大音圈低音单元也是丹拿的杰作，其惯用的硅酸镁聚合物音盆振膜、超大的75mm音圈、短冲程设计、内磁式设计、对称磁路堪称独步。 大音圈设计能更好地控制振膜的运动，承受更大的功率而不失真，能还原、释放出更多的细节…… 当然，大音圈的设计、制造难度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等扬声器制造公司外，极少厂家涉足。 四十多年来，丹拿坚持品牌宗旨：“还原真实音乐，呈现艺术家们的创作初衷。
丹拿DA型（Daimler（DA）），D333／AD7239在1979年6月1日試驗性改裝為一人售票模式後重投服務，並保留後置樓梯。 這舉使下層車廂的座位增加至6個和1個企位，而佈局因此修改為上層50個座位、下層28個座位和23個企位。 AD7239是唯一一款經過如此轉換並重投服務的此類巴士；並在1980年2月暫停服務，以便進一步改為丹拿D（CS）型。 D347／AD7253於1979年10月24日暫時服務，原因為在決定重建全數20輛丹拿D型的置中樓梯佈局（包括D333和D347）時，丹拿DA型的重建工作已基本完成。 因此在丹拿DA型轉型前，D347被進一步改為丹拿D（CS）型；並於1980年9月重投服務。
丹拿e型: 香港營運商
為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。 丹拿e型 丹拿e型 丹拿e型 至於二手的丹拿CVG6型巴士，由於引入原因只為解決車荒的一時之需，因此在九巴大量引進新巴士時，它們在新界區吃重的角色很快便退下來。 雖然在1970年代末期曾作出大修，但當更可靠、更先進的利蘭勝利二型於1979年加入九巴後，這些經過徹底翻新的二手巴士亦難逃被淘汰的厄運。 九巴於1969至1972年間分四批向丹拿訂購共315輛CVG6LX型底盤，當中「丹拿E型」佔200輛（編號D351-D550），「丹拿F型」佔115輛（編號D551-D665）。
該車自2003年起沒有續牌，2008年開始長期停泊在大埔區一個停車場內，至2011年售予巴士迷林先生，在2月9日開始拖往車場進行修復。 車主將巴士復原至80年代服役初期的紅燈籠車身色彩，並為巴士開設「紅燈籠 – The Red Lantern」Facebook專頁。 該車於2019年修復完畢，並得到東方玩具有限公司以及遠大貿易有限公司的支持，於同年底舉行的冬季購物節展出；及後該車更於2022年7月31日於YM²與您綠遊仲夏活動中展出，是目前本港唯一現存的BACo車身珍寶。
丹拿e型: 丹拿E型／F型
底盤上的引擎及變速箱以橫向方式，安裝在車尾的副車架上面。 全車的底盤構造是傳統模式，有兩條主要大樑，附有6組橫向側架。 选哪一款，主要看你听那一类的音乐为主 以流行乐为主的，那就宝华。 宝华的声场定位不是很好，所以交响乐，古典 ，HiFi人声，都不会非常好。 如果是古典，交响乐为主的，也不是很推荐你丹拿，我更推荐Elac。 1984年3月11日：一輛78K線往沙頭角方向的丹拿C型（D285／AD4741）在沙頭角公路近軍地撞向對面線一輛正在越線爬頭的私家車，其後巴士再撞向對面線另一輛私家車，然後再撞向一棵大樹後翻側，造成1死38人受傷。
香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭珍寶雙層巴士。 丹拿E型全面退役後，有7輛被改裝成開篷巴士並改以非專營巴士（客運營業證編號3277A）繼續登記，分別髹上多個卡通人物的全車身廣告。 九巴將這7部巴士合稱為「卡通巴士」，為「九巴鑽禧六十年」多項大型慶祝活動揭開序幕，包括在新世界中心舉行的「卡通巴士大匯演」，以及「公益慈善巴士城」，眾多巴士空群而出進駐維多利亞公園。 丹拿D（CS）型（Daimler（D）CS），繼D333的服務經驗後，九巴在1979年10月期間，將5輛丹拿D型（即D339、344、 、350）退出服務行列，以轉為中央樓梯版本（CS）型，這種一人控制模式方法更適合這個車輛的大小。
丹拿e型: 商品评价
D90、D91在1977年10月5日重建後重投載客行列。 丹拿e型 九巴於1952年開始，為丹拿「CVG5型」加設了前車門，並將尾門稍加改良，配合人手控制的閘門，成為五、六十年代九巴巴士標準閘門設計。 從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5型」雙層巴士。 從1954年至1957年，九巴購買90輛配「伯明翰」式（Birmingham）車嘴的「CVG5型」，設計特色是散熱水箱不再是外露式，取而代之的是完整引擎室外殼，而兩枚車頭燈也收藏於車嘴上面。 1949年，隨著大量新移民從中國湧入，香港人口急升，巴士載客需求激增。 九巴原有單層巴士車隊早已不勝負荷，決定率先引入4輛「丹拿」CVG5雙層巴士，並同年4月17日調派到1號線行走，來往尖沙咀至九龍城。
測試機器人位於離地面6.5米的空中，它的兩隻機械臂長達5米，搭載31支Bruel&Kjaer麥克風，可旋轉運動，可對現售所有尺寸的音箱進行無死角聲學測試。 丹拿一直致力於研究、設計、製造出音質還原的家居和汽車音響，併為錄音室提供專業監聽音箱。 当然这个设计更多的是因为丹拿丝膜软球顶高音确实太过“娇嫩”，毕竟采用导线外露的设计，虽然内置支架，但是也很难承受外力。
丹拿e型: 全新用户品牌“知音”发布 神龙汽车未来力推新能源
奶油色腰帶沒有延伸到任何前方板，在大部分（但不是全部）情況下，是狹窄前門後面板上的一個小窗戶用於完成車架。 載客量與CA型雷同，採一人控制，佈局與丹拿CA型相同，但主要區別在於CC型進行重新設計，並使用150匹馬力的吉拿6LX引擎代替原來的6LW；伴隨大馬力引擎而來的，是新的半自動變速箱以取代原有的先選式波箱。 D26（4961）是首4部投入服務的雙層巴士之一，於1980年退役後被改裝為訓練巴士，1983年全面退役後獲九巴保留，全面復修至1949年投入服務時的樣貌，但上層車窗改為退役時之全窗橫拉窗口，並非原裝半垂式窗口。 首4部丹拿A型巴士於1949年4月13日出牌，於同年4月17日投入1號線行走，是為香港境內首批部投入服務的雙層巴士，開創香港巴士服務的先河，其車門設於車尾，情形一如倫敦市面的AEC Routemaster巴士無異。
用精工的dialog和monolog来搭配试听，效果截然不同。 是一种非常温和的声音，每一个音节都非常的顺滑，感受不到任何的毛躁。 以拔刀声为例，精工的音效更加圆润柔和，会感觉拔刀的时候并不是那么急躁，而是自然顺滑的拔出来的。 同样因为纯铝音圈更加轻便，当重量一定时，我们可以在音圈上增加更多绕线。 如此一来，我们便能更精准地控制中音单元的频响特性，从而对其进行精细微调，确保中音单元能与高、低音单元完美融合。 家电论坛»家电论坛 › ≡ 家 电 类 ≡ › Hi-Fi 音响 › 丹拿EVOKE50搭配 五套功放 五种声音 你最爱哪种？
丹拿e型: 汽车要闻
”为此，丹拿在丹麦打造声学实验室“Jupiter”——13米×13米×13米的室内空间，墙体厚度高达0.5米，完全隔音。 测试机器人位于离地面6.5米的空中，它的两只机械臂长达5米，搭载31支Bruel&Kjaer麦克风，可旋转运动，可对现售所有尺寸的音箱进行无死角声学测试。 丹拿一直致力于研究、设计、制造出音质还原的家居和汽车音响，并为录音室提供专业监听音箱。 六輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。
Focal-JMLab扬声器拥有多项领先全世界的专利技术，当中包括广受顶级发烧友推荐备至的铍金属物料高音单元，“W”三明治式中低音振盆，配备独特电磁花环磁体的中低音单元，以及OPC分音器保护线路等等。 丹拿e型 就算对音响没什么了解的人，估计也都听说过“丹拿”这个举世闻名的扬声器品牌。 Dynaudio由以Wilfried Ehrenholz为代表的一批电声工程师创立于1977年，公司总部设在德国汉堡，但生产基地却在丹麦Skanderborg，因此大家还是更多地将它看成一个丹麦品牌。 与同样来自丹麦的B&O不同，Dynaudio在设计上走的明显是德国的严谨工业风，其产品的设计感远没有B&O来得强烈。
丹拿e型: 北极声.音响器材(HIFI)
D417（AD7323）：披上彌敦購物線廣告，此車在2012年3月被九巴招標出售，其後於同年4月被拖往九龍灣車廠，是九巴第一部退役的開篷巴士，現時下落不明，零件估計是要用來修復前身為巴士博士的AD7336。 雖然丹拿CVG6型巴士於1988年退役，但部份「長牛」又於1990年復出，行走11D線，一直服役至1991年才完全退役。 部分九巴的丹拿CVG6在退役後售予中國大陸及馬拉維繼續行走，也有幾輛被九巴保留作開篷巴士，直到政府實施強制淘汰歐盟四期前柴油商用車輛的計劃後，該批開篷巴士已全數除牌，並作為D430的零件車。
- 1、价格：DYNAUDIO（丹麦•丹拿）新推出的车载音响喇叭丹拿232比丹拿272的零售价格会更贵一点，丹拿272则是价格相对亲民。
- 三十年後，九巴慶祝成立八十周年，在《伴你同行：香港巴士故事》展覽舉行期間，4961終於以歷史博物館藏品之名，短暫在該館前地展出。
- 最後一批共40輛LF（LF ），除LF266裝上CB4批次車身外，其餘39輛均裝上CB6批次車身。
可能是由於名稱太長，所以留存下來的名字，一直就是「CVG5」及「CVG6」型，沒有人再強調甚麼「Victory」或「勝利」的字眼了。 但九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候，對新巴士作出若干的變動，成為後來的「丹拿E型」，令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。 注：本站商品信息均来自于合作方，其真实性、准确性和合法性由信息拥有者（合作方）负责。
丹拿e型: 汽车
〈九巴新雙層巴士十輛 明年初派出市面行駛 還有二十輛在車廠安裝中〉，《工商晚報》，1969年9月21日。 1982年，皇家香港警察為免巴士司機罷工而引致交通癱瘓，故向九巴購入一輛丹拿CVG5型作訓練駕駛用途。 車輛代號維持稱為CVG6/30，載客量亦保持不變（即上層41個座位、下層32個座位和19個企位）。 ；其後在2013年獲全面復修，重新裝回上層地台，更在海洋公園香港老大街展出，直至近年返回九巴作保育。 大部分丹拿E型於1988年退役，只有少量丹拿E型於1990年被安排復出於平日行走11D線，最後在1991年7月19日全數退役。 丹拿E（OMO）型（Daimler（E）OMO）：佈局修改為上層52個座位、下層40個座位和19個企位，企位其後增至25人。
九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候，對新巴士作出若干改動，成為「丹拿E型」，令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。 眼見可能失去九巴這個海外大買家，丹拿不得不推出新的前置引擎產品挽留顧客，於是在1966年生產了20輛34呎長的新車，型號為CVG6LX-34，九巴內部稱為「丹拿D」。 沿用Metal Sections車身，並配以後置式樓梯、前門及尾門的設計，兩道車門乃人手控制的拉閘。 丹拿B型（Daimler ）：是保留原始外貌但完全重建的巴士，配有平台式尾門和樓梯；載客佈局與以往一樣為上層38個座位、下層28個座位及18個企位。 至於增長1呎的車身，全部應用於尾軸後，上層的尾窗亦加長，而下層尾門前則加多一個寬柱位，上面增設路線號碼牌。 1983年，九巴為慶祝成立五十周年，將4961捐贈予市政局，作為香港博物館（今香港歷史博物館）之藏品。
丹拿e型: 公司联席总裁失联 曾是王健林麾下大将
中巴在試用艾莎富豪B55（AV1／BJ4862）時，對亞歷山大車身甚為滿意，因此在訂購第三批共40輛珍寶（LF ）便順理成章選擇了亞歷山大車身。 1973年8月，珍寶巴士的生產線併合至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的商用車廠房，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline），至1981年停產。 在九巴的早期訓練巴士車隊中，丹拿CVG型佔了絕大多數，是從丹拿A／B型改裝而成。 ：而工程車則來自丹拿B／C型巴士，其中3輛是鋸樹車，亦有2輛巴士退役後改裝車廠工程車。 丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）：在香港的情況下，單寬入口和雙寬出口比較合適；亦證明該處有擁擠，同時允許乘客自由流動。 為了克服這個問題，將2輛34英尺長的丹拿E型（D464／AD7370和D490／AD7396） 組裝在一起，使樓梯位於巴士的中央，但保留寬闊的前門，以便未來購入所有此類巴士的佈局標準。
丹拿e型: 九巴
一輛前九巴配BACO車身珍寶巴士（未知編號），於約1993年至1994年退役後被廣告公司拍攝蜆殼廣告。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年退役後由電影公司買入用作拍攝《聖戰風雲》的巴士行駛中爆炸場面。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年借予電影公司在九巴屯門車身裝嵌廠拍攝《老虎出更2》最後一幕打鬥片段，最後該車駛出廠外打鬥作結。 ），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差，因此在1987年開始退役潮。 有九巴車長更曾經入稟法院控告九巴，因長期駕駛珍寶而引致工傷，令九巴在1990年至1995年間加速淘汰珍寶（部分更避過14年大驗），最後一輛服役珍寶巴士於1995年10月18日退役。
丹拿e型: 退役
而當地巴士公司雖未決定是否將巴士售出，但考慮到長遠土地問題及價錢問題，仍然不排除將巴士出售。 另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被新巴改裝成「員工溝通巴士」，並改以「特別用途車輛」登記，後期被編為SV60。 該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。 該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。 最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。 包括不能拆除上層的間隔板，以及必須於車尾裝上反光警示牌。
在投入服務初期，設有三位售票員，負責收取車資及控制車門開關。 到了1964年，巴士陸續更換上電動閘門，但下層車廂仍舊有兩位售票員。 D63（HK4059）於1977年5月捐贈予道路安全議會，成為全港首輛非由九巴或中巴營運的雙層巴士。 D49（HK4031）於 年送交皇家香港警察，用作警察駕駛學校的訓練車輛。
折扣：如无特殊说明，折扣指销售商在原价、或划线价（如品牌专柜标价、商品吊牌价、厂商指导价、厂商建议零售价）等某一价格基础上计算出的优惠比例或优惠金额；如有疑问，您可在购买前联系销售商进行咨询。 28mm的软球顶高音乃改款自一只被全世界发烧友所熟知的著名单元，它的通风式磁极片和背音腔设计可使喇叭的瞬态响应达至最佳状态，而加入液磁冷却又可获得更高的功率承载力与阻尼系数。 众所周知，落地箱在低频响应方面比之书架箱有着与生俱来的优势。 而这款新听众系列里个头最小的落地箱，在现代科技与精工制造之间展现出了极佳的平衡，具备有超高质素的音响表现。
注：因厂家会在没有任何提前通知的情况下更改产品包装、产地或者一些附件，本司不能确保客户收到的货物与商城图片、产地、附件说明完全一致。 正品行货 丹拿e型 京东商城向您保证所售商品均为正品行货，京东全球购商品暂无法开具发票。 1966年積架同英國汽車公司合併，丹拿成為英國汽車控股公司嘅一部分，1968年英國汽車控股公司同利蘭合併為英國利蘭汽車公司。 第二次世界大戰期間，丹拿幫手出軍車，1942年起出埋戰時規格嘅雙層巴士。 由於丹拿間廠喺1940年俾納粹德軍炸咗，所以丹拿嘅雙層巴士改喺附近嘅Wolverhampton出。
丹拿e型: 全新一代奔驰E级官图疑似曝光 年内上市 未来国产
新巴曾一度保留了一輛30呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一輛33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被巴士迷購入保存。 第一輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。 由LF108開始，往後的「流線寶」也在北角渣華道車廠完成裝嵌。 在首款面世的RE30型是沿用容量達8600cc、輸出125bhp最大馬力的丹拿CD6型引擎，而變速箱亦使用自家的Daimatic四前速半自動。
丹拿e型: 珍寶的優點和缺點
丹拿CA型（Daimler（CA）），由1974年中開始改裝，首兩輛改裝的巴士為D278和D317，在MetSec車身外殼內，後門和樓梯被移至中心位置。 在改為CA型時，中車門佔據下層車廂前方的第三個車架，另一個完整的車架位於內部和後輪拱之間。 四扇式的前門保留原有格局，但被塗上紅色和奶油色，以對應相鄰側板的塗裝和襯裡。 奶油色腰帶沒有繼續越過駕駛室儀表板或前方車廂的部分，而車頭路線牌從車身組件向前突出約一吋。 同時載客量佈局修改為上層44個座位、下層31個座位及24個企位。 D11（4212）在1954年6月起投入服務，其後於1982年10月退役後。
丹拿e型: 丹拿E型
2002年丹拿公司推出具有紀念意義的25週年紀念版書架音箱。 同時，丹拿的帶精密塗層的織物軟球頂高音單元Esotar2問世。 新信心繫列是丹拿最新的旗艦級HiFi揚聲器，曾經風靡全球的丹拿經典無源揚聲器Confidence系列重獲新生。 這一次，全新Confidence系列採用全新的材料、精湛的工藝和先進的技術，將丹拿著名的聲學技術推向一個新高度。 四十多年來，丹拿堅持品牌宗旨：“還原真實音樂，呈現藝術家們的創作初衷。 ”為此，丹拿在丹麥打造聲學實驗室“Jupiter”——13米×13米×13米的室內空間，牆體厚度高達0.5米，完全隔音。