為了趕工，港鐵不斷追加開支，文件清楚列出超支細項，包括因為圖則變動及地盤狀况而出現的工程變更等而需要額外耗資118億1千萬港元，包括因為追回延誤而趕工而耗資要30億港元等。 2014年1月，港鐵評估預算將會進一步增加至684億元，比較半年前評估急升30億港元。 2018年10月18日：立法會議員譚文豪引述消息人士指，港鐵職員於10月6日凌晨收車後發現有混泥土散落路軌附近，不排除行車時混泥土已經脫落，港鐵職員發現後即將混泥土清理並將其補回。 港鐵表示，在10月6日凌晨時分高鐵香港段結束服務後，工程人員例行巡查及維修期間，留意到9號月台末端後方的路軌旁邊散落了少量已乾的泥水碎片。
政府後來在Facebook專頁中插圖上分別補上「不停中途站計算」和「廣州（南）站」字句。 同年4月22日，行政會議批准港鐵對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。 高鐵站香港 路線走向採取「專用通道方案」的中線方案，而西九龍總站亦計劃延伸至西九文化區的地底，方便乘客可以直到達該處。
高鐵站香港: 工程超支
2004年2月，地鐵稍為修訂早前的建議，原來西營盤至上環一段則改為港島線延線，其餘西營盤至黃竹坑則維持使用中運量系統，但仍未能平息關注團體的不滿。 NearSnake 精選 11 條行山路線及郊遊徑，包羅港島、九龍、新界的行山好去處，無論是行山新手或老手，都總能找到適合自己的登山路線。 動感號列車共提供 579 個座位及 2 個輪椅位，當其中第 1 與 8 卡為一等座，第 2 至 7 卡則為二等座。
事件到5月末才曝光，港鐵經調查後發現因地面仍進行電線安裝工程，雨水經電線穿牆孔連接的電線槽流入車站下層，事後已將電線穿牆孔封好，對車站設施並無影響。 2016年2月2日，工務小組開6次會審議高鐵追加撥款仍未表決，運輸及房屋局局長張炳良表示，追加撥款逼在眉睫，決定繞過工務小組，直接交由財委會審理追加撥款申請。 到3月11日，高鐵196億港元撥款申請在財務委員會主席陳鑑林「剪布」，在無記名投票下通過。 負責建造高鐵的港鐵主席馬時亨，得知撥款獲通過後表示，原本港鐵計劃3月14日提交停工計劃，現在他很高興看到高鐵196億撥款通過。 高鐵站香港 港鐵行政總裁梁國權對立法會批出撥款感到高興，多謝立法會議員支持。 2018年10月1日起，12306網站及客戶端可直接以WeChat Pay香港錢包消費，會自動換算人民幣，亦迴避了購票手續費。 根據港鐵2018年9月13日披露的資訊顯示，自9月10日高鐵列車開售以來已售出的1.5萬張高鐵車票中，廣州南站是最受歡迎的目的地，其次是潮汕、廈門及福州。 2018年8月，政府估算平均每日的預計客量降為80,100人次，較2015年預測的接近11萬人次有所下降。
- 2019年7月10日，因应全國鐵路調整運行圖，增开肇港高速动车组列车、邕港高速动车组列车、津港高速动车组列车以及渝港高速动车组列车。
- 結果，外判商國際永勝與立法會議員陸頌雄、港鐵公司代表談判後承諾不會繼續裁員，願意安排已收到解僱信、公司認為紀錄良好的員工轉職到轄下其他工作崗位，同時承諾工資待遇不變。
- 為審慎起見，工程人員已全面檢查車站其他相類位置，並確定沒有同類情況。
- 不過規劃署沒有理會反對意見，方案到同年8月20日獲城規會通過。
- 綠化地帶種植了大量的植物，並且將人流與車流分隔，連接至綠化步行區、綠化平台及樹林公園，及與西九文化區互相融合。
其中華富至香港站的城巴M47線車費5.1元，將於通車日取消，改為由城巴營運、一程5.3元的43M線，當中由華富來往堅尼地城的路程相同。 2009年3月，政府按《鐵路條例》正式批准西港島綫的方案。 ）是香港鐵路有限公司的鐵路項目，為港島綫第三期的發展項目，亦是在將軍澳線（工程編號為6XX）完工後，下一個採用前地鐵工程編號的港鐵工程（工程編號為7XX），同時為首個採用剛性懸掛電纜，以及兩鐵合併後首項動工的港鐵項目。 延綫共設3個車站，分別為西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。 此外，旅客可經行人天橋及行人隧道連接屯馬綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站，往返香港各區。 附近的西九龍站巴士總站和九龍站公共交通交匯處亦有巴士及小巴路綫前往不同地區。
乘客可以透過地面的行人區和多條行人天橋和行人隧道至接駁港鐵九龍站及柯士甸站。 由香港西九龍站步行至九龍站需要8至10分鐘，至柯士甸站則只需要2至3分鐘。 截至2019年，該站的12306自助取票機數量已增至16台。 2018年9月10日8時，由本站始發或終到本站的車票正式發售。 在預售開通後的首10天內，旅客僅可購買到9月23日至10月2日出發車次的車票；在廣深港高鐵香港段正式投入服務後，旅客可提前28天在西九龍站購買車票，而電話及網絡購票的預售時間為30天。 香港西九龍站設立有大型的地面文化及娛樂集合式的廣場，可以方便乘客接通至地面樓層、九龍站、柯士甸站及西九文化區，並且為到香港市民及遊客提供充裕的公共休憩空間及舒適的綠化步行環境。 上述廣場共分三部分，分別為天空走廊觀景台、巴士總站天台花園和香港西九龍站公共休憩空間，面積約為8,900平方米。 綠化地帶種植了大量的植物，並且將人流與車流分隔，連接至綠化步行區、綠化平台及樹林公園，及與西九文化區互相融合。
高鐵站香港: 隧道鑽挖工程
機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。 機場快綫全長35.3公里， 旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘。 運輸及房屋局回覆有線，指48分鐘是西九龍總站，至廣州南站的直達行車時間，並未計算中間停一個，或者多個中途站。 運房局則強調二零零九年，文件已經寫明，鄭汝樺亦在財委會交代過。 政府當年尋求立法會撥款所提交的文件，指高鐵會在福田、龍華和虎門設置中途站，日後坐列車到廣州，車程由目前約100分鐘縮短至48分鐘，沒有提及是不停站的直通時間。 高鐵站香港 廣深港高鐵香港段一路向北駛至深圳，把香港直接與內地的龐大高鐵網絡接軌，連接廣州 ── 深圳地段的六個短途站點，同時直達內地多個城市，包括北京、上海、哈爾濱、昆明與烏魯木齊。 港鐵泊車轉乘(適用於所有車站停車場)及泊車外遊(適用於香港站、九龍站及青衣站) a. 港鐵泊車轉乘收費適用於泊車首日05：30至翌日01：00；其他時間將按標準時租收費計算。
港鐵公司會嚴格控制及派員巡邏，禁止任何人士在未獲授權下進入後勤用地。 此外，後勤用地設有閉路電視及警報系統等保安設施，並有明顯標示警告，防止未獲授權人士進入。 為了支援車站運作，站內樓層與樓層之間設有後勤用地，供廣深港高鐵香港段營運商的人員使用，同時亦可在發生緊急及消防事故時，作救援及逃生之用。 高鐵站香港 這些後勤用地由港鐵公司作為廣深港高鐵香港段營運商負責管理，均不屬「內地口岸區」範圍。 如沒有有關安排，乘客只可在設有清關設施的內地車站上落車。
高鐵站香港: 香港西九龍站簡介
2018年10月31日早上約9時，車站票務系統發生故障，一度以人手售票和發車票給乘客，有市民因而放棄購票和改坐巴士到深圳取票。 2018年8月13日，《香港01》公開的照片顯示西九龍站連接隧道（南）段，在今年5月至6月時地面有多處水跡，旁邊的牆壁亦見滲水情況，惟港鐵一直未有向公眾交代事件。 高鐵站香港 港鐵回應查詢時指工程技術上難以達致百份百防水，無否認有滲水。 2018年4月15日晚上6點，西九龍站地下一層售票大堂附近假天花有水滲出。
高鐵站香港: 高鐵西九龍站重開參觀首日 有市民首次入站 盼早日通關
到2017年的預測更顯示，高鐵通車首年的商務乘客人次較2009年的預測少逾三成。 非港人乘客比例由2009年預測的30%上調至41.6%，相反港人乘客每年減少200萬人次。 廣深港高速鐵路香港段總共設立了8座緊急救援入口，分別為7座通風設施及1座專用緊急救援入口。 高鐵站香港 根據《鐵路發展策略》的建議，西部走廊鐵路分為三部份：港口鐵路線、長途客運線及近郊客運線（大致為現時西鐵綫）。 整個項目被建議優先興建，預計耗資231億港元，於2001啟用。
內地高鐵列車，在地面可以高達300至350公里時速奔馳，但在隧道內時速則降至200公里，由於香港段全為隧道，因此亦只會以時速200公里行車。 高鐵列車上可收發通訊信號，故乘客在列車上仍可繼續使用手提電話及上網。 而列車的車窗採用特製玻璃，在車內向外看的景物會與實際速度一樣，有如將窗外的影像「減慢」，令乘客可清晰地欣賞沿途的風景。 高鐵站香港 香港島、九龍、新界均有直通巴士往返珠海，班次頻密，乘車點選擇多，更可直達珠海市中心。 直通巴士經港珠澳大橋往返，車程約為75分鐘，實際時間因應下車點不同而有所差異。
民間人權陣線發起10月20日在九龍區遊行，路線由尖沙咀梳士巴利花園至高鐵西九龍站，民陣於10月14日向警方「入紙」申請遊行，惟警方於遊行前兩日（10月18日）發反對通知書，隨後民陣提出上訴後被駁回。 為避免突發狀況，車站遊行前保安佈防明顯加強，包括封閉三個地面出入口、圍封綠化空間防止出入、外圍有大型水馬重重包圍、加強保安巡視等，遊行當日更派出水炮車戒備。 高鐵站香港 同時港鐵宣佈當日實施客流管理措施，乘客只可使用D入口進站；出站則使用K出口。 其他車站出入口、停車場、落客區及的士站亦會由車站開始運作起全日關閉。
候車大堂旁邊的一幅《香港文化地圖》，則道出了香港種種傳奇特色，等得悶透的乘客或許可讀一讀。 如要乘坐高鐵到國內旅遊的香港人，不妨早幾小時前來西九高鐵站逛逛；從國內訪港旅遊的大陸遊客，抵站後也可稍留片刻，在站內站外走走看，也許會發現不少驚喜之處。 高鐵站香港 短途列車共有 7 個站：廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍站，貫穿廣州、東莞、深圳、香港 4 個城市。