MIS車站於1980年2月12日因應修正早期系統過海段通車而啟用，現時使用之月台於2022年5月15日啟用。 港鐵就東鐵綫過海段營運與特區政府及九廣鐵路公司簽訂3項主要協議。 當日簽訂的3項主要協議，包括港鐵公司與政府簽訂的經修訂營運協議及補充營運協議，以及港鐵公司與九鐵公司簽訂的補充服務經營權協議。
有乘客表示懷念以往東鐵綫採用12卡車廂的列車的日子，認為目前9卡車廂的列車太擠迫。 港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運來往香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。 通常直通車會全程使用本綫的正線（羅湖-火炭-紅磡），並在整段九廣鐵路（廣深鐵路及東鐵綫）上以指定十輛韶山8型電力機車（廣鐵）或Lok 2000型電力機車（港鐵）牽引。 紅磡貨場位於紅磡站東面地面，內有香港郵政國際郵件中心，上蓋為香港體育館，後增建九鐵與長江實業合作地產項目國際都會，大部份均為有蓋地方，但兩端仍設有露天部分，包括一個可供船隻停泊的碼頭。 除供貨運之外，亦設有機車行車室，供柴油機車進行清潔、入油等工作；另外，亦設有電子工場。
紅磡至羅湖: — 港鐵巴士（西鐵線／輕鐵）
總部設在美國紐約的大紀元媒體集團創辦於2000年，在全球30多個國家及地區設有分支機構，發行5大洲，網絡版本有21種語言，是海外最大的中文媒體。 始終如一地報導真相、弘揚中國傳統文化是《大紀元》的使命。 聯想集團公布，截至2022年12月31日止第3財季純利為4.37億美元，按年下跌32%，每股盈利3.65美仙，經營表現受到個人電腦需求疲弱的影響。
深圳灣口岸關口的旅客清關服務時間調整至上午10時至晚上8時，直至另行通告為止，而貨物清關服務則維持正常，由上午6時30分至凌晨12時。 另外因應復課，深圳灣口岸會提早在上午6時30分至8時30分為跨境學生（南行）辦理入境檢查。 另外，沙中線大聯盟多名成員昨日分頭向不同政黨請願，促請立法會議員在港鐵未完成沙中線環評報告前，勿草率通過任何工程撥款。
紅磡至羅湖: 羅湖站接駁交通
為應付增加的車流，運輸署已促請有關隧道營辦商密切留意車輛使用隧道情況，適時加強管理措施，並協調各專營巴士公司適量增加來往隧道的服務班次。 來往紅磡至羅湖或落馬洲的東鐵綫，每架列車頭只有1卡頭等車廂。 乘客要先以八達通卡進行頭等確認，或預先購買頭等單程票，價錢相等於雙倍車費。 紅磡至羅湖 頭等車卡只有1道閘門供乘客上落，登車位置有顯眼燈箱標示「頭等」，亦有大型告示置於月台柱，指示乘客須先在核准機拍卡確認。 告示寫明，乘客如非使用頭等車票，或已完成頭等確認的八達通而乘坐頭等車廂，無論成人、小童或長者，均須繳付500元附加費。 紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。
至於週末於沙田馬場舉行賽事期間，入場時段會安排羅湖開出之南行列車途經馬場，北行列車則於金鐘開出並以上水為終點站。 散場期間，最後一班北行列車以上水為尾站，亦會開出一班於馬場站起載的南行列車前往金鐘。 東鐵綫過海段經過多次通車日期的延誤，港鐵公司於2021年10月22日宣佈過海段預計於2022年6至7月通車。 而全綫試車亦在2月1日展開，由當天起，部份列車會在非繁忙時間來回行走落馬洲至金鐘。 港鐵公司再於2022年5月3日宣佈過海段將於2022年5月15日通車 ，較預計通車日期早，正式開啓百年鐵路新一頁。
紅磡至羅湖: 港鐵
頭等車廂方面，港鐵亦已重置及增加了月台的頭等核准器，令所有頭等車廂候車位置均會有兩部頭等核准器。 旺角貨場，位於東鐵綫旺角東站側（新世紀廣場地庫樓層），曾改為嘉士伯（香港）物流中心。 在沙田至中環線工程開展後，此處已重新投入服務，成為機務段。 由於西鐵綫嘅服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0008，而尖東去紅磡嘅頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。 為配合西鐵綫延伸，港鐵翻新過紅磡站，包括喺現有月台安裝新電梯、改裝月台南面嘅機房、進行有關升降機嘅嘅工程、為地板打臘同埋安裝月台吊板、班次顯示屏等。
- 2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。
- 新系统调试及新老系统割接作业原定于2019年内完成，然而受反對逃犯條例修訂草案運動的影响，部分轨旁通信线遭破坏需要修复，新系统启用的日期被推迟至2020年。
- 將於同年2月6日轉用新訊號系統，新列車亦將陸續投入服務。
- 套用返上述對應車站，嚟比較前段來回東涌綫沿線車站嘅費用，得出嘅結果都係一樣。
- 根據2021年立法會財委會文件，東鐵綫於2018年至2020年共發生111宗乘客進入路軌事故。
東方快車於同年9月26號下晝2點45分駛入九龍車站，同月尾將火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成剩低日本部份嘅最後一段路程。 聯想集團公布，截至去年底，第3季度盈利約4.4億美元，按年跌32%，收入跌24%至152.7億美元。 經營表現受個人電腦需求疲弱影響，貨幣兌換亦帶來負面影響。 集團逾半收入以非美元貨幣計，過去兩個季度，美元強勢對集團收入產生6%的影響。
紅磡至羅湖: 服務時間及班次
其後，當局從英國訂購12輛Austerity 2-8-0蒸汽機車，這批機車於1948年抵港。 此条目的主題是運行於香港前稱九廣東鐵的鐵路綫，1996年以前為九廣鐵路英段。 關於1996年至2007年由九鐵公司在香港運作的鐵路網絡，請見「九廣鐵路」。
惟有記者測試後發現，由紅磡至九龍塘站車程時間大增1至6分鐘不等。 「MTR Service Update」認為可能會增加乘客候車時間，讓原本已十分擠迫的九龍塘站月台更水洩不通。 日期車站事故2014年4月27日東鐵綫全綫港鐵東鐵綫早上全綫暫停服務約三十五分鐘。 28日青衣超級車務控制中心港鐵東鐵綫第二日發生訊號故障，早上7點40分，青衣控制中心顯示屏出現問題，導致東鐵全綫服務一度暫停6至7分鐘。 2014年5月2日大學站、大埔墟站晚上9時半，大學站至大埔墟站間發生訊號故障，大埔墟站2號月台顯示往羅湖的下一班列車，竟然要等55分鐘。 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。
紅磡至羅湖: 羅湖站月台
車站有六個月台，月台➊到➍畀本地客車用，而其餘嘅就畀直通車用。 由於西鐵綫嘅服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0025，而尖東去紅磡嘅頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。 為配合西鐵綫延伸，港鐵翻新過紅磡站，包括喺現有月台安裝新電梯、改裝月台南面嘅機房、進行有關升降機嘅工程、為地板打蠟同埋安裝月台吊板、班次顯示屏等。 車站有六個月台，月台到畀本地客車用，而月台➎➏嘅就畀直通車用。 列車服務可能因突發事故需要暫停或調整，市民請留意最新交通消息。 有中大職員表示，原定經上水站轉乘東鐵線返回中大，於早上9時抵達上水站時，列車遲遲未有開出，在站內停留超過6分鐘才開出，其間港鐵職員稱，因紅磡站列車事故影響行車時間。
節假日高峰期大約需要40分鐘到1個小時的輪候時間，要做好心理準備。 紅磡至羅湖 乘坐市區紅色的士到羅湖口岸，共行駛約39公里，費用約290港元，用時45分鐘左右。 根據最新規劃，當沙田至中環綫起嗰陣，紅磡站將重建兩層島式月台喺紅磡貨場地底（即而家紅磡站以東位置）。 位於地面嘅島式月台會畀東西綫（西鐵綫、沙中綫大圍至紅磡段、馬鞍山綫）用，而地底嘅島式月台將畀南北線（東鐵綫、沙中綫過海段）使用。 紅磡站至沙田站之間嘅路段自1981年4月27號起雙軌行車；並於第二年5月6號開始引入電氣化火車服務。
紅磡至羅湖: 尖沙咀支線
來往荃灣綫嘅非過海車程，收得$10.1大部份都係前往荃灣、葵涌區嘅車程。 美孚站前往九龍灣及以東車站同樣收呢個價錢，或者係美孚站處於九龍同新界區分界線邊陲。 至於觀塘綫及將軍澳綫，則要去到位於將軍澳新市鎮嘅調景嶺先見到$10.1呢組車費。 紅磡至羅湖 港鐵的境內客運系統由10條行車路線組成，平均每日載客三百五十萬人次。 整個港鐵系統(除輕鐵外)現時全長約233公里，共設有97個車站， 紅磡至羅湖 由一九一零年十月起分期投入服務。
而部分以東鐵綫車站為終點站的香港巴士路線的目的地名稱曾使用「火車站」一詞，如「沙田火車站」、「旺角火車站」等，並且至今仍然有部分小巴路線使用「火車站」一詞作為目的地名稱。 過境前往深圳，是香港首條連接前往中國內地口岸的鐵路，並且是唯一一條有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路綫。 本港與內地明日( 6日) 起全面通關，所有口岸不設人數限制，過關毋須預約亦不再有檢測要求，羅湖、香園圍／蓮塘及皇崗／落馬洲口岸亦將開通服務。 運輸及物流局和運輸署嚴陣以待，協調公共交通營辦商，確保有足夠公共交通服務接載市民往來各個口岸。 運輸署呼籲準備來往內地的市民，預早了解各出入境口岸的運輸配套及服務詳情，包括頭班車及班次等。