2010年底，九巴在最東端站位試驗夜光水晶站柱；約於2012年4月，九巴將整列巴士站改裝為水晶站柱，並加設排隊指示方便乘客候車。 本站座落喺大型私人屋苑美孚新邨，而且本站係新界西部地區通去市區嘅重要樞紐，因此一直有又穩定又高嘅人流搭荃灣綫。 燒烤場地主「荔園遊樂花園有限公司」先於去年7月入稟高院，要求「吉吉燒」交還土地，而「吉吉燒」東主其後亦被檢控，終於今年5月被裁定無牌經營食肆及違反限聚令罪成，入獄四星期。 美孚新邨地圖 牌照屋政策訂立至今數十年，究竟政策是否符合現時的住房土地規劃？ 香港大學房地產及建設系講座教授鄒廣榮認為，由於牌照屋位於官地上，法律上政府「絕對有權力」收回牌照屋，以作其他土地發展，尤其本港現時土地供應緊張，鄒廣榮坦言「政府任何機會都唔應該放過」。 《香港01》曾詢問地政總署，在九華徑新村內一帶，有沒有牌照屋違反牌照規定。
不少網民附會爆炸與年初一在旺角爆發被稱為「魚蛋革命」的警民衝突有關。 1989年8月19日，美孚新邨百老匯街30號15樓一單位揭發肢解女屍案，一名日籍商人勒死歡場女子，殺人後用鋸及刀將死者肢解，並將碎屍包好，打算拋棄，但經詳細考慮後決定向警方自首。 法官指出，發展商擁有地盤業權，倘不能使用直達地盤的道路便難享用業權，居民使用該路時，絕不能損害原告的業權利益，如不頒禁制令，阻止地盤施工的行動將可能持續。 法官指出2011年4月至本案開審期間，大批人士為免被認出，多次戴面罩阻礙原告施工，向無名無姓的被告頒禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行為應否列入禁制令之內。 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。 原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於「剩餘地積比率」中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。 除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。 美孚新邨是繼文華新村後第二個在九龍西岸落成的大型臨海屋苑，當年單位售價為3萬至12萬港元不等，相對其他位處較內陸的屋苑高，但同樣因為在1990年代開始的新機場核心工程而使之遠離九龍西的海岸線。 美孚新邨坐享地利，提供市場罕見的大單位，而且保養妥當，自住投資皆宜。 不過屋苑始終有一定樓齡，樓價跟隨大市穩定增長，難以有爆炸性表現。
- 一如九龍塘站，美孚站月台編號在兩鐵合併後未有更改，荃灣綫與屯馬綫皆各自有其1號月台及2號月台。
- 與此同時，土墩覆蓋的車站採用梯台式設計，令公園能保留的平地有所增加；按照這個設計，整個公園17.5公頃土地中，只有0.7公頃（稍大於一個小型足球場）會永久為車站所佔用。
- 圖中「荔枝角站」通車時命名為「荔灣站」，1985年改為現名「美孚站」。
- 現時屋苑南面與荔枝角公園之間的一條石屎欄河，就是昔日海岸線所在，設有渡輪航線往返中環。
- 核准機投入服務初期，車站安排了職員協助乘客熟習新設施的運作。
- 1980年代荔枝角灣進行填海工程，成爲荔枝角陸地之一部分。
- 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。
- 號月台：荃灣綫荃灣方向（右邊車門）其中屯馬綫的每個月台可以容納一列9卡列車停泊，現時往烏溪沙方向使用頭8卡位置；但往屯門方向列車則使用第2至9卡位置，使列車車尾較接近轉車通道電梯，登車乘客不會集中在末端。
兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的前地鐵荃灣綫和前九鐵九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 由於舊有車站出口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出口的字母，西鐵綫大堂的A、B和C出口更改為D、F和G出口，以免乘客混淆。 美孚新邨地圖 為了減輕車站對荔枝角公園設施和美孚新邨居民的影響，上述研究建議，鐵路應該密封在一個箱形結構內，然後由一個建有園景設施的土墩所覆蓋。
美孚新邨地圖: 車站藝術
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 美孚站（Mei Foo Station）為港鐵荃灣綫及屯馬綫的一個車站暨轉綫站，位於九龍深水埗區荔枝角。 荔枝角填海前，荔枝角灣（簡稱荔灣）海岸以北數十米已經是深水埗區和當時的荃灣區分界線，而該區在當時是荔園門口的河谷和三角洲，因此現今要在荔枝角西北面分辨九龍和新界會較爲困難。 美孚新邨地圖 1920年代美孚石油公司（現為埃克森美孚）在荔枝角灣填海興建油庫。 戰後該油庫仍然繼續運作，1959年至1969年期間，該處曾為香港商業電台的總部，其後遷往廣播道。 1968年美孚油庫遷往牙鷹洲，原址後來改建為美孚新邨。
整個屋苑就如一個小社區，每座樓宇由平台、天橋或通道連貫起來，平台闢作綠化休憩空間，地下有商場、停車場及街市等設施。 後來太古城、沙田第一城、黃埔花園，以至今天很多大型屋苑，其實都離不開美孚新邨這種規劃模式。 昔日的美孚是荔枝角一個海灣，名為荔枝角灣，簡稱荔灣，亦是一個適合游泳的海灘，「九龍汽車」設有一條巴士路線方便泳客，在荔枝角的總站稱為「火油公司」。 1921年荔灣填海工程完成，美國標準石油公司於1928年在該處建成多座「美孚儲油庫」。 香港商業電台於1959年8月26日啓播，最早期的台址在荔枝角。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 付費通道使用核准機2017年1月18日起，兩部「付費通道使用核准機」於美孚站試行運作，安裝於西鐵綫（今屬屯馬綫）付費區大堂近G出入口，方便乘客來往瑪嘉烈醫院及美孚新邨一帶。 核准機投入服務初期，車站安排了職員協助乘客熟習新設施的運作。
除了美孚新邨之外，其他主要的發展包括西北面呈祥道一帶的清麗苑、荔欣苑、华荔邨和盈暉臺，以及美孚新邨東面的九巴荔枝角車廠重建項目曼克頓山。 1967年集體運輸系統（即後來之地鐵）建議方案路綫圖，仍可見海角形狀。 圖中「荔枝角站」通車時命名為「荔灣站」，1985年改為現名「美孚站」。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 屋苑平台範圍向公眾開放，基本設施有噴水池、半個籃球場及數個兒童遊樂設施。 1978年，時任市政局議員張有興建議，延長週日及公眾假期的開放時間，迎合各區居民需要。 因此局方推行試驗計劃，延長美孚新邨圖書館至每週57小時。 其中週六及週日閉館時間分別延至晚上8時及下午5時，唯開館時間順延至上午10時。 本圖書館樓面面積818平方米，設有成人圖書館、兒童圖書館及閱覽室，提供中英圖書、報刊及期刊供讀者閱覽；該館亦設立一間學生自修室，共提供90個座位。 自開館以來，館方為公眾舉辦放映會、主題演講、手工藝及結他工作坊，更為學生提供導賞團，介紹該館的設施及服務。
1974年，市政局計劃在深水埗區設立第二間公共圖書館，並致函美孚新邨管理有限公司洽談選址及租務事宜。 隨後管理公司提出方案，以月租每平方呎1.15港元及每月750港元管理費，出租該屋苑第八期商場二樓鋪位予市政局作公共圖書館之用。 1977年7月，市政局圖書館專責委員會通過該方案，批出約910萬港元添置圖書及裝修，裝修工程交由工務司署負責。 翌年9月11日，美孚新邨圖書館正式啟用，由時任市政局議員麥健士主持開幕典禮。 大火撲滅後，消防處表示共有31部車輛受波及焚毀，包括私家車，中重型貨車，拖頭及旅遊巴士等，調查後認為起火原因有可疑，警方接手列縱火案件處理。
美孚新邨地圖: 車站用途
她坦言，以如此便宜租金便可居於九龍市區，實在是「好抵」。 美孚「九華徑新村」步行到港鐵站僅10分鐘，村內去年遭清拆的寮屋區現成廢墟，但仍有過百間獲政府「暫准存在」的牌照屋。 有牌照屋居民透露，政府雖對屋舍限制嚴謹，如不可擴建、出租，但每年只需繳70多元牌照費給政府，村民坦言實在「好扺」。 2019年6月14日：香港眾志約7名成員於美孚站大堂與電梯交界位置，拉著綠色絲帶一字排開跪地請願，港鐵職員其後擬檢控通知書，將諮詢法律部意見及審視相關資料後，再作決定跟進行動。 美孚新邨地圖 及後當時的九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵，使更多乘客改用西鐵進出市區，人流不斷增長。 荃灣綫通車初期，很多乘客將荔枝角站、荔灣站和荔景站混淆。 1984年，地鐵決定於翌年港島綫通車時將荔灣站易名為「美孚站」（Mei Foo Station）。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
一如九龍塘站，美孚站月台編號在兩鐵合併後未有更改，荃灣綫與屯馬綫皆各自有其1號月台及2號月台。 當中屯馬綫1號月台西面設有預留管道供港口鐵路線（已擱置）之貨運列車使用。 荃灣綫使用的前地鐵部份建於1982年，位處美孚新邨萬事達廣場地底，荔灣道與美孚巴士總站之間；屯馬綫（原西鐵綫）部份由九鐵於2003年興建，設於荔枝角公園內，採用梯台式設計，利用轉乘通道連接荃灣綫部份。 1980年代荔枝角灣進行填海工程，成爲荔枝角陸地之一部分。 土地其後發展成荔枝角公園及現今的荔灣花園、華荔邨等住宅，縮短九華徑，清麗苑和美孚新邨的距離，三邊居民來往更容易。 而位於葵涌中心地帶的葵芳、荔景跟華荔邨一帶相距又較遠，進一步模糊葵青區和深水埗區的分界。
本站嘅出入口主要位於美孚新邨同埋荔枝角公園入面，方便居民搭港鐵。 部份出口鄰近巴士總站同埋來往新界西部巴士之分站，轉其他交通工具同樣方便。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 美孚公共運輸交匯處設於荔枝角大橋橋底，夾在長沙灣道及荔枝角道之間，是深水埗區以至九龍最具規模的露天公共運輸交匯處，車坑數目雖不是最多，但有17條常規巴士路線（包括通宵路線）以美孚為總站或終點站，數目之眾是全港罕見。 在此之前，香港的私人住宅不外乎是單幢式唐樓或大廈，美孚新邨的出現，絕對是劃時代創舉。
荃灣綫大堂同月台，喺荔枝角美孚新邨萬事達廣場地底，而西鐵綫嘅大堂同月台，就響荔枝角公園入面，兩邊大堂有條喺閘內嘅路連埋，方便人轉車。 由於大部分前往荃灣、葵涌、屯門及元朗區的巴士路線皆需以美孚為通往市區的道路，因此美孚是一個集前往新界西各區的交通樞紐。 此站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 美孚新邨地圖 荃灣綫1號（往荃灣方向）及2號月台（往中環方向）共用一個島式月台，位於美孚新邨地底，介乎荔灣道至美孚巴士總站之間。 屯馬綫1號（往屯門方向）及2號月台（往烏溪沙方向）是兩個側式月台，位於荔枝角公園貼近呈祥道的地面，側式月台佈置跟上環及坑口站相同。
美孚站最初叫做「茘灣站（Lai Wan Station）」，係地鐵荃灣綫嘅一個中途站，隨住荃灣綫喺1982年5月17號通車而啟用。 1985年5月31號，茘灣站改名做「美孚站（Mei 美孚新邨地圖 Foo Station）」，係兩個喺投入營運後改中文名嘅港鐵車站之中嘅其中一個（另一個係東鐵綫嘅大學站）。 美孚站有荃灣綫同埋屯馬綫大堂兩部份，並設有行人隧道連接兩個車站大堂。
美孚新邨地圖: 美孚新邨 百老匯街101號 低層 A室
1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。 特別是向西南的 1 期、２期、３期、８期，外圍座數對正公園，中低層也能坐享大園景，主要提供 1,000 多呎的大單位，但因接近 3 號幹線和貨櫃碼頭，故有機會受噪音滋擾。 美孚新邨美中不足的地方，是屋苑並不提供住客會所，住客想打波游水，要使用附近公共球場、游泳池或荔枝角公園體育館。 美孚新邨地圖 美孚新邨連接西鐵綫及荃灣綫，直通新界、九龍市中心，以及中環核心商業地段，盡享雙鐵路優勢；美孚站旁邊另有大型公共運輸交匯處，交通網絡四通八達。 此站位處巴士專綫範圍，最西端及中央部分位於巴士總站對面；美荔道以東站位則鄰近美孚廣場、曼克頓山、曼坊、九巴月輪街車廠等。 本文介紹的是位於荔枝角道的「美孚站」巴士站：關於位於長沙灣道的同名巴士站，詳見「美孚站 (長沙灣道)」。
美孚新邨地圖: 住宅
建於美孚新邨長沙灣道和荔枝角道之間的荔枝角大橋，在橋底設有巴士總站，當時九巴稱為「荔枝角（橋底）」總站，反映九巴不欲使用私人物業名稱為巴士站命名的做法，以及美孚的獨特地理環境。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
美孚新邨地圖: 車站結構
由於西鐵綫車站位置偏遠，並需要通過轉乘通道到達荃灣綫月台，加上車費高，故此九廣西鐵（而家嘅西鐵綫）通車初期使用量偏低。 及後當時嘅九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低過巴士嘅車費吸引乘客搭西鐵，令更多乘客改用西鐵進出市區，以及因為屯元天居民越嚟越多，本站人流不斷增長。 美孚新邨地圖 值得一提的是，現時荔枝角分屬葵青及深水埗兩區，亦為新界及九龍（新九龍）的邊界。 其後專線小巴路線81K同西鐵綫提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區同埋西九龍新填海區，吸引乘客喺本站轉嗰條線。