所以我哋今集就同大家講吓【折扣的士對的士業界嘅影響】，無論你係乘客或者司機，車主或者車行都好，好應該睇吓… 兩名司機打算駕駛以其電動車任Uber司機，3年前向運輸署申請「出租汽車許可證」被拒。 他們認為審裁處錯誤理解法例，要求司法覆核審裁處決定，案件今（24日）在高等法院聆訊。
不少市民曾遇過服務態度欠佳的士司機，政府為提升的士服務質素，提出多項建議，包括「違例記分制」，的士司機若拒載、濫收車資等，可被扣10分，兜路或「釣泥鯭」可被扣5分，兩年內若扣滿15分便會被停牌，首次罰停牌三個月，重犯者最高罰款25000及監禁一年。 的士加價表 的士加價表 政府並建議引入「的士車隊發牌制度」，為行業帶來更大競爭。 新界的士申請加價，向政府提出兩個加價方案，包括分兩個階段將起錶價加至29.5元；或直接明年加至29.5元。 7月17日起，如的士咪表仍未調整以顯示新收費，的士司機必須於車廂內展示由運輸署發出的新舊車費換算表。
的士加價表: 豐田（Toyota）
亦有代表建議，的士內可加裝防護裝置及超速警報，或逐步淘汰老化車輛。 上屆政府提出三隧分流方案胎死腹中，現屆政府之前提出「不同時段不同收費」的擠塞徵費，實施新版三隧分流。 運輸及物流局今午（30日）向立法會提交文件，正式透露方案，改為分兩階段實施，在明年8月2日起，私家車行駛紅隧及東隧的收費，劃一上調至30元；西隧則下調為60元。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。
2002年7月，行政長官董建華話過，自引入石油氣的士同埋超低硫柴油後，有關空氣質素超標次數，較以往2年少45%，噴黑煙嘅車亦少咗大概一半。 夜間加成：首1250公尺收費為新臺幣80元，，其後續程每220公尺-跳5元新臺幣，計時運價5元（時速五公里以下，累計3分鐘）。 夜間加成：自夜間11時起至翌晨6時止（遇跨夜間加成時段之情形，統一以上車時間為準），除依上述計價方式收費外，每旅次並加收20元。
的士加價表: 的士站
人員透過網上平台，在多區租用3輛私家車和2輛輕型貨車，並派員喬裝乘客，當到達目的地時，人員便以涉嫌「非法駕駛汽車作出租或載客取酬用途」及「駕駛時沒有… 美國聯儲局凌晨宣布2022年第7次議息結果，宣布上調聯邦基金利率0.75厘至3.75%至4%，符合巿場預期。 中原按揭董事總經理王美鳳表示，美國年內累積加息幅度增至3.75厘，樓按相關的1個月港元拆息今日（3日）報3.21%，貼近十四年新高水平，已明顯高於加P前市場按息介乎2… 據經絡按揭轉介研究部最新數據顯示，今年9月份的經絡按揭息率指數（MMI），即反映普遍按揭新客戶一般可做到的實際按息水平，最新報2.58厘，按月升6點子，連升四個月，並創近三年（35個月）新高。 經絡按揭轉介首席副總裁曹德明表示，今年9月份平均一個月銀行同業拆息（HIBOR）… Hello 大家好，我係Peter，今集嚟到Part 2，我哋繼續回應大家嘅留言，如果錯過咗之前Part 1嘅朋友，可以先去返我哋嘅Channel重溫返先，未訂閱我哋嘅朋友，記得訂閱喇，多謝支持！
同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 行政會議昨日批准市區、新界及大嶼山的士調整收費，落旗收費增加三元，市區的士落旗由現時二十四元加至二十七元；新界的士由二十點五元加至二十三點五元，大嶼山的士由十九元加至二十二元，落旗後短途每跳按現時收費加兩毫，長途每跳按現時收費加一毫。 運房局發言人表示，審批加價申請時，已充分考慮各項因素，盡量平衡各方關注，加價幅度較業界提出方案為低，根據政府建議，市區的士平均加幅百分之十一點五四、新界的士平均加幅百分之十三點○二、大嶼山的士平均加幅十三點八三。 運房局發言人表示，政府注意到加價會增加乘客的交通開支，政府在審批是次加價申請時，已充分考慮各項因素，盡量平衡各方關注，並建議較業界提出的方案為低的加價幅度。 的士加價表 根據政府的建議，市區、新界及大嶼山的士收費的平均加幅分別為11.54%、13.02%及13.83%。
的士加價表: 多項公共服務加價 的士起表貴三蚊電費煤氣齊齊加
目前，天津出租车实行的价格是起步价3公里8元，超过三公里每公里1.7元，另有少量出租车实行每公里2元运价，主要为奔驰、红旗、帕萨特等中高档车型。 另外，天津出租车一般都属于司机本人所有，因此不需要像北京、上海等地的出租车司机缴纳高额的份钱。 天津出租车始于1915年，20世纪30年代，天津已拥有私人车行数百家和各种出租车300多辆，大部分都是进口汽车。 的士加價表 当时比较大的车行有：文记车行、大同汽车行，还有地方官僚经营的光裕汽车行。 另外，还有民间个体经营的车行，如三义庄的和记，建国道的红利、义达等车行。
- 與此同時，的士服務質素一直受到公眾關注，業界希望透過增加司機收入，吸引新人入行，並藉此鼓勵業界改善服務及投資更多新設備，以提升整體的士服務質素。
- 新收費實施初期，根據運輸署規定，若的士咪錶未更新，車廂前座及後排均須同時展示新舊車費換算表，方便乘客查閱。
- 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
- 換言之，市區的士（即紅的）加價後，落旗起錶價將為27元；新界的士（即綠的）落旗價為23.5元；大嶼山的士（即藍的）起錶價為22元。
- 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，就政府近期多番表態的士收費需要調整，他預料的士加價最快可在3月獲批。
- 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型.
業界預料，加價令更多的士司機改到有價格上限的專用汽站入油，憂釀成嚴重交通擠塞。 的士對上一次加價已是2017年，市區的士起錶價由22元，加至24元。 運輸及房屋局表示，租車司機在2021年的每月平均淨收入約為18,100元至19,600元，根據政府統計處的資料，2021年第四季的運輸行業平均每月薪金為22,432元，相比之下，的士業界確實難以吸引新人入行，而現時約有八成的士司機為五十歲以上，平均年齡約為五十九歲。 新收費下，市區的士起錶27元，新界的士加至23.5元，大嶼山的士加至22元；首段即短途，每次跳表貴兩毫，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山1.7元；長途方面，每跳多1毫，加至1.3至1.5元。 翻查運輸署提供的新舊車費換算表，以市區的士為例，若舊價為89.5元，加價後車費為100元，加價大約10元；以往車費199.9元，加價後為219.6元，乘客要多付大約20元。 【大公報訊】記者賴振雄報道：全港的士昨日起加價，起錶收費加3元，市區的士落旗加至27元，每次跳錶多1至2毫不等，有司機估計，每日可多賺40至50元，僅多一碟飯吃。
的士加價表: 香港的士
選擇顯示燃油 汽油版網頁和柴油版網頁分別載列汽油和柴油的資料。 在測試中，當首次約車失敗，重覆約車時選擇不給小費成功率為29.7%，選擇給$10-$20成功率增至39.1%，給$30-$50小費成功率則大增至61.5%。 一日之中有4個時段較難約車，分別為上午8時至9時（成功率56.3%)、上午9時至10時（成功率62.5%)、下午2時至3時（成功率64.7%)、下午8時至9時（成功率62.7%)。
\大公報記者林少權攝 不少市民對加價感到無奈，認為經濟尚未恢復，已經「樣樣加」，交通出行費將百上加斤。 業界反映，疫情下市面人流減少，的士司機淨收入對比三年前減少一成，現有加幅低於原先要求，不排除再向運輸署申請加價。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動嘅的士。 政府後又發放一次性資助金鼓勵的士車主將旗下嘅柴油的士換晒做石油氣的士。
的士加價表: 香港仔法籍鐵騎士撼路牌 頭部重創昏迷送院搶救不治
業界上次申請加價要經過5年才獲批，加幅減約一半，這是由於申請程序一般需時兩三年，加價會滯後。 業界對於6元加幅也有不同意見，有些司機預計政府會打折扣，有些司機關注短途客承受加幅或會較大，建議分短中長途客的不同收費，拉勻加幅。 本港交通工具亦加風四起，的士本月17日起實施新收費，紅藍綠的士起表價一律加價三元，市區的士起表價27元，新界及大嶼山的士分別23.5元及22元起表，加幅達11%至13%不等；至於首段及後段的跳表收費，將分別加0.2及0.1元。 的士加價表 立法會交通事務委員會日前開會討論的士加價申請，委員已考慮及平衡所有相關因素，包括的士營運的財務。
2005年車尾窗內嘅迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理唔再引入手波型號，故此一律配用自動波。 2008年8月開始，為符合歐盟最新廢氣排放標準，新到港嘅豐田皇冠的士，波棍由設於軚盤左側改為擺喺地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格同目前嘅5座位的士相同，引擎方面改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-I，馬力116匹。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱「大白鯊」。 1976年9月23號，香港政府開始將正式發牌嘅新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。
的士加價表: 的士明日起加價 市區的士起表27元短程每跳1.9元【附新收費表連結】 (11:
的士對上一次加價已經是2017年4月，業界表示行業目前經營困難，又面對保險費高昂。 坊間有聲音認為的士司機服務質素參差，而且時有拒載發生，再加價會惹來大力反對。 如果的士起錶價加幅過大，容易造成反效果，降市民乘搭的士意欲，直接影響的士司機收入。 市區、新界及大嶼山的士曾經在2018年向運輸處申請加價，當時建議市區起錶加至30元，其後每2至9公里跳錶加0.2元至到1.9元，又將停車等候時間由60秒跳一次錶改為45秒跳一次錶，但未獲運輸署通過落實。 直至2020年6月，的士業界再申請加價6元至10元，加幅約25%至42%，當時業界建議每次跳錶價錢及停車等候的跳錶間隔則維持不變但同樣未獲運輸署批準。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。
按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。 的士加價表 香港的士以首2公里為基本車費：市區的士起錶價為27港元；新界的士為23.5港元；大嶼山的士則為22港元。 然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收1.3至1.9港元不等。 的士加價表 運輸及房屋局表示，的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。 香港的士小巴商總會聯同多個的士團體，有意再向運輸署申請新界的士起錶價加6元。
的士加價表: 香港的士收費表 (2022年7月新收費)
因應豐田嘅五人的士停產，日產喺2013年重新引入Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，填補五人的士呢個市場空間。 新版Y31外觀同上一代差唔多，但係改咗用黑色泵把，挑戰幾乎壟斷香港市場嘅豐田嘅地位。 後來Cedric Y31停產，代理就改為引入NV200型的士。 如果收據打印設備失靈或者喺調整收費後未校返啱，司機應用手寫收據代替或者喺機印收據上寫返新收費。 早喺1920年代，香港島已經有的士行，之後喺一九二六年引入九龍。
政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。 然而，隨住政府強制推行同埋一段適應期，有關問題已大為改善。 每架的士喺車頭同車尾同時設有綠底白字嘅半圓形牌，上面寫上架的士嘅載客上限，而香港的士普遍以5座位為主，但都有一段時間推出過4座位的士。 1995年起，皇冠S150系私家車同埋的士車身開始分開發展，的士版即目前嘅金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主嘅色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
的士加價表: 的士App Call車成功率、接單時間及整體滿意度
最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。