巴士總站：這些總站開出的巴士大多是城內路線，前往香港不同地區，在香港，大多數巴士總站都屬這類型。 這些巴士總站多設在住宅區，工商業區域或鄰近其他交通工具的總站附近，服務需要來往住宅區至工商業區域通勤或由鐵路/飛機轉乘的乘客。 例子有天水圍市中心公共運輸交匯處，中環（交易廣場）巴士總站，機場（地面運輸中心）巴士總站和紅磡車站公共運輸交匯處。 有一些巴士總站附近曾經有一些高人流的設施，但隨著時代的過去，這些設施已經消失或者重要性大不如前（最常見的例子是碼頭），人流大減，導致這些總站的作用轉變成用作擺放車輛。 另外，由於繁盛的地區空間有限，不少途經這些繁盛地區的巴士，總站會設於鄰近地區，如中環（總站設於上環）、銅鑼灣（總站設於銅鑼灣（天后）、灣仔碼頭等）、尖沙咀（總站設於紅磡、西九龍填海區等）、觀塘（總站設於油塘、藍田等）。 2013年，時任行政長官梁振英推動的首個區域性重組《北區區域性巴士路線重組》於8月起逐步實施，其中往返藍田（平田）至粉嶺聯和墟的277X線，在該計劃下被縮短至藍田站，未獲諮詢的觀塘區議會得悉277X線在藍田端縮短之建議後，議員紛紛表示反對，並要求在交通及運輸委員會會議上增設議程討論之。 8月3日，九巴和多名建制派議員會面後，除了決定增加藍田山上路線轉乘277X線的轉乘優惠外，亦表示會研究將80X線兩端服務範圍分別擴展至大圍鐵路站以及四順、秀茂坪和藍田山，方便該區乘客來往沙田區，並透過與其他途經大老山隧道路線之轉乘優惠方便乘客往返馬鞍山、大埔及北區等地，並改以循環線模式運作。
1992年7月6日：680線開辦，成為繼303線後第二條服務馬鞍山的專利過海巴士路線，以及沙田區第二條取道東區海底隧道的常規專利過海巴士路線。 本線並非在當年的路線發展計劃中，而是運輸署為舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫而要求九巴及中巴開辦的早晨特別服務，當時只提供平日早上由馬鞍山市中心來往上環的服務。 並由九巴及中巴聯營，中巴更加開早上由中環至馬鞍山的班次，目的是免得空車入新界，本路線開辦時被當作300系列早晨特別線之一，早上班次還一度減價5角及設有大抽獎促銷。 680線是馬鞍山首條全日專利過海巴士路線，雖然走線比較迂迴，行車時間亦相對較長，車費亦較貴，但來往港島區為免卻轉車之苦，仍有一定客量支持。 688 巴士 由於本線在港島北岸沿電車路行走，在港島區的行車時間相對較長，1995年12月6日681線開辦後，以其特快的路線及全空調服務的優勢，令不少來往馬鞍山市中心至灣仔、金鐘及中環的乘客開始流失至該線。 即使有乘客流失至該線，但是主線能服務沙田第一城及濱景花園遠離鐵路的地區，加上直達港島較多人的地區如銅鑼灣、北角、天后等地方而該線未能覆蓋。 另一方面，東區走廊擠塞情況日益惡化，而本線途經的英皇道受擠塞的影響較輕微，車程反而可能比該線快，因此在繁忙時間經常頂閘及在非繁忙時間或假日仍不時出現頂閘的情況。
適逢安達臣道發展計劃之推展，兩條大型公共屋邨（安達邨、安泰邨）於數年內在秀茂坪附近落成，運輸署決定改為開辦全新路線，假借安達臣道發展區的人口增長，使秀茂坪居民同時得享往返沙田區的巴士服務。 2015年1月8日，運輸署向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦六條全新路線，其中四條擬以公開招標決定營辦公司，包括一條往返沙田的路線，往返中秀茂坪及大圍站，取道安秀道、彩雲邨、大老山隧道及沙田市中心往返，沙田區總站定為大圍站。 為避開二號幹線於下午繁忙時間的恆常交通擠塞，988線取道交通較為暢順的中環及灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路前往馬鞍山，而棄經原682X線下午班次所行經的擠塞路段。 於更改行車路線及路線編號之時，其餘服務細則如開車時間、收費及停站安排，皆與682X線原下午班次相同。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 688 巴士 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 小部分總站（如屯門市中心）設有顧客服務中心，接受乘客查詢及意見、售賣紀念品/巴士模型、派發單張/路線圖/資料、提供八達通增值等，而香港國際機場地面運輸中心的城巴及龍運巴士顧客服務中心亦售賣機場巴士車票。 至於其支線680A、680B、680P、680X情況和主線680一樣經常頂閘，在繁忙時間幫助分流680客量。 唯獨680X因原本提供馬鞍山來往中環特快的角色被980X取代後，對該線造成不少打擊，加上東隧及大老山隧道的塞車情況嚴重，縱使仍以直接服務往來灣仔區上班的馬鞍山居民，但客量已不復最初的時候。 現時僅以往返馬鞍山及灣仔、銅鑼灣的乘客為主，班次不斷被削減至取道較暢通及快捷的西隧路線980X。
688 巴士: 服務時間及班次
城巴有限公司，〈城巴698R號線於復活節及清明節期間延長至西貢黃石碼頭〉［新聞稿］，2005年3月22日。 此路線停辦前，主要以富豪奧林比安11米（9XX／90XX）及Enviro500 MMC 11.3米（91XX）雙層巴士為常用車型。 2018年2月，沙田車廠（S）加入1輛富豪超級奧林比安12米（3ASV483／KV5906）行走。 688 巴士 雖然該車僅屬歐盟三型，不符合此路線用車限制，但該車全日柯打80線，實際上毋須行走此路線。 隨著該車年事已高而行將退役，此路線於2020年11月再次全數改派富豪B9TL（AVBWU），令全線直梯化。
- 於跑馬地馬場進行賽事期間，抵高士威道後將改經伊榮街、邊寧頓街、怡和街返回軒尼詩道原線，而不經斜體字之路段。
- 上述$5.0的轉乘折扣必須於東區海底隧道收費廣場轉車方可享用，但九巴獨營路線指定組合則不限轉乘地點。
- 另外，由於繁盛的地區空間有限，不少途經這些繁盛地區的巴士，總站會設於鄰近地區，如中環（總站設於上環）、銅鑼灣（總站設於銅鑼灣（天后）、灣仔碼頭等）、尖沙咀（總站設於紅磡、西九龍填海區等）、觀塘（總站設於油塘、藍田等）。
- 路線轉乘九龍巴士88線 是一條新界市區巴士路線，來往中秀茂坪及大圍站，途經九龍區之秀茂坪、寶達邨、安達邨、安泰邨、彩雲邨及牛池灣，以及新界區之沙田圍、沙田市中心及美林邨，取道大老山隧道往返九龍新界。
- 此路線停辦前，主要以富豪奧林比安11米（9XX／90XX）及Enviro500 MMC 11.3米（91XX）雙層巴士為常用車型。
- 此路線曾兩次使用富豪奧林比安12米（598、688）、兩次使用丹尼士三叉戟12米和一次使用Enviro500 12米（8124），此外，第一日第一班行走的班次使用丹尼士三叉戟12米。
- 九巴使用14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（1輛12米ATENU及1輛12.8米3ATENU）及1輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層空調巴士，均屬沙田車廠。
- 居民如欲往返沙田，多須先乘區內線至山下的觀塘市中心、牛頭角、彩虹等地，再轉乘合適路線。
雖然現時並沒有巴士路線以此為總站，但仍有路線途經(分站名稱為四美街)，並有往西貢之兩條專線小巴1A線和1S線以此為總站，名為彩虹總站。 此巴士站將於2022年永久停用，屆時途經的路綫會遷往於鑽石山綜合發展區興建的新公共交通交匯處。 運輸署於2016年1月11日公佈，安達臣道發展區四條新路線均由九巴投得，其中本線於2017年5月11日編號定為88。 2017年6月曝光的暫定走線，顯示本線往大圍站方向改為繞經安泰邨內部的安茵街，以囊括四順客源（於安茵街有兩條行人天橋接駁四順）；路線開辦前不久，九巴再應地區人士要求進一步修訂行車路線，往中秀茂坪方向改為繞經沙田市中心巴士總站，而非如原有計劃般停靠橫壆街「好運中心」巴士站。 688 巴士 2014年《沙田區區域性巴士路線重組》首輪建議中，九巴放棄擴展80X線服務範圍之計劃，而擬將該線修改為只於上、下午繁忙時間分別提供去程及回程之單向服務，非繁忙時間則由89B線取代，但遭區議會強烈反對而在2014年6月的修訂建議中擱置。 其後原本提供藍田山上經大老山隧道來往沙田區巴士服務，改為開辦新路線88X線取代，並於同年8月實施，但88X線只提供往返藍田山上服務。 2015年初，觀塘區來往沙田區的巴士路線有近十條之多，但各條路線皆行走觀塘道與牛頭角道兩條位處山腳的主要交通走廊；而觀塘區住宅區集中於山上的四順、秀茂坪及藍田一帶，並非沙田至東九龍巴士路線的覆蓋範圍。
688 巴士: 九巴88線
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 如373、673線與另一同方向路線按價錢牌顯示之車費總和不超過$25.6則按原價收費，否則兩程合共最高收費為$25.6；然而，循373、673、T277線以外的其他路線往新界方向於九龍區上車，並於大老山隧道轉乘373、673線往上水，兩程合共收費為$16.3。 路程／登車站空調收費全程收費$8.0往大圍方向之分段收費大老山隧道起$5.8沙田大會堂起$5.0往秀茂坪方向之分段收費牛池灣村起$6.8安泰邨起$4.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 688 巴士 作為安達臣道發展區首條直達新界的全日巴士路線，88線令秀茂坪納入大老山隧道轉乘網絡，方便居民往返沙田新市鎮以至大埔與北區各處。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相不設優惠。 上述$5.0的轉乘折扣必須於東區海底隧道收費廣場轉車方可享用，但九巴獨營路線指定組合則不限轉乘地點。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴↔城巴新巴）轉乘並不適用。
香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴路線第88號（中秀茂坪 – 大圍鐵路站）〉［交通通告］，2017年7月6日。 隨著安達、安泰兩邨陸續入伙，此路線作為唯一能直達沙田及轉乘其他大老山隧道路線的安達臣道發展區路線，遠比在彩虹或觀塘轉車方便，客量穩步上揚。 根據1990年3月的報載，當時臺北市政府交通局認為載客穩定成長，宣布將推動第二階段的路線，包含民權、和平、重慶與復興敦化等4條路線，而復興敦化幹線就是今日688的前身。 1989年1月17日，臺北市公車路線調整委員會提到研議幹線公車的推動，為評估幹線公車的行駛效益，臺北市政府交通局決定分階段推動，第一階段試行忠孝、信義、中山與松江新生等4條路線，於1989年11月8日上路。 在幹線公車推動的過程中，除要求業者應全面以自強公車（冷氣公車）營運，事實上有討論轉乘制度與路線整併方案，惟最後認為茲事體大而未實行。 在實時地圖上實時跟踪線路 688 (尖山腳 Jianshanjiao) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。 使用 Moovit 作為線路 688 巴士 跟踪器或實時 大都會客運 Metropolitan Bus Co., Ltd. 巴士 跟踪器應用程序，絕不會錯過您的 巴士。 關於大都會客運 Metropolitan Bus Co., Ltd.的服務提醒，請查閱Moovit 應用程式。 另外，獲取有關巴士狀態、公交車延誤、巴士路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。 在實時地圖上實時跟踪線路 116 (慈雲山(中) Tsz Wan Shan ) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 當局於2015年6月透過招標，甄選合適專營巴士公司營辦安達臣道發展區各條路線；結果，九巴在2016年1月投得大圍線之經營權，隨後將路線編號定為88，重用七、八十年代已取消路線的編號。 2017年6月曝光的暫定走線顯示，大圍站方向繞經安泰邨內的安茵街，以囊括四順客源（安茵街設兩條行人天橋通往四順）；路線投入服務前不久，九巴再應地區人士要求進一步修訂行車路線，往九龍方向繞經沙田市中心總站，而非如原有計劃般停靠橫壆街「好運中心」巴士站。 位於九龍黃大仙區新蒲崗工業區的東端，因位於采頤花園北面，故又稱「采頤花園（北）巴士站」，為配合觀塘繞道興建時徵用彩虹巴士總站用地，故興建此總站，並在於1989年1月11日啟用，而以彩虹邨為終點站之巴士路線亦於同日改以此站為總站，這時本站則命名為彩虹總站。 1992年4月26日原彩虹巴士總站重新啟用，以此站為總站的巴士路綫搬回彩虹巴士總站。
使用八達通卡乘搭此路線即日來回，回程可享有$2.0（小童或長者：$1.0）優惠，而八達通轉乘優惠亦可與即日來回優惠共用。 健康村往小西灣（藍灣半島）：$5.4收費備註此路線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 688 巴士 〈運輸署就SKDC文件第355/20號 「要求九巴第88號路線延伸至寶琳北路」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第415/20號，2020年11月。
此路線過往只於星期日及公眾假期（農曆年公眾假期除外）上午及傍晚時間分別提供去程及回程之單向服務，方便港島東區居民往返西貢北一帶遠足及郊遊，曾為全港專營巴士路線中，分站第二多的路線，撇除兩邊總站，兩邊分站總數達137個。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 688 巴士 路程／登車站收費全程收費$17.6往西灣河方向之分段收費東區海底隧道收費廣場$10.4健康村起$5.1往大圍站方向之分段收費東區海底隧道收費廣場$11.6大老山隧道收費廣場起$5.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 由於敦化南北路有多條路線競爭（包含新店客運快速公車、新的敦化幹線、臺北客運275路縮短路線並加密），延駛後的載客人次大致維持在每年250萬人左右，即平均每日約6800人左右搭乘。
2014年沙田區區域性巴士路線重組中，九巴決定80X線服務維持不變，轉而提出開辦新路線88X往返藍田山與沙田並獲通過，但該路線之服務範圍並不包括大圍、秀茂坪和四順。 新界巴士路線88，由九巴營辦，來往中秀茂坪及大圍站，途經九龍寶達邨、安達邨、安泰邨、彩雲邨及彩虹，以及新界沙田區沙田圍（田園閣）、沙田市中心及美林邨，取道沙瀝公路及大老山隧道往返九龍至新界，屬特快路線。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 此路線只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，取道大老山隧道、觀塘繞道及東區海底隧道往返沙田及港島東。 2005年3月25日：為減低中區交通負荷，680、680P線縮短至金鐘站、太古廣場巴士總站，而680A亦由金鐘（海富中心）遷往該處，並改以八達通免費轉乘111線往港澳碼頭，同日起新巴加入營運680P線。 路線轉乘九龍巴士88線 是一條新界市區巴士路線，來往中秀茂坪及大圍站，途經九龍區之秀茂坪、寶達邨、安達邨、安泰邨、彩雲邨及牛池灣，以及新界區之沙田圍、沙田市中心及美林邨，取道大老山隧道往返九龍新界。 此路線取道東區走廊直接往返小西灣及中環；加上亦有駛經柴灣東，同樣服務該處的780線須繞經柴灣斜，行車時間冗長，故此路線除了吸引不少來往中西區的小西灣、柴灣東居民外，亦有中西區及灣仔區居民或西隧路線的轉乘客選乘此路線前往柴灣東工廠區，繁忙時間來回客量高企，尾站乘客往往難以登車。 首程路線首程方向次程路線次程方向轉乘地點優惠金額77、99田灣／海怡698R黃石碼頭康怡廣場回贈第一程車資85任何方向康怡廣場／電照街698R小西灣77、99筲箕灣太古城中心免費85任何方向太古城中心／模範邨此路線之八達通雙向分段收費可與轉乘優惠共用。
使用 Moovit 作為線路 116 巴士 跟踪器或實時 九巴 KMB / 新巴 NWFB 巴士 跟踪器應用程序，絕不會錯過您的 巴士。 巴士116的起始站是鰂魚涌巴士總站 Quarry Bay B/T，終點站是慈雲山(中)總站 Tsz Wan Shan B/T。 關於九巴 KMB / 新巴 NWFB的服務提醒，請查閱Moovit 應用程式。 該線路走向由深圳灣口岸往來寶安實驗學校，全長10.73公里，全線擁有12台車（截止至2014年1月26日），車型為申龍客車SLK6753UF23空調巴士，全程行駛時間為50-55分鐘。 688 巴士 深圳公交B688路，由深圳灣口岸往來寶安實驗學校，由深圳巴士集團股份有限公司營運。 九巴使用14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（1輛12米ATENU及1輛12.8米3ATENU）及1輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層空調巴士，均屬沙田車廠。
已停辦的空調過海旅遊路線698R，由城巴營辦，來往小西灣（藍灣半島）及西貢（黃石碼頭），途經港島區之柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、東區海底隧道、藍田、將軍澳隧道、坑口、大埔仔、蠔涌、白沙灣、西貢市中心、大網仔及北潭涌。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 觀塘區往返沙田區的巴士路線有近十條之多，全數駛經觀塘道與牛頭角道兩條位處山腳的主要交通走廊；然而區內住宅集中於山上四順、秀茂坪、藍田一帶，並非沙田至東九龍巴士路線的覆蓋範圍。 居民如欲往返沙田，多須先乘區內線至山下的觀塘市中心、牛頭角、彩虹等地，再轉乘合適路線。 Moovit為您提供九巴 KMB / 新巴 NWFB的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士116的站點。 隨香港西九龍站工程完成而於2018年9月17日搬到對面位於香港西九龍站以北的西九龍站巴士總站。 政府計劃以短期租約方式把現址轉作臨時停車場，預料可提供約700個私家車泊車位，替代受中九龍幹線工程影響而須拆卸的油麻地停車場大廈。 本線開辦初期，由於沿線居民對本線的認識不多，加上班次稍為過密，故客量只屬一般。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 港島市區巴士路線788，由城巴營辦，來往小西灣（藍灣半島）及中環（港澳碼頭），途經柴灣東工業區、翠灣邨、灣仔北、中環及上環，取道介乎銅鑼灣與永泰道的一段東區走廊特快往返。
2012年1月，1部設有多個閉路電視鏡頭富豪B9TL（AVBWU121／PX1134）被調離本線及沙田車廠，由AVBWU228／RE2162取代。 2012年5月21日起再引入3部富豪B9TL：AVBWU270／RJ7114、AVBWU273／RJ7308及AVBWU275／RJ7502。 1997年6月28日：再度延長服務時間，從而銜接同日開辦的通宵路線N680，提供每天24小時連接馬鞍山及港島的巴士服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新88特快服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿及乘客通告］，2017年7月6日。 688 巴士 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴路線第88號(中秀茂坪-大圍鐵路站) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2017年7月6日。 本線為首條全日服務安達臣道發展區的新界專營巴士路線，以及秀茂坪首條來往沙田區的專營巴士路線，亦是大老山隧道首條來往大圍的專營巴士路線。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴682X號線下午繁忙時間班次改行西隧及更改路線編號為988〉［新聞稿］，2021年5月4日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴路線第682X號線 (泥涌 – 柴灣(東))投入服務〉［交通通告］，2020年2月10日。
路線資料紙：顯示巴士路線的詳細行走路線、班次、收費等，通常放在路線資料盤（俗稱「乳豬盤」，因九巴的路線資料盤的形狀和顏色與燒臘店盛放乳豬的盤相近，而資料紙則俗稱「乳豬紙」）內。 大多數巴士總站都有多條路線使用，而不少巴士總站附近都有一些人流甚高的設施，例如港鐵車站、住宅區、商場、工商區等。 由於香港土地有限，不少巴士總站用地被用作綜合項目，上蓋興建住宅、商場等建築。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2003年10月27日：680線的晨早金鐘特別班次編為680A線，只由新巴獨自營運；同日起由馬鞍山市中心往中環（港澳碼頭）的特別班次獲獨立編號為680P，只由九巴獨自營運。 688 巴士 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由九巴及新巴聯營，並與305線（已取消）成為新巴首兩條服務沙田區的日間常規專利巴士路線，以及與該線和691線（已取消）及948線成為新巴首四條服務新界區的日間常規專利巴士路線。 1995年3月16日：服務時間延長至晚上，成為馬鞍山及大老山隧道首條全日服務的專利過海巴士路線，亦是繼170線後，沙田區第二條全日服務的專利過海巴士路線。 《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），觀塘區議會交通及運輸委員會文件08/2015號。
2013年10月起改派Enviro500 MMC 11.3米（91XX）作為主要用車。 此路線於2014年11月9日提供最後一次服務後永久停辦，從此以後全港已沒有只於假日提供服務的過海專營巴士路線。 如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
香港特別行政區政府運輸署，〈開辦城巴第686號線（大圍站－西灣河（太安街））及城巴第989號線（火炭駿洋邨－西灣河（太安街））〉［交通通告］，2021年4月19日。 運輸署於2021年3月20日宣佈，城巴投得上述兩線，其中往返大圍站及西灣河（太安街）的路線編號定為686，並增至來回各開四班車。 閣下必須定期查閱於本網站／應用程式刊登的資訊，以確保您即時知悉任何有關的改動。 如閣下於本免責聲明更新後仍繼續使用本網站／應用程式，即代表閣下同意接受更改後的本免責聲明的約束。 AASTOCKS.com Limited也許連結訂戶或訪客至其有興趣的網站，但AASTOCKS.com Limited只提供此服務給訂戶或訪客並不為此安排負責。 AASTOCKS.com Limited之信息服務基於「現況」及「現有」的基礎提供，網站／應用程式的信息和內容如有更改恕不另行通知。AASTOCKS.com Limited有權但無此義務，改善或更正在本網站／應用程式的任何部分之錯誤或疏漏。 事實上受到捷運木柵線的工程影響，1990年5月5日起實施復興—敦化單行配對車道。 復興南北路由民權東路至信義路段採南向單行，敦化南北路由仁愛圓環至民權東路口為不平衡配置，快車道與東側慢車道為北向單行、西側慢車道為南向單行。 1990年5月20日，第二階段的幹線公車正式通車，復興敦化幹線由建國北路站調度，經民族東路、復興南北路、和平東路、敦化南北路接回民權東路，班距約為5~10分。 點擊查看實時到站時間查看實時到站時間，以及巴士慈雲山(中) Tsz Wan Shan 的時間表。
過海巴士路線686，由城巴獨營，來往大圍站及西灣河，途經新界顯徑邨、秦石邨、沙田圍，以及港島北角東部、鰂魚涌、太古。 AASTOCKS.com Limited對於任何包含於、經由、連結、下載或從任何與本網站／應用程式有關服務所獲得之資訊、內容或廣告，不聲明或保證其內容之正確性或可靠性。 對於閣下透過本網站／應用程式上之廣告、資訊或要約而展示、購買或取得之任何產品、資訊資料，本公司亦不負品質保證之責任。 在本網站／應用程式的資料、金融市場數據、報價、圖表、統計數據、匯率、新聞、研究、分析、購買或者出售評分、財金教學及其他資訊僅作參考使用，在根據資訊執行證券交易前，應諮詢獨立專業意見，以核實定價資料或獲取更詳細的市場信息。 AASTOCKS.com Limited不應被視為游說任何訂戶或訪客執行任何交易，閣下須為所有跟隨在本網站／應用程式的評論和購買或出售評分執行的交易負責。 優惠收費 ② 適用於長者八達通或個人八達通及「殘疾人士身分」個人八達通，優惠期至2022年2月28日。
688 巴士: 路線
2005年3月25日：因應復活節及清明節假期，臨時延長總站至西貢（黃石碼頭），調升全程車費（當時由$21.0增至$26.0），並調整下午回程開車時間（所有班次提早20分鐘開出）。 T6線與698R線為 年度巴士路線發展計劃中建議開辦的兩條來往西貢郊野公園過海路線，目的是為方便港島南區和東區之市民前往西貢及西貢北（隸屬於大埔區）遊玩，以振興香港本地旅遊業，而當時香港尚未爆發嚴重急性呼吸系統綜合症（SARS）。 《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，觀塘區議會交通及運輸委員會文件08/2015號。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈88 往中秀茂坪方向加停德望學校並修訂行車時間表〉［乘客通告］，2018年1月。 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用（包括88↔E42轉乘計劃）。 乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。