提交予立法會的文件透露，兩段工程延誤一年至2019年及2021年通車，而考古帶來額外41億元開支，稍後會向立法會申請撥款。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。 不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。 《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法。
- 但由於两站分别直接連接深圳市罗湖区與福田区两个深圳核心地區，因此仍有不少乘客選擇乘搭東鐵綫過境前往深圳。
- 東鐵北行列車，因訊號問題發生故障，有事發時乘搭列車的市民指出，列車不時「行吓又停吓」（動一下又停一下），令沙田站至大埔墟站車程延長至近一小時。
- 我們的原訂計劃是在二○一二年年初完成法定諮詢程序及法定環評程序，然後呈交行政會議考慮授權推展有關項目，以期在二○一二年開始施工，並在二○一八年完成大圍至紅磡段及於二○二○年完成紅磡至金鐘段。
- 政府將分段完成沙田至中環綫，預計於2015年完成大圍至紅磡段，於2019年完成紅磡至金鐘段，金鐘至中環南段則暫時擱置。
- 沙田至中環線在興建完成後，並不是實際新增的一條線，而是一項計劃，計劃內容為把東鐵線的尾站由紅磡站延長至金鐘站（紅磡至金鐘段）；馬鞍山線的尾站由大圍延長至紅磡（大圍至紅磡段）。
雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的“第三條過海鐵路”計劃，預計在1998年前落成。 隨著新9卡列車陸續投入服務，乘客今年中起將見到9卡及12卡車同時在東鐵線行駛。
紅磡至金鐘段: 港鐵沙中線兩鐵競投
為配合東鐵線將延伸過海，港鐵預計年中完成更換新信號系統，屆時將開始由現時的12卡列車逐步更換9卡列車，料最終更換共37列列車需時約1.5年。 紅磡至金鐘段 對於減少列車卡數，港鐵承認實際載客量會減少，但強調會根據客量變化，適時調整班次，惟未有透露實質細節。 為配合建造工程而於2015年臨時遷移的部分灣仔運動場設施，其重置工程現正進行中，並預計於今年内完成。 銅鑼灣避風塘內的隧道工程已經完成，現正分階段重置避風塘的船隻繫泊安排，有關工作現正進行中，預計如期年内完成。
港鐵解釋，現時多條鐵路綫均是呈東西和南北走向的，使用「東西走廊」和「南北走廊」作為路綫名稱容易令人產生混淆，故原東西走廊以兩端服務區域的屯門和馬鞍山取首個字來命名。 而原南北走廊是東鐵綫的延伸，故沙中綫過海段通車後維持以東鐵綫作為路綫名稱。 港鐵進行沙中綫環境影響評估時，聘請的顧問曾經評估鐵路方案對文化遺產地點的影響，其中包括宋皇臺站（當時對外以土瓜灣站命名）工程範圍內以往「聖山」位置及其附近可能存有具考古價值的考古文物。 因此，沙中綫環境影響評估報告建議，在宋皇臺站工程展開前，須在工地指定範圍進行「考古調查及發掘」。 表示，大圍至紅磡段要延至最快2017年通車，而過海段要延至2021年。
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以上水站往來金鐘站為例，現時需轉車兩次，總車程約55分鐘。 日後乘搭東鐵綫過海段，一程車僅需時40分鐘，節省15分鐘。 根據2007年4月價格計算，整條沙中線的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並以服務經營權方式授予港鐵公司營運50年。 政府認為如以擁有權方式給港鐵公司興建，雖然可以減低建造及營運鐵路之風險，但由於需要和其他基建規劃及發展銜接、兩鐵合併、啓德發展人口下降等因素影響，使整個項目在財政安排上並不可行。
路政署初步估計需要更長時間，才能完成「南北走廊」餘下的工程，並正與港鐵重新檢視沙中線「南北走廊」的施工時間表，探討加快部分關鍵工序的可行性。 不過九鐵並沒有因此而放棄顧及黃埔花園的利益，九鐵建議黃埔與慈雲山一樣，改為興建地下自動輕便運輸系統連接紅磡站。 初步建議該系統將會類似香港國際機場的乘客捷運系統一樣，以無人駕駛模式運行。 長期以來，位於紅磡的黃埔居民，飽受交通不便之苦，居民曾多次向政府爭取興建鐵路連接。 本來在地鐵的標書中，黃埔花園居民的需要會透過延長觀塘綫，從油麻地站伸延至黃埔花園來達成。
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據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在紅磡站、九龍塘站、沙田站、大埔墟站、粉嶺站、上水站、羅湖站設有郵箱服務。 港鐵在2020年中完成更換新信號系統後，首批共八列的現代Rotem列車，將率先以“混合混營”方式，與原有的港鐵中期翻新列車一同提供服務。 其後將因應情況逐步增加現代Rotem列車數量，慢慢淘汰港鐵中期翻新列車。 2007年12月2日，九廣鐵路公司與香港鐵路有限公司合併，東鐵線轉交給香港鐵路有限公司營運，東鐵線旺角站為避免和港鐵觀塘線及港鐵荃灣線的旺角站重名而更名為旺角東站。 布少明分析說，紅磡區往港島時間最快，區內如黃埔花園是知名屋苑；由啟德往港島亦較現時快捷，不用轉車太多，區內發展潛力大；大圍、沙田往港島方便很多，區內有不少私人和公共屋苑。
- 從C1出口前往金鐘廊，經天橋到太古廣場，靠右乘搭扶手電梯直上法院道左轉，前行約5分鐘便到達綠意盎然的亞洲協會香港中心。
- 不過引述《電訊報》消息，在死線日前一天收到通知，來自沙特阿拉伯首都利雅得的財團，已經向格拉沙家族進行了程序上的詢問，準備加入戰團。
- 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。
- 運輸及房屋局局長陳帆宣布，港鐵東鐵線過海段本月15日開通，成為香港第四條過海鐵路。
- 而部分以東鐵綫車站為終點站的香港巴士路線的目的地名稱曾使用「火車站」一詞，如「沙田火車站」、「旺角火車站」等，並且至今仍然有部分小巴路線使用「火車站」一詞作為目的地名稱。
- 1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍線及九鐵過海段解決荃灣線的擠塞。
另外，上月東鐵線大學站及其鄰近鐵路段的設施遭到嚴重破壞，當中沙中線「南北走廊」工程新安裝的信號系統和機電設施受損嚴重。 經初步檢查後，港鐵公司表示受損的系統和設施包括至少80組沿路軌鋪設的管線(管線總長度約70公里，初步估計需更換其中約35公里)，以及多組軌旁信號裝置，受影響範圍達4公里。 東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車難以應付客量，變得更擠逼，可能要「企足全程」。 而有線新聞在上班繁忙時間進行實測，發現過海段通車和全部都是9卡車後，車廂內更擠迫。 特別是列車到旺角東之後，仍然有大量乘客需要企，與以往可以坐形成強烈對比。 2022年5月，《明報》跟隨視障人士進行實測，發現會展站、金鐘站及紅磡站扶手電梯的發聲提示器裝在「右方」，並非視障關注團體與港鐵於2021年9月開會後同意統一的「左方」。
紅磡至金鐘段: 通車日期
而港英政府於同年2月28日制定《緊急情況規例條例》，港督下令將九廣鐵路停駛。 1923年，因應省港大罷工，直通車服務一度中斷，直至1927年才恢復。 同樣沙頭角支線因應沙頭角公路於1927年落成啟用，其客量大幅減少，終於1928年4月1日停辦，沿線大部分鐵路建築均完全拆卸，僅留下洪嶺車站。 早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。
計劃包括興建6個新車站（大圍至紅磡段：顯徑站、啓德站、土瓜灣站、宋皇台站、何文田站；過海段：會展站）、重置紅磡站及擴建鑽石山站與金鐘站。 2018年1月11日上午9時25分，由於負責控制東鐵綫TBL 2信號系統的伺服器運作不暢順，轉換使用AWS後備系統，以及由工程人員改用人手操作重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。 紅磡至金鐘段 港鐵向運輸署通報事件及安排了接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清析引起混亂。
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今次通車，其實不單縮短由紅磡至金鐘的行車時間，還有由羅湖可以直達金鐘，途經的地區如上水、大埔、沙田、大圍可直達金鐘，較現時需要中途轉車已方便很多。 （香港文匯報記者 唐文）「紅磡過海真的很興奮！」逾2,000名鐵路迷前晚開始漏夜守候，昨日清晨5時許終於可蜂擁進入正式啟用的港鐵會展站，乘搭特別班車由會展前往紅磡，見證112年東鐵線過海段正式通車的歷史一刻。 5分鐘的車程，蘊含着不少鐵路迷10年的等待，也匯聚着鐵路迷不分年齡的友誼。 另外，沙中線在港島的第一個車站，是灣仔北海旁的會展站，設於會議道的公共交通交匯處地底，是沙中線與未來北港島線的轉車站。 為興建會展站，附近的灣仔泳池及港灣道室內運動場須拆卸並後移重置，計劃以一個綜合體育館重置於港灣中心附近的停車場，泳池擬改為室內池。 港鐵表示，規劃中的會展站有出入口設於菲林明道近鷹君中心及港灣道室內運動場現址，車站的出入口均會與現有灣仔北行人天橋串連。
隨着過海段明日通車，東鐵線將由現時的紅磡站延伸至金鐘站成為新的終點站，並途經新建的會展站，東鐵線乘客無需轉線即可往來新界東北和香港島，大大拉近了新界東北居民與灣仔北以至金鐘的商貿和會展區的距離。 1930年，中國第一次國共內戰爆發，城際直通車服務再度中斷運作。 1937年，中日戰爭爆發，中國駐軍在1938年10月末奉命炸毀石龍南鐵路大橋兩個橋墩以阻擋日軍南侵，廣九鐵路因而中斷。 1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。 同年12月25日起香港淪陷，日軍立即維修英段鐵路，於1942年4月完成基本的整修，故鐵路可投入軍事運輸用途，其後復辦往返香港至廣州的直通車。 由於原屬英段的列車及設備被日軍運到中國大陸應用，直到1945年8月香港重光時，英段只剩下2台機車及幾節車廂可以使用。
紅磡至金鐘段: 港鐵會展站舉行「平頂」儀式 稱意味「紅磡至金鐘段」土木工程大致完成
長遠而言，東鐵線的策略定位更加重要，能把以國際金融中心為標誌的維港都會區與建議建設國際創新科技中心的北部都會區緊密連接起來，達致香港南北兩個都會區並駕齊驅、互相輝映的願景，促進港深兩地進一步融合發展。 為了更方便乘客轉乘，金鐘站大堂及轉車月台都新增設了「過海易」資訊系統，顯示列車班次資料及以模擬影像實時顯示荃灣綫及東鐵綫月台的人流候車情況，方便乘客根據資訊選擇省時的路綫及較少人候車的月台過海。 為了盡量不影響灣仔及金鐘一帶商貿中心運作的情況，過海段短短6公里長的隧道路段，因應不同的地理位置及地質情況採取了多種不同的建造方法。 自反修例活動開始後，港鐵連番成為示威者的攻擊對象，包括阻礙車門關閉、於路軌投置雜物和破壞車站設施等，因而導致港鐵多次要封站及停運。
另因香港特區政府於2月4日起暫時關閉羅湖及落馬洲管制站，東鐵綫於當日起只維持紅磡站至上水站之本地綫一般列車服務，另設穿梭列車往來上水站與羅湖站以接载持有羅湖特價證之羅湖居民，但不設過境前往中國內地以及城際直通車之服務。 而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。 紅磡至金鐘段 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為綫58%。
紅磡至金鐘段: 沙中綫「紅磡至金鐘段」有望今年6至7月通車
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由九龍站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。 此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。
當中維園站路線較短，造價也較低廉，但未必能夠在天后站或銅鑼灣站與港島綫作妥善轉車安排，再者來自過海線的額外乘客可能會令港島綫車站月台和列車過於擠迫。 如果選擇會展站，則可與北港 島綫交匯，並在金鐘與港島綫和荃灣綫交匯；雖然可吸引更多乘客，並能夠更有效地紓緩其他鐵路線負荷，但造價較為昂貴，需要再作進一步評估。 根據初步研究所得，上述4個方案當中，比較可取的做法是延長東鐵或建造東九龍綫。 這兩個方案各有利弊，須兼顧港九兩岸長遠鐵路網絡發展，以及不同規劃和海港填海情況再加以評估。
紅磡至金鐘段: 樓市資訊 | 香港置業
港鐵回覆東網查詢時則表示，現正全力探討及落實可行措施，以盡可能追回進度。 紅磡至金鐘段 初步方案是以2007年7月之合併方案為基礎，但不包括中環南站。 該站因中區政府合署搬遷後用途未能確定，故不會包括在方案內，但會保留日後興建的可能性。 根據九廣鐵路公司在2002年8月提交的沙中線修訂方案，沙中線會在大圍站與鑽石山站之間增設一個慈雲山站。 所以九鐵於2004年9月提交的最終方案擬稿中取消在慈雲山站設站的建議，改為興建地面自動輕便運輸系統，連接鑽石山站和慈雲山南部的慈樂站。 同時間，九廣西鐵、尖沙咀支線及馬鞍山鐵路亦由九鐵投得營運權。
紅磡至金鐘段: 會展站
目前東鐵線全線長46公里，共16個車站，紅磡來往會展車程約5分鐘，會展來往金鐘車程約3分鐘，上水來往金鐘全程大約40分鐘，較現時快15分鐘。 紅磡至金鐘段 通車後，由紅磡至金鐘車程可由現時約19分鐘，大大縮短至約7分鐘，而金鐘站會變成4綫「超級轉車站」，而在紅磡站轉乘屯馬綫及東鐵綫，只需行上下兩層月台。 此方案獲得銅鑼灣一帶的商户普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商户生意。 2009年5月21日，香港多份報章報道港鐵新修訂之建議方案，除加入早已拍板的顯徑站外，亦修改土瓜灣一帶走線由土瓜灣道改走馬頭圍道。 新走線使土瓜灣站及馬頭圍站更靠近舊區，方便更多區內市民使用沙中線。