機場快綫全長35.3公里， 旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘。 機場快綫 3歲以下嬰兒免費 港鐵職員有權要求乘客出示有效的身份證明。 受到肺炎疫情影響，港鐵將於4月10日(星期五)起調整個別鐵路綫的服務，包括機場快綫、東涌綫、屯馬綫一期及迪士尼綫的服務。
機場快綫於2015年起在指定車廂提供免費充電設備；2016年起提供免費列車Wi-Fi無線寬頻服務。 現時機場快綫車站大堂、月台及車廂內均設有免費Wi-Fi服務。 於2005年12月20日延伸至新落成的博覽館站，由機場前往博覽館站只需2-3分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘。 因應客量增長，每組列車（包括一個行李卡）已由7卡改裝為8卡組合，令機場快綫每小時單向最高可載客量由3000人次提高至3500人次。 在亞洲國際博覽館舉行大型活動期間，如有需要，本公司將特別調派載客量較大的東涌綫列車行走機場快綫，並加密班次，以確保前往機場的乘客旅程不受影響。 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。
機場快綫: 服務時間及班次
即日來回機場 – 免費回程優惠 機場快綫乘客於同日往返機場站，即可享免費回程優惠（往返機場站及博覽館站除外）。 機場快綫 東涌綫及屯馬綫一期在平日非繁忙時段、週末及公眾假期將維持平均約十分鐘一班。 至於迪士尼綫亦將由同日起暫停服務，港鐵公司將安排接駁巴士來往欣澳站及迪士尼站。 服務暫停，東涌綫改為只來往香港站至青衣站，20分鐘一班。 來往青衣站至東涌站列車服務暫停，安排港鐵接駁巴士TE8綫，疏導受影響的乘客，甚至為滯留欣澳站的乘客付費坐的士離開。
- 來往機場站至博覽館站的列車服務；來往香港站至機場站的列車服務則維持每10分鐘一班車，中間不停九龍站及青衣站。
- 為了達到安全要求，港鐵已於2008年年底把掉頭隧道延長40米，而為符合最高載客量要求而須再延長的掉頭隧道部分約460米。
- 另外此優惠車費會按可加可減機制作調整，故使用優惠車費的乘客亦可享用「3%車費回贈優惠 」。
- 乘搭機場快綫往來機場站及博覽館站的車程並不會計算為本車票供乘客的指定車程，因此乘客須支付有關車程的正常車費。
- 香港站 80元 40元 九龍站 72元 36元 青衣站 47元 23.5元 未能符合上列要求的乘客須支付八達通即日來回車費。
香港站 80元 40元 九龍站 72元 36元 青衣站 47元 23.5元 未能符合上列要求的乘客須支付八達通即日來回車費。 營運時間：列車服務時間為每天早上5時50分由香港站開出，最後一班車在凌晨12時48分由機場站開出。 每一個來回車票 QR Code 附有2程機場快綫車程，乘客須於去程及回程使用同一個 QR Code。
機場快綫: 車票種類及車費
當時為機場快綫通車15週年，載客率卻只有46%，不足一半。 至於早晨專綫服務，星期一至六每日平均約830名乘客使用服務，當中約九成乘客在青衣站上車。 受新型肺炎疫情影響，各條穿梭巴士路線已於2020年4月10日起暫停服務。 由於客量持續偏低，港鐵於2020年6月16日宣佈，機場快綫穿梭巴士於6月30日停辦。
- 此外，機場快綫更是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。
- 因應客量增長，每組列車（包括一個行李卡）已由7卡改裝為8卡組合，令機場快綫每小時單向最高可載客量由3000人次提高至3500人次。
- 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。
- 如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。
- 機場快綫票價優惠於2000年7月調整為9折，至2001年7月回復正價。
服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分，日間列車班次每15至30分鐘一班。 來回車票 QR Code 2程於使用同一個出發站，且第一程須於預訂日期起計90天內使用，而第二程則需於第一程使用日期（T）起計30日內使用，即有效期為T+29，有效日期請以票面為準。 機場站不設任何出入閘機，下車後可直接前往機場離境大堂， 亦可由入境大堂直接乘搭機場快綫前往市區，省卻您搬運行李的路途。 至8月31日，機場快綫推出「反斗奇兵3」智能團體票。 機場快綫 乘客購買這特別的團體票時，更可免費獲贈多用途袋連小方巾一套。
機場快綫: 使用八達通即日來回可享特別車費優惠（港幣）
此外，機場快綫更是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。 由機場前往博覽館站只需約2分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘，快捷方便。 九龍站和香港站連接兩個大型購物中心，各個牌子商鋪林立，娛樂設施充足，更連接數間熱門酒店。 車站內亦設有不少商戶食店，包括便利店、Starbucks、美心等，於旅客而言可謂十分便利。 港鐵新聞稿：多用途智能車票已在機場快綫全綫使用 「反斗奇兵3」主角現身於新智能團體票，2010年7月7日。 需要限制駛過九龍至荔景段的列車數量避免供電系統超出負荷，亦令東涌綫現時只能提供最密3.5分鐘一班的服務。
由於中環填海須分期施工，政府與地鐵公司在1991年就機場鐵路項目進行磋商時，協議掉頭隧道分兩個階段建造。 第一階段會先完成一條較短的掉頭隧道，長約84米，在1998年年機場鐵路投入服務時啟用，稍後在中環第三期填海工程下全面延長至原定長度。 工程完成後，香港站月台東面會有4條長約500公尺的掉頭隧道。 只可享有免費港鐵接駁服務優惠，並無即日回程免費優惠。 另外此優惠車費會按可加可減機制作調整，故使用優惠車費的乘客亦可享用「3%車費回贈優惠 」。 (不設即日來回優惠)$6$5.5不適用$3$2.7不適用即日來回博覽館優惠需使用同一張八達通，即日往返市區與博覽館站，並在博覽館逗留最少1小時（以博覽館站出閘至回程入閘時間計算）。
機場快綫: 香港機場快綫優惠電子車票 (7折起)
然後和東涌綫再度共用軌道，並向西前進，經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。 預訂時必須保證旅客資料的正確性，特別是姓名拼音。 如因提供資料不完整或有誤所產生的後果客人自行承擔，敬請諒解。 預訂成功後，您下單預留的郵箱將會收到含二維碼的憑證，直接掃描手機電子憑證上的【二維碼】入閘，請於票面的有效期內使用。 財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆（局長：運輸及房屋局局長第 9 節會議），立法會，第199頁。 或港鐵過境車程，除獲「多乘賞」獎分，更可自動參加抽獎，贏取「亞洲萬里通」飛行里數；會員每賺取1獎分，即可自動獲得1次抽獎機會。
早晨專綫服務於2016年11月14日起，乘客可在優惠時段内直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票，最後於2017年5月2日起客務中心停止現金售票。 機場快綫詳細時間表最後於2022年8月1日更新。 有關內容只供參考，如有最新改動，以機場快綫車站內公告為準。 如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。 列車由建於地底的香港站出發，在第三條過海鐵路和東涌綫共用軌道，並在到達九龍站前和東涌綫分開，分別前往各自的月台。
機場快綫: 使用情況
如欲了解更多有關預訂優惠票券的貼士，建議前往Trip.com查看最新的優惠資訊。 乘搭機場快綫往來機場站及博覽館站的車程並不會計算為本車票供乘客的指定車程，因此乘客須支付有關車程的正常車費。 「多乘賞」計劃「多乘賞」計劃歡迎所有持身份證和八達通卡的香港居民參與，盡享豐富獎賞。 成功登記乘客每次以其八達通卡付款乘搭機場快綫可獲1獎分，累積滿7獎分者可換取免費機場快綫車票（最多12張）或500亞洲萬里通里數。 機場快綫 機場快綫票價優惠於2000年7月調整為9折，至2001年7月回復正價。 及至2010年4月30日，機場快綫多用途智能車票率先在九龍站使用，並於5月在機場站開始發售。
港鐵公司與相關航空公司商討後，將於4月10日同日起暫停香港站及九龍站的市區預辦登機服務，由香港站或九龍站往返各主要酒店及鐵路轉綫站的機場快綫免費穿梭巴士服務亦會暫停。 機場快綫列車在平日繁忙時間的班次將會維持每十五分鐘一班車，非繁忙時間則調整至每三十分鐘一班車。 為方便旅客，港鐵於機場快綫的兩個鐵路站，分別為香港站及九龍站亦設有各主要航空公司之市區預辦登機服務，乘客可於登機前一日至航班起飛前 90 分鐘之任何時間，前往機場快綫站內的櫃檯預先辦領登機證及托運行李。 由於各航空公司櫃檯服務時間各有不同，因航班而定。 1991年進行機場鐵路可行性研究時估計，以1990年價格計算，香港至赤鱲角新機場單程車費需50元。
機場快綫: 車站
機場快綫五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，竭誠為你提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。 撞車、電纜故障兩事故 港鐵共罰3500萬 另推3日約半價優惠補鑊，《香港01》，2019年3月29日。 再次和東涌綫分軌，最後在東涌東部向北前進，經過高架橋前往機場站，以及於2005年12月20日啟用的博覽館站。 機場快綫 為高架段，列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。
1998年3月，地鐵公司就機場快綫提出了3個票價方案，把香港站至機場站的單程票價分別定為100元、120元及150元；立法會交通事務委員會、交通諮詢委員會及市民對初步建議的150元單程票價，均有所保留。 地鐵公司考慮了各方面意見，亦從善如流，在兩個月後宣布機場快綫由香港、九龍及青衣站前往機場的車費分別為港幣100元、90元及60元。 八達通為電子儲值智能車票，乘客可使用它乘搭本港各主要交通工具，車費會在乘車時從卡內自動扣除，使用簡單方便。 2019年2月26日：下午約4時10分，機場快線奧運站及荔景站附近，發現有塑膠物料纏在架空電纜上。 車務控制中心需要工程人員清理，期間列車經過涉事路段要減慢車速，整體車程預計較平日多約5分鐘，香港站及九龍站的市區預辦登機服務，由平日90分鐘延長至120分鐘。 事故約下午4時半處理完成，機場快線服務及市區預辦登記服務陸續回復正常。
機場快綫: 車站數目
，每張車票均附送「帶頭遊倫敦」抽獎卡一張，憑抽獎編號於網上登記，有機會贏取雙人倫敦來回機票連兩晚住宿或其他不同獎賞。 機場快綫 列車離開九龍站後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，通過在大角咀東涌綫所設的奧運站。 然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，通過設置在地面的東涌綫南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底前進，並在葵涌交匯處附近山坡進入地底，通過荔景站。
設有優惠車費給予指定公司或機構的機場員工乘搭來往市區與機場，乘客必須使用機場員工八達通才可享用優惠車費。 主要用作運載旅客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比其他路綫昂貴，並採用獨立於市區綫的系統，長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃與學生乘車優惠計劃亦不適用於本綫（所有長者須繳付成人車資）。 目前機場快綫的票價低於倫敦，也與其他亞洲城市的機場鐵路收費水平相若，相比世界各地的機場鐵路，機場快綫的票價及行車時間相當有競爭力。 請注意門票價格，由於票價於平日和週未通常有所不同，旺季和淡季也會有所不同。 透過 Trip.com 預訂時，您亦可以使用 Trip Coins 即時扣減訂單金額。
機場快綫: 使用方法
至於荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、 東鐵綫及西鐵綫，則維持目前的班次不變。 為了達到安全要求，港鐵已於2008年年底把掉頭隧道延長40米，而為符合最高載客量要求而須再延長的掉頭隧道部分約460米。 日後機場快綫列車亦可增長至9卡載客車廂及1卡行李車廂，以加強班次。 根據機場快綫設計，列車最多可設有九個客車廂，使每列列車可提供572個座位，以及一個行李車廂，每七分鐘一班，即經由青衣站至機場站路段每小時有8.5班列車行走。 按此計算，機場快綫每小時每個方向最高載客量約為4,850人次。 在2013年每日平均乘客量為40,000人次，一小時單向最高乘客量為2,200人次。
機場快綫: 列車服務時間
港鐵其後於早上8時宣佈東涌綫改為只來往香港站至欣澳站，每10分鐘一班。 機場快綫 來往欣澳站至東涌站列車服務暫停，並安排港鐵緊急接駁巴士，疏導受影響的乘客。 乘客使用同一張八達通，即日往返市區與博覽館站，並在博覽館逗留最少1小時 (以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)。 來往機場站至博覽館站的列車服務；來往香港站至機場站的列車服務則維持每10分鐘一班車，中間不停九龍站及青衣站。