688 巴士詳細資料
688 巴士 內容大綱 688 巴士: 服務時間及班次 688 巴士: 九巴88線 巴士總站:這些總站開出的巴士大多是城內路線,前往香港不同地區,在香港,大多數巴士總站都屬這類型。 這些巴士總站多設在住宅區,工商業區域或鄰近其他交通工具的總站附近,服務需要來往住宅區至工商業區域通勤或由鐵路/飛機轉乘的乘客。 例子有天水圍市中心公共運輸交匯處,中環(交易廣場)巴士總站,機場(地面運輸中心)巴士總站和紅磡車站公共運輸交匯處。 有一些巴士總站附近曾經有一些高人流的設施,但隨著時代的過去,這些設施已經消失或者重要性大不如前(最常見的例子是碼頭),人流大減,導致這些總站的作用轉變成用作擺放車輛。 另外,由於繁盛的地區空間有限,不少途經這些繁盛地區的巴士,總站會設於鄰近地區,如中環(總站設於上環)、銅鑼灣(總站設於銅鑼灣(天后)、灣仔碼頭等)、尖沙咀(總站設於紅磡、西九龍填海區等)、觀塘(總站設於油塘、藍田等)。 2013年,時任行政長官梁振英推動的首個區域性重組《北區區域性巴士路線重組》於8月起逐步實施,其中往返藍田(平田)至粉嶺聯和墟的277X線,在該計劃下被縮短至藍田站,未獲諮詢的觀塘區議會得悉277X線在藍田端縮短之建議後,議員紛紛表示反對,並要求在交通及運輸委員會會議上增設議程討論之。 8月3日,九巴和多名建制派議員會面後,除了決定增加藍田山上路線轉乘277X線的轉乘優惠外,亦表示會研究將80X線兩端服務範圍分別擴展至大圍鐵路站以及四順、秀茂坪和藍田山,方便該區乘客來往沙田區,並透過與其他途經大老山隧道路線之轉乘優惠方便乘客往返馬鞍山、大埔及北區等地,並改以循環線模式運作。 1992年7月6日:680線開辦,成為繼303線後第二條服務馬鞍山的專利過海巴士路線,以及沙田區第二條取道東區海底隧道的常規專利過海巴士路線。 本線並非在當年的路線發展計劃中,而是運輸署為舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫而要求九巴及中巴開辦的早晨特別服務,當時只提供平日早上由馬鞍山市中心來往上環的服務。 並由九巴及中巴聯營,中巴更加開早上由中環至馬鞍山的班次,目的是免得空車入新界,本路線開辦時被當作300系列早晨特別線之一,早上班次還一度減價5角及設有大抽獎促銷。 680線是馬鞍山首條全日專利過海巴士路線,雖然走線比較迂迴,行車時間亦相對較長,車費亦較貴,但來往港島區為免卻轉車之苦,仍有一定客量支持。 688 巴士 由於本線在港島北岸沿電車路行走,在港島區的行車時間相對較長,1995年12月6日681線開辦後,以其特快的路線及全空調服務的優勢,令不少來往馬鞍山市中心至灣仔、金鐘及中環的乘客開始流失至該線。 即使有乘客流失至該線,但是主線能服務沙田第一城及濱景花園遠離鐵路的地區,加上直達港島較多人的地區如銅鑼灣、北角、天后等地方而該線未能覆蓋。 另一方面,東區走廊擠塞情況日益惡化,而本線途經的英皇道受擠塞的影響較輕微,車程反而可能比該線快,因此在繁忙時間經常頂閘及在非繁忙時間或假日仍不時出現頂閘的情況。 適逢安達臣道發展計劃之推展,兩條大型公共屋邨(安達邨、安泰邨)於數年內在秀茂坪附近落成,運輸署決定改為開辦全新路線,假借安達臣道發展區的人口增長,使秀茂坪居民同時得享往返沙田區的巴士服務。 2015年1月8日,運輸署向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》,建議開辦六條全新路線,其中四條擬以公開招標決定營辦公司,包括一條往返沙田的路線,往返中秀茂坪及大圍站,取道安秀道、彩雲邨、大老山隧道及沙田市中心往返,沙田區總站定為大圍站。 為避開二號幹線於下午繁忙時間的恆常交通擠塞,988線取道交通較為暢順的中環及灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路前往馬鞍山,而棄經原682X線下午班次所行經的擠塞路段。 於更改行車路線及路線編號之時,其餘服務細則如開車時間、收費及停站安排,皆與682X線原下午班次相同。 乘客亦可透過多元化電子支付系統(e度嘟)繳付車資,包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 688 巴士 乘客使用此付款方式,使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費,以及與其他九巴/龍運獨營路線或聯營線九巴/龍運班次之轉乘優惠,惟不適用於與非九巴/龍運路線之轉乘優惠,亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 小部分總站(如屯門市中心)設有顧客服務中心,接受乘客查詢及意見、售賣紀念品/巴士模型、派發單張/路線圖/資料、提供八達通增值等,而香港國際機場地面運輸中心的城巴及龍運巴士顧客服務中心亦售賣機場巴士車票。 至於其支線680A、680B、680P、680X情況和主線680一樣經常頂閘,在繁忙時間幫助分流680客量。 唯獨680X因原本提供馬鞍山來往中環特快的角色被980X取代後,對該線造成不少打擊,加上東隧及大老山隧道的塞車情況嚴重,縱使仍以直接服務往來灣仔區上班的馬鞍山居民,但客量已不復最初的時候。 現時僅以往返馬鞍山及灣仔、銅鑼灣的乘客為主,班次不斷被削減至取道較暢通及快捷的西隧路線980X。 688 巴士: 服務時間及班次 城巴有限公司,〈城巴698R號線於復活節及清明節期間延長至西貢黃石碼頭〉[新聞稿],2005年3月22日。 此路線停辦前,主要以富豪奧林比安11米(9XX/90XX)及Enviro500 MMC 11.3米(91XX)雙層巴士為常用車型。 2018年2月,沙田車廠(S)加入1輛富豪超級奧林比安12米(3ASV483/KV5906)行走。 688 巴士 雖然該車僅屬歐盟三型,不符合此路線用車限制,但該車全日柯打80線,實際上毋須行走此路線。 隨著該車年事已高而行將退役,此路線於2020年11月再次全數改派富豪B9TL(AVBWU),令全線直梯化。 於跑馬地馬場進行賽事期間,抵高士威道後將改經伊榮街、邊寧頓街、怡和街返回軒尼詩道原線,而不經斜體字之路段。 上述$5.0的轉乘折扣必須於東區海底隧道收費廣場轉車方可享用,但九巴獨營路線指定組合則不限轉乘地點。 另外,由於繁盛的地區空間有限,不少途經這些繁盛地區的巴士,總站會設於鄰近地區,如中環(總站設於上環)、銅鑼灣(總站設於銅鑼灣(天后)、灣仔碼頭等)、尖沙咀(總站設於紅磡、西九龍填海區等)、觀塘(總站設於油塘、藍田等)。 … Read more