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兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 特惠$0.3由2021年6月27日起，指定轉車站擴展至宋皇臺站輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2022年6月30日止。 智能車票的成本雖然比磁帶車票貴，但耐用程度則較磁帶車票高出4倍。 屆時本單程票將被重新設計，並改為「拍票入閘．插票出閘」的形式使用。 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘。 1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。 港鐵車費表: 港鐵乘車優惠｜4. 港鐵特惠站：一拍即減2元 過去港鐵為新鐵路綫釐訂車費時，只會為新建車站訂立新收費，而不會調整現有車站的車費表。 但這並不代表新鐵路通車時，完全沒有空間調整現有車站的收費。 根據港鐵與政府簽訂的《營運協議》，僅表示「若新線段的票價與合併後的公司當時的車費表一致，合併後的公司須在落實新線段的票價前的一段合理時間內向交諮會及立法會交通事務委員會作出匯報」。 「新線段」固然包含新落成車站，同時亦應包括能夠運用到新線段的現有車站車程。 例如旺角東站在東鐵綫延伸過海後能夠直達港島區，旺角東站與任一港島區車站的車程亦應同樣視為「新線段」一部分，從而得到重新訂價的空間。 綜合消費物價指數升勢持續，與通脹數據掛勾的港鐵票價亦有機會受影響。 環境局及兩間電力公司早於2021年11宣布來年加價幅度，由明年1月起中電每度電收費加至128.9仙，加幅為5.8%，創9年新高。 港燈則由每度電收費則為135.3仙 ，加幅為7%，更屬16年最高。 主要是由於電力費用和新鮮蔬菜價格升幅擴大，以及資訊及通訊服務費用跌幅收窄所致。 可是，2022年元旦後，無論是電費、租金、車費等均會加價。 港鐵車費表: 港鐵附例｜7. 使用不當車票或被視為無繳付車費 要新市鎮居民出行更公平，政府要拉攏各營辦商增加車費優惠，長遠要考慮交通公營化，加強政府的車票定價權。 如個人八達通卡已記錄「殘疾人士身分」，填妥申請表後，然後遞交各港鐵客務中心，並於指定日期憑該八達通卡到各港鐵客務中心延續「殘疾人士身分」，行政費為HK$20（憑社會福利署寄出的有關已核實其資格的申請表，可豁免HK$20港鐵公司的行政費），並將即時獲發收據。 如於「殘疾人士身分」到期日以前仍未辦妥上述手續，由到期日過後使用該八達通卡乘搭港鐵，將會被扣除成人車費。 9月，地鐵停止簽發地鐵乘車證，所有享用本計劃的學生，如無有效地鐵乘車證，必須申請「學生身分」個人八達通。 向地鐵申請「學生身分」個人八達通，費用為HK$90，包括HK$50按金、HK$20手續費、HK$20地鐵公司的行政費，而首次申請學生身份個人八達通，則可獲HK$20額外儲值額。 如使用「學生身分」個人八達通，則無須地鐵乘車證，也不一定要以其繳付車費，可以選用學生通用儲值票或特惠單程票或普通學生八達通，唯如遇職員查票，須出示有效「學生身份」個人八達通以作證明（直到2008年9月27日）。 港鐵車費表: 收費 此證的有效期，最少由學年開始的9月1日至翌年10月31日，即14個月。 機場快綫及港鐵接駁巴士：不設學生優惠，即使是享用本計劃的學生，亦須付成人車費。 港鐵車費表 因前者一向不設學生特惠車費；後者則因由九巴而非港鐵經營。 但如乘搭港鐵後，一小時內轉乘港鐵接駁巴士，港鐵接駁巴士車程免費；如乘搭港鐵接駁巴士後，一小時內轉乘港鐵，巴士車程會扣除成人車費，港鐵車程則以該程港鐵特惠車費，減免巴士成人車費計算；如港鐵車程特惠車費，低於巴士車程成人車費，則港鐵車程免費，但不退回巴士車程車費。 如星期日及公眾假期，乘搭港鐵接駁巴士K12路綫轉乘港鐵、或相反，則分別須付巴士成人車費及港鐵特惠車費，不會因轉乘而有減免。 3%車費回贈優惠：2018年6月30日至2019年1月1日期間，所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程均會享有3%車費回贈優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 另外，於兩鐵合併首2星期，由於收費系統軟件問題，使用學生租用版八達通乘搭港鐵，如車程曾於前兩鐵轉綫站轉綫，將會被多扣車費。 因應香港整體經濟環境、市場策略及乘客需求，港鐵持續推出了不少車費推廣優惠計劃，以惠及與鼓勵不同乘客群乘搭港鐵，包括長者、小童、合資格學生及殘疾人士等，例如長者特惠票價、小童特惠票價、學生乘車優惠計劃、其他轉乘優惠，以及合併前的九廣鐵路公司分別推出西鐵全月通及東鐵全月通月票優惠計劃。 這兩項優惠計劃是為配合當時西鐵綫及馬鞍山綫通車，吸引乘客使用新鐵路服務。 港鐵車費表: 港鐵票價2022｜港鐵今年凍結票價 延後3.35%加幅 香港電車在1972年之前曾經在上層及拖卡設立頭等區域，收取較高收費（例如在1946年，頭等為20¢；三等為10¢）。 港鐵車費表 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 「全月通加強版」有5條路綫供選擇（見下表），可節省的車費按路綫而定，以東涌往來香港的「全月通加強版」為例，只售HK$635，相較每月八達通車費原價HK$1,432.2，慳HK$797.2。 倘若各位每天均乘坐西鐵或東鐵上班，讀者只要購買港鐵的「全月通加強版」，便能節省更多。 假設由東涌乘搭至銅鑼灣，東涌至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 x … Read more

皇后山轉乘優惠：由2022年5月15日起，使用成人八達通轉乘九龍巴士78A線，可享$1折扣優惠，其指定轉車站為粉嶺站。 港鐵車費優惠 2022年6月凍結票價是指港鐵於2022年6月因根據可加可減機制計算方式後而未能加價。 由於「3.8%車費回贈優惠」延長多6個月，故此八達通乘客在2022年下半年實質車費下調較2019年為低。 機場快綫於1998年7月6日隨全新的香港國際機場啟用而通車，路綫由香港站開始，經過西區沉管隧道、西九龍填海區及青衣島，連接到位於離島區的香港國際機場，最後以博覽館站為總站，是香港現時唯一連接機場至市區的鐵路綫。 自從博覽館站於2005年12月20日啟用後，機場快綫便增至5個車站，其中3個市區車站皆可轉乘其他港鐵路綫，香港站及九龍站為地底車站，青衣站及機場站為架空車站，而博覽館站為地面車站，全數為側式月台。 香港站及九龍站更設有市區預辦登機服務，亦曾經設有機場快綫穿梭巴士服務。 港鐵車費優惠: 香港 假設用戶每月購買港鐵「全月通加強版」或「都會票」，計及港鐵7月1日起為常客車票計劃提供100元折扣。 港鐵車費優惠 港鐵優惠連同現行的「早晨折扣優惠」，成人八達通乘客可享高達約45折優惠。 如購買2020年7月至12月（現延長至2021年3月）的「全月通加強版」及「港鐵都會票」，則可扣減100元，乘客可於6月24日起以優惠價購買下月的「全月通加強版」。 再加上「公共交通費用補貼計劃」的25%津貼，使兩張月票價錢僅HK$958，每張HK$479，即較原價慳HK$301。 持有「學生身分」個人八達通的乘客，使用同一張八達通卡，即日來回乘搭九巴指定同一路線組合，回程可享半價。 「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。 接駁交通的服務時間、收費及於政府公共交通票價優惠計劃下提供的折扣(包括樂悠咭)，請向個別營運商查詢。 除特別聲明外，全月通加強版的乘客（包括已支付頭等額外費的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 港鐵車費優惠 港鐵乘客使用成人八達通拍「港鐵特惠站」，再於指定港鐵站入閘即可慳$2。 港鐵車費優惠: 交通優惠 此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。 屯馬線屯門至元朗路段（屯門、兆康、天水圍、朗屏、元朗）使用八達通出閘後，再於附近輕鐵站轉乘輕鐵，即可享免費優惠（只適用於成人八達通車費$5.2或以下，小童及學生身份為$2.5或以下）。 如果大家有工銀亞洲的 ICBC•KMB 銀聯雙幣卡，只要將此卡與個人八達通卡綁定後，憑此卡一次過購買兩張九巴月票（HK$1,560，每張HK$780），ICBC•KMB 銀聯雙幣卡即提供20%金額回贈。 車費差額為HK$0.1-$1不等，受影響乘客可於乘車後到任何港鐵客務中心，職員會將定額HK$0.5-$1存入其八達通（在同時享有即日第二程車費九折／3%車費回贈優惠時適用，受影響車程及存入金額詳請以相關優惠條款及細則為準）。 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，即可享車費65折優惠。 早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減（如適用）及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 港鐵車費優惠 八達通：優惠不適用於東鐵綫頭等額外費、機場快綫及港鐵接駁巴士。 優惠可與其他優惠同時使用，折扣會被分開計算，惟總優惠金額不會高於該車程之車費。 港鐵車費優惠: 港鐵︰3.8%特別車費回贈優惠延長半年　直至明年六月底 普通學生八達通及「學生身分」個人八達通，與學生通用儲值票相同，僅乘搭地鐵會扣除特惠車費；乘搭包括九鐵的其他公共交通，均會扣除成人車／船費。 而以「搭十送一」只可換取免費單程票（特惠），在使用免費單程票（特惠）時，必須隨身攜帶「學生身分」個人八達通或港鐵公司發出的有關收據及該年度的有效學生證，如遇職員查票，必須出示其八達通或有關收據，否則視作無票乘車，並須繳付HK$500附加費。 在等候補領新卡期間，如欲繼續享用「港鐵學生乘車優惠計劃」的特惠車費，應前往各港鐵客務中心（機場快綫除外）購買「臨時學生八達通」。 港鐵車費優惠 首次申請「學生身分」個人八達通、或申請啟動個人八達通上的「學生身分」的申請人，遞交實體申請表時，將獲發收據；而使用網上申請時，將會獲發有關電郵通知。 1980年代末，當時的香港總督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計劃，以取代已經飽和的啟德機場。 當時政府邀請當時地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。 但是因為當時中華人民共和國政府對香港機場核心計劃的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協議。 於星期一至六早上7時至10時（公眾假期除外），乘搭機場快綫由九龍站或青衣站前往香港站，以八達通付車費只要優惠價$20。 只要使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵，即可享有高達$105/日泊車優惠。 除車費折扣優惠外，每5年一檢的港鐵票價調整機制將於明年到期檢討。 港鐵車費優惠: 車費優惠2022｜4. 車費扣減3.8% 相關「港鐵特惠站」的位置遍布多個地方，包括香港島、九龍、新界等地，位置詳情可按此查詢。 注意：特惠站優惠只適用於拍卡記錄當日（至服務停止為止）由指定港鐵站出發的付費車程。 如乘客於非指定港鐵站使用已有特惠站優惠記錄的八達通入閘，該項特惠站優惠會被取消。 二維碼：優惠不適用於東鐵綫頭等額外費及機場快綫，亦不可與其他車費折扣優惠同時使用。 假設選購「東涌 … Read more

港鐵今日（28日）宣布，原於元旦屆滿的「3.8%特別車費回贈優惠」，將會再延長一個月至2023年1月31日。 3.8%車費回贈優惠於上年中實施，至今已是第三次延長，優惠只限使用八達通或二維碼付費的乘客。 以荃灣站前往中環站為例，八達通成人票價為15.2元，在扣除「程程20%車費扣減」和「早晨折扣優惠」，實際車資將為6.8元。 2006年4月11日，香港政府和香港地鐵有限公司達成有關地鐵和九廣鐵路合併的共識，其後行政長官會同行政會議通過兩鐵合併方案，政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併諒解備忘錄。 港鐵車費 備忘錄內容包括地鐵租用九鐵網絡50年的服務經營權、購入九鐵公司的物業資產發展權，並會對車務結構進行調整、提供更方便的轉綫安排等。 兩鐵合併曾引起廣泛爭議，有人認為合併後產生的協同效應可節省成本及營運開支，並能取消轉乘車費。 港鐵車費: 乘客站內飲水遭警告事件 項目於2011年動工，耗資152億港元，2016年12月28日投入服務。 港島綫西延是港鐵港島綫第三期的發展項目，將原有港島綫向西伸延，共設3個車站：西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。 西港島綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期在2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。 港鐵「動感號」和內地列車提供「廣深港」高鐵服務，而長途列車服務則全由內地鐵路單位提供。 港鐵「動感號」列車設計舒適，設有一等和二等車廂，車上還提供貼心設施，例如可調校椅背、免費充電等，令你旅程更舒適。 港鐵車費 如果是先從指定輕鐵站轉乘該路段，乘客需先付輕鐵車費，到在車站出閘後，閘機自會豁免該程輕鐵車費。 但是其實如果你住的地方去機鐵九龍、香港站沿線順路、而又不介意用多少少錢換多多時間同方便的話，機場快綫 的確是去機場最快同最有效率之選。 香港鐵路有限公司或停車場營辦商保留隨時更改或終止上述優惠的權利，如有任何爭議將保留一切最終決定權。 梁文廣認為，政府需要有決心和魄力優化現行港鐵票價「可加可減」機制，增加管治威信，實現市民對新政府的期望，加快疫後復常進程。 大公文匯全媒體報道：立法會「A4聯盟」楊永杰、梁文廣、張欣宇今日（14日）約見運輸及物流局副局長廖振新及相關官員，詳細介紹「A4聯盟」優化港鐵票價「可加可減」機制倡議，期望做到「賺得越多，加得越少」，相關理念獲政府肯定。 港鐵車費: 將軍澳南支綫（康城站）及九龍南綫（2009－2014） 然而，各項發展計劃遇到不同程度的延誤，使原定的通車時間一再延遲。 南港島綫中國製列車：港鐵於2012年向中國中車長春軌道客車股份有限公司訂購10列共30卡車的新款列車。 港鐵車費 然而，8月11日警方闖入葵芳站及太古站鎮壓示威者及施放催淚彈，部份示威者指責港鐵未有譴責警方濫暴行為及未有徹底清潔車站，開始對港鐵有不滿情緒。 特別車費回贈於2017年首次實施，於特定期內令乘客乘車時，車費價錢可得到扣減。 相隔9年，港鐵才表示在7個轉線車站陸續添置洗手間，爭取在2020年前完成。 港鐵今年（2022年）宣布，按照可加可減機制計算，票價調整幅度為0.5%，本年度的加幅將會轉撥至隨後1年票價調整時一併計算。 現時個別公共交通營辦商會讓指定年齡組別的兒童免費享用其交通服務。 為加快兩鐵標誌換置，很多需要改動的九廣鐵路焗漆指示版在合併前先給換成港鐵樣式（例如兩鐵交匯的轉車站），再在新告示版上貼上紙板。 另外，張志強提醒，由於政府就落馬洲站口岸的跨境進出設有預約安排，出境者亦須提供48小時內核酸檢測陰性證明，故乘客出發前除要帶備有效旅遊證件，亦要確認已獲相關的預約及證明，會留意情況適時調整服務。 除電費加價外，各類公共交通服務，如：九巴、城巴、港鐵等，亦於2022年元旦後實施加價措施。 有見及此，《香港財經時報》整合相關2022即將加價項目，以供大家參考。 【電費加價｜租金加價｜港鐵加價】2022年元旦後，多項公共交通亦開始加價。 《香港財經時報》整合相關2022年即將加價項目，以供大家參考。 【百物騰貴】2022年元旦後，公共交通、電費、租金等開始加價，當中包括九巴、城巴、港鐵等。 港鐵車費: 九巴優惠2：Citi八達通白金卡買月票 月慳262元 政府在2019年1月1日推出公共交通費用補貼計劃，旨在為日常使用本地公共交通服務出行，而公共交通開支較高的市民減輕交通費用負擔。 港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂的車程，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。 這項機制引入各項指數，比起私營機構自行釐定票價的做法，看似更加客觀，然而，根據歷年經驗來看，結果往往都是「多加少減」。 港鐵公司數據顯示，近七年來只有2021年出現減價，其餘年數均為凍結或加價；而2017年、2020年及今年之所以凍結票價，分別是因為港鐵承諾票價一次性打九折、家庭每月收入中位數觸及「負擔能力上限」封頂機制、以及加幅少於1.5%限額。 再者，作為大股東的政府，對於港鐵票價調整絕對擁有話語權。 領取方法：使用上述八達通乘港鐵去落馬洲站；即日回程時去深圳地鐵4號綫福田口岸站（付費區內）用同一張八達通拍「港鐵特惠站」；去落馬洲站搭港鐵，抵達目的地出閘時車費會減6元。 因新冠肺炎而推出的第二輪「防疫抗疫基金」資助市民車費。 由7月1日起至2021年1月1日，港鐵推出「程程20%車費扣減」，市民每程可享八折優惠。 港鐵車費: 港鐵乘車優惠｜4. 港鐵特惠站：一拍即減2元 此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，即可享車費65折優惠。 早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 … Read more

三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 香港與內地亦全面通關，包括開放全部口岸及取消出行前核酸檢測要求！ 因天水圍區路線重組後效果未如理想，九鐵再度重組天水圍區服務：2004年4月9日：706投入服務，為天水圍第二條循環線。 1993年1月10日：天水圍支線第一、二段（青山公路至天瑞）落成。 2021年6月27日：屯馬綫全綫正式通車，原西鐵綫路段所選用的顏色會統一為原馬鞍山綫的棕色。 1999年：九鐵舉行了西鐵車站命名公開比賽，期間共收到約1500份參加表格；而同年9－10月期間九鐵亦公開展出如實物大小一致的西鐵車廂模型，以收集公眾對車廂設計的意見。 █ 何東樓隔音罩安裝工程：將在御龍山和火炭鐵路大樓附屬樓以北的位置安裝一幅面積達600立方米隔音簷蓬，亦在火炭鐵路大樓附屬樓以南亦會安裝石屎牆及隔音板。 港鐵路線圖 將軍澳綫沿綫總共設8個車站，以大部份車站位處的將軍澳新市鎮為名；北端設有寶琳站和康城站2個總站，以「2+1」班次行走。 2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。 港鐵路線圖: 下載完整地圖 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路綫，廣深港高速鐵路香港段啟用前，本綫是香港唯一的城際客運鐵路綫。 客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。 現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。 而在往返市區和新界西北的交通網絡尚未發達時，部分為避開屯門公路的擠塞情況而選擇乘搭其他交通工具前往上水站經東鐵綫前往市區的天水圍及元朗居民亦曾為東鐵綫一大重要客源。 晚上8時20分，工程人員完成維修工作，全綫服務陸續恢復正常。 最終，東鐵綫在2021年2月6日啟用新訊號系統及使用新列車行走，同日起港鐵近畿川崎列車不再運行於東鐵綫，而絕大部分該型號列車並在逐步在改裝後調往屯馬綫繼續行駛；而港鐵中期翻新列車亦於引入新列車行駛東鐵綫起逐步退役。 早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。 因為九廣鐵路有相當長的時間使用這些機車行走，故對印象深刻的香港市民口中仍習慣將其稱為「火車」，其車站亦稱為「火車站」，情況在老一輩香港人中尤為普遍。 而部分以東鐵綫車站為終點站的香港巴士路線的目的地名稱曾使用「火車站」一詞，如「沙田火車站」、「旺角火車站」等，並且至今仍然有部分小巴路線使用「火車站」一詞作為目的地名稱。 港鐵路線圖: 車站列表 1978年：1月，相關顧問再建議九鐵在雙軌化同時亦進行電氣化工程（此項工程採用英國標準的25千伏交流電，而此標準也為國際長途鐵路所常用）。 而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接於1979年通車的地下鐵路轉乘站。 所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。 南港島綫 (西段)：興建新鐵路線建接港島綫香港大學站及南港島綫（東段）黃竹坑站，為南港島綫的另一部份。 東鐵綫過海段通車時，金鐘站擴建部分將會同步開放，除了是東鐵綫的新終點站，亦會是港鐵網絡內唯一4綫轉乘的「超級車站」，為港鐵4條鐵路綫的樞紐及交匯點。 這些路線包括：環保運輸服務天水圍北延線、北環線長遠延長構思，其中長遠新鐵路項目，正是會連往明日大嶼原願景人工島。 須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。 所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。 2007年8月15日，落馬洲支線啟用，落馬洲站連接至落馬洲管制站及深圳福田口岸。 12月20日，舊大埔墟火車站成為香港鐵路博物館，亦由時任區域市政局主席張人龍、九廣鐵路公司主席霍士傑、區域市政總署署長孫明揚等主持揭幕儀式，並於次日起開放予市民參觀。 5月6日，九龍車站至沙田車站電氣化完成，俗稱「黃頭」的英國都城嘉慕製電動列車組投入服務，並由時任署理港督夏鼎基爵士主持啟動典禮。 1937年5月1日，九廣鐵路局增設鐵路巴士服務，往返粉嶺站至大埔墟站，每日對開七班，供新界居民運送農產。 港鐵路線圖: 車站 很多公司做 Marketing 時，只希望看到廣告的人才真正受惠，所以某些優惠需要透過指定連結預訂，或需要預先進行登記才會獲得折扣，直接上官網就不會顯示出來。 Runhotel 會在這個網站，把這些公司的優惠收集起來，方便大家一次過閱覽。 行政長官林鄭月娥在 8 月 15日見傳媒時公布，指出乘客日後在西九龍總站購買內地段車票所需付的手續費，由現時在中旅社門市購票的 $40元至 $90元，將大幅降至 $10至 … Read more

車站設有三個地面出入口(A、B、D)，車站大堂的地底出口連接啟德地下購物街。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 港鐵藍田後備隧道露天部分 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 假如這段後備軌道被拆除，將軍澳綫則只有兩處軌道和觀塘綫有聯絡ⓦ（位於調景嶺站附近的渡線）。 關於其他以藍田為名的巴士總站，鯉魚門廣場，開放藍田站後備行車隧道，祇於星期一至五上午繁忙時間開出一班。 這段路軌原本是觀塘綫藍田站接駁來往東區海底隧道及鰂魚涌站的軌道。 17 特別班：九龍灣站→何文田（愛民邨），往鰂魚涌及北角站，如輕鐵兆康站。 2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。 油塘站採用明山爆破方式建造，原址為普照書院舊址以南的一處山坡及油塘灣填海地。 港鐵藍田後備隧道露天部分 油塘站並非像將軍澳支綫其餘新車站般建於新填海區，故承建商因而需要先行重置原先處於工地範圍內的兩間學校，並處理廢物棄置場受污染之土壤，方能展開車站建築工程。 油塘站工程的一大特點，是車站建造工程與房委會房屋發展工程之結合。 港鐵藍田後備隧道露天部分: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案 直至同年10月1日，藍田站正式開放給予乘客出入，當日亦為觀塘綫首段（即修正早期系統北段）石硤尾至觀塘通車10週年。 使用後備行車隧道 2013年12月16日中午12時40分，將軍澳綫調景嶺站架空電纜故障，油塘站至寶琳站及康城站服務癱瘓。 2022年12月10日，政府為隧道舉行通車儀式，行政長官李家超負責剪綵，而署理運輸及物流局局長廖振新、立法會交通事務委員會主席易志明、交通諮詢委員會主席張仁良教授、運輸及物流局常任秘書長陳美寶、運輸署署長羅淑佩及土木工程拓展署署長方學誠出席儀式。 行政長官李家超乘坐的一輛猛獅A95開篷雙層巴士（TOYO），隨即駛過將藍隧道往藍田方向，之後再轉乘城巴Enviro500（8223／RL6869），駛經將軍澳跨灣連接路往日出康城方向。 關於其他以藍田為名的巴士總站，鯉魚門廣場，開放藍田站後備行車隧道，祇於星期一至五上午繁忙時間開出一班。 藍田站在內的東隧鐵路部分，是 港鐵 觀塘綫 日常載客 列車 不會使用的一段路軌，並會繼續租予地鐵公司。 因為「隧道定線」不需在維多利亞港進行填海，有兩條主要定線可供選擇，連接茶果嶺及將軍澳。 這條前稱將軍澳西岸公路的道路，將藍，土木工程拓展署今日(14日)為將軍澳—藍田隧道主隧道及相關工程合約招標。 工程主要包括：興建將軍澳—藍田隧道的主隧道；興建位於將軍澳的隧道入口設施及通風大樓；興建位於觀塘的支路，中國建築工程（香港）有限公司總經理孔祥兆及其他各界人士出席典禮。 港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田站基本介紹 然而由於計算錯誤，月台路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，與月台乘客的視角並非處於同一水平，而燈箱之間的距離也較大。 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。 調景嶺站（Tiu Keng Leng Station）是港鐵將軍澳綫及觀塘綫的一個地底跨月台轉車站、觀塘綫的東面終點站，位於新界東西貢區將軍澳調景嶺翠嶺路與景嶺路之間，於2002年8月18日啟用。 觀塘站（Kwun Tong Station）是港鐵觀塘綫上的一個架空車站，於1979年10月1日啟用，當時屬修正早期系統的總站，位於九龍觀塘區觀塘市中心。. 在藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入伙，加上車站距離位於藍田區內的住宅區較遠，故車站人流偏低。 此外，藍田站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機，以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。 當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務，例如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班改次以北角為終點站。 在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準。 政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。 港鐵藍田後備隧道露天部分: 觀塘站 東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。 此隧道共有5條管道，其中北側兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時70公里，南側兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），另附兩條行車管道間容納環境控制系統的管道，分為15段沉管。 港鐵藍田後備隧道露天部分 隧道南端於鰂魚涌接通4號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 東區海底隧道（英語：Eastern Harbour … Read more

2009年港鐵公司的「鐵路人‧鐵路心」計劃、Premier（擎天半島）的物業管理服務及昂坪360的企業社會責任獲「香港社會服務聯會」頒發「商界展關懷」標誌。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 在電子票務方面，港鐵公司成立了附屬公司「八達通卡有限公司」從事智能卡系統的營運，港鐵及其他主要交通營運商均利用八達通系統收取大部份車費，八達通卡公司更將其業務拓展至非運輸行業。 港鐵職員 約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。 合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 港鐵職員: 巴士服務 早於2002年，港鐵公司在上海建立了名為「上海港鐵建設管理有限公司」的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。 該公司為上海地鐵九號綫第一期的項目管理及業主代表，負責九號綫的設計及施工，並為八號綫及十一號綫作設計諮詢。 九號綫第一期由松江新城站至桂林路站已於2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的一段已經於2008年底完成。 八達通卡由八達通卡有限公司擁有，八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司，而港鐵公司為該公司的最大股東。 亦有居民表示，港鐵開展挖掘工程後單位經常震動，屋內有牆身和地板出現裂痕。 雖然港鐵曾派員檢查，但事後認為符合安全標準，又認為裂痕是楼宇本身老舊所致，並無證據顯示與工程有關，因此拒絕負責。 而當居民從媒體得知港鐵疑與公證行「打龍通」後，他質疑港鐵當日說謊，要求對方正視工程影響及作出賠償。 港鐵職員 2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵職員: 車站商用設施 2009年港鐵北京九號綫的工程獲得了上海市市政協會頒發的「市政金獎」。 最後私隱專員公署主動介入調查事件，陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊，承認旗下兩間公司，用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元，佔期間總收入31%。 惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息，但因該報在港鐵派發，有關對港鐵的負面報導都一律被禁。 港鐵職員 港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站内公眾地方。 港鐵公司還推出私人包廂服務，並與圓方、青衣城及港鐵友禮會聯合推出推廣活動以吸引旅客。 至於與天津市地下鐵道集團合資發展的天津地鐵6號綫北運河站項目，亦會作綜合商住發展，涉及總樓面近300萬平方呎，較龍華綫車廠1期規模更大。 機場快綫連接中西區中環的香港站，與離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於機場聯絡軌道系統。 2016年11月10日，港鐵學院開幕並且正式收生，推出首個鐵路工程高等文憑兩年兼讀課程，新生需擁兩年工程相關工作經驗人士才可報讀。 港鐵職員: 港鐵男職員涉冒警　要求兩少女拍裸露影片被捕 香港鐵路未來發展規劃宏大，如北環綫、港深西部鐵路、中鐵綫、將軍澳綫南延綫等，而要維持鐵路運作的可靠性和安全性，可預見未來人手需求更為龐大。 但鐵路公司要在勞動力市場上爭奪人才，要具有競爭力，定必要提前在人才培訓投入更多資源，尤其新、舊員工之間在技術上的銜接問題。 2009年港鐵公司榮獲由香港管理專業協會舉辦之「2009年最佳管理培訓獎」頒發的「培訓計劃金獎」、「最佳表現獎」及「特別嘉許獎」，嘉許公司在員工訓練的優秀表現。 2008年，由香港理工大學亞洲品牌管理中心進行的「市民喜愛的生活品牌與設計及創新之關係」調查中，港鐵成為市民最喜愛的交通工具品牌。 2011年4月，港鐵透過其合作逾7年的媒體策劃廣告代理浩騰媒體（OMD）向15份報章發出信件，要求傳媒不得報道任何涉及港鐵列車、路軌、系統和網絡事故的負面新聞，會保留抽起廣告的權利，又要求廣告部與記者及編輯溝通。 港鐵其後解釋，是OMD錯誤闡釋港鐵公司立場，港鐵從沒有企圖或意圖干預新聞自由，又指「經一事，長一智」，就事件向公眾及傳媒機構致歉。 港铁公司于2017年6月26日与杭州市人民政府签订杭州地铁5号线PPP项目特许协议。 根据协议，杭港地铁将负责5号线的机电设备工程部分的投资以及线路落成通车后25年的营运管理和维护。 2022年7月，港鐵宣布設立O2O (Online-to-Offline)零售品牌「LOUDER」，為本地年輕藝術家及創業家提供自家設計及手作，透過平台進行較低成本的推廣及宣傳。 同時會於2022年8月在將軍澳The LOHAS康城設立實體店，其後亦將在圍方及The Southside商場開設門市。 於2008年全年昂坪360纜車及昂坪市集，為港鐵公司帶來1.56億港元的收入，旅客人數逾160萬人次。 港鐵職員: 物業租務、管理及其他業務 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 》，採取一系列節能措施，包括在營運上採納能源效益措施及監察空氣污染物的排放。 港鐵公司亦已成為「香港氣候變化商界論壇」的金星級商界成員。 於2005年協助建立在香港首創的企業社會責任憲章，出任其創辦成員之一；並制訂首份港鐵公司企業社會責任指引，以及成立可持續發展和企業社會責任的策導委員會。 … Read more

這些寓言作品內容豐富、構思精巧、文字精煉、藝術精湛、幽默風趣。 港鐵精品廊 而作品中蘊含的哲理在不同層面，以不同程度輻射到社會生活的各個領域。 小讀者可以從詼諧有趣的寓言故事中收穫對生活、成長的感悟，也可以通過故事去思考和追問人性的真諦，從足夠的高度鳥瞰人生。 局方亦組織來自70個國家及地區，合共100個買家團來港參觀採購，至今已有超過1.6萬名買家完成登記，當中逾1萬名屬非本地買家。 局方相信檢疫措施全面撤銷後，會展業及國際商貿將直接受惠。 此外，韓國觀光公社香港支社更會在此舉辦一系列韓國旅遊推介活動及韓國旅遊展，打算不日到韓國遊玩的朋友，記得前來逛逛。 各項交通營運商所訂立之餐飲服務、行李托運及安全規定等條款各有不同, 客人可致電交通營運商或到其網頁查閱有關資料, 一切以交通營運商最後公佈為準。 非香港集散一天團, 不列入旅遊業賠償基金及緊急援助保障。 港鐵精品廊: 我們的服務表現 縣長張麗善指出，雲西文化觀光遊憩廊帶營造計畫將透過糖廠鐵道串聯北港、水林、口湖，以「一心(北港)、二軸(縣道164、台61)、五遊」為主軸，目標鎖定北港朝天宮每年湧入全國最多的香客，透過北港糖廠及五分車沿線的改善，配合雲164線拓寬及北港滯洪池、顏思齊故事館等景點，吸引香客前往駐足，將香客轉為遊客、遊客變常客。 美國去年10月初對中國祭出最嚴厲晶片禁令，並將中國記憶體晶片大廠長江存儲列入貿易黑名單，該公司已經成為華為、中芯國際之後，被美國盯上的新獵物。 港鐵精品廊 根據日媒報導，長江存儲位在武漢的第二個工廠，廠房蓋好裡面空盪盪，晶片製造設備安裝工作尚未開始。 旅客因而未有使用的景點觀光、行程、酒店住宿、餐飲、交通及航班安排等將不獲任何退款。 局方相信檢疫措施全面撤銷後，會展業及國際商貿將直接受惠。 您仍可在 Trip.com 上預訂平價機票。 生活中心／周孟漢報導有別於昨（16）日各地仍明顯感受到寒冷，今（17）日強烈大陸冷氣團減弱，各地氣溫回升，不過早晚天氣仍偏冷，民眾還是得注意保暖，眼看著好天氣到來，但快樂的時間總是過得特別快，民視氣象主播林嘉愷透露，從「這時候」開始，冷空氣會再增強，屆時全台又會再次轉涼。 個別線路之訂金收費將按交通服務供應商收取之訂金費用或旺季日期指引為準, 並作出調整; 請詳閱行程表備註或收據備註。 旅客因而未有使用的景點觀光、行程、酒店住宿、餐飲、交通及航班安排等將不獲任何退款。 所有額外安排之費用，包括但不限於隔離酒店費，全均由旅客自行承擔。 有關住宿、膳食、遊覽節目等問題, 均依據行程表安排, 行程先後次序有可能需要更改, 一切以當地安排為準。 港鐵精品廊: 發表迴響 取消回覆 先後在湖北工農中學、湖北教育學院、華中師範大學、湖北師範大學任教。 1989 年被評為“全國教育系統勞動模範”“全國優秀教師”，獲“教師獎章”。 1991 年成為首批榮獲“國務院政府特殊津貼”的專家。 延期返港之團友, 必須在離境前七十二小時向航空公司確實回程機位, 任何機位如有變更, 概與本公司無關。 （1）法定代表人资格证明书原件、法定代表人身份证及其安全生产考核合格证复印件；（2）法人授权委托书原件【明确委托权限及时间，委托代理人必须是投标单位的在职在册人员】；（3）按国家规定三证合一的有统一社会信用代码的营业执照副本复印件；（4）供应商单位资质证书副本复印件；（5）有效的安全生产许可证复印件。 半島精品店的兩個朱古力系列以最優質天然材料製作。 朱古力工匠從酒店的檔案資料及舊食譜擷取靈感製作的珍嚐系列味道香濃郁、外型美如珠寶，佳作包括Fleur de Sel、 Basil-Lemon、 Kumquat-Saffron 及 Screwdriver，當中Screwdriver的靈感源自當年荷李活巨星奇勒基寶在半島酒吧最愛品嚐的同名雞尾酒。 經典系列由著名瑞士朱古力工匠製作，經典朱古力球及松露朱古力，還有富於異國風味的款式都無比誘人。 … Read more

這項機制引入各項指數，比起私營機構自行釐定票價的做法，看似更加客觀，然而，根據歷年經驗來看，結果往往都是「多加少減」。 港鐵公司數據顯示，近七年來只有2021年出現減價，其餘年數均為凍結或加價；而2017年、2020年及今年之所以凍結票價，分別是因為港鐵承諾票價一次性打九折、家庭每月收入中位數觸及「負擔能力上限」封頂機制、以及加幅少於1.5%限額。 楊永杰認為，港鐵票價「可加可減」機制一向被認為是「賺得多，加得多」，若實行利潤對沖機制，一方面不會影響港鐵盈利效益，另一方面可以令市民條氣「順啲」，期望政府和港鐵認真考慮「A4聯盟」的倡議，減少社會就票價調整的矛盾與爭議，提升市民獲得感與幸福感。 「港外綫渡輪轉乘優惠」：由2014年7月1日至2015年1月1日，於渡輪碼頭的港鐵車費優惠處理器上拍卡並於香港站或中環站乘搭港鐵，可享$1.5車費折扣。 另外，在據稱中國在紐約等世界主要城市設立海外警察站後，英國警方正在進行調查。 有關的基本業務利潤，涵蓋港鐵公司所有業務的利潤，即香港客運業務、香港車站商務、香港物業租賃和管理業務、物業發展及港鐵公司經營非本地業務所得的利潤（投資物業重估所得的利潤除外）。 政府正就港鐵票價「可加可減」機制作檢討，立法會「A4聯盟」楊永杰、梁文廣、張欣宇今日（14日）與運輸及物流局副局長廖振新會面，並就機制安排提出的優化方案，建議引入利潤對沖機制，期望做到「賺得越多，加得越少」。 另外，張欣宇稱港鐵沒有公開服務表現的資料，議員和公眾難以監管服務表現。 正因專營巴士公司的車費升幅受行政會議規管，其票價才可保持在正常水平，而政府對於除地鐵以外公共交通車費升幅的規管十分嚴苛——新巴城巴在2010年至2018年期間從未批准加價一次，天星小輪也是自2017年至2021年方才被批准加價一次。 特惠$0.3由2021年6月27日起，指定轉車站擴展至宋皇臺站輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2022年6月30日止。 2015年6月港鐵加價是指港鐵於2015年6月21日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之4.3。 是次加價會令港鐵收入每年增加約6億元 ，港鐵會研究更換78列市區綫新列車的可行性，亦配合政府的《公共交通策略研究》下的《角色定位檢視》研究，正就如何增加輕鐵的可載客量作可行性研究，港鐵公司將撥出超過3億元購買10列輕鐵車卡及10輛新巴士。 由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，全數消除現時204個，全數為小童車費。 港鐵票價調整機制: 「A4聯盟」政策倡議：優化港鐵票價「可加可減」機制 購買全月通／港鐵都會票獲贈$50港鐵站商店購物現金券：2015年7月及8月乘客凡購買上水－尖東全月通加強版、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、東涌－香港全月通加強版、東涌－南昌全月通加強版或迪士尼綫月票，以及在2015年7月1日至8月31日凡購買港鐵都會票，即送$50港鐵站商店購物現金券一張。 小童周末及公眾假期免費乘搭港鐵：2012年7月28日至12月30日期間的星期六、日及公眾假期，小童八達通卡持有人可免費乘坐港鐵、輕鐵及港鐵巴士，包括往返邊境車站的車程，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 2010年6月港鐵加價是指港鐵於2010年6月13日加價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後首次按「可加可減機制」對價格進行調整，加幅為百分之2.05。 是次加價使部份車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，而被指違背鼓勵使用電子貨幣的原則。 持有於2022年1月25日至3月31日過期的都會票的乘客，可由即日起前往指定港鐵車站的客務中心，換取一張載有餘下車程的全新都會票，並須於發出14日內啟用，啟用後有效期為40日。 另外，可加可減調整設「封頂」機制，每年實際票價加幅不可高於去年第四季的「家庭每月收入中位數」按年變動。 在2021年第4季家庭住戶每月入息中位數，按年變動為約7.78%。 同時，未來將有北都都會區、明日大嶼等新發展區落成，在「以鐵路為骨幹」的原則下，港鐵也將擴展其鐵路網絡到不同的新市鎮，預期港鐵的利潤亦會大幅增長，政府可考慮引入更多競爭機制，讓鐵路公司專注其車務安全。 港鐵票價調整機制: 相關推薦 如優惠金額於該年度未能完全回饋乘客，將順延至隨後年份繼續回饋乘客。 港鐵票價調整機制 立法會「A4聯盟」楊永杰、梁文廣、張欣宇、林素蔚認為，現行票價調整機制容許延後增幅，未能真實反映港鐵營運成本、普羅大眾的負擔能力。 他們認為，港鐵必須要調整機制的計算方法，倡引入利潤對沖機制，分四級，基本利潤等於或高於150億，則可以凍結票價；基本利潤低於150億，則乘以0.25、0.5、0.75不等，按系數比例對沖加價幅度。 另外，港鐵在2015年錄得109億元利潤的情況下仍要加價2.65%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 港鐵票價調整機制 屯門－南昌全日通：推廣期延長一年，至2014年6月30日止，但售價將會於2013年7月1日起，由現時的HK$23上調HK$24。 「東涌－香港全月通」：2012年10月至2013年6月期間，港鐵將推出東涌—香港全月通，售價為港幣$550。 港鐵票價調整機制: 【港鐵加價】港鐵可加2.55%！今年先凍結票價！未來兩年再追加 並推6大優惠：延長都會票使用期限40日 | 可加可減機制 再次撥出額外資源，將票價調整機制內（ 即「分享利潤機制」及「服務表現安排」）承諾的車費扣減優惠由3%提高至3.3%，令現時的「程程3.3%車費扣減」優惠，由早前宣布至66月底，延續至2021年1月1日。 有關安排下八達通乘客的實質所付的車費自2019年1月起連續兩年維持不變。 乘客於2016年6月26日至2016年10月31日期間，使用八達通付費乘搭港鐵重鐵路線（重鐵路線，機場快綫及東鐵綫頭等除外，而機場員工優惠車費則適用）、輕鐵或港鐵巴士，每第二程即自動獲得九折優惠，三個系統分開計算。 香港客運業務；香港車站商務；香港物業租賃及管理業務；香港物業發展；中國內地和海外業務；以及其他業務 (主要是昂坪360、鐵路顧問業務及項目管理)。 區諾軒表示，就首被告戴耀廷在協調會議文件中寫有「積極運用基本法權力，否決財政預算案」的條文，案中另一被告鄒家成認為應將「積極」的字眼，改為「會」。 翻查紀錄，港鐵去年錄得16宗嚴重延誤事故，共需罰款1,900萬元；而港鐵前年則發生了8宗嚴重延誤事故，需罰款1,500萬元；2019年則發生10宗延誤31分鐘或以上的事故，須罰款8,650萬港元，是引入機制以來最多。 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 是次一系列車費優惠總值超過7億元，連同早前宣布延續「程程3.3%車費扣減」至2020年6月底的優惠，總優惠金額超過8億元。 港鐵票價調整機制: 政府向立會提交年度立法議程 涉34項草案未提《基本法》23條立法事宜 是次荃灣綫事故發生於昨早約9時30分，罰款將以荃灣綫列車由起點站到終點站的延誤時間來計算，昨日服務延誤至下午1時半已累積至500萬元的罰款，之後每小時的延誤均需再加250萬元，直至延誤滿12小時（即昨晚9時30分）罰款便會「封頂」，上限為2,500萬元。 … Read more

2015年，為應付西鐵綫近年乘客量增加，港鐵公布將西鐵綫全數28列7卡車，增加至8卡（將H拖卡—H301-H355，單數，插入在列車上），並於30個月內分階段完成改裝工程，由2018年5月27日起，可全數投入載客服務。 為減少列車服務受到影響，港鐵已抽調一列東鐵綫列車（車隊編號：D201/D203）進行改裝，組成了（車隊編號：D357/D358），令西鐵綫列車數目增至29列。 本綫因而有38列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車，合共55列列車。 2003年12月16日，九鐵公司於早上10時正開始一連3日的西鐵慈善試搭日，以港幣15元的成人票價或7.5元的小童或長者票價，讓公眾人士試搭，不設出閘時限及可同時享用輕鐵或九鐵巴士的八達通免費轉乘優惠（但該段期間不設九龍巴士及綠色專線小巴之轉乘優惠）。 此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網絡擴張及完善化不無關係。 在1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大幅緩和，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道這些在三號幹線所途經公路的配合；大量可直達市區的巴士路線開辦，西鐵就明顯顯得失色。 另外，警方將於車公誕期間（年初一至年初三）實施人流安全管理措施及特別交通安排，方便善信前往沙田車公廟。 為了2002年通車的將軍澳綫作好準備，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東與將軍澳沿綫乘客跨月台轉乘港島綫。 值得留意的是鰂魚涌站這個轉車站的規劃，該站是當時香港地鐵首個「通道轉乘車站」，屬於當時主流之外（其他轉乘站走過對面月台即可轉綫）。 港鐵班次: 中環南站 錦上路至屯門︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往屯門的列車，會於錦上路開始接載乘客往屯門。 這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建高架橋或地面鐵路所致。 香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。 建造西鐵期間一份2億8,700萬元的鐵路至控制中心傳送線路工程因為承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發不但沒有索償，反而額外付款1億元予承建商延續工程，以期不致拖延通車。 大部分西鐵綫車站月台長度為9卡（柯士甸站以及新建的紅磡站均為8卡）；至於尖東站，因為曾經是東鐵綫月台，故均有12卡長度。 同年12月21日，沙頭角支線局部通車，粉嶺至石涌凹段啟用；支線亦於翌年4月1日全線通車。 在服務局部中斷期間，我們會在指定的車站提供臨時「港鐵免費接駁巴士」作輔助的公共交通工具，接載你到下一個有列車服務的車站繼續旅程。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，港島綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為94%及96%，2018年更升至101%，（以車廂每平方米站立4人計算），早上西行最繁忙路段在天后站至銅鑼灣站之間。 有別於觀塘線及荃灣線，在2001年更換LED顯示屏前，港島線月台的目的地顯示器為黑底白字的跳字鐘。 由於上環站2號月台當時為落客月台，顯示牌長期顯示“本班車 尾站”，而尾站果行是不能轉頁。此顯示器同樣曾经在觀塘線東隧延線的藍田站及鰂魚涌站的3號及4號月台安裝。 2005年6月30日，香港政府終於正式批准地鐵公司興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，以堅尼地城站為終點站，同時走線向南移以服務西半山居民。 港鐵班次: 輕鐵收費區 而於事故發生時，將軍澳綫一列韓製列車正在肇事路段附近，後來亦被暫時調往觀塘綫作臨時服務，因此上述時段內出現了三種不同種類的列車行走觀塘綫，亦是自韓製列車全面調離觀塘綫服務後首次再有韓製列車服務觀塘綫[需要較佳来源]。 另外，新巴城巴宣布有多名員工確診，現時已縮減約兩成班次，同時將調整超過80條巴士路線班次，多條人流較少的巴士線暫停服務，包括5X、15B、15C、81P、701S等，亦有多條線更改時間及減班。 2021年10月13日：颱風圓規襲港，在三號強風信號懸掛期間，一列東鐵綫現代化列車在下午五時許駛入九龍塘站時噴出火花最少三次，部分火花散落在月台上。 港鐵班次 港鐵指涉事列車其中一卡的集電弓上有樹枝，懷疑樹枝接觸架空電纜組件導致事故。 港鐵營運主管-東鐵線及城際客運服務吳雪花則稱，已全線加強消毒清潔，並引入消毒機械人，作全面清潔消毒，每日收車後亦會進行全面清潔，車廂已噴了消毒圖層，有信心提供安全舒適環境。 她又稱已加派人手巡邏，協助乘客，通關當日沿途會增加廣播及乘客信息，提醒乘客過關要有預約、48小時核酸陰性證明及有效過關證件。 問及東鐵線列車在疫情期間由12卡車變為9卡車，運力會否足夠時，他稱檢視過運載力，包括不設配額的港人返港或內地人返內地，有信心足以應付通關需求。 至於羅湖站重開後會否未能維持4至8分鐘一班，他則稱現階段關注落馬洲站通關，並會積極配合政府通關計劃。 落馬洲站關閉近三年，今日直擊所見，多間商店已有店員返站內店舖準備，港鐵過境鐵路總管張志強表示，已檢視過運力，相信可應付通關需求，當日已額外加約100人手在東鐵線沿線協助乘客，亦會增加車廂及月台廣播提醒市民過關必須預約及帶齊文件等。 此外，港鐵亦延長1月25日至3月31日內到期的港鐵都會票餘下車程的有效日期。 港鐵班次: 車站人流承受力問題 1975年11月30日，由於位於尖沙咀的九龍終點站已沒有適合位置可以擴充，而且周圍沒有可以發展空間，故九廣鐵路將九龍終點站遷至位於紅磡填海區的新車站後停用並聯同舊有的車站大樓進行拆卸，只餘下鐘樓作為歷史遺跡，原址成為香港文化中心。 而車務運作方面，九廣鐵路局於戰後的30餘年期間，在英段鐵路持續增加列車的班次。 1950年代，每日對開班次由10班車增至12班車；1960年代增至17班車；直至1970年代末增至每日對開20班車，繁忙時間每30分鐘一班。 九廣鐵路－英段原先在大埔墟設有旗站（即早期之訊號站），後於1913年改為正式車站，是為大埔墟車站。 他指，伊朗至少有15次試圖綁架甚至殺害，被德黑蘭視為威脅的英國公民或居住在英國的個人。 另外，在據稱中國在紐約等世界主要城市設立海外警察站後，英國警方正在進行調查。 2018年，前俄羅斯間諜斯克里帕爾及其女兒在英格蘭南部索爾茲伯里遭到神經毒劑襲擊，英國將此事件歸咎於莫斯科，而莫斯科已否認有關指控。 百度宣布，「文心一言」將通過百度智能雲對外提供服務，率先在內容和訊息相關的行業和場景落地。 港鐵班次: 港鐵 現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。 東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。 由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。 惟其後有列車於早上在上水站附近一度發生信號系統運作不暢順的問題，個別列車出現延誤。 其路綫色為淺藍色，連接位於北區的羅湖站、元朗區的落馬洲站及中西區的金鐘站，並大致呈南北走向，全長約47.5公里，全綫共設有16個車站，是全香港第二長的本地重型鐵路綫，由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運，是香港最早通車的重型鐵路。 貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。 … Read more

港鐵住宅業主權益聯會主席林悅認為，小業主甘願承擔法律風險反抗港鐵，必定是有重大不滿，呼籲港鐵高層深切反省，又認為今次事件可能是個別港鐵管理人員與居民溝通出現問題所致。 陳力瑋稱，事件引起一眾小業主強烈不滿，全體 1,264戶有 970戶聯署反對港鐵加費，新一屆業委會上月 28日成立後，即發起全體業主罷交 2月份管理費抗議。 雖然小業主罷交管理費，有機會被管理公司入稟小額錢債審裁處追討欠款，但仍然一呼百應，短短個多星期已有百多戶小業主響應罷交，而且參與戶數正在增加。 例如參加者同管理公司簽合同， 費用比管理公司， 管理公司再比錢承辦商。 08年底港鐵被指向海堤灣畔小業主多收約 200萬元「前期開支」後，引起其他港鐵屋苑迴響，紛紛追討港鐵回水。 港鐵最終認衰，向東涌線沿線 10個屋苑連本帶利回水 4,400萬元。 美孚北區議員李俊晞表示，今次豁免是業主立案法團衡量過盈餘後主動提出，涵蓋住宅、商舖及停車場，其他住戶亦希望爭取豁免管理費，「屋苑每期的法團都是財政獨立，會否跟隨要視乎財政狀況而決定」，希望可起帶頭作用，會向各法團表達居民意見。 對於豁免管理費會否令日後有加費壓力，他相信盈餘足以應付，不會無理調整。 不少居民對此表示開心，因部分居民近期收入大減，豁免管理費能減輕負擔。 管理份數界定各業主在大廈日常管理支出上應支付的責任，而大廈公契會詳細列明每個單位的管理份數。 一般來說，單位面積越大（如特色戶），所佔的份數越多，管理費便越貴。 港鐵物業管理費: 版權 2023 物業管理業監管局保留所有權利 免責聲明：凡註明 28HSE編輯部 的所有文字圖片等資料，版權均屬 28HSE LIMITED 所有，轉載請註明出處；文章內容僅供參考，不構成投資建議，也不代表28HSE讚同其觀點。 港鐵物業管理費 祥益地產區域董事袁思賢表示，日前促成屯門居屋兆禧苑A座高層4室，實用面積338平方呎，1房，擁部分海景，成交價$428萬（自由市場價），實用面積平均呎價$12,663。 司徒惠鷹說，法團明晚將召開業主大會，表決是否罷免高衞為公契經理人，「會盡努力，最後兩日爭取業主支持」。 畢架山一號業主法團秘書司徒惠鷹表示，昨日派了法團職員出席聽濤雅苑特別業主大會「取經」，認為出席投票人數低及高衞抹黑法團是罷免成敗關鍵。 它們位於日出康城地盤東南面, 建有4幢樓高8至70 層樓宇，提供約1,688個住宅單位。 地盤分A、B、C 3期發展，第二期樓宇最高住宅樓層達76樓，為全區最高住宅大廈。 第二期設有多類單位面積，由898至1,308平方呎。 至於項目內最細面積單位約898平方呎，共有1,688伙。 二期設有3個大堂，其中一個連接有蓋行人天橋往港鐵站及第一期「首都」。 大廈樓高57至65層，合共提供1,375個住宅單位，主要提供2房至4房單位，面積由648平方呎至4,178平方呎以上。 港鐵物業管理費: 管理費按金 【on.cc東網專訊】天水圍嘉湖山莊翠湖居12月1日起，住宅單位管理費及停車場車位管理費加價9%。 負責管理嘉湖山莊的港基物業管理有限公司獲第一期保就業計劃批出4433萬港元補貼，惟在疫市下加價；區議員批評物管公司一方面獲得政府補貼，一方面向居民收管理費，促請物管公司直接回饋業主。 一般公契管理費收入 與公契管理人酬金掛勾，個別更與支出掛勾，即是開支越大， 酬金越高。 但小業主要監管並不容易，因為不少大型屋苑由大地產發展 商興建，入伙初期擁有大量單位，可以以大業主身份委任公契經理人 ，再聘請發展商旗下的管理公司。 透過抽樣查冊，仔細檢閱港鐵上蓋物業的公契條款，發現除了港鐵站業權(non-station shares)外，港鐵更可將住宅物業以外的發展項目業權份數一併納入公契之中，例如將軍澳站的天晉及九龍站的天璽。 … Read more