呢個站喺開通初期整咗A、B、C、D夾埋四個出入口，喺東邊隔籬係嚿空地，用嚟做停車場同埋往返佛山南海嗰邊啲巴士嘅地方，期間A出入口亦有兩部扶手電梯同地面連埋一齊。 而A出入口從2014年5月4號開始封閉嚟起荔勝廣百廣場，期間令出入芳村客運站啲人揀咗B出入口出入站，直到2019年1月11號嘅荔勝廣百廣場開業之後，A出入口先至重新開返畀乘客出入站。 ）係廣州地鐵1號綫嘅車站，1997年6月28號開始營運，位置喺荔灣區芳村花地大道中同龍溪大道嘅十字路口西北角，芳村客運站正對面，荔勝廣場同盛大藍庭之間。 中巴在1994年與九巴聯合開辦過海隧巴691線，雖然該線之總站在官方路線牌和路線圖跟隨九巴稱為坑口（北），但中巴一直只在巴士目的地牌布上顯示「坑口」和「Hang 坑口站 Hau」。 安寧花園於1991入伙，91M線遷移總站至該處，九巴為識別兩個同樣位處坑口的巴士總站，按照官方慣例將安寧花園的巴士總站命名為「坑口（安寧花園）」。 91M線往鑽石山地鐵站方向，自此一直在坑口（北）巴士總站外之路邊設站，其後在2004年6月19日延長至寶林初期亦然，直至2005年11月21日起改停後方「富寧花園」分站而撤出此站。
后来该地块被地铁公司建设为大型物业，为配合施工需要，B出入口曾于2014年4月21日零时起封闭，以进行施工区域的人行过街天桥拆卸工程，直到5月1日B出入口重新启用。 而A出入口在2014年5月4日起封闭，以配合荔胜广场的建設。 坑口站是广州地铁1号线的一个车站，1997年随广州地铁首段通车而正式启用，车站位於广东省广州市荔湾区花地大道中龙溪大道路口西侧，龍溪立交西北角。 坑口站是1号线两个地面车站之一，另一个是西塱站。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 坑口站是將軍澳綫的中途站，乘客可在此站乘搭寶琳方向或北角方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及港島北岸等地。 坑口站因邻近东港城、蔚蓝湾畔、南丰广场、厚德邨、安宁花园等大型屋苑或屋邨，同时也要兼顾清水湾半岛、将军澳工业邨及西贡区的转乘客，所以成为了将军澳线8个车站中最多出入闸人流的港铁站。 此站月台尾端設有緊急出口樓梯，為市區綫非轉車站較為少有及罕見的設計。
坑口站: 桃園大眾捷運股份有限公司首頁
到深夜12時半，防暴警察再次驅散聚集市民，期間一名在文曲里路過的男街坊被人從後推跌臉部受傷，需送院治理。 凌晨1時許，一名自稱記者的男子，因不滿被警員稱為「曱甴（蟑螂）」而與警方爭論，其後被6名警員按壓在地及被警方帶走。 2019年8月31日晚上11時半左右，有市民於港鐵站外聚集，對港鐵五條晚上陸續停駛表達不滿。 坑口站 港鐵關閉車站後警員一度到場，引起不少街坊不滿。 警員離開後有市民一度鐵閘拉起，但未有進入車站。 約5分鐘後，超過10部警車抵達現場，警員截查現場人士及進行搜身，常寧路有人用鐳射筆照射警車。 其後有軍裝警員突然跑入頌明苑，將三名男女被制服，其中一名被制服男子受傷倒地，救護員到場將他送院治理。
乘客乘车时通过车站东、西两端的四个室外楼梯及两部自动扶梯进入站厅层非付费区，在自动售票机或票务室买票后，经过自动检票机进入付费区，利用两组自动扶梯或楼梯下到站台层乘车，到站的乘客则循相反途径出站。 站厅两侧是大幅玻璃采光窗，玻璃窗之间扶壁挑柱从室外延伸到室内，室内外浑然一体，整座大厅明亮宽敞。 车站地面采用芝麻白花岗石铺砌，光洁耐磨，造价低廉；周边镶以黑色花岗石边，朴素大方。 站厅南北两端墙是白色吸音墙面，既满足声学要求，又具有一定的装饰效果；拱顶喷环保吸音材料，灰白色的粗糙毛面，与拱脚灯槽管线走廊面层的针孔吸音铝板形成材料质感的强烈对比，效果生动。 坑口站外形设计为蛋卷型的半管状建筑物，外加南端东西两侧翅膀状伸出平台，意念上为地铁在管道中飞驰，而管道的外形效果亦具有活动中的感觉。 而拱型的上盖设计，使整个站厅宽敞、明亮和舒适的感觉。 2021年5月29日起，受新型冠状病毒疫情防控影响，坑口站调整为只出不进。 6月6日起，受新型冠状病毒疫情防控影响，坑口站调整为停止对外运营服务。 2019年9月5日晚上8時許，10多名防暴警察進入大堂，引來近300市民聚集和指罵。 到晚上約10時，由於車站A出口落閘，市民亦轉往B出口外聚集，防暴警察其後到站外驅散並一度出示藍旗，部分持胡椒噴劑指向市民。
機場線為高架車站，設有島式月台2座，站體長約108.0公尺，寬約35.8公尺，設有1處出入口，1座無障礙電梯。 綠線則預定設高架3層車站，島式月台，並自月台尾端設置連通道銜接機場線穿堂層。 机场线：设高架车站，设有两座岛式月台及四股轨道，站体长约108.0米，宽约35.8米，设有1处出入口，1座无障碍电梯。 未来第1月台为普通车往中坜方向，目前第2月台为普通车往中坜方向，目前第3月台为普通车往台北方向，未来第4月台为普通车往台北方向。 2014年9月，6号线三个高架车站先行加装喷雾风扇之后效果良好，地铁公司遂决定在现有12个地面/高架车站（包括本站在内）加装207台喷雾风扇。 2005年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台幕門、半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。 坑口站最早出現在1988年的地下鐵道路網規劃中，為當時第一期建設的1號線的中途站。
坑口站: 車站大堂
沿途路線不長，山峰不高，但景觀開揚，有海景也有城景，讓大家可以輕鬆上山，俯瞰山城美景，全程約9公里，約需兩個半小時，十分適合新手體驗。 坑口站嘅A出入口附近，車站東邊嚿地皮喺2014年農曆新年之前重係嚿空地。 其中綠色棚架位置，而家係荔勝廣百廣場嘅高樓大廈地方。 而家嘅坑口站入面有各種鋪頭畀乘客買嘢同埋食嘢，好似有便利檔、麵包檔同洗衫舖、糖果舖、涼茶鋪噉。 重整咗好多自助服務設施畀乘客用，包括咗自動販賣機、自動充值/賣卡機等；重有可以查地鐵嘅路線、頭尾班車同埋地鐵嘅安全指引同畀乘客登記變成廣州地鐵薈嘅會員嚟查獎分、換獎品嘅服務。 坑口道（Hang Hau Road）巴士站，位於新界西貢區銀線灣清水灣道836號智廬對開，近清雅苑及清水灣道328號，坑口道、影業路和銀綫灣道交界迴旋處以南，是一個東、西行雙向中途站。 九巴目前顯示此站站名為「坑口（北）（將軍澳醫院）」（Hang Hau ）；部分專綫小巴營辦商直接稱此站為「將軍澳醫院」（Tseung Kwan O Hospital）。 在将军澳线落实前，坑口站月台东南方（即往将军澳站方向）的管道在上方修建培成路时已预先兴建，因此在铁路工程期间毋须封闭及挖掘该路段，使车站周边以单程行车为主的道路得以维持正常行车。 至于车站所在地已在规划将军澳新市镇时以铁路预留地的方式预留，曾用作露天收费停车场，直到兴建将军澳线前被收回。
2019年9月5日晚上8时许，10多名防暴警察进入大堂，引来近300市民聚集和指骂。 到晚上约10时，由于车站A出口落闸，市民亦转往B出口外聚集，防暴警察其后到站外驱散并一度出示蓝旗，部分持胡椒喷剂指向市民。 到深夜12时半，防暴警察再次驱散聚集市民，期间一名在文曲里路过的男街坊被人从后推跌脸部受伤，需送院治理。 凌晨1时许，一名自称记者的男子，因不满被警员称为“曱甴（蟑螂）”而与警方争论，其后被6名警员按压在地及被警方带走。 坑口站设有2个侧式月台，并以对向式月台排列，而两条路轨之间以墙壁分隔，并设有广告板，而两个月台均已装设月台幕门。 坑口站位于台湾桃园市芦竹区，为桃园捷运机场线的捷运车站。 并与桃园捷运航空城线衔接转乘，未来此站会与桃园捷运绿线交会。 我国的坑口电站的发电机，大部分都是使用我国自行发明设计的、具有世界先进水平的双水内冷式蒸汽汽轮发电机。
- 政府收回自辦後調整站址500米，桃園縣政府則於2008年9月公佈坑口為正式名稱。
- 在将军澳线落实前，坑口站月台东南方（即往将军澳站方向）的管道在上方修建培成路时已预先兴建，因此在铁路工程期间毋须封闭及挖掘该路段，使车站周边以单程行车为主的道路得以维持正常行车。
- 机场线：设高架车站，设有两座岛式月台及四股轨道，站体长约108.0米，宽约35.8米，设有1处出入口，1座无障碍电梯。
- 由于車站结构限制，为了安装自动扶梯，原本D出入口楼梯的宽度有所缩减。
- 登山入口後都是石屎路及梯級路，相當易行，沿着梯級緩緩向上爬，不用半小時，便見到一個涼亭，那已經是到達鴨仔山山頂。
近B出口的非付費區大堂設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類101M將軍澳（坑口站）↔西貢市中心$9.0$1.0成人優惠細則撮要： 坑口站 1. 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
车站位于荔湾区芳村花地大道中及龙溪大道的交汇处旁，于1997年6月28日启用。 2021年5月29日起，为配合疫情防控措施，本站的所有出入口改为只出不进，乘客不可从车站外进入本站，但仍可离开本站；2021年6月7日起，本站停止对外运营服务，列车行经本站时不停站通过。 2021年6月24日下午，因应芳村片区恢复对外人员和交通通行，本站恢复使用。 共有两層，地面為1號線站台層；地上二層為1號線站廳；车站周边为花地大道中、龙溪大道、东漖南路、荔胜广场以及芳村客运站等周边建筑。 經過富寧花園的商場時，可在商場正門後面的地鐵優惠機，拍一拍卡，以享受兩元的即日優惠，經測試後，即使拍卡之後乘坐了一程小巴，優惠也沒受影響，惟要在坑口站入閂方可。 如略嫌釣魚翁郊遊徑不夠長，或想節省前往五塊田的車費，可由坑口地鐵站步出，經將軍澳醫院及孟公屋村前往五塊田，額外需時約30分鐘，並需要多行約2.8公里。
此站月台尾端设有紧急出口楼梯，为市区线非转车站较为少有及罕见的设计。 坑口站位於台灣桃園市蘆竹區，為桃園捷運機場線的捷運車站。 本站未來將與綠線及桃園蘆竹觀音線交會，屆時將成為桃園捷運第一個同系統轉乘站。 为方便行人进出，站厅中间东西两侧被划分为独立的收费区，分別連接兩個側式月台，且兩者不能连通，因此进错方向的乘客则需要向工作人员寻求協助，或前往花地湾站以及西塱站换乘相反方向列车。 站厅收费区范围均设有多组扶手电梯以及楼梯供乘客来往不同方向的月台。 由于連接站台與站廳的2个专用电梯位于站廳的升降机门均位于站厅南侧的非付费区，乘客使用则需要向車站工作人员求助以便協助使用。 車站之客務中心設於大堂中央，通車至今一直由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
嗰時芳村屬山旮旯地方，加上廣州第一次起地鐵而起成地面車站。 呢個站嘅西邊同東邊都列入咗收費區，四圍係過節通道，中間有免費區通道隔開咗兩個收費區，入邊有扶梯或者樓梯落到月台。 由於呢個站嘅專用𨋢出入口都喺嗮免費區入面，所以乘客若果有需要嘅話，可以向車站嘅工作人員查咗車飛之後嚟協助用。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 在將軍澳支綫落實前，坑口站位置早已在坑口規劃時以鐵路預留地的方式預留，曾經一度成為厚德邨附近的一個露天收費停車場。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。 因此，再下一組經呢個站嘅列車，將會同上一組嘅列車相隔5分鐘，每個鐘經呢個站嘅列車減少4班，等車嘅時間亦會長咗。 喺將軍澳支綫落實之前，坑口站位置早已喺坑口規劃嗰時以鐵路預留地嘅方式預留，曾經一度成為厚德邨附近嘅一個露天收費停車場。 与将军澳站之间全为弯曲路轨，列车驶经时噪音严重，是整条将军澳线中噪音最高的一段。
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坑口站的車站大堂設於地面層，上方為蔚藍灣畔的住客會所及游泳池，旁邊則為坑口站公共運輸交匯處。 由於坑口站月台採用同層側式月台配置，故其車站大堂亦相應較其他將軍澳綫的新建車站為大。 坑口站是整個將軍澳新市鎮唯一可供新界的士駛入的港鐵站，周邊街道亦獲放寬供新界的士上落客。 上蓋設有坑口站公共運輸交匯處，由港鐵公司負責興建，費用則由政府支付。
有關 新界區專線小巴 GMB New Territories 票價的更多信息，請查看 Moovit 應用程序或代理商的官方網站。 由罗麦庄马香港有限公司与柏涛建筑师有限公司合作设计，法国宝嘉（香港）建筑有限公司承建，于1999年4月动工。 本站共有两层，地面上设有一组对向式侧式站台，地上二层则为站厅。 值得一提的是，本站两个方向设置两个独立的付费区，以处理两个方向的进出站人流，且相互之间不能连通。 因此，乘客如果进错方向，或者是坐过站要坐回头车，需要向站务人员求助。 坑口站西面为东漖村以及芳和花園等住宅小区，东面則为芳村客運站。 本站客流以來往客運站的旅客為主，故会有不少乘客攜帶大量行李物品进站。 因此本站的常规客流平日属中等偏上，早晚高峰时期及假期会稍为拥挤。
關於新界區專線小巴 GMB New Territories的服務提醒，請查閱Moovit 應用程式。 另外，獲取有關巴士狀態、公交車延誤、巴士路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。 ）係港鐵將軍澳綫嘅一個地底車站，喺新界西貢區將軍澳蔚藍灣畔地底，喺2002年8月18號正式啟用。 月台採用側式月台設計，兩個月台嘅候車位置俾路軌分隔，並設有月台幕門。 坑口站 本公司時刻表僅供參考，實際到站時間仍應視當日列車運行狀況而定，請乘車前往機場及轉乘站之旅客自行評估並預留緩衝時間。 依桃園國際機場公告，旅客應於航班起飛前2-3個小時，向所搭乘之航空公司報到櫃台辦理完成報到手續。 A、B出入口一侧的地块原本用于停车场以及往佛山南海方向的巴士总站，同时A出入口设有两组扶手电梯以连接地面。