1960年代末期，前置引擎巴士在英國沒有市場或因為利蘭的收購行動而相繼停產，令市場上只有後置引擎巴士底盤可供選擇。 中巴為測試後置引擎巴士在香港的營運成效，於1971年以高達20萬港元購入1台30呎長的Fleetline CRG6LX-30巴士底盤（當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士底盤售價只是12萬港元）。 Fleetline底盤的售價這樣高的原因，是因為當時英國政府的運輸政策造成。 在1960年代末期，英國政府為鼓勵巴士公司推行一人控制模式（One-Man-Operated，OMO模式）改用後置引擎巴士，便推出購買巴士津貼資助計劃。 巴士製造商有見及此，立即大幅提高後置引擎巴士的售價超過兩倍，而英國本土的巴士公司因有政府的津貼資助，對巴士售價大幅提高的反應是「沒有什麼大不了」。
此消息傳到金屬部件的管理層中，為挽留中巴這個重要客戶，金屬部件立即採取行動試圖亡羊補牢，以改良型車身為基礎，再進一步改良成擁有「Peaked Front Dome」的車身，成為日後的LF106。 另據文獻記載，丹拿曾經生產過17輛配縱置康明斯引擎的36呎雙層版Fleetline CRC6-36，當中16輛被出口到南非約翰內斯堡，另一輛留在英國。 丹拿b型 1984年3月11日：一輛78K線往沙頭角方向的丹拿C型（D285／AD4741）在沙頭角公路近軍地撞向對面線一輛正在越線爬頭的私家車，其後巴士再撞向對面線另一輛私家車，然後再撞向一棵大樹後翻側，造成1死38人受傷。
丹拿b型: 珍寶的優點和缺點
三十年後，九巴慶祝成立八十周年，在《伴你同行：香港巴士故事》展覽舉行期間，4961終於以歷史博物館藏品之名，短暫在該館前地展出。 不過雙層巴士亦比單層為高，為了使這批雙層巴士順利行走主要幹道彌敦道，當局須大費周章修葺路旁樹木，並把招牌限制升高至4.8米。 丹拿「Victory」雙層巴士底盤在1946年面世，全部只有一個規格，就是前後輪軸距離是16呎4吋（4.98米），使用真空輔助液壓制動，配用同廠的液壓飛輪及Wilson四前速先選式波箱。 選用吉拿5LW引擎的「Victory」被稱為CVG5型，而裝上丹拿自家CD6引擎的則被稱為CVD6型。
而行走九龍市區路線的巴士則配備硬質玻璃纖維模製座椅，且在最後一輛於1978年2月轉為一人控制模式前一直是一人售票模式，與行走隧道路線的一人控制模式巴士相反是具有中門入口和前門出口；這些替代的入口位置使候車乘客感到混亂，因為行駛同一路線的巴士也可能出現相反的出入口安排。 為幫助粗心大意的人，九巴在每扇車門旁的車身以中英文清晰標明ENTRANCE 上和EXIT 落。 至於已在香港消失多時的Metal Sections車身珍寶巴士，目前有兩輛珍寶仍然存放在浙江省紹興市上虞文蘭城鄉公交有限公司車場內。
丹拿b型: 倫敦珍寶
无论坐在哪个位置上，先进的数字信号处理技术都能够确保每一个位置上的人员获得到最佳音效体验。 当扬声器判定一个或者多个座位成为声音聚焦点后，DSP就会为特定设置计算出最准确的声场，系统就可以为驾驶座、前排或者后排的位置进行优化，不会对音质或者声压水平产生任何的影响。 在之前的几篇系列文章中，我们已经对市面上的绝大多数汽车音响品牌进行了梳理和介绍。 作为国内最成功的合资品牌，德国大众汽车上使用的音响自然也不会是无名之辈。 今天就让我们从大众车上的（Dynaudio）丹拿开始，对之前没有提到的汽车音响品牌进行补充。 2002年丹拿公司推出具有纪念意义的25周年纪念版书架音箱。
車主將巴士復原至80年代服役初期的紅燈籠車身色彩，並為巴士開設「紅燈籠 – The Red Lantern」Facebook專頁。 該車於2019年修復完畢，並得到東方玩具有限公司以及遠大貿易有限公司的支持，於同年底舉行的冬季購物節展出；及後該車更於2022年7月31日於YM²與您綠遊仲夏活動中展出，是目前本港唯一現存的BACo車身珍寶。 中巴專營權在1998年8月31日結束，剩下了約120輛珍寶，其中100輛（72輛LF及28輛SF，全數配上亞歷山大車身）售予新專營權營運者新巴，在9月1日正式收歸新巴旗下。 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。 丹拿b型 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。
丹拿b型: 香港的丹拿CVG5
因距離牌照到期日只有不足十日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌，象徵珍寶巴士在香港正式結束長達28年的專營巴士生涯，亦代表配半自動波箱的巴士從此在香港專營巴士車隊中消失。 中巴在1988年開始有計劃地淘汰珍寶，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣辦車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。 SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。 在D1-6投入服務後，緊隨其後的是三輛在1965年製造，配Park 丹拿b型 Royal車身的CRG6LX-33 Fleetline（D7-9），來自West Midlands Passenger Transport Executive。 D7-9也是城巴僅有的三輛33呎長珍寶，於1980年1月15日至2月4日投入服務。 這三輛配用Gardner 6LX引擎的長珍寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。
全車的底盤構造是傳統模式，有兩條主要大樑，附有6組橫向側架。 在首款面世的RE30型是沿用容量達8600cc、輸出125bhp最大馬力的丹拿CD6型引擎，而變速箱亦使用自家的Daimatic四前速半自動。 丹拿b型 其後面世的CD6型同時轉用新推出容量達10450cc的吉拿6LX引擎，亦有全自動控制的波箱供買家選擇。
丹拿b型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。 雅高巴士的二手珍寶已在1991年不定期分批退役，有數輛曾泊在雅高青衣廠房用作儲物室及休息室。 丹拿b型 37（DF6489，SYPTE車隊編號1301，英國車牌OET101M）則在1991年經由城巴運往廣州。
于是，他便在工厂内成立了Focal和JMLab两个品牌，其中“Focal”是作为喇叭单元的品牌，而“JMLab”（Jacques Mahul Lab的缩写）则是成品扬声器品牌。 六輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。 一輛前九巴配BACO車身珍寶巴士（未知編號），於約1993年至1994年退役後被廣告公司拍攝蜆殼廣告。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年退役後由電影公司買入用作拍攝《聖戰風雲》的巴士行駛中爆炸場面。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年借予電影公司在九巴屯門車身裝嵌廠拍攝《老虎出更2》最後一幕打鬥片段，最後該車駛出廠外打鬥作結。
丹拿b型: 二手影音产品交易
1966年積架同英國汽車公司合併，丹拿成為英國汽車控股公司嘅一部分，1968年英國汽車控股公司同利蘭合併為英國利蘭汽車公司。 《渡口》音毕直接《鬼太鼓》，鼓声隆隆，虽然不得不说窄边设计的单个6.5寸中低音单元的下潜无法令人印象深刻，但是量感足以填满20来平方的听音空间，而且低频弹力有余而且收放自如，最后一声鼓声余音绕梁。 丹拿b型 当然这个设计更多的是因为丹拿丝膜软球顶高音确实太过“娇嫩”，毕竟采用导线外露的设计，虽然内置支架，但是也很难承受外力。 1999年丹拿研发出DDC（丹拿指向性控制）技术，Evidence Master是扬声器在价值和性能方面的经典。
- 因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」，同時因為車頭和車尾的車頂採用呈尖型的纖維組件，所以這批珍寶被為「尖頂寶」。
- 而當地巴士公司雖未決定是否將巴士售出，但考慮到長遠土地問題及價錢問題，仍然不排除將巴士出售。
- 緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的六部於1965年製造、配用MCW車身的CRG6LX珍寶（D1-6）。
- 中巴在1975年開始訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了亞歷山大L型車身。
- 新巴士在1967年投入服務，到1972年被安排作一人售票模式。
- 1970年代中期，利蘭準備設計一款新型後置引擎巴士（即B15計劃），用來取代上一代的後置引擎巴士，並作為Fleetline及亞特蘭大的後繼產品，後來的成品即是泰坦型巴士。
CO系列同之前CP6巴士嘅主要分別係佢用咗柴油引擎，不過嗰時丹拿冇啱嘅柴油引擎畀佢用，所以CO系列係配街外嘅引擎。 佢可以揀吉拿5LW（車型代號COG5）、吉拿6LW（車型代號COG6）、AEC（車型代號COA6，俾高雲地利採用）或者Armstrong-Saurer（車型代號COS4，俾紐卡素採用）引擎，至於波箱就繼續用Wilson先選式。 丹拿在音响界最出名的当属它所制造的扬声器单元了，它的创始人Ehrenholz坚信扬声器单元就是一款音响成败的关键。 丹拿生产的扬声器单元有着典型的德国HiFi音响风格，不妥协地追求对声音最忠实的还原，拥有最高的线性和最低的失真，几乎没有任何音染，瞬态反映快，而且拥有变态的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多品牌都达不到的魔鬼指标。 我们知道，功率是音响系统中极为重要的技术指标，只有功率足够大，才能让音响发出的声音张弛有度，也就是我们所说的“推得动”，在这点上，Dynaudio拥有别的品牌不能比拟的优势。 就算对音响没什么了解的人，估计也都听说过“丹拿”这个举世闻名的扬声器品牌。
丹拿b型: 香港營運商
Focal-JMLab扬声器拥有多项领先全世界的专利技术，当中包括广受顶级发烧友推荐备至的铍金属物料高音单元，“W”三明治式中低音振盆，配备独特电磁花环磁体的中低音单元，以及OPC分音器保护线路等等。 Burmester（柏林之声）算是与Dynaudio同时代诞生的音响品牌，它成立于1978年的德国，其创始人Dieter Burmester是个电机工程专业毕业的音乐发烧友，此外他还是一名专业的贝斯手，曾与好友一起组过摇滚乐队。 为了能听到更好的声音，Burmester一头扎进了顶级音响的研发之中，并将Burmester逐步打造成了位于行业金字塔尖的Hi-End音响品牌。
由於九巴早已對太多缺點的珍寶巴士心存不滿，於是將這150輛珍寶及2輛佳牌勝利J型的訂單更改為152輛利蘭勝利二型（G5-155及一輛空調版本）。 其中148輛裝上Metal Sections車身，除路線牌箱位置較低外，基本配置與上一批巴士相同。 因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」，同時因為頭尾車頂的兩個呈尖型纖維組件，也有人稱這批珍寶為「尖頂寶」。 1973年8月，珍寶巴士的生產線併合至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的商用車廠房，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline），至1981年停產。 除了以上的改善工程外，206輛中巴XF的車廂外觀跟在倫敦服役時分別不大，依然是灰色與白色的配搭，有些甚至還留下倫敦運輸局的車廂告示。
丹拿b型: 九巴
丹拿（英文：Daimler）為一家英國汽車生產商，於1896年在考文垂成立，曾經生產過巴士及貨車，至1960年起成為積架汽車旗下品牌並於2008年3月被福特一起賣給塔塔汽車。 古典風格的英國大轎車Daimler DS420生產至1992年，另外積架的最高價轎車車型也一直使用Daimler名稱。 例如LF48的車牌由BJ823改成HX3658，而SF11的車牌則由CB8388改成HX6768。
首10輛巴士於1959年11月1日起投入服務，並在4日後行走5B、6C、11C、12A線。 其立体声音效的精彩还原已获得众多Hi-Fi发烧友的赞同，而采用了防磁式设计的喇叭单元还将讨得更多家庭影院爱好者的欢心：两只75mm大口径铝制音圈的15cm中/低音单元，以及一个28mm的丝膜球顶高音——与听众122C相同的单元配置。 本来，那些单元是为更昂贵的型号所保留的，但为了要让听众82成为同级中性能最优秀的音箱，便将它们应用到了82的身上。 这对三路座地扬声器最吸引人的地方就在于动力十足而且音质超卓，拥有足够的功率储备在任何大小的房间使用。
丹拿b型: 二手丹拿CVG6型
於80年代，原裝配備Metal Sections車身的LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105及原裝配備亞歷山大CB型車身的LF160、178、211、251、271，共20輛LF，被重裝上CB16批次車身。 後來為了取代矮車身版佳牌阿拉伯五型（LS）行走山頂及南區路線，把訂單更改為40輛33呎珍寶FE33AGR（LF ）及30輛30呎標準長度珍寶FE30AGR（SF2-31）。 當中後者於1979年抵港，裝嵌亞歷山大CB型車身後在1979年11月8日至1980年4月1日登記出牌。
丹拿b型: 引擎
最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE車隊編號4572，英國車牌GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開篷巴士形式營運至2001年中退役。 亦曾保留四輛珍寶，分別為原計劃運往非洲肯雅的D815／BK3183、裝上九巴自製車身的D931／BN5707及D1007／BU3648、以及改為右邊車門的D922（BN3008），其中D815、D931及D1007均被翻新至新車模樣。 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專營巴士公司服役的珍寶。 原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94A線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠。
丹拿b型: 車隊簡表
另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被新巴改裝成「員工溝通巴士」，並改以「特別用途車輛」登記，後期被編為SV60。 該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。 該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。
丹拿b型: 設計
形象上的確有所不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把亞歷山大L型車身的特點強行放在金屬部件車身之上。 也因為這個原因，LF106沒有替金屬部件挽回中巴，往後的珍寶車身訂單全給亞歷山大奪去。 而LF106這款擁有Peaked Front Dome的金屬部件最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。
除此之外，車箱內的三幅閘門擋板玻璃尺寸被改低，並在上方加設一個長形的透風洞，以改善空氣流通。 首批珍寶車身（CB1/3475），下層右邊駕駛席後第一個客窗是一個正方形的小窗。 第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。 1973年8月，英國利蘭汽車將Fleetline的生產線從高雲地利（Coventry）的前丹拿車廠廠房，遷往利蘭車廠位於化靈頓（Farington）的廠房，而最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給香港的中華巴士。 自此以後，Fleetline與競爭對手亞特蘭大都是在同一廠房生產。 利蘭為了確保Fleetline在生產線遷移後不影響新車交付客戶，化靈頓廠房在高雲地利的原廠房關閉前已經量產Fleetline，首輛在化靈頓廠房生產的Fleetline早於1973年3月已經出廠，比Fleetline在高雲地利的生產線在同年8月關閉的時間還早。
丹拿b型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
除35外，其餘4輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。 在珍寶二十多年的服役期內，有部份珍寶因嚴重交通意外、火災或車身老化等原因而需要局部重建或徹底重建。 因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」，同時因為車頭和車尾的車頂採用呈尖型的纖維組件，所以這批珍寶被為「尖頂寶」。 LF106的誕生中巴在試用Ailsa-Volvo B55（AV1，BJ4862）時，對這款巴士底盤安裝的亞歷山大車身甚為滿意，因此在訂購第3批共40輛珍寶（LF107-LF146）便順理成章選擇了亞歷山大車身。 第一輛Fleetline巴士的底盤在1960年面世，稱為RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎後置引擎）。