tung chung road10大優點

而當地居民亦可按需要向運輸署申請單次大嶼山封閉道路通行許可證，惟需提交有關證明文件及繳交費用。 東涌道原本是一條水務設施通道，以方便興建數條輸水隧道，將東涌黃龍坑及其他溪流的水輸送至南部的石壁水塘儲存，後來該通道開放給居民使用。 現時東涌道石門甲以南路段屬封閉道路，道路使用者必須持有大嶼山封閉道路通行許可證，才可使用東涌道往來該島南北。 鑑於梅窩的新居屋銀蔚苑即將落成入伙並帶來新增的交通需求，香港運輸署在2018年4月批准新大嶼山巴士使用雙層巴士行走東涌道。 巴士公司引入一款車身較矮及較短的兩軸低地台巴士服務東涌來往梅窩的3M線。 惟有關安排引起部分人士關注雙層巴士行走路窄多彎、陡峭的東涌道帶來的安全隱患。 不論改善前的東涌道及改善後的東涌道的路面狀況也可讓個別單層低地台巴士行走。 鑑於低地台巴士一般不適宜在南大嶼山一些陡斜和有急彎的道路上行駛，加上成本效益及會提高巴士損耗率問題，起初並沒有常規低地台巴士被調派行經東涌道。

新大嶼山巴士代表曾於一個活動上表示，其實低地台巴士已可來回行走東涌至梅窩。 石灣至伯公坳一段的南段亦於2009年1月完工，並於2009年2月6日早上十時起正式開放通車，伯公坳以南的舊東涌道隨之永久封閉作公共設施道路。 事實上在1997年，路政署進行的「東涌道改善工程計劃」可行性研究發現，因為此路部份路段斜道過大，沿原來東涌道走線進行改建並不適合，故一直沒有再為「沿線改善方案」再進一步研究。 後來，路政署亦曾研究增建大蠔灣至梅窩的新道路，並就有關方案共出支900萬港元進行前期設計及勘察。 最終發現興建新路的方案不較原有東涌道沿線進行改善工程的路線短，此外因該方案涉及大蠔灣自然生態而未能通過環評，環境保護署亦沒有為有關工程發出環境許可證。

tung chung road: 道路網改變帶來的影響

故此，政府在2001年起重新審視並詳細研究「沿線改善方案」（即現時東涌道的定線），最終在2004年獲通過動工。 東涌道（Tung Chung Road）係香港一條路，喺新界大嶼山，連接東涌嘅馬灣涌同埋長沙嶼南道，全長8.1公里，係連接島上南北嘅唯一車路，要申請許可證先至過得。 項目是由香港房屋委員會發展的分層住宅屋苑，屬⌈出售居者有其屋計劃單位2018⌋，位於新界大嶼山東涌東涌道399號，於2020年12月中旬收樓。 tung chung road ）是香港離島區大嶼山北部沿海的一條街道，主要是行車道，前身是新填海區。 東涌海濱路之中途，經過北大嶼山快速公路行車天橋、東涌新發展碼頭、渡輪碼頭旁之的士站、巴士站、海堤灣畔第三期、惠東路及行人天橋及怡東路止。

而由於大嶼山路面狀況比市區複雜，運輸署亦要求駕駛公共巴士前往大嶼山南部的車長，必須最少持有有效公共巴士駕駛執照兩年，方可駕駛巴士進入該區。 東涌道由東涌馬灣涌（舊碼頭）開始，經過石門甲及鳳凰山與大東山之間的伯公坳，到達長沙與嶼南道交匯。 配合東涌道改善工程完竣，自2009年2月6日起，由伯公坳至長沙一段的東涌道已永久封閉，由伯公坳起的新定線會改沿東南方向延伸，至近䃟 tung chung road 石灣的嶼南道交匯。 方面，項目距離港鐵東涌站約15分鐘步程；而於東涌站旁設有多條巴士及小巴路線，前往逸東邨、機場、元朗及聯和墟等地。 另外由於項目位於裕東路及松仁路之間，部份中低層單位於道路高峰期可能會受噪音影響。 根據規定，重型車輛亦必須在落斜路段（南行近長沙引水道、北行近伯公坳）先行在避車處內停車，先測試剎車系統再用低波落斜。

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由該時開始，大部份居民及遊人均改用東涌道進出大嶼山南部地區，使東涌道的車流量遠遠超出原有設計負荷。 新大嶼山巴士有多條路線行經東涌道，來往東涌和大嶼山島上其他目的地如梅窩、昂坪和大澳。 在昂坪360纜車啟用之前，東涌道也是遊客由東涌前往昂坪寶蓮寺及天壇大佛的必經之路。 裕泰苑屬⌈出售居者有其屋計劃單位2018⌋，加上另外兩個同期居屋凱樂苑及啟朗苑，合共提供4,431個分層單位，於2018年3月29日至2018年4月11日接受合資格人士申請。 方面，裕泰苑附近的多個屋邨均設有商場及街市，包括富東商場及逸東商場、香港街市，步程大約15至20分鐘；而港鐵東涌站旁的東薈城商場，更設有多個品牌特賣場及特色食肆。 東涌道於2006年7月16日凌晨的暴雨中被山洪沖擊，兩段約30米的馬路瀝青爆裂，要封路緊急維修，道路癱瘓大半天，亦令大批打算前往寶蓮寺的旅客失望而回。 而在2008年6月7日，鄰近逸東邨的一段東涌路附近山坡（即現今裕泰苑附近位置），在豪雨下亦發生山泥傾瀉，連同洪水沖擊路面。

而按目測所示，一般巴士或重型車輛均會在適當時讓車供後方車輛超車，超車後司機亦會按動數秒危險警告燈示意「謝謝讓路」，形成大嶼山島民獨有的駕駛文化。 在改善路段重面通車後，東涌道限速亦由每小時30公里提升至每小時50公里；在後期加設閉路電視及車速監察器，進一步提升路面安全。 2007年10月13日，隨著東涌道擴闊工程初步完成，部份路面環境改善，管制站亦由近黃龍坑道南移到石門甲一帶。 然而，在1998年至2004年期間，路政署在東涌道多處地方進行小型改善工程，包括擴闊部份路段、增加避車處數目及分階段在凌晨時份間歇性封路鋪設防滑鋼砂，以提升道路安全和容車量。 tung chung road 早期居於大嶼山居民一般使用水路交通經梅窩來往市區，青嶼幹線通車前，東涌道的使用率並不高。 此訊息已張貼在 新界住宅, 東涌, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 居屋, 已入伙, 現樓 by Richitt. 根據審計署於2012年提交給政府的「東涌道改善工程計劃摘要」文件，由於南大嶼山發展低於預期，東涌道完成改善後的車流僅及原先預計的31%。 審計署曾就此事發表「東涌道改善工程計劃摘要」，就路政署作為有關方面的監工，並沒有找出最佳的方案而白白花了多三年時間才開展改善工程而表示關注。

tung chung road: 道路重新命名

因應路面情況改善，以及有大嶼山居民指同時申請大嶼山封閉道路通行許可證及東涌道禁區許可證的手續是雙重且沒有必要，故此在2010年6月1日起，香港運輸署取消東涌道禁區安排。 換言之，只要持有大嶼山封閉道路通行許可證的車輛就可使用東涌道，不再受時間限制。 需要留意的是，現時東涌道近石門甲道以南路段仍屬封閉道路，雖然昔日正式的石門甲檢查站已經拆卸，現在整條東涌道已再沒有正式的檢查站，惟石門甲路面上方設有閉路電視監察外來車輛。 tung chung road 如車輛及駕駛人士未能展示有效大嶼山封閉道路通行許可證使用東涌道進入大嶼山南即屬違法，可被檢控及被要求即時折返。 為限制東涌道車流及保障道路使用者安全，香港運輸署在2010年6月或以前向部份車輛發出東涌道禁區許可證，限制除專利巴士、大嶼山的士及緊急服務車輛外在日間繁忙時段使用東涌道。 同時運輸署亦實施旅遊巴士配額制度，每日准許不多於30部旅遊巴士進入大嶼山南部，配額以先到先得方式分配給申請者。

• 鑑於低地台巴士一般不適宜在南大嶼山一些陡斜和有急彎的道路上行駛，加上成本效益及會提高巴士損耗率問題，起初並沒有常規低地台巴士被調派行經東涌道。
• 此訊息已張貼在 新界住宅, 東涌, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 居屋, 已入伙, 現樓 by Richitt.
• 2007年10月13日，隨著東涌道擴闊工程初步完成，部份路面環境改善，管制站亦由近黃龍坑道南移到石門甲一帶。
• 新大嶼山巴士有多條路線行經東涌道，來往東涌和大嶼山島上其他目的地如梅窩、昂坪和大澳。
• 根據審計署於2012年提交給政府的「東涌道改善工程計劃摘要」文件，由於南大嶼山發展低於預期，東涌道完成改善後的車流僅及原先預計的31%。
• 如車輛及駕駛人士未能展示有效大嶼山封閉道路通行許可證使用東涌道進入大嶼山南即屬違法，可被檢控及被要求即時折返。