在香港歷史的分區之中，鰂魚涌是北角的一部份，包括早期分區、市政局分區以及校網分區。 但現根據規劃署劃分已獨立發展，不過部分人仍說北角是舊稱呼。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 鰂魚涌體育館位於香港鰂魚涌街38號鰂魚涌市政大廈6至7樓，於1988年12月啟用。
涌（Quarry Bay）位於港島東區，指介乎北角及西灣河的臨海地域；康山及太古城一帶亦屬鰂魚涌範圍。 同時被封的天宮夜總會，於停業兩個半月後，在1952年10月17日重開，原來有一間資本雄厚的智安公司租用該夜總會，並與前總經理孫履平合作經營，又邀得原來的茜沙大樂隊繼續演出 。 至1955年，夜總會舊址已改建為13楝5層高的住宅樓宇，名為天宮台。 政府在1998年取消回收這條私家街，因為樓宇露台外伸問題，避免引致市民向政府索償及影響政府維修道路的問題。 不過港鐵將鰂魚涌站設於鰂魚涌西部，同時亦在七姊妹設有出口，部份香港人誤把七姊妹當成鰂魚涌的一部份，但鰂魚涌在歷代分區（包括日本人的分區）亦是北角的一部份。 AASTOCKS.com Limited之信息服務基於「現況」及「現有」的基礎提供，網站／應用程式的信息和內容如有更改恕不另行通知。AASTOCKS.com Limited有權但無此義務，改善或更正在本網站／應用程式的任何部分之錯誤或疏漏。
- 雖然北角絕大多為私樓區，但北角站一帶和東區不少地區的亦有不少較貧窮的內地旅客以及新移民，但只佔北角區部份的人口，而北角站以外其他地方則沒有受到影響，但北角區的富人很多都聚居私隱度的北角半山或沿海酒店林立以及新樓一帶，北角區只有15萬人口，而香港有160萬閩籍人口，只有部份閩籍人口和北角有關。
- 按照城市規劃委員會於2019年2月的許可，在按十足市值繳付地價後，業權人可在重新獲批地段進行海濱休閒、旅遊及商業發展，亦需要負責興建地段以外的公眾休憩用地和有蓋行人天橋，建築費用從地價中扣除。
- 香港的閩籍相當一部份是南洋華僑以及戰前戰後移民申請下來的，港島區的跑馬地、大坑、北角以及鰂魚涌舊樓區亦有吸收親屬移民，但更多的遷入九龍觀塘區以及九龍城區一帶。
- 鰂魚涌在香港島的交通可說是非常便捷，除了因為該區有多條巴士路綫及兩條港鐵路綫經過以外，在康山的屋苑還有4條小巴路綫。
- 東區私樓人口大多亦為閩籍人仕，但50歲以下人仕絕大多數都以廣州話為母語，福建話（閩南話）人口一直下降，隨住老一輩閩南人的死去，近十年內福建話（閩南話）又減了一半，但自戰後一直為第二位。
- 在港島綫初建成之時，鰂魚涌站已經設有2個互不相連的大堂，分別位於英皇道近太古坊的東大堂及位於七姊妹模範邨旁的西大堂。
現今網際網路發達，且人手一台智慧型手機，各式各樣的APP也大大增進了生活的便利性，像是超商、超市和銀行等，也都陸續推出專屬APP，提供民眾更方便的服務；不過，就有網友分享自己覺得「最難用的2間銀行AP… 現代人生活匆忙，便當就因方便且快速的特點，成為不少上班族的餐點首選之一。 但有網友指出「吃一輩子的便當了，還是不懂怎麼會有人喜歡喝這種飲料」，隨即曬出照片，卻引起眾人歡呼「我就是為了這個去買的！」原PO… 鰂魚 魚鮮配料豐富，每碗均有十多款配料如白肉、紅肉、章魚及穴子等，另外還會附上高湯，食至一半時更可變成茶泡飯，提供多種不同的吃法，夠創意。 另外還設有每日廚師精選丼飯，視乎當日來貨，由廚師設計限定丼飯，夠驚喜。 相信大家都好掛住去台灣旅行的滋味，在一葉台灣料理就可嚐到地道的台式住家風味菜。
鰂魚: 鰂魚涌scratch招募
1949年前，郭春秧死去，兒子郭雙鰲等成為遺產繼承人，對上海的夜生活極感興趣，於是首邀請上海資本以及上海的管理人員在北角打理麗池夜總會，然後再巨資開辦月園遊樂場及夜總會，亦由上海人打理。 當時此區開了很多夜總會，希望在香港發現娛樂事業，目的是吸引當時的東南亞富豪旅遊，香港人甚至大量新來港的廣府富有人士消費，以及上海夜總會服務員，都聚集在北角，在1948年後，國民黨各軍閥的戰況轉差，當時的香港亦很可能會像上海租界般被中國政府收回，最富有的都移向台灣、新加坡、東南亞各國。 其後在1960年代，因為北角及銅鑼灣主題公園及夜總會過多，做成惡性競爭，過量難民湧入使香港人消費意慾大減，夜總會相繼倒閉，加上東南亞政局動盪，較富有的福建華僑及早前移走的福建人又回到此區以及附近的鰂魚涌一帶，部份則去了同為福建人聚居的上環一帶。 受東區海底隧道走線的限制，當時觀塘綫伸延至本站的走綫不能跟港島綫平行，限制了本站不能規劃成跨月台轉綫站。 而利用本站轉綫必須上落樓層以及經過迂迴通道，對乘客而言固然不便，但作為當時港島東唯一的轉綫站，要同時處理來自觀塘綫和港島綫的轉車客流，因此本站的轉綫通道擠塞情況非常嚴重。
另記者昨由紅磡站新東鐵綫月台，步行往隧巴站，期間要先經屯馬綫層再到車站大堂，需時近5分鐘。 惟仍有市民選擇坐隧巴過海，賴先生指一向乘西鐵到紅磡轉隧巴往銅鑼灣上班，因「點對點」較方便，日後會續乘隧巴。 東鐵綫直接過海，對新界東北居民減少轉車麻煩，但究竟比現時快多少？ 記者由大圍站出發到鰂魚涌，實測比較3條路綫所需時間及車費。 鰂魚 若以東鐵過海綫由大圍到會展站，再轉乘巴士722到北角渣華道，計及會展站到巴士站走路約7分鐘，全程約31分鐘，惟未計巴士候車時間；在轉乘優惠下，車費僅$17.5。 優品360發盈喜，預期截至2022年3月31日止年度公司擁有人應佔溢利(若撇除政府補貼約3180萬元)將較去年同期大幅加不少於110%。
鰂魚: 觀塘綫掉頭隧道（已封閉）
匈牙利總理歐爾班向歐盟提出，應該給予至少四年寬限期，並尋求歐盟資金改建煉油廠，提高產能。 立陶宛外長蘭茨貝吉斯認為，歐盟提議匈牙利在2024年底前放棄俄羅斯石油，已經很足夠，暗示整個歐盟被匈牙利騎劫。 鰂魚 愛爾蘭外長科文尼承認，對於依賴俄羅斯石油的國家來說，禁令是很艱難，但必須這樣做。 歐盟外交與安全政策高級代表博雷利表示，將盡最大努力化解分歧，但承認難以在本輪會議取得突破。
該公司擁有人應佔溢利增加之主要原因為於回顧期間適時調整銷售策略及優化產品結構；及透過適度的擴張政策及適宜的租店策略，提升營運效益。 與其他港島綫車站一樣，月台焗漆板上印有書法字，往後興建的將軍澳綫月台亦延續了此一特色；其中書法字中的「魚」字採用了異體字。 車站設有2層月台，上層月台為港島綫1／2號月台；下層月台則為將軍澳綫3／4號月台，所有月台均為分離式月台，並已裝設月台幕門。 下層月台深達42米，為港鐵系統中車站距離地面第四深的月台。 上下層月台只設3條通道接駁，並在3號月台（將軍澳綫往寶琳／康城）旁設升降機往返兩層。 由於鰂魚涌站周邊200米範圍內並無設置公眾洗手間，故港鐵公司於2008年1月決定在該站近A出口興建洗手間。
發展商須興建一條長290米、寬6米、連接海濱地帶和太古坊的無障礙有蓋行人天橋。 據城規會資料，項目曾於2019年獲批規劃申請，准建一幢商廈、4幢酒店並設有兩層零售商舖，提供400間客房，總樓面約40萬方呎。 風行全球的可口可樂在1928年進軍中國，並有水貨銷往香港，於藥房售賣。 1948年，由一美國家族經營的「香港汽水廠」成立，獲可口可樂公司授權，成為本地特約裝瓶商。 太古集團於1965年收購香港汽水廠，取得可口可樂裝瓶廠經營權，並於荔枝角、荃灣及鰂魚涌設置廠房。 北角區很多住宅，而閩南人大多愛自己經營自己的生意，所以此區很多小商店，此外，不少比較富有商業頭腦的人愛在此區炒樓，不少人衣服簡樸但過億身家。
有關原址換地是為了取代業權人原來於該處推展工業大廈發展項目。 按照城市規劃委員會於二○一九年二月的許可，在按十足市值繳付地價後，業權人可在重新獲批地段進行海濱休閒、旅遊及商業發展，亦需要負責興建地段以外的公眾休憩用地和有蓋行人天橋，建築費用從地價中扣除。 按照城市規劃委員會於2019年2月的許可，在按十足市值繳付地價後，業權人可在重新獲批地段進行海濱休閒、旅遊及商業發展，亦需要負責興建地段以外的公眾休憩用地和有蓋行人天橋，建築費用從地價中扣除。 發展局表示，2021年3月，行政長官會同行政會議就鰂魚涌海裕街內地段第8590號餘段及內地段第8723號餘段通過一項原址換地方案。 政府其後一直積極按有關框架和申請人磋商詳細地契條款，但由於詳細地契條款及土地補價金額尚未落實，換地程序並未完成。
鰂魚: 香港周圍遊
徐徐向上行，約十五分鐘，到達這座「紅屋」，這座建築物已經有超過一百年的歷史，當年是某大汽水廠主席的居所，現已無人居住。 有附近居民在努力爭取它成為法定古跡，除了可保存歷史遺物以外，亦不想它被拆掉另建住宅，影響附近私人樓的樓價。 對於我們來說，遠足旅行的考慮點是，山路步行要不太難，沿途要空氣清新、風景如畫，山光水色一望收。 對此，這條由鰂魚涌至大潭道的大潭水塘郊遊徑，包括了柏架山道自然徑及大潭水塘道。 鰂魚 沿途雖是車路，但除了郊野公園的政府車輛以外，其他車都不能進入，所以污染較少，空氣清新。 雖然有上有落，但不太傾斜，容易行走，所以這條郊遊徑能符合上述條件，是一般遊人的理想遠足勝地。 除了行山，要到達紅香爐峰其實可乘車到寶馬山巴士站再走約15分鐘便可到達。
鰂魚: 車站擴建
喺「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成前，轉車通道甚至出現飽和現象。 北角在70年代之前更常以閩南話中的泉州晉江話 作通用語，和閩南人的漳州話以及潮州話已經有點不同，但一如廣東的廣州人經常把廣州人稱作廣東人，和把廣州話稱作廣東話一樣，泉州人把泉州話稱作福建話以及稱自己為福建人。 部份年輕只懂閩語而不懂粵語廣州話的人，多為福建新娘和新郎。 因為郭春秧富甲天下，在中國各大城市，台灣，日本，東南亞也有大量的事業，資金極多，很快便建成當時遠東空前偉大之遊戲園夜總會，佔地187,000方呎，耗資港幣600多萬港元建造，單是磚石及混凝土已耗費80萬港元，建築期6個月，最初三個月每天1,000名建築工人；最後三個月每天2,000名建築工人。 在1949年12月22日（星期四）的下午3時，而且請到中國政治大人物前中華民國總理：許世英先生主持開幕典禮。 鰂魚 東區有2282上海話人口，佔總18496人上海話人口的12.3%，估算達4萬人，當中在北角的人口又集中在春秧街一帶，附近有不少唐樓人口以上海人為主，但上海人在港的總數只有很少。 在港島綫初建成之時，鰂魚涌站已經設有2個互不相連的大堂，分別位於英皇道近太古坊的東大堂及位於七姊妹模範邨旁的西大堂。 而車站主要設施亦設在位於地面的東大堂，包括車站控制室、休息室及3個員工洗手間等；而連接西大堂的C出口建於模範里的盡頭，而西大堂與地面的水平較為略低，由於能挖掘的空間有限，該大堂僅能容納幾部售票機及出入閘機，恒生銀行小型辦事處、1個員工洗手間及一間清潔辦公室。 入閘後，乘客需要經過一條長達百餘公尺的狹窄通道，再使用升降機或扶手電梯才能前往月台層。 該大堂在欣澳站啟用之前，曾是全香港面積最小的港鐵車站售票大堂。
但當「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」完工後，觀塘綫喺2001年9月27號起改以北角站為總站，掉頭隧道喺同年11月封閉。 另外兩幢放售物業則只出售住宅部分，其中坐落於灣仔莊士敦道138號的太極軒138，位處單邊正對灣仔港鐵站，提供107個單位，單位類型包括開放式、一房及兩房單位，並設有三房複式及頂層全層特色單位。 至於佐敦彌敦道314至316號太極軒314，毗鄰佐敦港鐵站，設有59個單位，戶型由開放式至兩房間隔。 鰂魚 世邦魏理仕指出，3幢物業以組合形式一併推出，買家亦可商議個別購買。 於1920年代，富商郭春秧曾計劃在北角一帶興建糖廠，但後來計劃告吹，原有用地則改為住宅區。 當時北角並無民居，但由於水深岸高，所以吸引了輪船公司及倉庫碼頭的興建，而皇家香港遊艇會初期的總部亦在1900年代於北角成立。
1883年太古洋行於鰂魚涌設立太古船塢、太古糖廠及香港汽水廠，使鰂魚涌成為當時香港最龐大工業區。 同年太古公司亦於鰂魚涌旁康山設有水塘，為各廠房供應淡水。 1892年太古興建全港首個吊車系統，接駁鰂魚涌至柏架山，以接載太古員工和附近居民，直至1932年停駛。 鰂魚 到了1959年，為配合英皇道擴闊工程，鰂魚涌的溪流被覆蓋，變成了暗渠。