「洪水橋新發展區規劃及工程研究」（以下簡稱「本研究」）已於2017年完成，本研究旨在為洪水橋新發展區擬訂一個規劃及發展框架，以應付香港在房屋、經濟及其他土地用途方面的中長遠需要。 戴德梁行香港董事總經理蕭亮輝指出，未來洪水橋將是連接深圳的重點發展區，日後亦有不同類型的商業活動，將增加北區工作人口，對商業及住宅需求必然增加，屆時將刺激區內發展。 洪水橋發展 泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚表示，洪水橋/廈村新發展區鄰近深圳前海，將來亦有鐵路連接，是未來新界北核心商務區，亦會同步帶動區內住宅需求，料日後在商業及住宅單位供應下，區內發展面貌勢將會大變天。 在鐵路運輸方面，已經規劃的古洞站將配合古洞北新發展區的發展，新發展區的居民可以利用鐵路便捷地往來市區各地。
實情並非如是，關鍵問題是通往深圳灣的十號幹線（深圳灣公路大橋）。 【on.cc東網專訊】政府工程一拖再拖，西鐵綫洪水橋站延遲至少6年！ 行政長官會同行政會議今(27日)已批准政府，邀請港鐵公司開展洪水橋站的詳細規劃及設計，以配合洪水橋/廈村新發展區，料2024年動工，2030年竣工，較當年提出時預計2024年落成遲6年，料造價達41億港元。 政府指該站落成後，在新發展區來往兆康及天水圍站，將由現時20至24分鐘縮短至4分鐘。 基於具有策略性位置，未來新發展區將提供大量空間作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途，以應付對經濟用地日益增加需求，因而成為新界西北地區的「區域經濟及文娛樞紐」。 洪水橋/厦村新發展區定位為新界西北區域樞紐，全面落成後合共提供約61,000個房屋單位。 當局期望第一期計劃下的專用安置屋邨2024年入伙，確保第二期發展清拆行動於同年展開時，有足夠單位安置受影響的合資格住戶。 在外部條件準備就緒的情況之下，政府應該趁着具體發展工程完全落地之前，重新檢視區內規劃土地用途，然後適時宣布洪水橋為新的「核心商業區」，吸引更多商界機構部署進駐。 不過，按照現時擬定的規劃情況，洪水橋/廈村新發展區想充當「核心商業區」的機會恐怕十分有限，更可能連政府有意打造成的「區域經濟及文化樞紐」都未必做到。 《香港01》過去一直倡議要將該區升格成為「核心商業區」，便是希望政府及社會能夠善用洪水橋區位優勢，持續創造足夠且合乎就業人口需要的工作機會，根治新界居民所面對的居職分離困境，讓一眾被戲稱作「新界牛」的通勤港九地區者免於逼車之苦。
另一方面，洪水橋新發展區的土地，大部分屬於廈村鄉與屏山鄉的範圍，「祖堂地」佔比多，要開發需要經過收地，有可能會引起反對。 但是由於此建議以「核心商業區」模式去開發，發展密度將會比現有高出很多，而且新的核心商業區用途本身的價值也會比現在相對低度的發展要高，只要設計好一套讓原土地持有人，包括祖堂，能夠從發展中分享到合理的回報，按理說是可以排解反對意見的。 重點是如何讓原土地持有人，在該些土地得到大規模發展的時候可以得到合理回報，但又不會引起公眾質疑「明益」囤地的私人業主。 香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 洪水橋發展 整個新界西北地區規劃研究於2003年完成，但因為當時的人口增長及住屋需求放緩，加上環保城的發展方案被立法會否決，洪水橋的居民也對計劃有大量反對意見，發展計劃暫時擱置。 立法會財委會今年6月底批准洪水橋/廈村新發展區，涉及22億元前期工程撥款，政府隨即展開收地及有關工程計劃。 地政總署7月公布，發展區第一期發展計劃將會收回共195幅私人土地，涉及約12公頃棕地，以及近3,900方呎的墳墓及金塔用地；土地將於公告張貼後3個月，即本月24日歸還政府所有。 港鐵指，顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計、擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。
洪水橋發展: 洪水橋具有地理優勢
政府預計，洪水橋首批在2024年入伙的有4,400名居民，而至2030年人口將增至3.64萬人，至2032年所有第二期發展住戶入伙後，居民總數更高達9.08萬。 實政圓桌田北辰指，政府於2014年的文件指出，洪水橋站可在2024年落成，「配合第一批居民」，惟現時卻遲6年落成，斥不附「基建先行」政策。 立法會鐵路事宜小組委員會今（4日）討論時，多名議員質疑洪水橋站興建時間需時6年較預期長，亦未能趕及首批居民入伙前建成，有違「基建先行」策略。
- 陳永傑指，新界於各項大型基建支持下，樓價長遠相對穩健，其中白石角及洪水橋兩區皆會新增鐵路網，對兩區樓價起支持作用。
- 另一方面，洪水橋新發展區的土地，大部分屬於廈村鄉與屏山鄉的範圍，「祖堂地」佔比多，要開發需要經過收地，有可能會引起反對。
- 該局其後向立法會提交文件補充資料，指以2018年12月價格計算，該站建造成本約為41億元，比《鐵路發展策略2014》中以2013年價格估算的30億元造價，增加36%。
- 黃偉綸指出，綠化地帶及郊野公園佔本港約五至六成的土地，因此無可能完全不發展，《施政報告》提出，進一步檢視約三百公頃綠化地帶的發展潛力，檢視範圍不涉郊野公園，將來有需要的話，會再考慮發展更多綠化地帶。
- 不過，按照現時擬定的規劃情況，洪水橋/廈村新發展區想充當「核心商業區」的機會恐怕十分有限，更可能連政府有意打造成的「區域經濟及文化樞紐」都未必做到。
- 新站將以「擁有權」模式批予港鐵發展，即由港鐵負責鐵路的融資、建造及維修，政府會批出上蓋物業發展權或補貼現金方式作補助。
另外，泛海國際持有的洪元路與田心路交界用地，去年十月以二十一億與政府達成換地及補地價協議，以可建總樓面約五十二萬方呎計，每方呎補價約四千零三十八元，並興建五幢約十二層高中密度大廈，提供逾一千伙，目前進行地基工程。 該公司執行董事關堡林指出，該項目現正進行地基工程，最快明年初申請預售，主打兩房單位，佔全盤總伙數約七成。 他認為，目前政府正着力發展洪水橋，並重新打造區內交通基建設施，包括跨境鐵路等，未來將成為新一個商業區，為區內新增大量就業機會，亦帶動區內住宅需求，看好該區潛力。 洪水橋發展 香港文匯報訊（記者 梁悅琴）新一份施政報告着重長遠房屋供應，提出規劃新界北部都會區，提供約92.6萬伙單位，可容納250萬人居住；並爭取未來10年約170公頃土地興建10萬伙私人住宅單位。 地產界人士表示，報告並無大幅增加未來公私營房屋的供應量，「遊戲規則」沒有改變，掃走市場疑慮，料交投逐步回升。
洪水橋新發展區展開第三階段諮詢，納入新發展區的面積減少約14%，但維持提供約6萬個單位。 當局又建議在擬建洪水橋站及現有西鐵天水圍站的商業用地，增加發展密度，建設「區域經濟及文娛樞紐」及「地區商業中心」，令就業機會增加5成，達15萬個。 政府修訂洪水橋規劃建議，納入新發展區的範圍由減至714公頃，預計可提供的住宅單位達6萬個，容納人口減3000個，至21.5萬個，當中約一半是公營房屋。 為將洪水橋發展成新一代的新市鎮，當局建議在擬建洪水橋站及現有西鐵天水圍站的商業用地，增加發展密度，以發揮「區域經濟及文娛樞紐」及「地區商業中心」功能，預計可合共提供約190萬平方米總樓面面積，作辦公室、零售及酒店用途。 未來洪水橋的就業機會，將由最初建議的10萬個，大增至約15萬個,料有助解決天水圍職位不足問題。 洪水橋發展 洪水橋新發展區規劃的第一階段公眾參與的首輪活動已於2010年11月19日至2011年1月舉行，向各法定及諮詢組織展示新發展區的主要議題，包括它的願景、策略角色和規劃原則。 2011年1月，政府表示將耗資7040萬進行相關的發展規劃及工程研究，預算研究年期3年，工程可於2019年動工。 規劃署發言人指，洪水橋會以房屋居住帶動新區為主要考慮，也將預留配合深圳發展的土地，並預留土地給高端、研發型工業，發展高增值及低污染工業，令洪水橋新區提供相關就業機會；而發展過程亦可能會影響到非原居民村落。 第一階段公眾參與的次輪活動亦已於2011年12月9日至2012年2月9日期間進行，主要與持份者和市民討論及交換意見。
洪水橋發展: 香港沒有希望了
現在討論的是十年廿年後的香港，九龍半島的經濟重點將移向西部。 它可以集中了高知識的專業人士，正好利用10號幹線到深圳填補其勞動力。 該研究採納開放及協作的方式，在過去數年分三個階段進行社區參與，把公眾的意見納入新發展區的規劃和設計當中。 洪水橋發展 「港深西部鐵路」洪水橋站的選址，會擬議屯馬線「洪水橋站」的休憩用地，會預留 地下空間設置「洪水橋至前海」的「跨境鐵路站」，沿途會經過「廈村」接駁至「流浮山」，之後會跨境至「前海」。
最新的《鐵路發展策略2014》已建議建造北環線，連接古洞北將會新設的古洞站和西鐵線的錦上路站。 這條新鐵路預期有助分流現時東鐵的乘客以及容納鐵路沿線新增人口的交通需求。 根據新界東北新發展區的交通影響評估，當一系列的交通基礎改善設施包括粉嶺繞道東段完成後，建議的古洞北及粉嶺北新發展區不會對現時的北區對外幹線道路及內部路網產生不可接受影響。
事實上，長實於洪水橋洪元路2號新盤#LYOS正待獲批預售樓花，有望年內推售，該盤提供341伙。 至於泛海國際旗下洪水橋田心路、洪元路及洪安里住宅發展項目亦預計今年內推售，涉逾1,000伙。 中原地產亞太區副主席兼住宅部總裁陳永傑指，施政報告於房屋供應上，最矚目可算是新界「北部都會區」，相信需時20至30年規劃與興建，因此對樓市短期影響不大。 報告內容着重於公營房屋供應較多，對私樓供應着墨不多，加上基建及未來長遠供應主要集中於新界區，市區覓地困難，供應依然短缺，他對市區短期樓價看高一線。 洪水橋發展 政府當局表示，洪水橋新發展區計劃將能創造全面的就業機會，包括高技術至一般技術及須具備不同專業訓練及學歷要求的就業機會。 在該 15萬個就業機會中，部分會來自政府及與 機構相關的設施，其餘的就業機會則會 透過私人 發展或 在經濟土地用途上的投資產生。 有議員質疑為深圳開路，政府回應，洪 水橋新發展區有足夠就業機會（註2）。
黃偉綸指出，綠化地帶及郊野公園佔本港約五至六成的土地，因此無可能完全不發展，《施政報告》提出，進一步檢視約三百公頃綠化地帶的發展潛力，檢視範圍不涉郊野公園，將來有需要的話，會再考慮發展更多綠化地帶。 大玩「北部都會區」概念，「#LYOS」首批開出88個單位，平均呎價似乎也反映了對未來的憧憬，因為扣除最高折扣額13%後，即供均價15,503元，較周邊二手包括「尚城」及「泉薈」等價格大幅拋離。 首張價單共有17個特色戶，但就算剔走特色戶不計算，分層即供供價稍為壓低至15,182元呎，也仍然比市價高一截，而背後更大關鍵就是樓盤玩總價低效應，折實入場價346萬可以買到開放式單位。 因此，把上述幾柱單位剔走後，可供選擇的兩房單位餘下14柱，面積大致有兩種，一類為460多呎( 洪水橋發展 呎)；以及480多呎(482呎)兩類，差別約20呎主要反映在客飯廳的主體面積之中，始終480呎的單位其客飯廳的面積高達230呎，布局上也稍為工整一點。 撇除特色單位，今次「#LYOS」分層提供了少量開放式單位外，餘下均為一房及兩房。 而開則上也不算太複雜，尤其開放式及一房的內櫳可比性不算很大，故建議準買家真的決定選購時，可按方位作為排序。 伊朗副外長兼核問題首席談判代表巴蓋里表示，認真對待核問題協議相關方談判，以外交努力取消美國的制裁。 巴蓋里在首都德黑蘭參加伊朗石油展時說，伊朗的敵人企圖阻止伊朗進步，但伊方正挫敗敵人陰謀。
許多人會透過投資來增加被動收入，不過股票的不穩定和未知性，對投資人所造成的後果也有所不同，近日一名網友就分享，自己玩台股已有一段時間，但今年很有感，原因是自己「是買什麼賠什麼」，無奈之下只好去拜拜求個… 每個人都希望自己的工作不僅薪水優渥，也盼望公司的福利能夠有不錯的待遇，例如三級獎金、員工旅遊等等，都成為民眾求職的考量因素。 近日，就有網友討論「大家的工作有什麼員工福利啊？」貼文引發廣大迴響，不僅釣出… 今年的美國告示牌音樂獎在拉斯維加斯舉行頒獎典禮，由52歲的饒舌歌手吹牛老爹擔任主持人。 美國時間15日已經公開完整得獎名單，19歲的奧莉維亞拿下6項大獎，包含「年度新人」、「年度女藝人」、「年度單曲榜藝…
另外，區內於將來有望創造約15萬個就業機會，為洪水橋以及天水圍、屯門和元朗的居民提供就近的工作機會。 特首林鄭月娥任內最後一份《施政報告》中，提出建設「北部都會區」，當中洪水橋會興建鐵路連接「廈門」、「流浮山」再經西部通道，跟深圳「前海」接軌。 在區內持有項目的發展商也摩拳擦掌準備搶飲「頭啖湯」，其中長實在洪水橋「洪元路2號」的「#LYOS」已取得預售樓花同意書，也計劃短時間內會推盤。 現在已經進入規劃程序的「洪水橋新發展區」，位於新界西北的天水圍與屯門兩個新市鎮之間，西鐵、輕鐵、三號幹線與港深西部通道貫穿其中。 其北方由港深西部通道連接，可直達深圳重點發展的前海深港現代服務業合作區，也可快捷接駁沿江高速、深圳國際機場等。 「洪水橋新發展區」的規劃中本身也預留了空間，建設未來與深圳前海連接的鐵路站，若這條跨境鐵路再接通了，洪水橋的地理優勢將更加明顯。 《新界西北規劃及發展研究》的文件明確指出洪水橋因鄰近跨境交通基建，將有優厚的發展潛力，故可作為新界西北地區的「門廊」，環保城內將發展跨境貿易及零售業活動。 政府亦打算實行全面綠化，將分散各地的貨櫃場集中在公路旁邊，興建一個面積達55公頃的大型貨櫃車場。
洪水橋發展: 香港
計劃中會同時開發流浮山「下白泥」至「尖鼻咀」一帶用地，加建自動捷運系統，沿「下白泥」接駁至「上白泥」，經過「流浮山」站，再橫向至「尖鼻咀」，新增15,500-17,500個單位，連同洪水橋及廈村發展計劃，令該區可增加47,000-52,000個住宅單位。 洪水橋發展 洪水橋站是《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，位於西鐵線天水圍站與兆康站之間，主要服務日後洪水橋/厦村新發展區。 新發展區內以其中佔地達16.69%的鄉村式發展用途地帶最為廣闊，它的周遭還被大片休憩用地包圍。
政府交給議員的討論洪水橋區的文件，只提及11號幹線，不提對洪水橋區發展更加重要的10號幹線呢？ 深圳已準備好接手香港這隻肥鵝，深圳灣公路大橋計劃一直不大成功，主因是目前的元朗人口結構以低科技為主，無法到深圳搵食。 此訊息已張貼在 屏山及洪水橋, 新界住宅, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 公屋, 新盤, 樓花 by Richitt. 陳帆表示，當局曾在屯馬線開通後檢視承載量，早上繁忙時段北上約佔三成、南下約佔六至七成，但由於出行模式可能受新冠肺炎疫情影響，政府會在疫情紓緩或退卻時再研究。 至於北環線向東移的建設，他指可以有很多可行方案，例如可以使用輕鐵捷運系統，亦可用自動駕駛列車等。 該局其後向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件補充，指以2018年12月價格計算，該站建造成本約為41億港元，並將以「擁有權」模式批予港鐵進行有關項目，即由港鐵負責鐵路的融資、建造及維修等，政府會以批出其上蓋的物業發展權或補貼現金方式作補助。
發展局常任秘書長（規劃及地政）甯漢豪表示，商業運作的行業，並無確定性可以永遠在同一個地方經營，政府會為受影響作業者提供金錢補償，並透過興建多層大廈及尋找其他合適的作業土地，以提供更多作業樓面予業界。 雖然部分議員質疑，擬議洪水橋新發展區計劃是否旨在支援珠江三角洲地區的經濟發展，亦有部分議員歡迎當局進行擬議發展 洪水橋發展 ，認為日 後 不但能為 擬議 洪水橋新發展區的居民，亦能為天水圍及屯門的居民創造大量就業機會。 陳茂波又表示，發展局正全力檢視與土地發展相關的法例，以精簡發展流程及法定程序，縮短造地時間。