香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第33B號線及九巴第33號線服務調整〉［交通通告］，2021年10月15日。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 自從地鐵荃灣綫建成後，33系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。 由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。 不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。
公司自行製造的口罩最高日產量有10萬個，至8月時，九龍巴士指出鑑於市面口罩供應趨穩定，公司決定透過相關社福團體向4類弱勢社群，包括劏房住戶、無家者、殘障及智障人士，每月捐贈20萬個口罩，直至疫情緩和為止。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣布將企業口號由「九巴服務 九巴33b 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。
九巴33b: 九龍巴士
另外，九龍巴士與龍運巴士與本地科研公司合作，用已獲得國際認證的「納米光觸媒」為部份車隊進行醫學級消毒，是香港首次有鐡路公司以外的運輸機構引入有關技術。 九巴33b 當車廂內的座椅、扶手及其他表面被噴上納米光觸媒後均形成消毒保護膜，會持續釋放電子並產生有殺滅效能的活性氧，而活性氧即時在物件表面進行消毒、殺菌和分解污染物。 即使斷絕光源後，仍可繼續運作8小時，一次噴灑能維持3個月，九龍巴士旗下4000多架巴士會陸續採用該技術。 九龍巴士亦在巴士加設酒精搓手液供乘客使用，亦在上車處加設消毒地毯。 2012年5月8日深夜，全香港最後一批非空調巴士完成歷史任務，九龍巴士最後一批非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1994年及1995年起引入香港，全盛時期分別有370部及30部。
由於當時該處與九龍市區隔絕，居民倚靠街渡或自行划小艇到筲箕灣出售農產及購買日用品。 本路線途經的鯉魚門道（油塘段）與衛奕信徑第三段平行，直至近高超道的交界，登上前往將軍澳華人永遠墳場的通道，然後沿石級登上魔鬼山。 再登上五桂山後，經馬游塘橫過寶琳路進入翠林路，沿翠林路經澳頭，更可欣賞「小夏威夷瀑布」，在將軍澳未發展前，這裡曾是旅遊勝地，但不幸有人在游泳時溺斃，故這裡也稱為「猛鬼湖」。 至今湖已拆掉，但行走「小夏威夷徑」仍可見到當年湖壩的部份遺跡。
九巴33b: 第一代九巴33B線
2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期2個月的短期票價優惠包括「獨營路線單程車資95折」（優惠不適用於小童或長者）。 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 九巴33b 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 車廂設計亦有改良，新車上層車廂座位比較寬闊，下層車尾座位安裝了扶手及改良了坐墊設計，上下層間改為採用新式方形樓梯，每梯級的闊度一致，左右兩邊均有扶手；由於採用新式方形樓梯設計，令到上下層車廂可以多安裝一排座位，即全巴士載客量達136名乘客，比較同型號舊巴士多載11至12名乘客。
2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。
九巴33b: 開辦日期
而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足，車長駕駛態度懶散。 由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。 但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。 話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。
開辦初期，慈雲山總站設於慈雲山道近慈雲山邨30座外（後稱慈樂邨），現址為慈愛苑愛慧閣。 九龍市區巴士路線3B，由九巴營辦，來往慈雲山（中）及紅磡（紅鸞道），途經斧山、鑽石山（鳳德道）、新蒲崗（彩虹道）、九龍城及土瓜灣（下路）。 〈通州街新填地深水埗新渡海碼頭 明日起啟用 設備一流率先採用電動開關閘 渡輪航程時間不改仍為十五分 碼頭廣場巴士總站將同時啟用〉，《華僑日報》，1978年6月24日。 雖然九巴59A線同樣只於逢星期一至五行走，且不限於繁忙時間服務，但該線只在日間非繁忙時間提供雙向服務，及於兩段繁忙時間提供單向服務，尾班車亦較早開出。 龍運手機程式APP1933，隨時隨地掌握巴士到站時間及路線資訊，讓你每個行程都更有預算。
九巴33b: 九巴33線
2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 九巴33b 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。
荃灣區議會秘書處，〈荃灣區議會 交通及運輸委員會第三次（一／二零至二一）會議記錄（第14點）〉，2020年5月。 2020年10月5日：往油塘方向增設龍翔道「畢架山花園」站，原有在「豐力樓」站生效的分段收費提前至「畢架山花園」站實施。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 33線逢週六及假日不設服務，令部分週末仍需上班的僱員或前往九龍灣商貿區內大型商場（如MegaBox及九龍灣國際展貿中心）購物的荃灣居民未能受惠，因而有區議員及地區人士要求33線提升至每天全日服務。 九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。
九巴33b: 收費資料
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦新路線33 連接荃灣西及油塘〉［新聞稿］，2019年7月18日。 及油塘灣周邊發展迅速，不少私人屋苑於過去數年間落成入伙，通勤需求有上升趨勢。 此路線深入九龍灣商貿區及觀塘商貿區，自開辦以來客量一直穩步上升，乘客主要於早上繁忙時段乘搭由荃灣往東九龍的班次，以及晚上繁忙時段的回程班次，惟非繁忙時段客量較低。 路程／登車站空調收費全程收費$10.2往油塘方向之分段收費畢架山花園起$6.8往荃灣西站方向之分段收費荃灣龍德街起$6.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
由本路線往九龍方向上車後兩小時半內轉乘上述路線往維港灣／觀塘方向，或由前往沙田方向的上述路線轉乘本路線往沙田圍，第二程可獲免費轉車優惠。 首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。 2012年4月26日，九龍巴士引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗，gBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，並計劃開辦兩條全新巴士路線，九龍巴士已於2012年3月底向政府提交建議，由超級電容巴士行走一條全新5M路線。 該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線，共有4個巴士站，並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。
九巴33b: 巴士轉乘優惠
2007年1月27日：早上十時許，一輛往荃灣方向的富豪奧林比安駛至葵興邨對開時，下層落車門與座椅之間的一幅強化玻璃突然爆裂，碎片濺傷一名女童。 截至2011年，此路線仍有兩輛非空調丹尼士巨龍11米（S3N287／FX8166、S3N304／FY4034）。 兩車退役後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N359／GA6027、S3N370／GD605）取代，前者於同年8月15日因此路線削減用車而調走。 不再停靠西洋菜南街「西洋菜街」站，改停亞皆老街「旺角地鐵站」分站。 運輸署公告：〈永久封閉沙田㘭道與龍翔道交界處之措施事〉，載《華僑日報》1982年9月13日，第11版。 2004年12月27日：往紅磡方向改為由寶其利街直接駛入機利士南路，不再繞經明安街及必嘉街，並加停寶其利街及取消明安街分站。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
- 有異於其他往返荃葵青至東九龍的全日路線，本路線取道宏照道（九龍灣商貿區）及偉業街（觀塘商貿區）往返，是繼15A線於2013年7月21日起撤出勵業街至觀塘碼頭一段偉業街後，再次有全日專營巴士路線取道該路段往來。
- 不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，乘客大多轉搭地鐵往返，加上荃葵工業區因香港工業北移至中國大陸而逐漸式微，該線在1991年6月6日併入33A線而停辦。
- 運輸署公告：〈永久封閉沙田㘭道與龍翔道交界處之措施事〉，載《華僑日報》1982年9月13日，第11版。
- 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。
- 由於大本型位處地點優越，鄰近的鯉魚門工廠區將會重新興建為大型住宅社區，加上其規模，因此被讚譽為「東九龍太古城」。
- 現時本線使用6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）、1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士。
2014年：早上往旺角方向最繁忙的一小時載客率為55%；而下午往荃灣方向，最繁忙一小時最高載客率為80%，非繁忙時段平均載客率為25-32%。 此路線在2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月，增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 12米（AVC18／PG3411）。 全冷後此路線於2012年全線直梯化，並於同年6月26日引入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。
九巴33b: 九巴33B線 (第一代)
1992年11月23日：配合3E線改成新線203E，來回改經富山邨，不經鳳凰新村：來回程改經彩虹道（大磡村）、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道及慈雲山道；不經鳳德道、沙田坳道、鳴鳳街（往慈雲山）、雙鳳街、崇華街（往紅磡）及雲華街。 九巴33b 1976年6月7日：配合荔景山地區發展，駛至葵涌道後，改經荔景山路，然後取道瑪嘉烈醫院交匯處折返葵涌道原有路線。
第一代九巴33線來往荃灣碼頭至深水埗碼頭，在1963年9月1日開辦。 不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，乘客大多轉搭地鐵往返，加上荃葵工業區因香港工業北移至中國大陸而逐漸式微，該線在1991年6月6日併入33A線而停辦。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 九龍巴士33B線是33線的分支，起訖點與33線相同，但改經觀塘道往返龍翔道及鯉魚門道，不停九龍灣商貿區及觀塘碼頭，只在星期六、日及公眾假期提供服務。
九巴33b: 九龍巴士33A線
在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。
九巴33b: 服務時間
但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月台，興建全港首個空調候車亭。 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。
九巴33b: 巴士起火
1965年10月18日：配合紅磡實施新交通管理措施，往慈雲山方向駛至馬頭圍道後，改經新柳街及漆咸道，然後折回馬頭圍道原有路線。 2020年6月，此路線獲運輸署批准派出12.8米巴士行走，隨即於同年7月起陸續調入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU、E6X，已全數撤離）作掛牌車並替代同款12米用車。 九巴33b 一年後更加入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離），同年11月加入富豪B9TL 12米（AVBWU）。 〈委員及分區委員會就觀塘區內公共交通服務及道路工程項目之意見〉，觀塘區議會屬下交通發展及運輸委員會文件第5/2023號，2023年1月。 乘客如欲查詢詳情，請致電龍運顧客服務熱線2261–2791或使用龍運網頁 及智能手機應用程式App1933的即時對話功能。
九巴33b: 香港巴士討論 (B
1969年8月8日開始有巴士服務該區，提供來往九龍市區的交通服務，打破居民以往只能倚靠海路前往市區的局面。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往馬灣方向，或由上述路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $4.00 的折扣優惠。 由本路線往荃灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東涌方向，或由上述路線往荃灣／葵芳轉乘本路線往市區方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。
九巴33b: 使用狀況
第一代九巴33B線來往葵興至深水埗碼頭，在1971年12月1日開辦。 不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，此路線亦功成身退，永久停辦。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 5C (往慈雲山方向) 平日星期一至五早上9時前開出班次不經正暉樓〉［乘客通告］，2018年3月。 以上優惠收費以九龍城轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。