轉車站於2015年1月10日，即尖山隧道及沙田嶺隧道通車後近7年，才正式啟用。 八號幹線青沙公路（沙田至長沙灣段）通車至今12年，位於尖山隧道和沙田嶺隧道間的青沙轉車站，目前有約18條行車線停靠並提供轉乘服務，但當中只有6條路線為全日服務，過去轉車站常被批評使用率低。 近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的路線投入全日服務，途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條，變相幾乎覆蓋所有新界東地區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山等，但卻獨欠大埔。
2010年12月13日：九巴270P線投入服務，於星期一至六早上繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段）。 運輸署於2019年10月14日公布，由10月20日上午10時起，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段，方便市民往來沙田和九龍。 根據政府原有計劃，有關道路工程還包括興建「T4主幹道」連接城門隧道公路、T3主幹道及沙田路；以及在車公廟路迴旋處上方興建行車天橋連接青沙公路之車公廟路支路，卻遭沙田區居民以高架天橋破壞景觀為由反對而擱置。 蔚景園支路只能提供一條行車線連接青沙公路，並不足夠應付交通流量，形成樽頸位置；交通擠塞問題更不再局限於早上繁忙時段，中午及下午繁忙時段也出現車龍，對沙田區居民的影響日趨嚴重，因此需要盡快建造多一條連接青沙公路的新行車線，以應付日益增長的車輛流量。 至於T3路最後部分，即連接大埔公路－沙田段近蔚景園與青沙公路南行的一段長約80米的雙線引道。 由於工程需同時永久封閉大埔公路沙田段南行近蔚景園通往文化博物館與獅子山隧道公路的一段支路，在2007年11月，土木工程拓展署因應沙田區議會及及居民的要求，將原本永久封閉蔚景園支路的安排暫緩。
沙田嶺隧道: 途經之公共交通服務
擴寬位於舊政務司官邸附近道路交匯處路段，由雙程雙線分隔車道為雙程三線分隔車道，并為該交通處線路重定道路走線。 為緩解影響，報告建議限制距離鷺鳥夜宿地100米範圍內的施工時間，並避免直接影響該處。 另外，項目環評又指，位於屋苑「溱岸8號」旁的擬議半密封式隔音罩的高度已仔細設計，務求盡量減少干擾雀鳥的飛行路線，減少各種潛在滋擾。
由於「易通行」延後實施，其他隧道實施「易通行」的時間或許要修訂，但所有政府收費隧道於今年底前落實「易通行」的措施則不變。 因應延期實施，會與青沙管制區的管理公司聯絡，有足夠隧道收費員收費。 大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。 隧道公司已經於2007年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有6.61%，與原本預計回報率13.02%仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。 香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。
沙田嶺隧道: 收費資料
若對照兩位車主完成所有登記時間計，以手機App較官網登記快近兩倍，前者僅花5分鐘，後者則需花近15分鐘。 2010年8月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。 2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。 2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。 因此，觀塘綫及將軍澳綫曾先後是地鐵系統內，由多於一間公司持有業權的路線。
至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。 當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。 往九龍方向有3個主要出口，連貫呈祥道（往荔枝角及葵涌方向）、連翔道及昂船洲。 往新界方向入口有三個，分別位於呈祥道（東行）、青山道（北行）、連翔道及昂船洲。 其中只有往新界方向有青山道入口，而往九龍方向必須駛至連翔道才能離開，前往深水埗區要繞個大圈。 在現有機場內高爾夫球場北面，興建機場北商業區大樓地下室及有關道路和相關公共設施。
沙田嶺隧道: 服務時間
在九龍坑興建行車橋(連行人路)；分別在泰亨、大窩、何家圍及和合石拆除四條現有行人天橋及興建四條行人天橋,在南華莆拆除一條現有行人天橋。 收到「車輛貼」後，車主可按指示貼在擋風玻璃，然後開立戶口連結車輛，設立繳費方式。 留意安裝車輛貼時，切勿靠近車 cam 及現行的「快易通」系統，以免造成干擾。
- 2023年1月3日：過海隧巴988線增設星期一至五上午繁忙時間去程服務，不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。
- 較早展開工程的「長沙灣至沙田段」（早期稱「荔沙段」）於2008年3月21日通車，包括荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，全長5.9公里。
- 過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，路線大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別聯合經營，亦有獨營路線，其中亦有12條常規通宵路線。
- 在新界，早期建設新道路的步伐緩慢，只有荃灣的道路建設工程例外。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈青沙公路轉車站1月10日正式啟用 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2015年1月10日。
- 另一位透過官網開戶的車主，則表示花近15分鐘始完成所有步驟。
- 2022年5月3日：由新巴獨營的過海隧巴982C線投入服務，於星期一至五上午繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段），但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。
- 新界巴士路線249X，由九巴營辦，來往青衣站及沙田（博康），途經青衣之長亨邨、長康邨及長青邨，以及沙田區之大圍及沙田市中心。
易通行「不停車繳費服務」又稱「易通行HKeToll」。 車主只要在車頭擋風玻璃內貼一張無線射頻識別 標籤貼紙（繳費貼），當車輛通過政府收費隧道及青沙管制區時，就會自動向車主指定的付款帳户收費，無須再停車繳費。 自2021年11月1日起，車主只要到運輸署牌照事務處登記並遞交與車輛有關的申請，就可以在申請表格和網上服務中選擇「車輛貼」選項，申請將會自動轉交隧道費服務供應商辦理。 車主無需再次提交申請，只要你是登記車主或是車輛行駛許可證或試車牌照持有人，就可以透過「易通行」網頁或App提交申請，預計5個工作天內可以收到「車輛貼」。
沙田嶺隧道: 使用情況
預約人士可獲豁免一小時停車場收費，的士車主及司機完成申請後，可向服務商人員索取「豁免1小時的士泊車證明書」，然後到地下繳費處辦理手續，則可取車。 沙田嶺隧道 黃先生是的士司機車主，花了約20分鐘方完成手續，「又要過數、又要填表，好多嘢」，但相信「易通行」可令隧道繳費更為方便，又認為「易通行」於5月才實施實在太遲。 他又指，現時辦理「司機卡」已比之前方便很多，可以預約辦理之餘，更可免費泊車。 陳恒鑌指出，今次推行「易通行」部署失當，未顧及不少職業司機年紀較大，存在了「數碼鴻溝」問題，加上申報程序十分複雜，步驟繁多，不少車主反映十分困難。
- 三號幹線的大欖隧道及連接路於一九九五年動工，在一九九八年五月完成，藉以改善過境交通及紓緩通往新界西北部通路的交通。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈青沙公路轉車站1月10日正式啟用 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2015年1月8日。
- 興建目的之一就是為了紓緩獅子山隧道、大老山隧道及城門隧道的車流，同時為前往葵涌貨櫃碼頭、青衣或機場的道路使用者，提供更快捷的路線。
- 本工程合約包括設計和建造連接北衛星客運廊與一號客運大樓的高架客運走廊(天橋)，以提高兩者之間的旅客服務水平。
- 「易通行」不停車繳費服務首階段將於青沙管制區實施，包括尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消。
- 在九龍坑興建行車橋(連行人路)；分別在泰亨、大窩、何家圍及和合石拆除四條現有行人天橋及興建四條行人天橋,在南華莆拆除一條現有行人天橋。
署方指，工作人員會協助他們透過「易通行」網站或流動應用程式一次過完成申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口及設定繳費方式。 如有需要，工作人員亦會協助車主更新他們現時在運輸署登記的電子聯絡方式。 青沙管制區設有一個收費廣場，位於尖山隧道及沙田嶺隧道之間的引道，以收取尖山隧道及沙田嶺隧道的通行費用。
沙田嶺隧道: 隧道解剖圖
陳顯揚、潘啟聰、歐陽晧江著：《大隧同源：大老山隧道與瀝源發展歷程》，P.53.香港：中華書局，2018年. 1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。 除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。 ，直接按車種購買車種貼，現時提供9款車種貼，私家車、電單車、輕型貨車等收費100元，中型貨車、重型貨車等則200元。 全長1,250米，隧道內每隔100米設有相連通的安全通道共12個，南灣行政大樓位於南灣隧道西行出口（西機樓）下方，須經限制道路（Ramp R）往地面，地址為西草灣路21號南灣行政大樓。
2013年8月19日：北區區域性巴士路線重組於2013年8月起陸續實施，其中九巴開辦270B線，方便北區居民來往西九龍，只於每天繁忙時間服務，途經青沙公路（長沙灣至沙田段）往來。 香園圍公路於二零一九年五月啟用，是一條全長約11公里雙程雙線分隔的道路，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站。 沙田嶺隧道 香園圍公路包括約4.8公里長的龍山隧道、約0.7公里長的長山隧道，以及約4.5公里長的高架天橋和約1公里長的地面道路。 公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。
沙田嶺隧道: 中環灣仔繞道灣仔西段(2013-
新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公佈私家車每程原定收取12元，比城門隧道貴7元。 民間監管公共事業聯委會批評新幹線收費過高，只顧收回成本，無法疏導獅子山隧道擠塞，恐怕會重演三條海底隧道流量不平均的局面。 但到2008年1月中，卻有不少報章報導運輸及房屋局考慮改為把收費定於任何車輛都只需8元的水平，跟獅子山隧道一致。 該建議較受歡迎，認為有助吸引司機使用，分流沙田往九龍的車輛。
由於是次陸送成功，往後同款列車車卡均經由同一路徑送往港鐵何東樓車廠。 2017年2月14日，九龍巴士N283線開辦，經青沙公路、美林邨、水泉澳邨前往黃泥頭，成為繼270S線後第二條於深宵行經青沙公路的巴士路線。 於一九七四年落成的青衣大橋，連接青衣島與葵涌及荃灣。 而第三條青衣大橋則於一九九七年年底落成及開放通車。 在新界，早期建設新道路的步伐緩慢，只有荃灣的道路建設工程例外。 直至七十年代初，當局決定在新界發展新市鎮，情況才有所改變。
沙田嶺隧道: 九巴249X線
運輸署今日（二月十三日）宣布，「易通行」不停車繳費服務於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）的實施日期將由二月二十六日延至五月七日… 2014年12月15日，九龍巴士240X線開辦，星期一至五上午繁忙時間由黃泥頭經青沙公路前往長沙灣商貿區及葵芳。 九巴已於2010年7月26日開辦249X（前稱49S），來往沙田市中心及青衣站，經長安、長亨、長青、長康、八號幹線、大圍，終點站在博康邨，開辦後成為首條途經昂船洲大橋及來回程均途經尖山隧道和沙田嶺隧道的九巴路線。
該轉車站往九龍方向及往沙田方向的巴士停車灣分別可容納四輛巴士同時停站上落乘客。 在早上繁忙時段，大老山隧道的交通非常繁忙，運輸署已引入交通管理措施，在大老山隧道公路往九龍方向設立巴士專線，巴士可利用專線迅速前往隧道口，讓乘客盡快到達轉車站或其目的地。 在傍晚最繁忙時段，運輸署注意到不時有巴士需要輪候進入停車灣上落乘客。
沙田嶺隧道: 尖山隧道
西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 沙田嶺隧道 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。
沙田嶺隧道: 尖山隧道通車12年 全日巴士服務僅一條經大埔 區議員：應檢討
運輸署表示，25個諮詢站將設於港鐵站，服務時間為每日上午9時至晚上9時；另外9個位於新界的諮詢站則設於民政事務總署，服務時間為周一至五上午9時至晚上7時，公眾假期除外。 青沙管制區的設立是為確保8號幹線青衣至沙田段的道路網絡交通暢順及安全，而管制區本身實為公眾道路。 ）設立，管理範圍覆蓋南灣隧道、昂船洲大橋、荔枝角高架道路、尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道等來往青衣至沙田的重要道路，以作全面的交通控制及監察。 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。
沙田嶺隧道: 申請步驟：
羅淑佩指出第一階段在青沙管制區、城門隧道及獅子山隧道實施，是因為隧道收費結構簡單，不會因不同車種收不同價錢，第二階段三條過海隧道將在夏天實施，而年底將會在香港仔隧道及大老山隧道實施。 沙田嶺隧道 羅淑佩提到隨著易通行在越來越多管制站實施，快易通將會逐步淘汰，第一階段將會在青沙管制區、獅子山隧道及城門隧道實施，其後再擴展到其他隧道，大欖隧道則會在政府收回管理後實施，到時快易通的歷史任務便會正式完成。 羅淑佩表示全港約有80萬架汽車，已有約28萬車主已申請易通行，並寄出約36.3萬張易通行車輛貼，相信其餘車主亦會續步申請。 選擇在青沙管制區作為首個啟用管制站，是因為流量不算多，平時亦未必會塞車，可將風險及影響減到最低。
短期措施方面，土木工程拓展署已在二○一五年於大埔公路（沙田段）通往八號幹線的引道（近蔚景園）新增一條行車線，以吸引駕駛人士使用八號幹線，改善八號幹線的引道及附近一帶的交通。 沙田嶺隧道 此外，作為中期改善方案，土木工程拓展署已計劃把沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓之間一段長約1.1公里的大埔公路（沙田段），由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。 有關工程項目的詳細設計及前期準備工作已接近完成，該署會爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。
沙田嶺隧道: 路線
尖山隧道及沙田嶺隧道的設計行車量為每小時每方向4,700架次，2019年繁忙時間的使用率為0.5（北行）及0.5（南行）。 較早展開工程的「長沙灣至沙田段」（早期稱「荔沙段」）於2008年3月21日通車，包括荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，全長5.9公里。 最終蔚景園支路第二條行車線建造工程於2014年1月展開，並於2015年7月30日通車，標誌着大埔公路－沙田段連接青沙公路的行車線全面開放，其後歸併為青沙公路一部份。
沙田嶺隧道: 使用狀況
運輸署今日（13日）宣布，「易通行」不停車繳費服務於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）的實施日期將由2月26日延至5月7日（星期日）上午5時，並會實施一系列措施，協助市民更容易申請「易通行」服務。 署長羅淑佩解釋，是因應公眾登記情況、市民和業界意見而決定延後實施時間，希望公眾更了解運作情況和理解申請程序等。 ），簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港最長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。 隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道， 沙田嶺隧道 隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
除了上述的「車輛貼」外，運輸署還推出了另外 9 款「車種貼」，供不同類型車輛車主選擇購買，每張100至200元。 另一款為「車種貼」，車主需按車種自行購買，並需定期自行到客戶服務中心、服務點或 7-11 便利店增值，不設網上增值或自動增值。 車主可於易通行戶口內選擇「設定自動付款方式」，選擇以信用卡、銀行帳戶、指定儲值戶口、儲值支付工具或轉數快方式繳費。 但值得留意的是，不可以同時間貼上「車輛貼」及「車種貼」 沙田嶺隧道 ，因為每輛車只能貼一款「易通行」貼紙，如果貼了兩張 就有機會收取兩次費用。 土木工程拓展署在環評報告指出，為期6個月的實地生態調查發現，有少量至中等數量的鷺鳥，會於香港文化博物館和文禮閣之間地區夜宿。 T4路施工及運作期間，或令鳥類碰撞，亦可能滋擾雀鳥飛行路線，更有機會直接令野生動物受傷或死亡。