九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九巴47x 葵康苑往葵盛（東）：$4.1回程分段收費站點過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增辦47X晨早特別班 提升288線服務〉［新聞稿］，2015年8月20日。 2013年5月21日：中午十二時許，一輛往秦石方向的富豪奧林比安（AV145／GY2583）在城門隧道遭尾隨行走往瀝源方向的269D線的丹尼士三叉戟（ATR398／HS7215）撞及車尾，13人受傷。 葵康苑往葵盛（東）：$4.1分段過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。
以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 九巴47x 2017年2月13日︰47A線投入服務，只在星期一至五（星期六，日及公眾假期除外）早上提供兩班由水泉澳單向開往葵涌道（葵芳邨）的服務，以取代本線原有的水泉澳特別班次。 九巴47x 運輸署今年初發布「2018巴士發展計劃」，建議於本年第二季開通47B路線，由石籬開往沙田市中心，提供上午一班特別車，計劃終因區議員反對而告吹，譴責運輸署及九巴漠視民意。 由於本路線是秦石、乙明、博康及沙角唯一一條全日取道城門隧道往返的巴士路線，客量相當龐大，可惜當時由於葵盛一帶路面限制，初期用車以利蘭勝利二型（G）為主。 1991年改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。 2000年改為全空調服務後，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD）為主。
九巴47x: 服務時間及班次
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 沙田市中心起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
2009年4月9日：早上九時許，一輛往烏溪沙鐵路站方向的丹尼士巨龍及一輛專綫小巴在大窩口道遭一輛腳掣失靈的貨車分別撞及車尾及車身，貨車司機輕傷送院。 2007年1月4日：晚上六時許，一輛往烏溪沙站方向的丹尼士巨龍（AD68／FD4715）在大涌橋路遭尾隨的一輛專綫小巴撞及車尾，16人受傷。 2019年11月，此路線加入數輛配歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。
九巴47x: 九龍巴士46X線
途經秦石邨、沙角邨、沙田圍、沙田市中心（平日上午繁忙時間往葵盛方向除外）、城門隧道、梨木樹邨、昌榮路、葵興、葵芳及葵盛圍。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 可風中學起$6.2往烏溪沙站方向之分段收費城門隧道轉車站$1.1（轉乘費用）瀝源邨起$6.8富安花園起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 47A線則改為每天全日雙向服務，總站並由葵涌道（葵芳邨）遷往葵芳（南）（即貨櫃碼頭路公共運輸交匯處），除平日早上繁忙時間往葵芳方向班次外，其餘時段往葵芳方向班次以及所有往水泉澳方向班次均全部繞經沙田市中心巴士總站。 2015年8月24日：逢星期一至五（星期六，日及公眾假期除外）早上增設一班由水泉澳單向開往葵盛（東）的特別班次，途經多石街及沙田圍路但不停沙田市中心巴士總站。 由於在葵芳工商業區沒有其他路線可以疏導，加上可於城門隧道轉車站轉乘其他路線前往沙田區其他地方、馬鞍山、大埔區及北區，繁忙時間往往卻出現頗極端情況，班次供不應求。
葵芳（南）開經：貨櫃碼頭路、葵福路、葵仁路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路及多石街。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
九巴47x: 收費資料
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40X、89D、99及274P線終點站遷往烏溪沙站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2004年12月16日。 九巴47x 1994年加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。 281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。 2005年5月1日：由葵興地鐵站延長至葵涌邨，以配合重建後之葵涌邨入伙：往葵涌方向，駛至葵益道後改經大窩口道前往新總站（不入葵興地鐵總站），新增「葵康苑」、「葵涌邨夏葵樓」及「葵涌邨秋葵樓」三站。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
65歲或以上長者使用長者或個人八達通，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 （回程）過城隧後往秦石：$5.8備註本線是全港目前僅有三條中途途經終點站（即路程為A→B→C→D→C）的專營巴士路線之一（另一條為新巴2X線及新巴95B線），往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 陳恒鑌批評九巴有足夠資源，卻拒開新線，「但仍東拉西扯，調動其他巴士線，影響鄰區服務！」他亦點名林紹輝，只懂於社交媒體放話。 林紹輝回應指，今早九時到運輸署請願：「我仲早過佢去（運輸署），我唔單止網上鬧佢，當面鬧佢都得呀！」林反建議新路線去火炭，以填補所欠缺巴士線。
九巴47x: 九巴40X線
初時往來禾輋及葵盛（東），沙田區內途經沙田市中心、沙角、大圍，由於路線迂迴曲折，於1990年6月1日不再繞經大圍一帶，但路線仍然很迂迴，繁忙時間未能應付乘客需求。 初時來回程取道興芳路、大窩口道及葵盛圍往返葵盛（東），1990年9月4日起往沙田方向改經葵聯路（葵盛西邨）及葵福路，不再經葵芳邨一段的興芳路。 乘客可於城門隧道轉車站免費轉乘此路線往葵涌邨方向班次，該轉乘優惠是以分段收費形式提供，乘客登車時可毋須拍卡。 九龍巴士47A線為47X輔助特別路線，只於星期一至五上午繁忙時間由水泉澳單向前往葵涌道（葵芳邨），途經沙田圍後取道城門隧道前往梨木樹邨、昌榮路、葵興及葵芳。
繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。 新界巴士路線40X，由九巴營辦，來往烏溪沙站及葵涌邨，途經沙田區之利安邨、錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、大水坑、亞公角、石門（濱景花園）、源禾路，以及荃葵青的梨木樹、葵興及葵涌新區。 1991年5月26號：城門隧道轉車站啟用，總站改為顯徑同美孚，同埋唔經葵涌東北同荔景，但喺朝早繁忙時間設特別車由荔景去顯徑。 雖然兩線與46P線是城隧繁忙時間目前三條於南行方向能直達葵芳站附近的專營巴士路線（同樣途經城隧往葵涌的40E線及46X線於葵芳邨的車站與葵芳站距離較遠，40X線更是不入葵芳一帶），但是由於46P及47A班次不頻密，因此在繁忙時間往往出現頗極端情況，班次供不應求。 2017年2月13日︰47X線原有的水泉澳特別班次改稱獨立命名為47A線，只在星期一至五（星期六，日及公眾假期除外）早上提供兩班由水泉澳單向開往葵涌道（葵芳邨）的服務。 2006年12月30日：晚上六時許，一輛往秦石方向的丹尼士巨龍（AD7／EU7919）在沙田城門隧道公路近香港文化博物館因閃避前方故障貨車而停下，卻遭尾隨一輛懷疑未及煞掣的貨櫃車撞及車尾，6人受傷。
九巴47x: 班次
不停沙田市中心巴士總站，於上述時間內所有往葵盛（東）方向的47X線巴士車頭及車身均會插上「47X早上特別班次不入沙田市中心」的紙牌以通知乘客上述安排。 九巴47x 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。
現時，居民要前往沙田及大圍，最便捷的方法是乘搭綠色專線小巴403、403X，唯小巴往往一出車就客滿，居民無法在中途站上車，迫使他們要到石籬一邨的總站候車，造成惡性循環。 九巴表示，得悉運輸署撤回開設47B線的方案，亦已收悉政黨向九巴提交的信件，會繼續和運輸署就相關事宜溝通。 2009年4月14日：早上九時許，一輛往烏溪沙鐵路站方向的丹尼士巨龍（AD109／FK5072）在沙安街行駛時懷疑因為閃避途人，失控撞毀一列鐵欄，車長受輕傷。
九巴47x: 巴士起火
此路線為城門隧道轉車站於1991年5月26日啟用後，首條全新開辦的常規城隧路線。 依家用車包括18架丹尼士巨龍12米（3AD）雙層冷氣巴士同14架丹尼士三叉戟12米（ATR）雙層低地台冷氣巴士，共32架車，係用車最多嘅城門隧道巴士線，全部車都屬沙田車廠。 2014年1月4號，因應46S取消，46P總站改喺美田，唔再服務顯徑、隆亨、新翠、大圍同荔景，同擴展到平日朝早同黃昏繁忙時間服務。
