如果的士起錶價加幅過大，容易造成反效果，降市民乘搭的士意欲，直接影響的士司機收入。 部分與的士司機相關的較嚴重罪行實施兩級制罰則，如濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及判監禁。 至於的士加價申請及所有修例建議，目標在5月至6月一併提交給立法會審議。 市區、新界及大嶼山的士曾經在2018年向運輸處申請加價，當時建議市區起錶加至30元，其後每2至9公里跳錶加0.2元至到1.9元，又將停車等候時間由60秒跳一次錶改為45秒跳一次錶，但未獲運輸署通過落實。 直至2020年6月，的士業界再申請加價6元至10元，加幅約25%至42%，當時業界建議每次跳錶價錢及停車等候的跳錶間隔則維持不變但同樣未獲運輸署批準。 最近運輸署公布7月17日起的士正式加價，市區的士起錶價從$24加至$27，而三類的士落旗收費各增加3元，落旗後首段跳錶收費每跳增加2毫，而後段跳錶收費則每跳增加1毫。
翻查運房局上月向立法會提交的文件，的士租車司機去年平均淨月入約19000元，明顯低於運輸行業從業員平均的22500元。 此外，約八成的士司機已年屆50歲以上，平均年齡59歲，該行業出現老化問題。 商會解釋，油價不斷上升，經濟於疫下尚未回復正軌，縱使的士於今年7月已加價，仍未追上成本的加幅，保險費亦急升。 另外，非法取酬車輛活動仍活躍下，車行、車主及司機面對經營困難。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
的士加價: 的士後段車費收費
由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。
香港的士小巴商總會理事長周國強表示，的士業界將於25日約見運輸署申請加價，指出業界多數同意起錶收費加價6元，申請一次性或分2年實施。 據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間。 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。 7月17日起，如的士咪表仍未調整以顯示新收費，的士司機必須於車廂內展示由運輸署發出的新舊車費換算表。
的士加價: 的士加價｜7月17日起的士起錶加3元！跳錶收費每跳1.9元！5個搭的士必遇經歷
根據政府的建議，市區、新界及大嶼山的士收費的平均加幅分別為11.54%、13.02%及13.83%。 市區的士工商團體聯盟召集人黃保強則指，的士司機屬自僱人士，沒有福利。 加上今年起，政府不再提供燃油津貼，令每更石油氣開支平均多約50元。
阮國恒提到，美國加息周期仍未結束，即使當地停止加息，聯儲局已表明最終利率會停留一段時間，高息環境或會持續。 他說，目前港息與美息仍有一段差距，根據聯繫匯率制度，兩地息差長遠會趨向收窄，不過經濟活動會影響港元需求，難以判斷香港利率走勢。 的士加價 運輸及房屋局表示，的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。 工會又指，由於的士司機的工作時間長，收入不穩定、容易被執法人員檢控、以及沒有勞工保障等，使行業近年來一直處於持續老化和沒有新人入行的困境。
的士加價: 的士站
除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。
1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 的士加價 消息指，因國際石油氣價格上升，的士業界估計行會最快3月批准的士起錶價加價。
的士加價: 的士加價同遭司機車主痛批 司機：政府沒規管網約車致收入減
香港的士商會主席黃保強上午在電台節目表示，的士業在今年7月加價前的再對上一次加價在2017年，這段期間通脹、燃料費等都有所增加，車主的成本不斷上升，加幅已追不上通脹，且疫情之下的士司機的生意亦差，收入減少，因此需要加價改善收入。 港府正考慮的士加價申請，市區、新界及大嶼山的士申請平均加價20%至26%，並會提出引入新的規管制度，要求現有的士組成車隊，向運輸署申請相關營辦商車隊牌照，從而監管的士服務質素。 的士加價 行政長官會同行政會議昨日(10日)批准，市區、新界及大嶼山的士調整收費，落旗收費增加3元，落旗後首段跳錶收費每跳增加2角，後段跳錶收費則每跳增加1角。 汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠在一個電台節目形容，今次加幅溫和，根本追不上通脹，希望市民體諒及接受。
跳錶收費方面，巿區的士93.5元以下每跳1.9元，93.5元或以上每跳1.3元；新界的士74.5元以下每跳1.7元，74.5元或以上每跳1.3元；大嶼山的士175元以下每跳1.7元，175元或以上每跳1.5元。 除了各類公共服務外，面對多重成本飆升壓力下，香港麥當勞亦宣布經審慎考慮後，決定於2023年1月初起，輕微上調全線主餐廳的主要產品價格$1至$2，二人及分享餐除外，平均加幅約3%。 明日(1月1日)是本港防疫措施大鬆綁後，首個元旦日，市民踏入2023年先迎來新一輪加風，不少公共服務宣布在2023年加價，包括膠袋徵費、電費、房委會轄下停車場、東隧、紅隧、巴士、天星小輪等等。 至於兩電在每月按實報實銷調整燃料費下，七月燃料費上調一點六仙，增至四十六點七仙，七月份每度電淨電費增至一百三十七仙，較今年初上升百分六。
的士加價: 的士擬再加價 「綠的」申明年落旗加6蚊
經常乘搭的士的市民，張小姐接受訪問時表示，覺得政府今次批准的士加價沒太大問題。 的士加價 的士加價 至於今次的士加價的幅度，她表示還可以接受，並會繼續乘搭的士代步。 運輸署表示，星期日起，若的士咪錶仍未顯示新收費，司機須於車廂展示署方發出的新舊車費換算表。 的士乘客須按換算表支付新車費，而司機發出的車費收據也須寫上按新收費收取的車費總額。 的士業界自2018年起提出加價，於今年7月起的士落旗費加價3元，市區的士「紅的」由24元加至27元；新界的士「綠的」由20.5元加至23.5元；大嶼山的士「藍的」由19元增至22元。 市區的士起錶加到27元，首段路程每次跳錶1.9元，行駛9公里，即車費達93.5元後，每次跳錶1.3元。
- 至於代表的士車主的香港的士小巴商總會理事長周國強同樣表示，對於今次加價感到「絕對失望」。
- 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。
- 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
- 的士司機劉先生認為，的士與其他交通工具不會構成競爭，形容的士是夕陽行業，沒有年輕人肯入行。
- 建議兩個方案，包括2023年第一或第二季，將落旗收費由27元加至30元，後年第一季落旗再由30元加至33元；或是於明年第一或第二季，將落旗收費一次過由27元加至33元。
- 業界亦申請將的士已被租用而沒有行駛時的跳錶停車等候時間，由每跳60秒縮減至45秒。
- 會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。
市民陳先生則認為，的士加價後仍有一定需求，但認為的士最大弊端是服務參差，例如司機「揀客」、拒載、態度欠佳等，促盡早改善。 政府在今年5月25日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行「先訂立，後審議」的程序，以調整的士收費。 政府會在今年五月二十五日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。
的士加價: 的士加價｜業界不滿加幅低憂難吸新血入行 會再考慮申請加價
等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，其他附加收費維持不變。 行政長官會同行政會議批准市區、新界、大嶼山的士調整收費，落旗加3元，每次跳錶加1角至2角，7月17日生效。 另外，於12月25日有的士團體稱計畫於下月農曆新年前向運輸署遞交加價申請，建議市區的士落旗由27元增至32元、加價5元，之後每次跳錶加2毫；新界的士建議落旗由23.5元增至28元，加價4.5元，之後跳錶同樣加2毫。 政府提出三隧分流計畫，首計畫將於明年8月起實施，私家車使用紅隧及東隧加價至30元，而的士使用三隧劃一收費25元。
- 消息指，因國際石油氣價格上升，的士業界估計行會最快3月批准的士起錶價加價。
- 此外，黃保強又認為的士加價除增加司機收入外，也有助吸引年青人入行、改善業界整體服務質素，因為的士收入相較其他運輸從業員為低。
- 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。
- 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。
被問到是否支持今次加價，有市民感嘆「支唔支持都係要加嘅」，但亦表示理解加價決定。 市民劉先生認為，的士過去兩年都沒有加價，再加上通脹壓力影響下，明白業界有漲價壓力，且覺得今次加幅不算太大，可以接受。 但市民胡先生認為，的士收費本來已經不便宜，故不支持今次加價，但未有考慮轉用其他交通工具。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成質疑，政府未有體諒業界苦況，雖然去年的士車租較三年前便宜三成多，但租車司機的淨收入，撇除通脹後不升反跌，少賺最多一成，下一步將與其他業界代表商討，不排除再向運輸署申請加價。
的士加價: 的士
大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1998年起，香港政府已停發新的市區及新界的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場買賣牌照。 因此在沒有新供應的情況之下，造成牌價上升，現時一個的士牌照價值數百萬港元，比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 運房局發言人表示，政府注意到加價會增加乘客的交通開支，政府在審批是次加價申請時，已充分考慮各項因素，盡量平衡各方關注，並建議較業界提出的方案為低的加價幅度。
運輸署回覆傳媒查詢時表示，由於有關申請收費加幅與業界去年所遞交的有所不同，運輸署稍後會就加費申請約見的士業界。 政府理解市民十分關注的士服務質素，並一直致力提升的士服務質素及經營環境，促進的士業界的長遠健康發展。 除了增加的士收費，政府已檢視整體的士營運和管理，並建議推出一系列措施改善的士服務的整體質素，以及改革的士業界。 建議措施包括（i）引入的士車隊管理制度；（ii）將的士的最高乘客座位數目由五個增加至六個；以及（iii）引入的士司機違例記分制度，並就與的士司機相關且性質較嚴重的罪行實施兩級制罰則。
的士加價: 的士明日起加價 市區的士起表27元短程每跳1.9元【附新收費表連結】 (11:
面對車租增加，有的士司機指保費及燃料開支亦上漲，歡迎加價，惟看淡加價後短期的生意，預料減少10%至20%。 市區、新界及大嶼山的士業界在二○一八年九月向運輸署申請落旗收費分別增加6元、6元和7元、落旗後首段跳錶收費每跳分別增加2角、2角和3角，以及後段跳錶收費每跳分別增加2角、2角和1角。 業界亦申請將的士已被租用而沒有行駛時的跳錶停車等候時間，由每跳60秒縮減至45秒。 另外，三個的士業界均申請增加運載每隻動物或鳥類的附加收費，市區及新界的士業界申請每隻加收1元，而大嶼山的士業界則申請每隻加收3元。 大嶼山的士業界亦申請運載每件行李的附加收費增加2元，以及每程電召預約服務的附加收費增加3元。 政府已於今年四月諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會的意見。
的士加價: 政府資料
1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。
的士加價: 士團體擬1月申請加價 新界落旗最少加4.5元跳錶加2毫
第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據運輸署的數字，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約90萬人次。 本港的士對上一次加價，已經是2017年4月9日，其後業界不滿加幅追不上通脹，於2018年再次向運輸署提出，市區、新界及大嶼山的士落旗加價6至7元，每次跳錶加價2毫，行李及等候費也分別加1至3元。 政府經過長達四年，終於批准有關申請，但加幅不如業界所預期，落旗劃一加價3元，首段即短途，每次跳錶加2毫，長途每跳加1毫，市區、新界及大嶼山的士的平均加幅，分別為11.54%、13.02%及13.83%。 國際油價不斷上漲，繼天星小輪、兩電公司及巴士申請加價後，的士業界亦計劃調高收費。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，業界擬明天（25日）向運輸署申請加價，初步考慮加幅為落旗加6元，暫分2年實施，短中長途加幅會有分別，但細節有待商討。
的士加價: 的士新收費星期日生效
有司機預計加價初期客量會減少，但指收入應不會上升，因為車租亦同步增加。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。
的士加價: 交通安全
有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。。 觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 有時候截的士都要靠彩數，明明車內沒有客人，但的士總會在面前掠過不停車，網民指「有好多司機揀客，見抱住隻狗就唔車」、「大件行李都唔車㗎，抵佢無生意」。
的士加價: 的士上落客區
但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。
的士加價: 的士新收費表連結：
法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 根據交通諮詢委員會轄下交通投訴組統計數字顯示，不時都有乘客投訴的士服務，每年已超過一萬宗，涉及拒載的投訴約25%，比率佔最多，其餘投訴包括兜路、濫收車資、駕駛行為不當、舉止無禮或不守規矩等。 司機違規行為一般交由警方檢控及判罰，但轉介警方的個案中，成功被票控的的士司機只有約5.7%。
的士加價: 乘客安全
車費方面，建議車隊的士與普通的士按照同一收費表收費，但可收取額外預約費。 【Now新聞台】的士即日起加價，全港的士落旗加3元，市區的士起錶27元，有乘客認為加幅可以接受，有司機就認為加幅不足以彌補疫情期間的損失。 繼天星小輪和專營巴士申請加價後，的士業界亦打算向政府申請加價。 的士車行車主協會主席吳坤成今日（24日）出席電台節目表示，業界將打算在短期向運輸署申請加價，初步方案為增加6元起錶費，分兩年實施，稱路程長短不同加幅或不同。 立法會議員田北辰稱，各交通營辦商同時計劃加價、且加幅較大，並不理想，「唔能夠任佢加」，倡應以通脹率封頂，若行會批准加幅越過通脹，市民只承擔按通脹調整的票價加幅，其餘的加幅由政府補貼承擔。 的士加價 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。
的士加價: 的士血淚史六：爭上車如跑步競賽 揸車似飄移
此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 與此同時，的士服務質素一直受到公眾關注，業界希望透過增加司機收入，吸引新人入行，並藉此鼓勵業界改善服務及投資更多新設備，以提升整體的士服務質素。 局方指，任何新收費均須經過立法程序，最快只可於2022年7月才能生效，與上次在2017年4月加價相距超過五年基於上述原因，因此有理據增加市區、新界和大嶼山的士的收費。 的士小巴商總會等聯同多個新界的士團體聯署，指的士收費滯後，有意向運輸署申請新界的士加價。 商會解釋，在經歷過社會運動及疫情後生意大跌，政府提供的燃料補貼剛完結，保險費亦急升一倍至每年5.5萬元，而且新接受保單追索期較以往嚴苛，的士司機和車主都承受龐大壓力，希望當局盡快批准加價。