［交通通告］，2023年2月7日。 九巴2號巴士: 九巴優惠2023｜大專優惠站拍卡地點 本港與內地明日( 6日) 起全面通關，所有口岸不設人數限制，過關毋須預約亦不再有檢測要求，羅湖、香園圍／蓮塘及皇崗／落馬洲口岸亦將開通服務。 運輸及物流局和運輸署嚴陣以待，協調公共交通營辦商，確保有足夠公共交通服務接載市民往來各個口岸。 運輸署呼籲準備來往內地的市民，預早了解各出入境口岸的運輸配套及服務詳情，包括頭班車及班次等。 九巴2號巴士 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 奶路臣街零售凍肉地舖金發凍肉有限公司，下午2時許，一男一女職員在近門口位置清理其中一個凍櫃，擬清走累積在架上陳年積雪，其間製冷二極管組件突然爆炸並且搶火，其時一名77歲姓陳女顧客正在… 2008年底，行走該線的巴士共有11輛，包括5輛利蘭奧林比安（S3BL），5輛丹尼士巨龍（S3N），1輛富豪奧林比安（S3V）及1輛丹尼士巨龍空調巴士（ADS），現時全部車輛均已退役。 一旦失蹤者使用該八達通入閘或上車，系統便會發出警號，從而協助尋找失蹤者。 今次受惠六間安老院包括明愛馮黃鳳亭安老院、香港基督教女青年會林護紀念松柏日間護理中心、保良局西營盤護老院暨長者日間護理中心、東華三院伍蔣惠芳護理安老院、圓玄安老院及和悅會馬鞍山長者日間中心。 幾經超支及延誤，香園圍口岸延至2020年8月26日開放貨運通關，旅檢服務則於2023年2月6日啟用。 〈交通意外一日五宗 雙層巴士首次失事 撞斷彌敦道金星行石柱，两男客及一過路小童受傷，司機及時跳出。 九巴2號巴士: 九巴再向6安老院舍捐贈「愛心巴士站牌」 助認知障礙症長者治療 曾安廸指，有關路線只在周六、日及公眾假期服務，一小時一班，會視乎客量調整班次。 曾安廸指，乘搭香園圍路線的主要是跨境學生及上班族，旅客不多，有跨境學生因長期未有來港，八達通被暫時凍結而需職員協助。 有部分乘客反映香園圍路線的指示不夠清晰，曾安廸回應指，公司有在口岸加設指示，會再與運輸署溝通，有何方法做得更好。 該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。 相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排。 九巴2號巴士: 巴士起火 該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。 由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。 服務由九巴81（往返沙田）、271（往返大埔）、270A（往返北區）取代。 香港特別行政區政府運輸署，〈香園圍邊境管制站交通及公共運輸服務安排〉［交通通告］，2023年2月4日。 香港特別行政區政府運輸署，〈香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排〉，北區區議會交通及運輸委員會文件第55/2018號，2018年4月。 持有學生八達通的乘客，使用同一張八達通卡，即日來回乘搭九巴指定同一路線組合，回程可享半價優惠。 2023年2月12日起，受觀塘站巴士總站工程影響，此站改為九巴89、234C及234D線的總站，站名同時更改至現稱，原有停站的巴士路線需改停100米前新設的翠桉樓中途站。 最終約晚上10時，老婦以八達通登上34號線巴士時觸發系統，成功尋回老婦。 1970年代至80年代初期，新界東只有沙田區剛開發成新市鎮，當時大埔及粉嶺上水等地還是相當荒蕪的，所以整體人口變動不大，而當年九廣鐵路（現時港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化及仍為單線鐵路，其班次則非常疏落。 1952年4月1日：中午十二時半，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿A型（D46／HK4009）沿彌敦道駛至普慶戲院時，撞倒一名由路邊走出來的男途人，該男途人頭部受傷。 … Read more