在撰寫本廣告時，雖已作出合理和謹慎的考慮，對資料的完整和準確性恕不保證、明示或暗示絕對無誤。 準買家如欲了解發展項目詳情，請參閱售樓說明書。 資料有可能出現售價、現金或其他條件上的改動，或撤回而不經提前通知，並可能受特別條款約束。 本網站內所有內容包括一手新盤資料，僅供參考和借鑒，物業資料，一切以發展商最新公布為準。 本頁面所提到房屋面積如無特別標示，均指實用面積。 如有需要，客戶應自行咨詢相關法律及/或專業意見。 除了上述範圍外，隨着社區發展，原本不在何文田範圍的公共設施，亦以「何文田」命名。 戰後香港政府於何文田山以東南（即公主道的東邊）採石山興建一廉租屋邨，命名為何文田邨，原本在紅磡區的採石山與十二號山之間的佛光街一帶因而被視為「何文田」的一部分。 後來愛民邨及山谷道邨分別於十二號山及老龍坑北部落成，「何文田」的區域更延伸到這些地方，採石山、十二號山及老龍坑等地名漸漸為人淡忘。 而位處紅磡西北部的私人樓宇何文田山畔於發售時以位處何文田招徠，有關發展商更被一手住宅物業銷售監管局以錯誤展示樓宇實際地址處以罰款。
而洋房樓高3層，提供四房單位，並設私家花園、天台及車庫。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 港鐵（0066）何文田站第2期物業發展項目今日截收發展商意向書。 何文田自由道11號 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。
而有關強拍申請則於2019年4月下旬獲土地審裁署批出，萬科最終成功在同年6月20日以底價4.51億元統一項目業權。 方面，項目附近有太平道遊樂場、培正遊樂場及麥花臣遊樂場，區內另有文福道花園、常盛街公園、巴富街運動場及足球場、籃球場可供公眾使用。 往在京都，後學之士到仆門，日或數十人，仆不敢虛其來意，有長必出之，有不至必惎之。 有兩事，故不能：自視以為不足為，一也；世久無師弟子，決為之，且見非，且見罪，懼而不為，二也。 二十五日，某白馮翊嚴生足下：得生書，言為師之說，怪仆所作《師友箴》與《答韋中立書》，欲變仆不為師之誌，而屈己為弟子。
兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站↔️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。 觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。
何文田自由道11號: 轉乘優惠
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 何文田自由道11號 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。
- 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。
- 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。
- 由李尚正、盧頌恩（妹頭）主持的香港開電視節目《夠細奇則》在上星期翻播，不少網民都驚嘆節目每個個案都令人嘖嘖稱奇，當中以首集介紹、位於何文田「勝利道1號」的「納米樓」最為誇張。
- 全港大約有 1,050 間幼稚園，80% 由非牟利團體辦學，20% 是私立獨立團體。
依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。 要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。 何文田自由道11號 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 由於何文田以谷地為主，因此巴士主要沿亞皆老街、窩打老道、培正道往返旺角、油麻地，以至經佛光街前往紅磡，或經東面常盛街開往土瓜灣。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。 受事件影響，列車進出該月台時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。 其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。
何文田自由道11號: 物業地圖
然而，上述剛強拍的舊樓現狀為一幢1963年落成的8層高的住宅，地下為2個商鋪，設有一部公共電梯及2條公共樓梯。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 以最高16%折扣優惠計算，首批單位的折實售價由499.8萬至917.4萬元；折實呎價由23,175至26,408元。 何文田自由道11號 共有158伙，位於7至27樓，實用面積為209至499平方呎，戶戶配置22平方呎露台，少數單位另設有16平方呎工作平台。 據了解，項目特別採用無觸碰技術，除住宅大樓出入口設自動開關大門外，掃一掃無觸碰按扭，即可召喚升降機。
香港文匯報訊 何文田自由道、勝利道新近有一籃子物業放售，下月27日截標。 當中，部分樓宇經已完全符合申請強拍的要求，可上馬啟動重建，涉及地盤面積約1.2萬方呎。 萬科香港執行董事兼副總經理周銘禧於2021年12月上旬稱，項目首輪開售近沽清，至今累售約60伙，套現4.1億元，計劃明年上半年籌備新一輪銷售，部署加推中高層單位。 首張價單共涉及50伙單位，實用面積介乎209至388平方呎，間隔涵蓋開放式至兩房。 單位定價由595萬至1,092.1萬元；呎價則為27,588至31,436元。 何文田自由道11號 買家最高可享16%折扣優惠(120天即供付款)。 發展商於2021年5月22日正式公佈項目名稱，不設中文名，並在6月3日上載了售樓說明書，於6月10日(周四)公佈首張價單，同日下午開放示範單位予公眾參觀。 自由道9至11號前身為一幢舊樓，樓高8層，於1963年落成，佔地面積約4,792平方呎，「小巴大王」馬亞木原本持有該物業85%業權。 而於亞皆老街、窩打老道沿線以至港鐵旺角站一帶有多間商場、民生商店、食肆、酒店及診所。
戶主夫婦加一對成年子女在169平方呎的單位居住，聽到都覺得唞唔到氣，不過室內設計師就利用9.7呎高的樓底，打造了一條樓梯和閣樓，更將閣樓劃分成主人房和女兒睡房。 不過，這個安排卻令樓底變相降低，僅得正常成年男人身高左右，李尚正頭頂幾乎掂到天花板。 舊何文田邨於千禧年代清拆後騰出的土地，即何文田邨公共運輸交匯處一帶，後來被劃作發展私人住宅；而常盛街以北、亞皆老街以南一帶也是以中低密度住宅為主，同時聚集有多間學校。 何文田自由道11號 港府為解決房屋問題，將何文田平房區一帶列為公共屋邨選址，在1960年代末將治民村居民徙往牛頭角下邨，並在原址興建愛民邨，於1974年落成；同期又在何文田新村及文華村原址一帶興建何文田邨，1973年竣工。 兩村中間的迦密村一帶則用作興建俊民苑及社區設施，今迦密村街是當年的村路。 全港大約有 1,050 間幼稚園，80% 由非牟利團體辦學，20% 是私立獨立團體。
萬科隨即向向土地審裁署申請強拍，於2019年獲批，同年4月23日進行強拍，萬科成功以底價2.491億元統一項目業權。 方面，項目於3樓設有面積約1,746平方呎住客會所，提供包括健身室、宴會廳、兒童遊樂場等設施；另有佔地約2,442平方呎綠化空間/園景區供住戶休憩散步。 何文田自由道11號 萬科(香港)表示，公司一直以多渠道策略增加土地儲備，為長遠發展作準備，無論是官地、二手地或重建項目皆會作考慮。
何文田自由道11號: 車站興建
「VAU Residence」位處何文田自由道11號，踞九龍何文田核心豪宅地段，鄰近加多利山、九龍塘傳統豪宅區，盡顯顯赫氣派。 項目享雙站優勢，距離港鐵旺角站及旺角東站僅約5至6分鐘的步行距離，隸屬九龍34小學校網及九龍城中學校網，貴族名校林立。 2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。 港鐵公司即時要求該站附近一個物業發展項目暫停工程。
何文田自由道11號: 第一連接點
由萬科香港精心規劃位於何文田自由道11號的「VAU Residence」公布首張價單，首批涉及50伙，包含開放式、一房及兩房，折實最平售價由499.8萬元起。 單位面積介乎209至388平方呎，以最高折扣16%計，折實售價由499.8萬至917.4萬元，折實呎價由23,175元至26,408元。 當中，開放式戶佔17伙；一房戶佔27伙；兩房戶佔6伙。 發展商又提供疫苗優惠現金回贈，買家於今年8月31日前打齊兩針疫苗，可享2.8萬元的回贈。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 何文田自由道11號 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。
佛光街和與其相連的培正道是何文田的交通大動脈，除是自旺角和紅磡兩端出入何文田的主要途徑外，亦提供往返兩區的捷徑；於培正道與佛光街連接點附近分支而出的常盛街則連接土瓜灣天光道。 學校有參加「幼稚園教育計劃」，以下列出扣減政府資助後不同班別的全年學費和期數。 這裡資料每年十月更新，有關學校的最新學費詳情，請參看教育局提供的 收費證明書。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 何文田自由道11號 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 土地註冊處資料顯示，鄰近何文田站的山谷道15至21號，獲中資以約2.2億元獲AUSPICE INVESTMENT LIMITED購入19個物業，該公司董事包括中國建築（3311）主席兼執行董事周勇、執行董事兼副總裁孔祥兆等人。 萬科香港發言人表示，集團一直以多渠道策略增加土地儲備，為長遠發展作準備，無論是官地、二手地或重建項目皆會作考慮。
仆聊歌以為箴，行且求中以益己，栗栗不敢暇，又不敢自謂有可師於人者耳。 內不足為，外不足當眾口，雖懇懇見迫，其若吾子何？ 實之要，二文中皆是也，吾子其詳讀之，仆見解不出此。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。 政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 何文田自由道11號 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。
由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。