PS3是PILOT SPORT 3的缩写 ，这种轮胎主要针对中小型跑车、普通轿车中的运动款、改装车等；原配过国产 Passat CC、奥迪A6等。 因此部分功能或未能正常運作，瀏覽時可能會發生不明問題。 請使用或升級至／安裝以下的瀏覽器，以全面享用本網站的功能。
下图中，纵轴是车速，横轴是距离，斜率就可以等价于制动力度，曲线越斜，制动力就越大。 嘿嘿，我以前用过TMC+BMS二阶，我不敢刷，N20低功率的压缩比刷了怕爆缸，现在已经恢复原厂动力，城里代步够用，上高速跑120也没问题，以前经常超速，分不够扣，逮一次就6分，还有一次直接12分的（限速100，跑了155）。 为来传播作为中国区版权唯一合作伙伴，自2008年起致力于权威轮胎测试报告运营，已在行业汇聚较高口碑。 车子是9.5代雅阁，目前用的米其林PS4，2018年到现在用了4年5万公里，老化的不行了，很多裂口该换了。
米其林ps5s: 米其林韧悦 加强版
将两台 ” 夸克 ” 背靠背组合在一起，再辅以六相变频器，就构成了一套能输出 670 马力的动力单元，拥有业界最高功率密度。 当问及索尼会不会与中国造车新势力合作时，川西表示合作伙伴的国籍并不重要，关键是对方的技术储备与业务水平。 集团高层川西泉（Izumi Kawanishi）在接受媒体采访时表示，比起入错行，错过电动车大潮更令人遗憾，就目前形势而言，尽快拿到入场券至关重要。 虽然圈速能反映出一套轮胎的各项抓地力性能，但是圈速并不是轮胎好坏的唯一评判标准，在参考上面视频2同屏对比K117和PS5的刷圈过程，不难看出PS5在极限上比韩泰更要丝滑、从容，K117需要不断去小角度调整方向来稳住前轮的动态。 并且在极限上的时候，K117前后轴的抓地力并不是很一致，有一种前后衔接不平衡，极限上很不稳的感觉。
总体来说，PS4的干地操控我给80分，比大部分普通胎要强，有运动基因，但并没有达到顶级运动胎的程度。 本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。 文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。 但代价是只能以最高功率工作20秒，然后输出功率降至原来的三分之一。 由于全功率区间仅用来起步加速，这样设计没什么问题。
米其林ps5s: 米其林PS4感受以及和PS4S的区别
试问如果你在买新车时就有这么一个“配置”，你会愿意付多少钱？ ……没错轮胎会损耗，15万公里要用3-4套胎，应该算8千块。 我的体验主要分三大部分：干地操控，舒适性，湿地性能。
外侧大橡胶花块设计，内侧多沟槽设计，结合创新胎面橡胶配方，优化胎面花纹刚性，在横向外力作用下提供良好干湿地抓地力。 第三代冰雪抓地科技，进一步优化胎面沟槽设计，带给您卓越的起步刹车性能和优异的过弯操控性能，让冬季行车更安全，自信应对冰雪路面。 上的竞争产品——德国认证机构电视和德国机动车监督协会证实，18寸22540米其林PS5s在使用寿命、干地制动和湿地制动方面优于普利司通全天候性能胎PotenzaSport、马牌Premiumcontact6、固特异高性能胎F1Asymetric5力PZero4。 排除外观因素，PS4在性能层面我是收货的，虽然操控感受未达到顶尖水平，但运动80分、舒适80分、湿地100分（好吧我说了是99分）——这样的产品属性确实很符合大部分普通人群。
米其林ps5s: 汽车
Test World获欧盟授权证书 SFS-EN ISO/ IEC ，荣获2012年度国际汽车测试技术大会年度最佳测试场大奖和2013 年度国际轮胎技术年会最佳供应商大奖，在轮胎专业测试领域具有领导地位。 另外楼下的PZ4有你的尺寸也可以试试，缺点就是没那么耐磨，胎噪大些，但是也是很强悍的性能胎，PS4民用里面的雨天王者了，再上去就是PS4S了，喜欢运动操控出门就感觉前车挡道司机就上PS4或者PZ4，如果悠哉悠哉型的就试试浩悦4. 一是雨天高速行驶，车的直行稳定性比原装的S001好太多了，后者在雨中开到140km/h会有飘忽感，而PS4完全没有，证明轮胎高速排水性能很好，材质也很贴地。
轮胎旋转进入接地面时的接地橡胶的刚性趋于一致，振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而改善了噪音对车内环境的影响。 中央及胎肩部位均自带自锁片的第二代静音肋条设计，确保在花块变形时空气震动减轻，有效降低胎噪，让你一路享受宁静舒适。 BMW 今天发布了新款的 2024 BMW X5 M 与 X6 米其林ps5s M Competition，外型更加霸气，内装更科技，继续采用 4.4L V8 双涡轮引擎 ，并匹配一套 48V Hybrid 混合动力系统，马力 617Hp，0-100 只需…
米其林ps5s: 耐磨，我们是认真的。
新的PS5輪胎採用了左右非對稱花紋的設計，內側使用更加寬大的溝槽，提升了海陸比，也就是溝槽和胎塊的面積佔比，從而提升了溼地的抓地力，而外側則使用了剛性更強的胎塊材料，從而提升了乾地的抓地力。 怪不得我换了PS4S种感觉没有PSS抓地和稳固的感觉。 谢谢，新胎还没开过两百公里，先磨合一下看看能不能接受PS4S的性能。 当时为了测试这款家用轮胎，我特意弄了一台宝马320，很巧的是，这台车在之前我已经测试过原厂轮胎状态下的天马圈速，原厂轮胎使用的是倍耐力P7防爆胎，圈速是1分22.409。
听说刚上市的固特异御乘III代还采用了更先进的ANX静音科技，加入了舒适缓震垫科技，静音舒适更上一层楼。 胎面富含硅原料，使轮胎行驶时紧密贴微观路面，提升接地面积，从而提高湿地抓地力，有效缩短湿地刹车距离，带来持久安心。 米其林ps5s 米其林的PS4s(PilotSport4s竞驰4s)系列轮胎长期以来一直占据第一性能轮胎宝座。 任何打算升级轮胎的骑手都会先考虑米其林，然后是双耐力、固特异等二线阵营。 針對電動車部分，則是有 e-PRIMACY，尺寸從 16 至 19 吋，透過低生熱橡膠配方，降低輪胎滾動阻力，讓續航里程可提升達 8%，輪胎使用壽命也增加 18%。
米其林ps5s: 嫌 Toyota 性能鋼砲不夠嗆？史上最狂 GR Corolla 背後有高人指點
但很少人会凑近去看轮胎，绝大多数时候都是远看，而PS4的远看卖相却有些问题。 二是以60km/h的速度，一侧车轮碾过比较深的大片积水。 车身的跑偏程度相当细微，证明轮胎的瞬间排水性能很强大。 即便是MX-5这么轻的小车，用了这套胎见到水坑也不用刻意躲，甚至都不用刻意减速（当然还是别太快，有危险）。
- PS3是PILOT SPORT 3的缩写 ，这种轮胎主要针对中小型跑车、普通轿车中的运动款、改装车等；原配过国产 Passat CC、奥迪A6等。
- 新的PS5輪胎採用了左右非對稱花紋的設計，內側使用更加寬大的溝槽，提升了海陸比，也就是溝槽和胎塊的面積佔比，從而提升了溼地的抓地力，而外側則使用了剛性更強的胎塊材料，從而提升了乾地的抓地力。
- 轮胎旋转进入接地面时的接地橡胶的刚性趋于一致，振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而改善了噪音对车内环境的影响。
- 4月底米其林公关告知有媒体试用胎，马上申请了一套，算是先于大家做体验。
- 米其林官方宣传手册页面2全新的非对称运动花纹设计提升了PS5在干湿地路面的抓地力，加强了雨天轮胎排水的性能，并且在轮胎外侧使用刚性更强的胎块设计，提升干地的抓地力。
- 另外在胎面引進創新磨耗指示 WEAR2CHECK，使車主方便查找及觀察胎面不正常磨損，搭配及時輪胎定位調整，優化輪胎磨耗及延長使用里程。
- 如果以这个作为核心，我认为PS4的售价并不贵，即便每条比普通竞品平均贵上500块，4条胎合计贵2000块，但它为一台车赋予了“雨天快车安心模式”。
PS3之前用过一段时间，比较软，不耐磨，抓地还可以。 PP2是Pilot Preceda 2的缩写，表示在舒适与宁静和湿地性能具有领导者地位的运动型轮胎；原配过国产奥迪A4，国产奔驰E系等车型。 看表面数据是4比5好，但配方、花纹大小、胎体结构都不同了，还是以实际使用效果来决定吧，我是看了许多测试视频及京东官网买了它的人的反馈之后才决定买它的，摸到实物后我想大家都一定也会喜欢上它的。 昨天周日下午再去高速路测试一下，结果只改善了对减速线、粗糙路面的路感，车身会有轻微跳动了；但在好的路面还是静得过头了，还是像漂浮在路上飞的，120时速都还只有风噪；快速变线、快打快回时还是没法改善过大的侧倾量。
米其林ps5s: 明明有了 PS4 性能輪胎，米其林為何還要再推出 PS4S ？
PSS是PILOT SUPER SPORT的缩写 ，这种轮胎主要针对于“顶级、超高性能跑车”所推出的产品；在极其高速的环境下使用仍能获得行驶的稳定性和操控精确性，并拥有超凡的干地操控性；法拉利，阿尔宾娜等跑车大都采用这种轮胎。 倾侧支撑力：用手指是很难推到车身摆动的，要用手掌用力推才能推到车身有一点点摆动，这方面是比PZ4差了一点点侧向支撑力，但是比米其林的静音胎及国产朝阳高端胎的侧向支撑是强好多，装了米其林静音胎及国产朝阳高端胎的车用一根小指就可以把车身推动左右摇摆起来的。 好了，PS5的初步使用感受就就分享到这里，以后再把上高速路的晴天、雨天使用以及盘山路的使用感受分享给大家吧。 性能轮胎最重要的两个性能指标无非就是横向和纵向的抓地力，刚才聊完了纵向，现在来看看横向。
在干地制动上，第一名是新款固特异Eagle F1 Asymmetric 6，测试人员认为该轮胎在干地制动方面取得了令人印象深刻的领先优势；米其林PS5以33.2米的成绩位列第三。 日前，外媒对225/45 R17的九款超高性能轮胎进行对比测试，其中米其林PS5是新上市的产品，其主要竞争对手固特异Eagle F1 Asymmetric 6也是新款产品。 新的PS5花紋進一步優化了輪胎的接地方式，官方稱之為壓力分佈均勻化科技，這同樣是一項來自賽車運動的技術運用。 我們知道輪胎表面由於結構的原因，靠近接地面兩側的這部分的受力更多一些，中間則相對較少，這就造成了輪胎接地面而的壓力分佈並不平均，不能發揮出輪胎最大的抓地力，而米其林則運用自己的黑科技對這樣的特性做出了最佳化，使得輪胎接地面兒的壓力分佈更加均勻，從而提升車輛在加速、制動和轉彎時的抓地表現。
米其林ps5s: 全新浩悦四代PRIMACY 4从新到旧 安全始终
在极其高速的环境下使用仍能获得行驶的稳定性和操控精确性并拥有超凡的干地操控性。 利用刹车和弯道速度的双重提升，最终挤出了这2秒的圈速，所以从各种意义上来说，PS5这款轮胎真的是新时代的全能王，不仅街道表现无敌，静音，舒适，耐磨，同时赛道表现依旧强悍，刹车和过弯能力甚至可以和Cup2有的一拼。 直接公布答案，更换米其林PS5之后，圈速提升了2秒，直接来到了1分20.55。 这个结果其实有点让人惊喜，P7这款轮胎我也算是比较了解，虽然抓地力不能说非常好吧，但是也算街胎之中的平均水准，比它快2秒的话，意味着PS5的赛道能力就已经接近性能胎的范畴，甚至可以和某些半热熔轮胎进行比较。
胎压和磨合都有胎压，如果开车比较激进追求抓地，可以比标准打低10%左右，在赛道上要打低20-30%（当然最标准的做法是跑3-5圈左右测量胎压，此时胎压略低于标准胎压）。 那为啥我现在换了两条ps4s前胎，感觉打方向没有以前重，紧急变道感受没有之前稳，难道是新胎主要开皮一下？ 还是胎压高了轮胎接触地面面积不够，可是我打的是2.3的胎压，应该正常啊。 这两天我们县城几乎所有的地下车库都被洪水淹没了，所以还没去感受过呢，昨晚装好后才开了3公里的路回家，因住单位宿舍上班不需要用开车，所以今天还没试开其它路况呢。
米其林ps5s: 德國馬牌「第7代頂級運動街胎」台灣上市 性能跑車晴雨天都熱血
米其林除了对PS5在性能上做出的提升之外，还重新设计了更好看的胎壁设计，沿用了米其林称之为“耀黑工艺”的设计，与众不同的天鹅绒质的触感及视觉效果也算是对于爱车外观的小细节的进一步提升。 總的來說，全新的PS5花紋全面提升了輪胎的效能表現，不過根據官方的提示，這款輪胎在氣溫低於7攝氏度時橡膠會變硬，整體效能將有所降低，所以各位效能車的小主，冬天用這款PS5輪胎，咱還得悠著點兒。 材料方面，PS5輪胎使用了強度和韌性都很出色的聚醯胺以及尼龍纖維等材質，大幅降低了輪胎在高溫狀態下的變形程度，激烈駕駛時仍能維持良好的剛性，從而提升了輪胎的動態響應效能，讓駕駛員的動作更精準，更快速的得到執行。
米其林ps5s: 輪胎產品
『压力分布均匀化科技』 采用压力分布均匀化科技MaxTouch Construction， 提高轮胎的接地面积，并均匀分布瞬间加速，制动和转弯在 胎面上的应力，保持卓越性能的同时，助力轮胎磨耗里程。 雖然MICHELIN原廠尚未正式發表Pilot Sport 5，但目前消息猜測，新系列PS5尺寸將從205/40R17至275/45R20，確切規格仍需待官方公告，不過相信屆時熱血車迷們又將多了一種高性能街胎選擇，就讓我們一起期待MICHELIN Pilot Sport 5的正式發表吧。 米其林的PS4s（Pilot Sport 4s/竞驰4s）系列轮胎长期以来一直霸占着头号性能胎宝座，任何一位有意为爱车升级轮胎的车友都会首先考虑米其林，然后才是倍耐力和固特异等二线阵营。 米其林的 PS4s（Pilot Sport 4s/ 竞驰 4s）系列轮胎长期以来一直霸占着头号性能胎宝座，任何一位有意为爱车升级轮胎的车友都会首先考虑米其林，然后才是倍耐力和固特异等二线阵营。
米其林ps5s: 米其林PS5首发测评！结果咋样？
磨損後的舊胎，濕地性能明顯比競爭對手更為優異，性能維持能力良好，讓車主開到最後一刻，仍不會感受到明顯性能衰退問題。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 普利司通在滚动阻力方面处于领先地位，优科豪马依然是最差的，相信其最新的Advan Sport V107会改善这一点。 大家好，不知道各位的年終獎都花完了沒有啊，如果沒有的話，我來給你們找個花錢的方法：買PS5，當然這個P5可不是那臺偽裝成路由器的遊戲機，我說的是來自米其林的高效能汽車輪胎。 不过现在这三种轮胎都已停产，特别是PP2早就被PS3替代了；现在PS3又被PILOT SPORT 4 替代了，PSS被PILOT SPORT 4 SUV 替代，这都是一种不停的升级。
从PS3到PS4，我觉得湿地表现就是这个系列的最大卖点，尤其对于降雨较多地区的用户而言。 在我印象中，市面上没有哪款偏运动性能的轮胎有如此超乎寻常的湿地性能。 米其林ps5s 米其林ps5s 如果以这个作为核心，我认为PS4的售价并不贵，即便每条比普通竞品平均贵上500块，4条胎合计贵2000块，但它为一台车赋予了“雨天快车安心模式”。
首先在Primacy SUV+休旅車胎方面，除了胎體要應付較重的休旅車重外，舒適性與靜音性也是重要賣點。 而新的Primacy SUV+具有槽溝自鎖、胎塊倒角、壓力均衡等設計，除了透過胎塊間的支撐來確保剛性、保持胎面最大接地面積外，官方也表示整體使用里程可提升10%。 而實際感受上，Primacy SUV+的排水溝槽設計也讓當天行經積水處時不會有重拖感，並且在濕抓、煞車效果上也相當出色，不論是山路上的堆積落葉或道路標線也不會有讓人出乎意料的滑動感。
其中湿地圈速第一名是固特异；湿地制动第一名是韩泰万途仕；湿地极限打滑第一名是米其林。 以歐盟輪胎標籤的資訊，Primacy 米其林ps5s 4+的大多數規格獲得滾動阻力 B 級至 C 級的成績，絕大多數規格獲得溼地抓地力 A 級的水準，滾動噪音則多為 B 級 70dB 的表現。 这里希望给各位车友普及个两个知识点，第一个就是在更换不同轮胎后，一定要重新做动平衡。 由于车轮的转速非常快，一点点的重量不均就会导致轮子在高速旋转时失衡，传递出来的感受就是在高速例如100km/h以上，车身或者方向盘会随着车速增加越来越抖，这样会严重影响车辆的动态稳定性及驾驶者的信心。 另外，新的PS5輪胎還提升了輪胎的排水效能，透過使用更加寬大的縱向溝槽，可以更有效地將水引導至側向，而輪胎兩側的橫向溝槽也做了加寬處理，提升了輪胎的排水能力。 PP2也算是一款运动型轮胎，现在已经停产了，新款就是PS3，对老的进行了改进和升级。
米其林ps5s: 米其林竞驰 4 SUV 绒曜版PILOT SPORT 4 SUV
可惜的是，當天並無對照組，無法進行「同款車、不同輪胎」的靜音性差異體驗，至於真實磨耗里程也必須由車主長期實測才能得知。 米其林全新Pilot Sport 5不仅成功地继承了PS4的全部优点，还改善了PS4胎壁太软导致的转向响应差的缺点。 在干湿地抓地力有效提升的同时，还延长了轮胎的使用寿命。 全新设计的胎壁外观和全面提升的各项性能，确实可以称之为入门级运动轮胎的标杆级产品。 這次推出的 Pilot Sport 5，導入全新的膠料配方，讓 PS5 在乾溼地剎車距離都比前一代提升，提昇排水效率，大幅降低雨天時水漂風險，磨耗表現也比他牌輪胎提升 11% 左右。 另外在胎面引進創新磨耗指示 WEAR2CHECK，使車主方便查找及觀察胎面不正常磨損，搭配及時輪胎定位調整，優化輪胎磨耗及延長使用里程。
米其林ps5s: 米其林全新竞驰5产品介绍
接下来我还会继续用这套PS4一段时间——用过雨季是肯定的，说不定也有机会去跑跑赛道和漂移，到时再进一步分享感受。 可以推断两点：一是PS4的总体胎宽标定比较保守，其205宽度基本相当于别家的215；二是这款胎的个性并不像其前身PS3那样注重动感形象，它要更加“柔化”一点。 因为在米其林新的产品规划里，PS4对上还有一款PS4S，那是更高端的运动型号。 PS4有个很有逼格的设计——绒面印刷技术，胎壁上的印字背景是绒毛面的，细看和摸起来确实精致高级。
米其林ps5s: 静音筋技术
又因为PS4的定位是100%街道用胎（米其林的内部定位是，Pilot Super Sport是80%街道、20%赛道，Pilot Sport Cup2是20%街道、80%赛道），所以我也没有把它开上赛道和拿去漂移，日后有机会再补上。 我的MX-5原车规格是205/45R17，但因为我选择了换小一寸轮圈，所以这次体验的轮胎规格是205/50R16。 胎宽一致，抓地性能可以相互比较；但胎壁厚度不同，舒适性的评价不完全作准。 好在体验PS4之前我还短时间使用过另一款同等尺寸的轮胎：邓禄普T1，可以作为PS4性能的比较。 与干地驾驶一样，固特异明显更具运动感，转向更快，反馈更好，前端更清晰，但固特异直线划水性能不佳，这在湿地打滑测试成绩中可以表现。 前幾天，米其林官方釋出了最新的競馳（PILOT SPORT）系列輪胎，也就是俗稱的PS系列，最新一代叫做競馳5，我們還是叫它PS5吧，這仍然是一款主打高效能的運動型輪胎，主要提升了幹、溼地的抓地力、排水效能以及耐磨效能。