報導援引一名知情人士報導，蘋果在印度南部一間由塔塔集團（Tata Group）經營的外殼工廠，生產線上只有大約一半的零件狀態良好，可以送往蘋果的供應商富士康。 洪水橋發展藍圖 報導指，與蘋果的「零缺陷」目標相比，這個僅達到50%的「良品率」屬於表現欠佳。 據兩名曾在蘋果海外業務部門任職的人士表示，該工廠正在制定提高熟練度的計劃，但前路漫漫。 有線電視尋日宣布向政府交還收費電視牌照，開播近30年嘅有線完成歷史任務，日後只會經營免費電視。 洪水橋發展藍圖 30年來，有線雖然未能喺市場上取得突破，但多個頻道嘅節目捧起過唔少藝人，部份人離巢後都發展順利，唔多唔少同喺有線儲落嘅經驗以及人氣有關。
此外，政府有意將北環線由古洞站向北及東延伸，並研究於洪水橋興建接駁深圳前海的跨境鐵路，亦擬將東鐵線伸延至深圳羅湖，預料新界區基建發展迅速，利於人才遷入。 除元朗南發展區外，政府亦在區內規劃洪水橋新發展區，它的藍圖東端是天水圍西鐵站，北邊是天水圍對面的流浮山，南接目前的洪水橋輕鐵站一帶的洪水橋墟，落實之後，洪水橋和天水圍便會合二為一。 洪水橋發展藍圖 洪水橋新發展區亦被定位為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」，根據規劃，洪水橋會有大面積的商業大廈建成，提供大量工商業樓面供應作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途。 洪水橋因有西鐵和多條策略性道路連接，又可與天水圍新市鎮相互結合，以及鄰近深港西部通道，在大灣區發展中擁有較大地理優勢，故被列為極具發展潛力的地區之一。
洪水橋發展藍圖: 工程範圍簡介:
政府根據《收回土地條例》、《道路（工程、使用及補償）條例》、《土地徵用（管有業權）條例》收地，受影響的土地於收地公告張貼後三個月歸政府所有，相關業權人會獲特惠土地補償。 地政總署今日張貼收回土地公告，以落實洪水橋/厦村新發展區第一期發展計劃，涉及195幅私人土地，共約12公頃；並涉及約十個墳墓和42個金塔，共約359.36平方米。 有關「洪水橋新發展區經修訂的建議發展大綱圖」的資料摘要，以及總結公眾意見連回應的第三階段社區參與報告已上載至該研究網頁（），供公眾參考。 屯門港鐵緊急救援入口26修改工程是為配合洪水橋/厦村新發展區道路工程，根據鐡路條例（第519章）於2022年11月18日第一次刊憲，文件可於以下連結瀏覽。
與此同時，政府更靜悄悄地將區內公私營房屋發展比例，由公開承諾市民的「六四比」降至「五五開」，更加造就三兩個大型發展商利用「私人參與計劃」將洪水橋發展區壟斷成為私人淘金區，而庫房的賣地收益亦因此受到嚴重局限。 今次政府與立法會議員貿然劃出一條鐵路接駁前海，看似是促進深港融合，並將前海發展伸延到香港境內，但到底這項工程是為了公共利益和兩地融合，還是假借支持中央規劃名義「自肥」，利用鐵路增加發展商手中囤積土地的價值，實在令人疑惑。 （香港文匯報記者 文森）新一份施政報告提出「三鐵三路」的六大交通基建項目，運輸及物流局聯同路政署和運輸署，於昨日開始就「三鐵三路」的初步研究方案進行公眾諮詢至明年3月底。
洪水橋發展藍圖: 項目資料
屯門位處珠江口，是香港新界西北自成一角的遊樂勝地，很多人對其印象都集中於地中海風情的黃金海岸、連綿不絕的山脈還有令人垂涎的海鮮美食。 大興花園是屯門區許多年輕買家的首次購房之選，亦是內地家長為方便孩子在港上學的租買熱選。 住宅分為2期15座大廈，共有3600多戶，主打2房單位，亦有少量3房提供。 洪水橋發展藍圖 單位整體實用性高，以廳大、房大、廚房大見稱，同時又享有靜中帶旺的優勢，使得大興花園深受區內居民歡迎。 路政署署長陳派明回應表示，曾研究將軍澳接駁小西灣過海隧道的可行性，但認為效益不大，接駁港島主要公路亦有困難。
不過發言人稱，地政總署可參考租約紀錄及航拍片等，有權就可疑個案，扣減不屬實質經營的面積。 發展局將於下周二向立法會發展事務委員會作出簡介，如獲立法會通過，措施生效日期將追溯至今日。 發展局指出，以往受收地影響的戶外業務經營者，需在政府凍結登記日前營運不少於七年，才合資格獲特惠津貼，新制度下建議縮短至不少於兩年，並取消經營露天場地面積及津貼上限。
洪水橋發展藍圖: 政府收地發展洪水橋厦村
重點是如何讓原土地持有人，在該些土地得到大規模發展的時候可以得到合理回報，但又不會引起公眾質疑「明益」囤地的私人業主。 但是發展洪水橋核心商業區，也有一個比較大的挑戰，就是當區有大量具規模的物流、汽車維修、資源回收等「棕地作業」，要這些作業遷出之後才能騰空土地去開發。 除了部分必須在地服務市民的前線部門，大部分的政府部門，包括政策局和部門的總部與後勤部門，現在都散落在市區不同角落，而且部分部門更加是在租用私人寫字樓作為其辦公室，情況其實並不理想。
擬議發展包括5棟住宅大廈、一個公共交通交匯處及公眾停車場，預料可提供4800個單位，容納約1.48萬人。 申請文件指出，擬議公屋發展能為受影響住戶，提供有迫切需要的安置單位，減輕受影響居民因收回土地和清拆而面對的困難，而放寬地積比增加發展密度，是一個在不改變原先規劃意向下，短時間內增加房屋供應的方法。 當局的技術評估結果亦顯示，相關發展不會對交通、景觀、環境、空氣流通等各方面帶來不良影響。 筆者實地到過元朗南十八鄉路龍田村考察附近環境，區內社區發展密度較市區為低，綠化帶較多，所以該區多數住宅及新項目都能享受綠化園林及翠綠山景。 元朗南附近陸續會有一手新盤推出，環境開揚綠化，青蔥盎然，部份向南單位飽覽大棠鄉郊翠綠景致，更遠眺大欖郊野公園及天際山巒，視野遼闊無比，景觀開掦，為該區住戶帶來優悠舒適的生活空間。
洪水橋發展藍圖: 相關作業備考（只提供英文版）
現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。 2019年，計劃改名為洪水橋／厦村新發展區，同年9月，土木工程拓展署完成洪水橋／厦村新發展區與鄰近地區環保運輸服務可行性研究，認為自動捷運系統、環保巴士系統及現代化電車比較可行。 其中自動捷運系統最快，從泥圍站至流浮山站需時13分鐘，初步預算建造成本約400億至450億港元。
擬建的「三鐵」中，以元朗錦田為總站，接駁東鐵線及觀塘線的中鐵線旨在拉動「北部都會區」大型發展項目人口及就業增長；長約8公里的港深西部鐵路（洪水橋至前海）則由洪水橋連接深圳前海以加強港深兩地聯繫並聯合成為大灣區珠江東岸交通走廊的策略性樞紐。 運輸及物流局局長林世雄表示，會在充分考慮議員及市民意見後，預期明年第四季構建未來主要運輸基建發展藍圖，包括上述鐵路和道路的確切走線、初步推展時間表等，並適時推展相關運輸基建項目。 在政府目前的規劃裏，洪水橋新發展區內近200公頃土地大致規劃成作多元化的經濟用途，包括商務及住宅混合發展、企業和科技園、現代物流業設施及港口後勤、貯物及工廠用途。 誠如凌嘉勤所言，採用這種「經濟發展及就業走廊」的概念，各類經濟用地可漸次改變，即如物流業於他日式微，其土地亦可靈活改用作其他發展用途。
洪水橋發展藍圖: 九龍區 (不包括西九龍)
時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 1999年的洪水橋發展方案以「環保城」為概念，佔地435公頃，建議容納人口160,000人，可以提供27,000個就業機會。 按照當時的規劃方案，洪水橋於2011年需要接收100,000人口，當時計劃的西鐵第一期亦會配合洪水橋的發展，洪水橋站上蓋會興建高密度住宅區，距離車站10多分鐘的路程的地方將會發展低中密度住宅，洪水橋市中心內有行人路和單車徑。 ）是香港的其中一個計劃中的新發展區，位於新界元朗區的西南部，大約是洪水橋、厦村及橋頭圍一帶，即天水圍新市鎮的西南面，元朗新市鎮以西，屯門新市鎮以北。
擬議發展6棟大樓，包括一棟不高於25層樓的住用及5棟不多於30至37層的綜合用途大樓，分別涉及900伙租住公屋及1700伙資助出售房屋。 1970年代起，香港政府建設了9個新市鎮，合共佔地約17,000公頃。 本港土地供應仍然緊張，政府已啟動新市鎮發展的新高峰期，按政府發展藍圖，元朗南將發展為元朗新市鎮的擴展部分，加上洪水橋新發展區將成為香港的新一代新市鎮，預期非都會區人口未來會大幅度增長，是政府未來新市鎮發展的重點。 近日，有媒體報道，2021年《施政報告》將宣布連接新界西北及深圳前海合作區的鐵路項目，此舉亦與一位支持項目的立法會議員倡議相同。 該議員倡議政府須加快洪水橋站建設，並將跨境鐵路及洪水橋站同步於2030年前啟用。
洪水橋發展藍圖: 查看完整版本 : 洪水橋站定址
綜合以上規劃發展，新界西北未來發展將更清晰，洪水橋疑不再是工商業發展區，香園圍口岸一帶則將成為新興科創產業園，新界北的古洞及落馬洲一帶則將成為集居住與深港往來的重要據點。 至於新界北新市鎮一事，發展局日前亦在網誌中透露，新界北的新市鎮最少可容納約20萬人口，將能提供約13萬個職位。 政府推展洪水橋/廈村新發展區，房屋協會向城市規劃委員會申請放寬該區專用安置屋邨地積比率，令房屋供應增加430伙至2600伙，首批住戶預料可於2024至2025年入伙。 洪水橋/厦村新發展區定位為新界西北區域樞紐，全面落成後合共提供約61,000個房屋單位。 當局期望第一期計劃下的專用安置屋邨2024年入伙，確保第二期發展清拆行動於同年展開時，有足夠單位安置受影響的合資格住戶。
- 要徹底扭轉本港不平均的城市發展結構，在新界打造一個全新的商業中心區（CBD）實為上策。
- 除元朗南發展區外，政府亦在區內規劃洪水橋新發展區，它的藍圖東端是天水圍西鐵站，北邊是天水圍對面的流浮山，南接目前的洪水橋輕鐵站一帶的洪水橋墟，落實之後，洪水橋和天水圍便會合二為一。
- 有關「洪水橋新發展區經修訂的建議發展大綱圖」的資料摘要，以及總結公眾意見連回應的第三階段社區參與報告已上載至該研究網頁（），供公眾參考。
- 更為重要的是未來的持續發展，當中一大焦點就是屯門至赤鱲角連接路，該路屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，是由屯門經海底隧道連接往赤鱲角機場的一段高速公路。
- 大興花園是屯門區許多年輕買家的首次購房之選，亦是內地家長為方便孩子在港上學的租買熱選。
- 至於泛海國際旗下洪水橋田心路、洪元路及洪安里住宅發展項目亦預計今年內推售，涉逾1,000伙。
「明日大嶼」是未來二、三十年香港的長遠發展願景，計畫在交椅洲和喜靈洲附近分階… 洪水橋發展藍圖 「三路」中長約18公里的北都公路，會由天水圍經新田/落馬洲發展樞紐、古洞北再連接羅湖南，貫通新界東西，加強各新發展區聯繫和釋放發展潛力。 長約15公里的沙田繞道，南北兩端分別連接長沙灣附近現有主要幹道，以及接駁大埔粉嶺公路，疏導現有南北走向主要幹道交通壓力。
洪水橋發展藍圖: 鐵路及主要幹道研究諮詢展開
區內計劃盡量利用環保鐵路系統為主要交通工具，在環保城外圍劃設重型貨車專用通道，以減低城內重型貨車的流量，減少空氣污染。 除了控制污染物外，環保城內有設計完善的市中心廣場及中央公園，作為消閒及休憩之用途。 城內住宅將會以高度階梯排列，中心以高密度宅為主，外圍則是低密度住宅，以連接現存鄉村。 洪水橋發展藍圖 社區設施包括政府機構及康樂設施，包括有12間中學及12間小學、警署及消防局等。
- 在社會高度政治化的今天，弱勢政府動輒得咎，有關計劃會否淪為橫洲翻版，不能不令人擔心。
- 公共專業聯盟黎廣德曾質疑，由於洪水橋發展區已預留不少商業用地，此鐵路線如成功落實，勢令洪水橋成為前海的衛星城市。
- 在擬建的「三鐵」中，中鐵線長約16公里，以元朗錦田為總站，接駁東鐵線及觀塘線，並在荃灣東北/葵涌東北設車站，服務梨木樹邨和石蔭邨等區居民，能拉動「北部都會區」大型發展項目人口及就業增長，並分流部分屯馬線乘客和東鐵線乘客。
- 此外，以2021年造價估計，「洪前線」及新增具備一地兩檢功能的洪水橋站，估計要花上港幣500億元以上，近年「服務委託協議」下開支百分百由政府承擔。
- 尚城為香港新界元朗區洪水橋的大型私人屋苑，由知名地產商長江實業發展，由於地理位置鄰近深圳灣口岸，方便經常往來中港兩地的人士。
- 至於區內亦有不少著名二手優質物業可選擇，如香港黃金海岸、愛琴海岸、星堤及滿名山等。
- 這項轉變代表港府假設將來跨境工作人才將居住在香港新界北的洪水橋，並經常來回深圳工作。