石油氣的士試驗初期，我們積極推動石油氣的士更換計劃，除了捐出的士車牌作為政府測試石油氣的士外，亦全力開拓石油氣的士維修服務。 除皇冠及合誠車行外，我們是本港首間榮獲政府認可之石油氣的士維修中心。 市面之的士管理公司，會提供的士包租管理服務，直接提供租金給予牌主，的士牌照投資可享穩定的租金回報，類似買樓由管理公司代辦收租。 不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毁的維修、保險、牌照費等。 的士牌按揭銀行 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「揾人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。 債務及財務狀況分析功能會根據你的信貸報告資料顯示你的負債收入比率，讓你了解自己的借貸及還款能力，更有效地管理財務。
本文章內容只供參考用途，並屬於作者之個人意見，並不保證所有資料準確無誤，亦不構成任何投資或服務之推介、邀約或遊說。 投資涉及風險，基金價格可跌可升，過去表現並不代表將來表現。 A：如打算購買的士牌照，必須在市場上連同二手的士一同購買。 的士牌按揭銀行 如打算購買全新的士，可另外訂購及取代舊有的二手的士車輛。 投資的士手續簡單，免卻投資房屋的支出，如：印花稅、律師費、釐印費等。 的士交收時只需要支付$1000的過戶費，令投資成本亦下降不少。
不過，的士司機到銀行分行查詢按揭時，一般會被分行職員拒諸門外，甚至需要司機提供稅單或強積金證明文件，方可申請按揭。 筆者閒時和一些職業司機好友飯聚時，偶然也會被問到關於的士及Uber司機，該如何上會的問題。 原因是這些司機普遍沒有報稅，亦未能提供強積金（MPF）供款證明文件，以致大部分上述職業司機，走進銀行分行申請按揭時，或會被拒諸門外。 港府自1994年起，至今已沒有發新牌，令的士牌價越炒越熾熱。 今年7月23日至25日，本港的士牌價創出歷史新高至439萬元，較1998年金融風暴時170萬元急升158%，亦比今年1月382萬擢升15%。 現時本港約有15，252部巿區的士，新界及離島的士約有3，000部。 以巿面有15，252部巿區的士計算，7月23日當天，便有價值670億元的士牌在路面行駛，較當日港股成交額543億港元更多24%。 的士司機在申請按揭時如果無法提供稅單或糧單等入息證明文件，銀行多數不會批出60%以上的高成數按揭 。
的士牌按揭銀行: 投資問與答
由於Uber手機應用程式（App）能清楚顯示司機最近六個月的糧單，申請者只需截圖提供便可，銀行會參考最近六個月收入的平均數去批核按揭。 根據筆者過往經驗，的士司機在文件充足的情況下，獲批六成按揭的機會是非常高；但在沒有稅單的情況下，申請高成數按揭又獲批的機會則非常微。 由於陳氏夫婦的自住物業沒有按揭貸款待還，假設他們在65歲退休，相信在他們退休之前，尚有充足的時間準備退休儲備。 當然，所謂合適的退休儲蓄計劃及投資方案其實是因人而異，姑勿論他們怎樣選擇，也必須考慮到退休後的生活開支預算，才能決定退休儲蓄的多寡，以令生活安枕無憂。 的士牌按揭銀行 根據你提供的個人資料及投資目標，我作出了以下的分析和分享，希望能助你從多方面了解心儀投資項目的回報和升值潛力是否切合預期。 市區的士牌照價錢高，收費及租金收入也高，牌照數量多，轉手及套現容易快捷。 新界的士牌照價錢相對便宜，牌照數量少，買賣也少。 這幾十年來得到了廣泛客戶的支持，並已擴展到包括交易，管理，託管和代理出租車保險在內的一站式服務的普通交易。 本公司在的士行業經營多年, 於行內有廣泛人脈, 多個合作伙伴, 自身有多年資深買賣管理經驗, 務求為各大類型客戶 提供最專業的量身定做的服務。
不準確的資料或可降低你的信貸評分，甚至可能是詐騙活動的徵兆。 因此，一旦發現報告內有不準確的資料，便應盡早作出修正。 環聯為你準備了簡單的理財方法，當中包括定立預算、減輕債務等，協助你開展光明的財務未來。 因疫情關係，部分銀行收緊佣金計算方法，例如警務人員和醫護的OT薪金，如果相較底薪超出很多，未必能計足入息。 至於年尾花紅，大部份銀行以過去2年花紅，再除24計算入息；部分則以稅單上的花紅除12計算。 若去年花紅高於今年，而今年的花紅未報稅的話，用後者計算方法較為著數。
的士牌按揭銀行: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過？
一般自僱人士都覺得因自己非固定入息、現金收入、未必需要交稅，因此一定是做不到按揭。 不錯，如要做高成數按揭，確實困難，但如果借6成或以下，其實不是想像中難。 客戶是「特更」司機，每日工時超過12小時，幾經辛苦終於儲夠首期「上車」，不過到做按揭時，發現不知如何申報入息證明，於是便找到我們幫手。 我們就在以下篇章和閣下分享的士牌照市場上經常出現的交易方式，細節和例子，如欲了解更多，歡迎致電我們的二十四小時服務熱線查詢。 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 當銀行或財務機構查閱你的信貸報告時，信貸提示服務會以短訊及／或電郵通知你。 若有人試圖盜用你的身分，你便可以及時作出反應和行動。
- 買家只需要支付的士的過戶費、保險轉名費及商業登記費。
- 信貸評級不佳會影響信貸申請以及貸款年利率，令利息支出立即大增。
- 部分銀行有內部指引：例如紅的司機，日更計$15,000、夜更計$18,000，特更就計$21,000。
- 銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款審批亦相對寬鬆。
- 這十年來綠的士牌價急升，由當初與紅的士相差200萬至300萬，去到現在只是相差100萬左右，原因是新界人口逐漸増多，綠色的士需求愈來愈大，隨著多個關口開通，綠的士更具升值潛力。
- 基本資料為60歲以下的貸款人士，可作25年貸款期；若然超過60歲，便需要從25年的貸款期相減已超越60歲的年期，例如一個70歲的貸款申請人，他可選擇的最長貸款期便只有15年。
信貸評分是銀行或財務機構批核樓宇按揭及決定利率時的其中一項重要參考資料。 申請按揭前，應定時監察及管理自己的信貸，維持信貸健康。 銀行按揭審批時，會把環聯信貸報告中的信用卡總欠款，乘以一個百份比，當作每月供款用來計DSR及壓力測試。 每間銀行訂立的百份比不同，普遍是3.5%至4%左右。 的士牌按揭銀行 舉例，若信用卡欠款為20萬，4％便是$8,000。 【新報報道】的士牌價被視為經濟寒暑表，受惠於低息環境下，掀起的士車牌「炒風」更轉趨熾熱。 今個月的士牌價創出歷史新高，由1998年谷底反彈158%至439萬元。
香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有 一些的士專用的上落客位置。 運輸署由1998年起就再無增發的士牌照，一直維持1.5萬輛市區的士、2838輛新界的士和50輛大嶼山的士，共 的士牌按揭銀行 1.8輛。 2006年市區的士牌照最高成交價為350萬元，十年間已經攀升至去年的725萬元，升幅逾一倍，今年才逐步回落。
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據銀行的普遍定義：如保險經紀、的士司機、私人補習教師等等，以及其他未受僱於僱主及公司的人士，均可能被銀行定義為非固定受薪人士，而最多只能承造8成按揭。 這個案有數點要注意：首先，不少「的士司機」都未能提供稅單及糧單，未能通過按揭保險公司的基本入息證明要求，是以較難申請60%以上的高成數按揭。 上面講的是適用於6成或以下按揭，如自僱人士想申請高成數按揭，便困難很多了。 原因是按保公司 需要看很多文件，包括核數師審計報告，公司利得稅單，個人利得稅單等。 這是因為核數師報告要顯示公司是賺錢，要交利得稅，HKMC才可把盈利當入息去計壓力測試。
陳楚建說，3年前投資的士的門檻較底，首期才付20幾萬元，現時借八成按揭，首期便要高達86萬元。 以一架二手的士為例，的士牌連車成本共435萬元(的士牌433萬加舊車車價2萬元)，支付15%首期，餘下85%向銀行借貸。 的士牌按揭銀行 分25年攤還，目前利率為1.67厘(3個月HIBOR加1.3厘)，首期付86.6萬元，月供只需約1.41萬元。
當你提出信貸申請時，如銀行或財務機構層在審批過程中曾查閱你的信貸紀錄而最後拒絕該申請，環聯會為你提供免費個人信貸報告，讓你了解原因。 環聯主要透過以下兩個途徑收集個人信貸資料：環聯會員 (即信貸提供者，包括銀行及財務機構) 以及公眾紀錄。 銀行計算供款與入息比率時，除計算按揭的預期每月供款外，亦會計算借款人和擔保人的其他現有供款，包括信用卡、私貸、循環貸款，和槓桿產品等。 津貼計算入息與否，須視乎僱傭合約上的條款，如寫明須租樓才有津貼，該津貼收入將不能計入壓測之內。 另外，若每月津貼金額相同，可直接當入息計不用打折。 反之，如每月津貼額不同，將當作佣金以6個月平均數計算，而且只能於8成或以下按揭才計作入息。 所謂mortgage count，即原本已有按揭在身。 查閱環聯信貸資料時，若有其他按揭（樓按、車位按、擔保按等），環聯內的mortgage count便會顯示目前的按揭數目。 若mortgage count不是零，申請按揭時，供款與入息比率的要求將會調整，詳情請參考上表。
的士牌按揭銀行: 按揭「亞洲萬里通」里數獎賞
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 美勤汽車有限公司 始創於一九七五年，最初只是在土瓜灣海心廟經營的士維修。 到八十年代初，的士服務需求漸大，牌價亦隨之上升，的士買賣也成為主要生意之一。 到一九八三年，我們決定在於九龍市中心(鄰近舊啟德機場)自置廠房及寫字樓，面積大約四千餘平方呎，能同時容納１２輛車進行維修及保養。
申請按揭前，首先要了解每月供款與入息比率能否成功通過壓力測試，即俗稱「夠唔夠計」。 很多人以為壓力測試只是用 50／60 去計算DTI，其實不一定。 根據筆者過往的經驗，無論是任職的士或Uber的司機，仍是有方法在未能提供銀行要求的相關文件時，能透過其收入而申請上會承造按揭的，以下為讀者一一拆解。 港元於紐約交易時段觸發金管局7.85港元兌1美元的弱方兌換保證，金管局承接15.86億港元沽盤，向市場沽出美元，是2019年3月底後首次觸發弱方兌換保證。 本周五銀行體系戶口結餘減少至大約3360億港元。 聯繫匯率制度實施接近40年以來經歷過多次經濟周期，一直行之有效。 金管局亦會一如以往密切監察市場情況，繼續維持貨幣及金融穩定。 A：的士由政府發出，屬永久性質，沒有任何年期限制，可以自由買賣。 但政府為控制的士數目，自1998年至今，一直沒有再發出新的市區及新界的士牌。
按客戶的情況，銀行估算月薪不到2萬元，難以通過壓力測試，或要加擔保人才能成功「上車」，客戶最後找到弟弟作擔保人，便成功批出60%按揭。 客戶是「特更」司機，每日工時超過12小時，幾經辛苦終於儲夠首期上車，不過做按揭時，發現不知如何申報入息證明，於是便找我們幫手。 的士牌按揭銀行 以上為最簡單的情況，隨按揭成數、個人mortgage count不同，供款與入息比率上限以及壓力測試上限將有所調整。
當車輛發生事故後需要被要告送到扣留中心，往往要得到車主確認才可以領回車輛。 有時車未必可以及時聯絡，車行就可以用預先填好的授權書領回車輛，避免拖延維修時間。 免責聲明：本文章所列之年利率僅供參考，實際計劃之回報率可高於或低於本文章內所列之數字，並會以保單簽發時有效的年利率為準。 A：每當司機遇上交通意外或違例事項時，司機均需要為自己的行為負上財政和法律責任，有關款項會在司機所繳交的按金中扣除。 另外，車主必須為每輛的士購買有效的責任保險，保險公司會負責有關交通意外的責任賠償。 的士牌按揭銀行 所以在以上的情況下，車主/牌主無須擔心要承擔任何法律責任以及責任賠償。 現時港府計劃推出優質的士試驗計劃，變相增加競爭，此舉當然觸動了1.8萬個的士牌的車主的神經，全因此舉將會令的士牌價下跌，令車主荷包縮水。 的士車行車主協會主席吳坤成坦言不滿，批評新建議更是分化和離棄業界。 由於的士服務質素常被垢病，乘客更因而轉乘Uber這一類租車公司的車輛。 政府近日宣布計劃批出3個「優質的士專營權」，共推600個新專營的士牌，望為市場帶來競爭。
信貸評分 (級) 是根據你的理財習慣而經過運算所得出的評分。 信貸評級不佳會影響信貸申請以及貸款年利率，令利息支出立即大增。 的士牌按揭銀行 它記錄了你的信貸活動，助貸款人了解自己的財務信譽及狀況，使銀行或財務機構能有效率地批核信貸申請。
現時一般市區的士日夜更租金，分別為370元及300元，每日合共670元，車主一個月出租28日，月收1.88萬元租金，夠冚供款之餘，更有錢落袋。 在槓桿效應下，年回報率可高達13.3%(見表)。 又或是與家人商量，找一位有固定入息的擔保人，令按揭批核更順暢。 在2018年9月中旬，的士牌價約為560萬元，再加上30萬元的車價，即合共約590萬元，現時大部分銀行都可以為此提供「估足」的貸款申請。 現時香港大部份的士是交由富經驗的車行代為營運及管理。 至於在營運時所產生的車輛保養、維修、保險續排及代為出租管理等等，車行一般可按投資者的取向作出相應的服務提供。 答：因為的士牌照本身已是可經營的士賺取利潤的衍生產品，加上市面上有很多的士管理公司提供包租管理，所以的士牌照定必有穩定租金收入，加上的士牌價比較 劃一，不會太大出入。 相反投資房屋的話，要與周遭同步放租的房屋鬥平，若有一、兩個月無人租，或者交吉等放租的話，業主便要承擔這些無人租樓而要白白供樓 的支出。 比如的士牌，街市小販牌，鋼琴證書（如是自僱鋼琴教師）等，從事司機行業銀行甚至有條方程式去計算收入，不需自僱者自己搞財務報表。 有些一人公司，例如工程仲裁員，如有專業資格，按揭批核也不難，但都要自己做財務報表給銀行。
行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以 及日間交通工具未能涉及的服務時間。 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。
大家向銀行申請樓宇按揭時，銀行必定會調查申請人的銀行戶口狀況。 即使申請人的工作以現金出糧，未有任何公司轉賬，或資方入賬紀錄，申請人亦可以自行定期將薪金存入銀行，令銀行在調查戶口的過程中，從井然有序的入賬紀錄上，得知申請人確實具有穩定的收入。 答：紅的士、綠的士各有所好，視乎投資者的承擔風險的能力及看好哪款的前境。 本公司亦有提供紅的士和綠的士照牌供投資者選擇，另外包辦綠的士的管理部份。 據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。