新一份施政報告將流浮山/尖鼻咀地區劃入洪水橋/厦村新發展區內，政府考慮在鄰近跨境鐵路站的位置建造具規模、地標性的創科產業設施，成為新界北核心商務區與前海合作區深度合作的旗艦項目，打造另一個「數碼港」。 日後繞道通車後，將有助分流車輛，令由機場至北上東莞及廣州等城市更為直接便利。 而隨著屯門進一步發展，包括部分商廈及適合物流業應用的倉庫儲存等物業，將可令整區更全面發展，屆時屯門便可成為香港往返珠海及澳門的首要落腳點。
- 本人有揸車, 平時比較多去 嘉湖mall, T Town..
- 他表示，洪水橋新發展區內不少土地由私人擁有，若要發展洪水橋，例如興建基建設施及物業發展等，無可避免要收地，但詳情要待落實區內發展始有決定。
- 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。
- 必須注意，這並非指物流業無發展價值，只是物流作業佔地面積較多，相對的經濟效益較低，更會與區內其他經濟用途（如商業用地）構成衝突，理應有更理想的選址。
其實，港府早將發展跨境運輸納入議程，以連接新界西北與深圳西。 在政府所公布《鐵路發展策略2000》中，早已建議興建后海灣線連接港深兩城的西部地區；及後在修訂《策略2000》時，更正式提出港深西部快速軌道的概念方案，其中一條支線正是連接洪水橋與前海地區。 不過，政府在推出《鐵路發展策略2014》時，指因興建海底鐵路涉複雜技術限制，加上經濟效益有待驗證，須視乎前海未來發展情況，宣布擱置。 政府在2013年7月發佈洪水橋新發展區之初步發展大綱圖時，表明洪水橋將從多方面抒援香港的房屋需要和長遠發展問題。 惟根據洪水橋新發展區計劃聯村關注組的研究，現時新界西北地區的交通要道——屯門公路和西鐵線，負荷早已超出上限，根本無法容納新遷入發展區的十七萬多居民。
洪水橋發展潛力: 發展理念
區內社區發展密度較低，綠化帶較多，所以該區多數住宅及新項目都能享受綠化園林及翠綠山景。 近年元朗南附近陸續有一手住宅推出，例如原築、翹翠峰、溱柏、瑧頤及尚悅等，巳一步步形成小社區，開揚的環境，青蔥盎然，為區內住戶帶來優悠舒適的生活空間。 洪水橋發展潛力 在洪水橋獨特區位帶來豐厚的創科發展潛力下，政府更應妥善利用此先天條件及機遇，主動定立產業願景、政策及與之配合的空間規劃，以促進本地產業轉型，建設真正符合未來經濟潮流的新CBD，根治新界西北的結構性問題，否則繼續採用分散式行業發展，只會降低其規模經濟效應。 須知道，香港的的創科產業已遠較其他灣區城市落後，如要追回過去浪費的時間，政府絕不可再坐等市場帶領，而應在城市規劃與產業政策上採取更果斷、積極的態度。
政府擬收地建屋，目前4大發展商持逾1,000公頃新界農地，不少於新發展區範圍內，而基建設施配套較完備的區域，如新界東北（古洞北、粉嶺北）、洪水橋及元朗南新發展區發展機會較大。 不過如果政府真的打算興建連接屯門和荃灣的新鐵路，我就認為不必延長至洪水橋，因為洪水橋往市區或荃灣的乘客經西鐵線直出已經很方便。 洪水橋新發展區內約有一半土地由私人持有，若發展新市鎮，難免需要與私人業權協商。 多個發展商早於10多年前知悉政府有意將鐵路引入洪水橋時，已密密收購洪水橋一帶農地，以現時持有最多農地的恒地為例，根據其2009年公布的業務摘要指出，恒地在洪水橋有200萬平方呎土地儲備，可建總樓面600萬平方呎。 他又指出，洪水橋新發展區已是發展中的小型社區，初步估計，800公頃研究範圍內，有4至5成土地由私人持有，故日後洪水橋實質有多少土地可供發展，有待顧問研究，「當年500公頃地也非全部可用，能夠發展的不到一半，估計只有200公頃」。 項目一舉成為新界北核心商務區內物業，在住屋及就業需求大大提高之下，令區內物業被市場看好，不論自住或長線投資，都潛力甚高。
洪水橋發展潛力: 交通運輸
吳偉光亦提到，屯門區亦有其他多元化的購物選擇，例如屯門市廣場及Vcity，如喜歡烹飪的話，又可以到馳名的三聖海鮮街，選購新鮮生猛海鮮；至於想親親大自然的話，也可以到區內郊遊打卡熱點，如大欖千島湖及菠蘿山遠足。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 洪水橋發展潛力 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
未入過黎嘅朋友, 不妨入嚟洪水橋感受下低密度環境嗰種舒暢.. 當你落街都一定見到街坊放狗, 而大家都好自律咁處理狗狗D便便, 絕對係係一個小動物共融嘅社區. 而衛生方面亦非常好, 大家都好愛護哩個社區好自律, 所以喺街上你鮮會見到有人隨地掉垃圾, 街道上亦唔見有垃圾..
洪水橋發展潛力: 香港
港府不妨可將眼光放得更高，將洪水橋定位成在中環、甚至未來東大嶼以外的全新商業帶，創造香港北部的經濟核心，從而為新界居民原區就業提供穩健基礎。 連接港深兩地機場的新鐵路「港深西部快速軌道」，因加入元朗洪水橋站及深圳前海站，令洪水橋新發展區擬建的西鐵車站，將變為過境口岸，策略性地位提升。 將來由洪水橋口岸出境，乘坐港深西部快速軌道，大約24分鐘可以到達深圳機場站，有關改動將進一步提升洪水橋的土地價值。
似乎也因為首張價單總價能符合新按保門檻，以建期價計，全數單位低於800萬可借取「新按保」上會，所以發展商並沒有再透過財務公司提供高成數按揭。 值得注意，由於物業樓花期長達23個月，故即使銀碼符合舊按保門檻都好，準買家對高成數按揭有需求，也只能依賴新按保。 長實在2005年時以8.8億元向中信泰富購入持有地皮的公司，及後成功以4.26億元補地價，每呎地價僅804元，其後發展為8座734個住宅單位，包括697個分層單位、以及37幢洋房項目。 另外在「#LYOS」附近的「瑞豐華庭」也是長實在1999年的出品。 對外交通方面，目前以公共巴士服務為主，設有路線來往港九新界以至機場；政府同時落實興建屯馬綫洪水橋站，初步預計2021年動工，2024年通車啟用，日後往返市區就更加方便快捷。
洪水橋發展潛力: 洪水橋規劃真相
真正西鐵站屋苑，交通方便，步行3分鐘到市中心飲食購物一應俱全；屋苑附設多元會所，升值潛力巨大，投資自用均宜。 洪水橋發展潛力 屋苑位處天水圍市中心地帶，毗連大型綠化公園、公共交通交匯處及輕鐵站；大型購物中心近在咫尺，生活出行至為方便。 另一邊廂，在洪水橋新區及天水圍以東則有另一西鐵站重鎮─元朗，分成兩個車站，其中元朗站有YOHO系列樓盤，當中YOHO Town及YOHO Midtown兩期合共提供4,090伙，為區內最大型的的私人屋苑。 YOHO Town兩期今年7月的呎價報17,047元，再次衝擊1.72萬元的歷史高位，而較去年底的15,626元則累積升9%，升幅跑贏大市。 菁英會宗旨是「匯聚青年精英、研究傳播國情、關注社會熱點、構建時政智庫」；自成立以來，菁英會以組織「菁英論壇」、「博鰲青年論壇」等大型高端論壇活動影響凝聚廣大香港青年，積極向特區政府施政提出建議，發揮智庫的效用。
保良局的青年宿舍樓高24層，可提供1250個宿舍單位，包括820個一人單位及430個二人單位、管理及公用設施，以及停車場，供18至30歲的香港永久居民申請，月入不可超過約1.7萬元。 在1999年的《新界西北規劃及發展研究：洪水橋發展建議》中，政府已看穿洪水橋鄰近當時仍在倡議之西部通道的優點，建議要把洪水橋發展城「門廊城市」，以滿足日益增張的中港商業和社會互動需要。 為打破局面，政府近年除了積極在古洞北/粉嶺北開拓新發展區，也在新界北選定三個具發展潛力範圍。 另外，泛海國際持有的洪元路與田心路交界用地，去年十月以二十一億與政府達成換地及補地價協議，以可建總樓面約五十二萬方呎計，每方呎補價約四千零三十八元，並興建五幢約十二層高中密度大廈，提供逾一千伙，目前進行地基工程。 該公司執行董事關堡林指出，該項目現正進行地基工程，最快明年初申請預售，主打兩房單位，佔全盤總伙數約七成。
洪水橋發展潛力: 空間廣闊 景觀開揚
古洞北新發展區亦將擴大，增加馬草壟一帶的農地與坡地，大幅增加發展容量，為創科企業提供便捷的社區服務及生活支援，而古洞北新發展區東部已規劃作商貿及科技園的用地，則會轉移至新田科技城。 據悉，當局除在屯門碼頭附近興建南延線車站外，亦計劃在屯門泳池附近增建一個新車站，惟確實方案尚待落實，延線最終目的是希望能方便更多屯門新市鎮居民使用鐵路服務。 另外，為了令10號幹線更進一步發揮往返大灣區鄰近城市的作用，當局正擬興建屯門西繞道，此隧道全長8 .
- 但是由於此建議以「核心商業區」模式去開發，發展密度將會比現有高出很多，而且新的核心商業區用途本身的價值也會比現在相對低度的發展要高，只要設計好一套讓原土地持有人，包括祖堂，能夠從發展中分享到合理的回報，按理說是可以排解反對意見的。
- 針對區內現時190公頃的「棕地」，政府除預留土地整合現有的棕地作業，遷入多層樓宇，亦會仔細研究如何安置現有棕地使用者。
- 政府本周五將向城市規劃委員會簡介洪水橋新發展區的規劃研究，之後隨即展開九個月的公眾參與活動，聽取市民對發展洪水橋的意見。
- 只要洪水橋為首的西北發展計劃成熟，港人的居住及就業問題均可大幅改善，港府亦可一箭雙雕解決港人置業和產業單一化的問題。
- 按照規劃推算，政府當局預計洪水橋新發展區將創造約15萬個就業機會，為洪水橋以及天水圍、元朗和屯門的居民提供就近的工作機會。
但應用「#LYOS」的「建築期付款」，究竟資金又要何時到位呢? 在售樓處簽署臨約時，你要先支付半成訂金，相當於17.9萬元， 洪水橋發展潛力 洪水橋發展潛力 之後在入伙前要分支付17.9萬元，包括在簽臨約後90天支付1%(相當於3.58萬元)，之後180天、270天、360天及450天均各支付1%。 這時候，你已經支付了樓價10%了，餘額90%則可在入伙前兩至三個月開始申請按揭上會，連保費計算月供13,367元，而入息約有32,000多元已夠過壓試，而首筆資金成本也可大幅降低至45萬元左右。 若希望借取新按保，則未必能獲取提前成交的現金回贈，因為提前成交的時間跟物業落成期仍有一段距離，變相未必符合新按保門檻，自己必須取捨。 兩房單位同樣分布於22柱，合共有88個單位，但其可比性相對大一點。
洪水橋發展潛力: 樓市資訊 | 香港置業
就算成功真的貫徹相關大計，配套是否能否應付區內突然驟增的人口，這又是另一個話題。 一個「北部都會區」中的洪水橋地帶，令這一帶新增47,000-52,000個單位，屆時交通能否完全負荷是一個很重要的問題。 前身為「以利亞之家」，位於洪元路88號的「泉薈」，由新地發展。
一些團體認為發展洪水橋需掌握前海的發展機遇，以帶動新界西北地區之經濟發展，例如「一國兩制研究中心」建議把洪水橋打造成新界的「新宿」；而新界西立法會議員、屬新界社團聯會的梁志祥，也提出要讓洪水橋成為「前海人的家園」，白天在前海上班，晚上返回洪水橋的家休息。 香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 整個新界西北地區規劃研究於2003年完成，但因為當時的人口增長及住屋需求放緩，加上環保城的發展方案被立法會否決，洪水橋的居民也對計劃有大量反對意見，發展計劃暫時擱置。 現為理大社會創新設計院總監的凌嘉勤，在任職規劃署署長時曾參與洪水橋規劃。 雖說該區現定位為區域經濟及文娛樞紐，他指出其在規劃上具有極大彈性，讓實際發展隨未來經濟而變化；當時他亦堅持在站前廣場地底留下一定空間，讓未來加建區域鐵路站，用以連接深圳前海商貿區，為該區發展留下對外「窗口」。
洪水橋發展潛力: 提供更便捷的公共交通服務
去年，粵港兩地政府宣布合作興建港深機場鐵路，預計2021年啟用，並同步研究開發新發展區促進兩地發展，包括共同開發前海土地，及在洪水橋增設過境口岸設施的可行性。 洪水橋發展潛力 土木工程拓展署新界西及北拓展處高級工程師羅文添表示，原本洪水橋新發展區的研究範圍只有500公頃，由於洪水橋站將變過境口岸，政府擬抓緊開闢新土地的機會，將洪水橋研究範圍大增60%，至800公頃，車站上蓋物業發展的商住規模，有可能相應增加，也會考慮注入其他多元化用途。 此外，洪水橋發展區也鄰近因曾出現多宗家庭暴力、自殺事件等而被標籤為「悲情城市」的天水圍，故此亦有人盼望洪水橋發展區能提供更多的就業機會，解決天水圍當前的社區問題，比如「持續智庫」就曾經提出洪水橋發展計劃要協助天水圍成為一個快樂社區。 事實上新發展區能夠提供十萬的就業機會，看似很多，但主要都是來自寫字樓和特殊工業區，入職門鑑較高，並未能切合當區大量基層市民的需要。
洪水橋鄰近深圳，並與大嶼山的新發展樞紐和大珠三角地區連接。 香港一直以來經濟活動集中於維港兩岸，而各個新市鎮都已發展飽和，發展大西北是解決香港土地問題的治本方案之一。 雖然目前大西北包括洪水橋新發展區仍未落實，但根據近日發展局局長表示，若新界西北的發展方案完成，將可容納25.5萬至35.5萬人口，足以大大舒緩居住問題。
洪水橋發展潛力: 【洪水橋新CBD．倡議（下）】商業分布失衡 新界西北應升級規劃
於2013年政府公佈洪水橋新發展區的初步發展大綱圖時，顯示五條需清拆的村落全為非原居民村，而所有原居民村則不受影響；而在公眾參與的過程中，非原居民的待遇和意見也不被重視，在公眾參與期限完結後才安排居民會。 洪水橋新發展區聯村關注組成員何開發認為，政府此舉只保障原居民，不保障非原居民，違反了基本法第三章二十九條「香港居民的住宅和其他房屋不受侵犯」。 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。 停車場大樓樓高3層，其中1層專為社會福利設施而設，包括1所綜合職業康復服務中心和1所中度弱智人士宿舍，於2015年年中落成。 2021年9月，財政司司長陳茂波接受《星島日報》專訪時透露，會因應中央提出深化前海深港合作區的改革方案和需考慮如何與深圳協同發展，將發展區內預留的部分商業用地改作住宅用途。