但由於两站分别直接連接深圳市罗湖区與福田区两个深圳核心地區，因此仍有不少乘客選擇乘搭東鐵綫過境前往深圳。 由2013年4月20日起，港鐵加密東鐵綫逢周末中午的班次，以紓緩擠迫的情況。 目前因为2019冠状病毒病疫情，罗湖口岸和福田口岸均于2020年2月4日暂时关闭，落马洲站亦同时关闭；而罗湖站虽然并未关闭，但目前只限持有边境禁区通行证或获警务处批准人士使用。 港鐵同时會在羅湖站至上水站提供每半小時一班的穿梭列車服務，以便持「羅湖特價證」之羅湖邊境居民通勤，並同時於清明節及重陽節期間，提供部分班次往返羅湖站及市區，以便掃墓人士往來沙嶺墳場。 由於紅磡站舊有地面月台設計限制，西鐵綫月台未能接駁屯馬綫新建路段，而東鐵綫亦無法由舊有月台延伸進入海底隧道前往港島區，故於沙中綫工程中紅磡站須建造新的車站結構及月台。
（左中見隧道口）挖鑽隧道用的風炮動力來自蒸氣鍋爐推動的壓縮機。 壓縮機共有三台，分別安裝在隧道兩端，第三台則安裝在沙田方向，負責維持隧道內空氣流通。 此外，直井旁都有壓縮機推動的吊機，把棄土經直井運出洞外，與蒸氣火車頭雙管齊下加速運走棄土，令平均挖掘速度達每星期約十八米。 九廣鐵路工程以本地工人為主，但隧道工程涉及風水，本地工人不願參與，因此當局聘請富有開鑿隧道經驗的歐洲及印度籍工人，後期以從南非打工回流的國內工人為主力。 工人們都住在工地的臨時平房，今天在沙田方向直井一帶仍殘存房屋地基遺蹟。 城巴有限公司，〈配合機場二號客運大樓工程 乘搭城巴機場快線前往機場及港珠澳大橋香港口岸之新安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。
畢架山隧道: 筆架山・輕鬆2小時登頂與獅子山合照
沿徑攀上筆架山，轉接龍欣道走至一避雨亭，再循亭旁的水泥級下走至畢架山花園。 筆架山又稱「畢架山」，位於獅子山以西，石峽尾北面，高度海拔458米，因其形狀似古時的筆架而命名。 其英文名稱「Beacon Hill」則源於筆架山的舊命「煙墩山」。 山上可俯瞰九龍及港島市區景色，是拍攝香港夜景的理想地點之一。 由沙田市中心向馬鞍山方向踩單車，可以到達烏溪沙沙灘，此沙灘更曾被CNN選為「香港欣賞夕陽的最佳海灘」，位於附近的烏溪沙公眾碼頭亦是一個欣賞香港日落好去處。 【煙墩山隧道】逾百年歷史的鐵路隧道「煙墩山隧道」又名為「舊筆架山隧道」，曾是全港最長隧道！
- 一直沿山路前行至獅子山回歸亭，若天氣許可兼裝備充足嘅情況下，可以選擇攀登獅子山頭，否則可循橫頭墈方向下行至獅子山郊野公園，以黃大仙天馬苑作結。
- 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。
- 隧道口高 6.2 米，底部闊 4.1 米，中間最闊 4.3 米，以花崗岩石磚建造。
- 舊隧道於1981年4月24日關閉，26日新的隧道正式開放使用。
- 柏架山位於香港島東區 ，高532米，為香港島第二高峰 ，連接大潭水塘及畢拿山 ，交通方便。
那時沙田出九龍只有獅子山及大埔道，大埔道因為兜來兜去，費時失事，於是全都湧進獅隧，導致獅隧經常大塞車。 2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫擬伸延至深圳羅湖口岸，並於現有的羅湖站和上水站之間增設羅湖南站，连接北环线东延段，主要用於服務在羅湖及文錦渡的商住用途。 原立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。 他敦促港鐵檢討事件，並加快在東鐵綫沿綫加裝屏障，防止因塌樹損毀電力系統。
畢架山隧道: 筆架沖溝
二次大戰爆發前，英軍為防禦日軍入侵香港建立長達18公里的醉酒灣防線。 筆架山為此防線的中翼部分，以防敵軍由北面翻越筆架山、獅子山及大老山等地進攻九龍。 筆架山位於獅子山以西，標高458米，山頂建有航空雷達站。 1668年，清政府為加強海防，曾在香港設置最少五座墩台（烽火台），並分駐士兵。 九龍墩台為其中之一，一般相信該墩台位處現今的筆架山附近。
- 1937年5月1日，九廣鐵路局增設鐵路巴士服務，往返粉嶺站至大埔墟站，每日對開七班，供新界居民運送農產。
- 根據2021年立法會財委會文件，東鐵綫於2018年至2020年共發生111宗乘客進入路軌事故。
- 運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，令中環南站至今仍未覓得合適選址。
- 柏架山位於香港島東區 ，高532米，為香港島第二高峰 ，連接大潭水塘及畢拿山，交通方便。
- 在部分車站，尤其是作為觀塘綫轉乘站的九龍塘站及與馬鞍山綫連接的大圍站，經常出現極度擠迫的情況。
- 多名目擊意外的乘客昨在網上發放事發圖片，質疑港鐵職員為何明知唐狗仍在路軌，仍然重啟列車服務。
柏架山位於香港島東區 ，高532米，為香港島第二高峰 ，連接大潭水塘及畢拿山，交通方便。 沿途可以遊覽林邊屋、樹木研習徑、金督馳馬徑等等，道路不算崎嶇，極之適合一家大小暢遊。 隧道竣工後，九龍方向直井被回填，而沙田方向直井改為氣井，繼續在蒸汽火車年代運作。 二戰時隧道內壁加建，因此今天直井 / 氣井已完全密封，不能從地面或隧道內進入。
畢架山隧道: 沙田入口
港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。 由2020年2月4日起，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，而城際直通車亦同樣停駛。 2022年5月6日，行駛於東鐵綫逾40年的港鐵中期翻新列車正式退役，由港鐵東鐵綫現代列車全面取代。 1992年，九鐵公佈全綫電氣化的九廣鐵路每日乘客量由1986年的313,000人次增至526,000人次，增幅達68%[原創研究？ 另外，麥理浩徑第五段也經過接近山頂的地方，三義徑、貴妃徑亦可接駁麥理浩徑第五段，戰地遺跡徑則可通往二戰時期醉酒灣防線於畢架山上建造的多個機鎗堡、座標石和地洞等古蹟，其中一個座標石是全香港最大的。 義德道和廣播道之間的山谷，原為村落雞寮村，1959年因政府計劃興建龍翔道和窩打老道交匯處而遭清拆，居民只獲賠償每平方呎五仙港元，及後被徒置到黃大仙徙置區。
日軍攻港其間，英軍成了拖延日軍向市區推進，於是炸毀隧道中斷部份。 日軍管治期間及香港重光，雖然也有進行過修復，不過結構已經受損，經常性出現滲水的情況。 屋苑依山而建，綠化地帶面積佔八成共36萬平方呎，特設三大主題的歐陸式園林，分別是「奧地利仙樂園」、「法國藝術花園」及「英國宮廷園藝林」。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜4. 摩星嶺日落觀瀾亭
1923年，因應省港大罷工，直通車服務一度中斷，直至1927年才恢復。 同樣沙頭角支線因應沙頭角公路於1927年落成啟用，其客量大幅減少，終於1928年4月1日停辦，沿線大部分鐵路建築均完全拆卸，僅留下洪嶺車站。 筆架山屬於獅子山郊野公園範圍，山頂設有民航處雷達站（早於1978年連同柏架山及大帽山航空雷達站一併啟用），負責協助機場指揮航空交通，並設有行車路（龍欣道）方便維修員上山。 畢架山隧道 2017年11月起，此路線往機場方向亦於觀塘道增設車站，進一步吸納部份A22線在該帶的乘客，故此路線整體客量一直不俗。 合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持獲城巴記錄及認可的機場員工個人八達通、或個人八達通，可以每程$27.0優惠價乘搭此路線（青嶼幹線巴士轉乘站往機場則為$16.9）。
如果你響60年代前搭 #柴油火車 去新界，就係行呢條單線行車嘅 #舊畢架山隧道。 由於交通逐漸繁忙，單線已經不敷應用，所以先至有而家呢條新嘅畢架山隧道，而舊隧道就轉做煤氣管道。 畢架山隧道 首條管道原為20世紀初九廣鐵路興建時開鑿，名為煙墩山隧道，1980年代因九廣鐵路鋪設雙軌及進行電氣化，而在隧道西側開鑿一條新的管道，而新筆架山隧道現為港鐵公司管理，舊有隧道則被改為煤氣及深港液化天然氣輸送管道。 畢架山隧道九龍入口（1963 年及 2018 年航空照片）。 隧道兩端都有大規模工地，建有宿舍、蒸氣鍋爐、壓縮機、發電機等等，值得一提是，挖掘期間隧道內鋪設米軌及寸軌，讓蒸氣火車頭（米軌）及手推斗車（寸軌）運走棄土。 當鐵路通車後，這批路軌及蒸氣火車頭被移至沙頭角支線繼續使用。
畢架山隧道: 獅子山 (獅子山頂、望夫石、紅梅谷)
屋苑沿碧景林路興建，兩個出入閘口分別位於筆架山道及義德道。 屋苑原址為九龍仔軍人宿舍，根據地政總署賣地記錄，長江實業於1999年6月以32.4億港元投得該地，地段編號為新九龍內地段第6277號，用途為住宅(丙類)，主要用作低密度及低層的純住宅發展，面積為41,578平方米。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 其後有一名男乘客阻止該兩名阻礙列車開出的乘客其行為，雙方更推撞並爆發罵戰。 而網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175厘米，超過規定的170厘米。 亦有人質疑港鐵職員為何不事先將該行李帶離車廂，讓該兩名乘客繼續阻礙列車開出。
山頂上的白波為民航處航道監察雷達，在此可飽覽港島東區風光，包括鰂魚涌、筲箕灣、柴灣、東龍島、石澳、蒲台島、大潭等。 柏架山位於香港島東區 ，高532米，為香港島第二高峰 ，連接大潭水塘及畢拿山 ，交通方便。 上世紀初，九龍大部分地區包括畢架山隧道工地仍未有電力供應，因此以蒸汽發電機提供 100V 至 120V 電力予隧道、工地及宿舍等照明，及下面將介紹的「校直」用途。 文獻《The Engineer》（1911 及 1913）分別詳細描述畢架山隧道施工情況。
畢架山隧道: 列車編組
另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。 經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。
若果需要補給，可轉左沿馬路行上去，會有士多及公廁，如果不用去士多或公廁，則轉右落山。 落完長長的樓梯，經過電塔之下，再行多一會，便與麥徑會合，轉左行去回歸亭，轉右則落沙田坳。 如果想回程回去獅子山公園那邊，可轉左，而今次旅程落慈雲山，所以轉右。 行約10分鐘後，見分岔口，轉右急落沙田坳邨，為落山捷徑，但今次行程就繼續沿麥徑行，選左邊的路。 沿不斷攀升的山路往上行，離開密林，行至木欄位置，已到獅子山的山脊，右方有路上獅子頭。 上獅子頭的路甚窄，只容一人通過，有時要手腳並用，扶住岩石，保持平衡。
畢架山隧道: 時間：5.5小時
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，本綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為約100%及約93%，而2016年同樣為約93%（以車廂每平方米站立4人計算），而東鐵綫最繁忙路段為九龍塘站至大圍站。 2001年－2021年：日本製SP1900型列車，目前已調往屯馬綫並重新編組後繼續行駛。 列車於2015年7月2日起分批調至八鄉車廠進行改裝工程。
當列車在駛至分岐口，轉轍器沒有將列車引入中線路軌，列車因而駛入安全側線。 因超速行駛，列車收掣不及，撞上止衝擋，第一卡因撞擊斷開兩截，凌空彈起再壓斷一條電纜柱，然後翻側，斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。 當時車上有兩名職員，於車頭的車長及時逃生，僅受輕傷，司機則在列車另一端，未有受傷。 肇事的車卡事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的原272號車卡，成為今天的458號車卡，而舊有272號車卡亦報銷。
畢架山隧道: 【城市傳聞】長年不見光 隧道多古怪？
過境前往深圳，是香港首條連接前往中國內地口岸的鐵路，並且是唯一一條有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路綫。 初初步上山徑開始登山的時候，已發現有山火痕跡，不少松樹都被燒毀。 我們繼續上登，發現一個小沖溝，已經感到頗為滿意，紛紛拍照，可是原來真正的筆架沖溝只是在上方不遠處。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜8. 東涌機場維修區
換言之，SP1900型列車不會再於東鐵綫行走，以配合東鐵綫新訊號系統的運作，同時亦要遷就其頭等車廂運回日本廠商進行普通等車廂改裝工程。 自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二等及三等車廂合併為普通等車廂，直到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等及頭等。 曾於東鐵綫行走的中期翻新列車及SP1900型列車，以及現時行走的現代Rotem電動列車也設有頭等車廂。
畢架山隧道: 大埔大尾篤交通
2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往寶琳方向增停該站，並提供八達通轉乘優惠。 畢架山位於九龍，在山上足以俯瞰整個九龍半島的景色，是另一個欣賞香港日落好去處。 由於山上景觀開揚，整個九龍半島的美景都盡收眼底，超級壯觀。 我出世至今都響新界住，所以小學時搭火車出入九龍都仲行緊舊畢架山隧道，之後轉雙軌 + 新畢架山隧道時，記憶仲好清楚，記得從旺角去沙田站時（當時未有九龍塘及大圍站），出新畢架山隧道，仲可以見到舊畢架山隧道橋。 ，係香港新九龍同新界交界之上嘅九龍山脈嘅其中一個峰，個峰有458米。
九廣鐵路－英段原先在大埔墟設有旗站（即早期之訊號站），後於1913年改為正式車站，是為大埔墟車站。 睇完舊隧道就一口氣龍欣道轉 #麥理浩徑 畢架山隧道 上 #筆架山頂 打個卡睇九龍半島全境同維港風光，之後再沿麥徑去 #軍事座標石，座標石南面有一條小徑，沿小徑下山走大約五百米就會去到路線另一景點 – #北子午石。 大約一百年前，時鐘手錶未普及前，香港天文台 HKO 其中一個主要職責就係報時，所以天文台當時就響維港南北兩岸各建一條子午石，方便船隻搵出子午線作報時同定位之用。 筆架山呢支北子午石由於日久失修，已經相當破落，只係靠有心人用樹枝天幕簡單保護，如果大家去到，記得千祈唔好觸摸同行得太近呀！ 睇完就可以沿路返麥徑到回歸亭獅子山郊野公園再去樂富或黃大仙地鐵站散隊。 沿沙田坳道行約20分鐘，便會見到法藏寺及沙田坳邨，轉入慈雲山道會有小巴站及巴士站，如果想行落黃大仙地鐵站的話亦不難，只要沿沙田坳道行到最尾，便會到港鐵站。
畢架山隧道: 服務時間
2018年1月11日上午9時25分，由於負責控制東鐵綫TBL 2信號系統的伺服器運作不暢順，轉換使用AWS後備系統，以及由工程人員改用人手操作重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。 港鐵向運輸署通報事件及安排了接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清析引起混亂。 港鐵就東鐵綫事故對乘客造成影響致歉，表示會深入調查事故原因，以及會在收車後將進行深入檢查。
先上畢架山，探訪近日發現，有過百年歷史的九龍水塘一號界石，再尋探另一古蹟PB222機槍堡。 畢架山隧道 然後落乾隆古道，重訪早兩年找到的古道下段，直下獅隧收費廣場，有兩個職員哥哥過來say hi，主動幫忙過馬路，真好服務！ 屋苑由合共16幢樓高8至15層(不設4樓、13樓及14樓)物業組成，合共提供604個單位，單位建築面積由1,277至2,900平方呎(實用面積：976平方呎 平方呎)。
畢架山隧道: 路線全長
2000年，政府發布《鐵路發展策略2000》，當中亦提出興建北環綫，但因羅湖邊境管制站出現嚴重擠塞，政府決定在興建北環綫前興建落馬洲支線以應付跨境客運量。 1994年，政府發佈《鐵路發展策略》，當中提及將興建尖沙咀支線與馬鞍山鐵路列為優先計劃，並一同定位為九廣鐵路－英段的支線。 而翌年4月26日，一列軍用蒸氣火車在紅磡車廠爆炸，造成6人死亡，促進了九廣鐵路柴油化的進程，直至1962年9月2日所有蒸汽火車由柴油機車取代。
目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支線部分路段均建於隧道內。 離開筆架沖溝繼續上山，需要經過一段斜度較大的路段，部份路線已有繩索，山友或需要以雙手輔助上攀，在這段路，我們可以飽覽九龍的市區景致。 進入麥徑後往左走，我們先是尋找失落的機槍堡編號PB222。 沿麥徑走，會發現右方有一小路口可以走入小徑，這個位置就是PB222所在。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜5. 大埔大尾篤
筆架山左邊為鷹巢山、尖山，右邊則為獅子山，其實筆架山屬於獅子山郊野公園範圍，故此由筆架山前往獅子山亦只需好短嘅腳程，沿途可俯視窩打老道街景。 林蔭小徑中途會經過一段二戰時醉酒灣防線嘅戰地遺跡徑，地面可見座標石，為古蹟之一，亦係全港最大嘅一個座標石。 由龍翔道觀景台起步，穿過天橋前往對面豐力樓，經龍欣道斜坡上行，即可前往筆架山山腳，龍欣路全程為瀝青路，一直延伸至筆架山山頂。 龍欣路會經過水務處機電工場、筆架山高地食水配水庫，抵達綠色閘口前後皆可回望龍翔道以下風景，包括遠眺昂船洲大橋。 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。