MBO

有網民亦隨即在Facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。 港鐵發表詳盡版解釋後，有市民上載當時錄影片段，證實港鐵補充聲明內多處不盡不實，包括：兩名職員進入上水站的路軌範圍欲將狗隻驅離路軌範圍，但無直接與狗隻接觸，職員並無將唐狗抱起；唐狗沒有掙扎過；兩名職員並沒有受傷；職員離開路軌時狗隻仍在路軌上，並非匿藏在月台底。 直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全線恢復通車。 「搭百賞五」夏日賞現金劵：凡於2010年6月14日至8月8日期間的星期一至五乘坐港鐵滿$100（特惠車票則為$50），即可於該星期日之前往港鐵客務中心換領一張港鐵站商店$5現金劵一張。 另外，港鐵附例第22條訂明，不得將腳放在鐵路處所內任何部分的任何座位上，根據條例，最高會被罰款2,000元。 由於上述情況或會被視為無付車費，而港鐵附例中的14A訂明，任何人不得在未付或拒付按照本附例可徵收的任何車費、附加費或其他款項情況下離開已付車費區域。 任何人於鐵路處所之上，不論何時，皆不得使用任何威脅性、粗穢、淫褻或使人反感的言語，或鬧事、行為不檢、行為不雅或作出使人反感的行為。 港鐵收費: 地鐵服務 韓製列車：為配合將軍澳綫通車，地鐵從韓國Rotem及日本三菱重工株式會社購入13列韓製列車。 此列車本來是設計來行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排全部行走將軍澳綫。 這是因為港鐵票價定價主要考慮乘客付費能力以及巴士服務競爭，而非成本。 智能車票的成本雖然比磁帶車票貴，但耐用程度則較磁帶車票高出4倍。 屆時本單程票將被重新設計，並改為「拍票入閘．插票出閘」的形式使用。 當車票使用「拍票出閘」的形式使用，插票口的提示燈會閃爍，提示乘客須以「插票出閘」的形式使用。 港鐵收費: 港鐵學院 「火車」源於九廣鐵路／九廣東鐵電氣化前在歷史上一段長時間裏使用蒸汽和柴油機車行走，因此「火車」的形象深刻。 當中包括：加建新的車站出口、升降機、行人通道、座椅、翻新陳舊車站、加建車站洗手間、加設隔音屏障以降低噪音及加建月台閘門。 機場鐵路列車：東涌綫16列列車中的12列列車（V601/V801-V612/V812）及機場快綫全部11列列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車。 如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。 元朗往返銅鑼灣的968、968A及968X巴士單程新收費24.7元，比港鐵26.9便宜。 根據香港法例第556B章香港鐵路附例第12A條等級載位不足：如已發出頭等車票而列車頭等載位不足，持有頭等車票的乘客可乘搭普通等，但無權就車費的適當差額申索退款。 港鐵代表在記者會上被問及事故是否因「甩卡」導致，港鐵回應指列車已返回車廠深入調查接駁裝置，並沒有正面回應。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 由當日起整體票價獲得調低，轉乘車費亦同時取消，但由於票務系統整合需時，至2008年9月28日方統一單程車票的使用。 7月14日沙田區遊行的警民衝突後，港鐵因應警方要求，宣佈東鐵綫沙田站列車服務暫停，惟此舉引起示威者恐慌，擔心未能離開現場，於是有不少示威者在沙田站月台阻礙當時最後一班停站的列車，希望容許更多示威者趕及上車，直至港鐵宣佈列車服務回復正常為止。 經過當日事件後，港鐵一度改善有關安排，當因應警方要求暫停某一車站常規班次列車服務的時候，會同時安排特別班次由該車站開出，接載乘客離開車站。 2015年8月13日，有網民在facebook群組「香港機場實況討論區」上載照片，指其同事的朋友昨在荔枝角站內飲水，被港鐵發警告通知書，呼籲其他乘客小心。 港鐵收費 該通知書照片顯示涉事乘客前日下午約四時，在荔枝角站一號月台，違反港鐵附例第27b條「飲食」，聲明港鐵會紀綠該次違例事件，並指若乘客再犯可被檢控及處以罰款2,000元的最高刑罰。 港鐵收費: 港鐵「3.8%車費回贈」延長至1月底　另推388張全年免費車票抽獎 港鐵免費單程票是由港鐵公司免費向特定乘客發出的車票，車票限乘搭港鐵東鐵綫（普通等）[註 2]、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵路綫一次，車票用後同樣會被閘機收回。 特惠$0.3由2021年6月27日起，指定轉車站擴展至宋皇臺站輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2022年6月30日止。 小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2016年7月1日至8月31日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程。 小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2014年7月1日至8月31日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程。 港鐵指出，加價後將會增加兩億元的收入，但港鐵同時強調，2007年12月兩鐵合併時，公司一次過合共損失約六億元；而在2008年9月港鐵學生乘車優惠計劃擴展至前九鐵路線及2009年12月推出港鐵殘疾人士車費推廣計劃優惠時，公司合共損失約三億元。 港鐵共有約40,000個車程組合，根據以上的原則，當中約一成毋須加價，大約73%的組合將會加價1角至2角，約12%的組合將加價3角，餘下約5%的組合將會加價4至7毫，而機場快線收費則不受以上任何原則所影響，票價維持不變。 另外，港鐵在2009年錄得96億元利潤的情況下仍要加價，及一直收取乘客每程一角的加裝月台幕門費用但工程卻一拖再拖，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 2010年6月港鐵加價是指港鐵於2010年6月13日加價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後首次按「可加可減機制」對價格進行調整，加幅為百分之2.05。 是次加價使部份車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，而被指違背鼓勵使用電子貨幣的原則。 港鐵收費 Facebook專頁「hkitalk.net 香港交通﹒資訊網」發文表示，留意到港鐵近日在宋皇臺站加設入閘時間查閱器，顯示乘客的入閘時間及最遲出閘時間，根據港鐵附例，乘客在無合法授權或合理解釋下，未能在150分鐘內出閘，可被扣減成人最高單程車費62.5港元。 港鐵收費: 車費加價｜港鐵折扣優惠完結 票價將回升 八達通為電子儲值智能車票，乘客可使用它乘搭本港各主要交通工具，車費會在乘車時從卡內自動扣除，使用簡單方便。 樂悠咭是專為「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」（二元優惠計劃）而設的個人八達通卡。 有關二元優惠計劃之詳情(包括計劃涵蓋的公共交通工具及服務)，請按此瀏覽運輸署網頁。 樂悠咭是專為60歲或以上香港居民而設的全新租用版個人八達通卡。 樂悠咭持有人可以每程2元的優惠票價，享用政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 … Read more

逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。 東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。 港鐵廁所 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。 由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。 而早在2013年，當時港鐵稱準備為東鐵綫安裝幕門，並需更改月台結構、更新列車及更新信號系統。 九廣鐵路公司主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九廣鐵路公司將即時決定東鐵全線停車。 運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，令中環南站至今仍未覓得合適選址。 近2小時後，鐵路局一位工程督察和十多名工人到場視察後，認為要移動另一節車軌，遷就車軌彎曲度才能行車。 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。 而自1949年起至1990年代中期以前，「九廣鐵路」於香港只代表「九廣鐵路──英段」即現時的東鐵綫（舊紅磡車站至羅湖段），而非九廣鐵路全線。 馬鞍山鐵路2004年12月21日烏溪沙大圍911.4大圍維修中心兩鐵合併前，九鐵網絡發展成有3條重鐵路線，全長76.9公里的鐵路系統網絡，共有32個車站，其中4個為與地鐵網絡轉線站。 此外，九廣鐵路公司也有1個輕鐵路線網絡，全長36.15公里，共有68個車站。 八達通是香港其中一種電子收費系統，由地鐵有限公司於1997年推出，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠，車費比使用單程票便宜。 八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。 2007年12月2日，九廣鐵路公司的業務正式合併至香港鐵路有限公司營運。 港鐵廁所: 車站月台 港鐵指對事件引起質疑深感歉意，說會內部調查，又會在所有無障礙洗手間安裝行動感應器。 2009年11月，港鐵為節省建造時間及成本，減低景觀及噪音影響，並應東華三院賽馬會復康中心要求，修訂復康中心附近一段設計，將兩條高架橋合而為一、降低高度及移離復康中心，放棄黃竹坑站跨月台轉乘設計。 將來若興建南港島綫（西段），只能採用通道轉乘或上下層轉乘。 樓主表示自己在調景嶺站上車後發現此等奇景，當時一有人想坐時即用「眼神」令大家留意，後來於下午1點左右通知職員處理。 另一委員工聯會王國興批評，港鐵辯稱車站200米範圍有公廁是推卸責任，「如果人有三急，行200米都『瀨』了！」建議港鐵在車站內少建商舖，騰出空間興建洗手間。 張欣宇又表示，無障礙洗手間行動感應器，在市場上和港鐵的洗手間已使用一段時間，現時港鐵才決定加裝屬補救和跟進措施，但代價太大，不應該在有人死亡後才安裝，如果是安全和避免意外的措施，可以更加早和主動推廣。 港鐵朗屏站職員在今日(16日)凌晨1時許報案，指發現一名男子在上址一傷殘人士洗手間內暈倒。 警方經初步調查後，證實死者姓張(40歲)，相信事件無可疑，死因有待驗屍後確定。 郊野公園流動公廁的衛生情況多年亦未見改善，設計及配置都極度惡劣及不完善，一般沖水設備失靈，糞便、紙巾無法沖走，加上長期無人打理，令廁所臭氣熏天，令人作嘔。 港鐵廁所: 車站列表 整個工程完成後，標誌著港鐵本地綫所有重鐵車站均設有月台幕門／閘門。 受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停，西鐵線屯門至紅磡只有一半班次行駛其餘以南昌站為總站，旺角東站至羅湖站服務維持6分鐘一班，旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班，另安排免費接駁巴士往來大圍站至鑽石山站，而19班城際直通車班次取消。 港鐵事後發現涉事路軌有4處出現斷裂或裂紋，將成立調查委員會調查事件。 記者再到油塘站，職員向記者表示職員洗手間在閘外，需由保安為記者開閘始可前往，同時在記者進出洗手間期間，保安都會在門外等候，以等待記者使用完後再帶記者入閘；北角站的情況都油塘站相若，職員洗手間設在閘外，需要保安開、關閘機。 日前有網民於Facebook群組「將軍澳主場」上發文表示自己在2月13日乘搭港鐵將軍澳線時，發現列車的座椅上竟然疑似染有屎漬。 從樓主分享的照片上看，兩張座椅上都有大量深咖啡色的污漬，此外污漬更帶有紋路，座位中間的位置污漬較為深色，隱若可看見一個曾有人坐過的痕跡。 港鐵廁所: 列車設施 為確保安全，九鐵事後決定將該段鐵路拉直，並於1995年完成改線工程。 8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。 封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於1986年正式投入服務。 貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。 當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。 港鐵廁所 工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於10月4日回復正常。 目前，港鐵正為通車作最後準備，港鐵公司總經理－高速鐵路鄧維勇指，公司會確保高鐵在今年9月或順利開通。 2018年，香港大學最新研究發現，東鐵綫扶手細菌抗藥性基因最高，透過深圳過境乘客不斷轉乘而散播社區抗藥菌至全港。 港鐵廁所 馬鞍山綫（現為屯馬綫）檢測出的耐藥性細菌含量亦幾乎與東鐵綫相同。 2020年2月2日，東鐵綫一列停靠羅湖站的列車被人放置兩顆土製炸彈，企圖迫使特區政府「封關」全面切斷所有與內地的關口，防止2019冠狀病毒病疫情擴散；香港警方形容向恐怖主義行近一大步。 2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。 港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。 港鐵廁所: 港鐵學院 … Read more

除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用，每天虧損約500萬元。 當時曾被議員批評為浪費公帑的「大白象」，情況甚至比長期虧蝕的屯門輕鐵更嚴重。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。 2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」。 港鐵尾班車: 馬鞍山鐵路發展 港鐵約凌晨12時表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳線寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口/康城為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 翌日上午0時5分，港鐵表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳綫寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口站為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 港鐵表示，寶琳站車站職員受襲，亦有人暴力破壞鐵路設施，有關行為可能構成嚴重罪行，以及違反法庭頒布的禁制令，港鐵已經報警，會嚴正跟進及保留追究權利。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類15M寶琳站康盛花園$4.2或以下$0.5成人17M寶琳站翠林$3.7$0.5成人優惠細則撮要： 1. 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），以及合資格殘疾人士（包括12歲以下合資格殘疾兒童）使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，可享有每程$2.0或特惠車費（以較低者為準）的票價優惠，12-64歲殘疾人士如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。 疫情襲港近兩年，不少市民期待在即將來臨的聖誕和除夕外出倒數歡聚。 港鐵表示已特別在東鐵綫各站採取相應措施，包括在月台邊緣加設照明閃光提示乘客、加裝膠條縮窄空隙、貼上大型提示標語、安排月台助理和以廣播提醒乘客小心空隙，但長遠需要等到沙田至中環綫項目落成，採用車身較闊的港鐵東鐵綫現代列車及加裝月台伸縮踏板，才可解決月台空隙問題。 由於每條鐵路路綫及其相關設施均需要定期進行維修，每條鐵路路綫都沒有可能設計成每天都是24小時運作，因此在非24小時運作的日子自然會出現了首班車和尾班車。 1號機車事後獲修復並重投服務，但是一號機車在1931年4月20日下午再次發生同一事故，新界中部天氣惡劣，17時前後，豪雨更引致22號橋（現大學站南面）旁的溪澗決堤，將22號橋和3號隧道之間的路基沖毀。 即使2011年2月，政府宣佈重新設計6個物業發展項目以符合新建築設計準則，但有區議會自資委託大學，為區內未來樓宇發展進行風洞測試研究，完成後發現屏風樓帶來的實質影較區議會想像中更大。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML 港鐵尾班車 C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。 其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後，已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路線中使用中國大陸製造的列車。 港鐵尾班車: 月台暨大堂 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。 2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 1930年，中國第一次國共內戰爆發，城際直通車服務再度中斷運作。 1937年，中日戰爭爆發，中國駐軍在1938年10月末奉命炸毀石龍南鐵路大橋兩個橋墩以阻擋日軍南侵，廣九鐵路因而中斷。 1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。 由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。 但是於2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。 2017年4月10日傍晚近6時，觀塘綫彩虹站的一個電纜裝置發生電力故障，觀塘站至九龍塘站沒有電力供應，列車服務受阻逾兩小時，其中一輛由九龍灣站開往彩虹站方向的列車停留管道近一小時後，車長才打開車頭緊急逃生門疏散乘客，乘客須沿路軌步行前往彩虹站，至少8人不適送院。 港鐵對事件致歉，時任車務總監劉天成承認事件嚴重，並會深入調查事件。 2014年11月29日，荃灣綫茘景站附近因有訊號故障，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，十約一小時後才恢復正常。 港鐵尾班車: 南昌站 2008年末期，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為深藍色（基於2004年新建及翻新部分），主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。 由於月台上的前九鐵直立式站牌與車站色系同是深藍色，港鐵公司當時並沒有換上新站牌（反之上水站的直立站牌則有），也沒有貼上代表東鐵綫的橫線及圓圈。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 1981年夏季的某日，九廣鐵路（英段）近大埔滘站約50米處有一段路軌疑因天氣炎熱膨脹導致折曲，而一列滿載乘客由羅湖開出的列車在行駛至上述路段時停下，列車司機表示看見前方路軌有明顯的折曲，故此把列車停下，假如繼續駛過，恐怕有意外發生。 記者現場所見，兩條鐵軌在沿途一直是平行，直至一個接駁口時凸出了約12吋之多，而下面的枕木亦移入了約3吋之多。 近2小時後，鐵路局一位工程督察和十多名工人到場視察後，認為要移動另一節車軌，遷就車軌彎曲度才能行車。 港鐵尾班車: 月台閘門 30年來，有線雖然未能喺市場上取得突破，但多個頻道嘅節目捧起過唔少藝人，部份人離巢後都發展順利，唔多唔少同喺有線儲落嘅經驗以及人氣有關。 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。 講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。 … Read more

與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由”3+1″改為”2+1″，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。 通車以來，一直都有傳媒和地區人士反映，惟一直未有改善。 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵將軍澳車廠 港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 小蠔灣車廠是東涌綫、機場快綫和迪士尼綫的車廠，位於大嶼山東北部的小蠔灣填海地，機場快綫和東涌綫主綫北側，行政上屬於離島區，但亦接近荃灣區。 港鐵將軍澳車廠 該車廠由梁柏濤建築師樓設計，承建商是瑞安建業和亞太建設。 此地並非與迪士尼綫路軌連接，迪士尼綫列車來往車廠，須途經機場快綫和東涌綫欣澳站至小蠔灣的一段共用路軌。 港鐵將軍澳車廠 港鐵公布事故調查報告，列車第六卡車廂中的半永久車鈎裝置內，固定緩衝器的套環鬆脫，導致緩衝器移位，最可能是因為原廠生產時，未有效地使用螺絲固定劑。 港鐵將軍澳車廠: 將軍澳綫 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。 動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支綫正式動工。 他又指，一般而言螺絲「收埋喺緩衝器裏面」，港鐵不會拆開緩衝器維修，整個緩衝器會交回原廠才能拆開，因此「港鐵一般檢查應該係檢查唔到，驗收都睇唔到嘅。」他認為責任應該在原廠。 嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。 港鐵（00066）將軍澳綫去年12月5日有一班行駛中的韓製列車，車卡之間的連接車鈎鬆脫，令兩卡車廂有明顯空隙，令乘客需要經路軌疏散。 客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。 近日將軍澳日出康城更連錄同類成交，領都套三房單位，放盤約半年，剛以740萬元售出。 至於組件鬆開的原因，港鐵會再與供應商技術團隊研究，檢視組件運作情況、物料、組裝過程、環境因素等。 李家潤又指，事後已根據供應商的檢查建議，開始檢查同類車鈎裝置，供應商亦確認現時行駛中的列車，同類型裝置運作安全。 每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。 另外，每個月台都有緊急停車掣，防止有人墮軌而俾列車輾過。 旅客票分為兩種，分別係一日內任搭嘅通行飛（售價港幣五十蚊），同埋喺3日之內任搭，附有機場快綫來回程嘅通行飛（售價港幣三百蚊）。 港鐵將軍澳車廠: 月台幕門 今晨(5日)約8時30分，港鐵將軍澳綫往北角方向一列列車，於駛入將軍澳站前約50米，列車第6及7卡接駁位置有機件故障，觸動安全防護裝置及發出警報，並隨即制停列車。 據悉，該列車為一輛韓製列車(K-Train)，懷疑車卡之間連接出現鬆脫，相關組件亦凸起損毀。 有車上乘客當時聽到懷疑撞擊異物聲響，列車電力供應隨即亦發生故障，車內漆黑一片。 根據《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃，將軍澳綫將會由現時嘅北角站伸延至現有嘅天后站，並接駁港島綫天后至上環一段；而港島綫柴灣至炮台山一段改為同東涌綫連接。 然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。 港鐵車務工程總管李家潤今早在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫所有車站大量人流，也是故障間首條復修的市區綫。 2000年3月18日晚上，一列列車由銅鑼灣站開往天后站途中，電力系統突然故障，其中一個車卡的電箱發生輕微爆炸，車上乘客全部由尾逃生門離開車廂，服務故障使港島綫受阻大約45分鐘。 香港電車能與本綫並存，互相競爭的同時亦一同肩負港島區交通大動脈的角色，即使西港島綫在2015年全綫通車，情況依舊。 而目前本綫與香港電車的車廂在繁忙時間都出現過度擠逼的現象，但廢除電車路段的聲音至今依然不時被提出。 港鐵將軍澳車廠: 啟用日期 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 受2019新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫及抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅減少，因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。 港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 吳偉鴻表示，一列將軍澳往北角方向的列車，因其中兩卡接駁機件出現故障，啟動安全防護裝置，列車掣停，發出警報，並無偏離路軌，港鐵將為事故作深入調查。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。 該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。 按1995年價格計算，估計寶琳至中環的票價為$10.9。 1990年開始，當時香港地下鐵路公司（現為港鐵公司）計劃將港島綫延至人口頗多的小西灣。 港鐵將軍澳車廠: … Read more

市區綫中國製列車（DKZ28）：港鐵為了加強應付港島綫、觀塘綫、荃灣綫及將軍澳綫未來的乘客量增長，於2008年、2011年和2012年向中國長春軌道客車股份有限公司訂購其自行研製的22列共176卡車的新款列車。 該批列車是不鏽鋼製輕量化列車，最高營運時速達80公里，同時強調該批列車的車體強度、噪音控制、防火性能等達世界級水平，可服務40年。 新列車的車卡將採用22吋彩色液晶體顯示屏，取代電子二極管顯示器，為乘客提供車務資料及新聞資訊等。 港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、及屯馬綫以每列8卡列車營運；而東鐵綫為9卡列車，南港島綫為3卡列車，迪士尼綫則是4卡列車。 港鐵回應指，由於涉及個人私隱，未能提供上述個案資料，但指已透過告示及廣播提醒乘客入閘後切勿飲食，職員會不時巡查，若發現乘客違例飲食會勸喻、警告或有需要時作出檢控，呼籲乘客為他人着想，入閘後切勿飲食，保持港鐵清潔。 2011年8月6日下午1點半時，東鐵綫近大埔墟站的信號系統發生故障，有乘客投訴由粉嶺前往大埔墟3個站之間，列車停頓3、4次，延誤近10分鐘。 其間車站內有廣播，亦有車務調動，部分北行往羅湖方向列車要改以沙田為終點站。 2019年3月18日凌晨3時，在測試新訊號系統時，一列由中環站開往荃灣的列車在駛出車站不久，與另一列開往中環站的列車擦撞，幸當時列車沒載客，只有一名列車上司機受傷。 港鐵表示已暫停測試新訊號系統，直至事故查到水落石出。 有乘客不滿港鐵沒安排接駁巴士，亦有人鼓譟跟車站站長理論，不滿港鐵的廣播，無交待服務何時恢復。 港鐵大窩口站: 車站佈置 號月台：迪士尼綫迪士尼方向（右→左邊車門）→此站並沒有設置空調，只有數部涼風機降溫。 由於需要遷就迪士尼綫列車的特色車窗設計，該綫的月台閘門較東涌綫的低。 港鐵不時推出短期優惠，例如早前推出的即日第二程九折優惠、晨早出閘優惠等，如果乘客善用，年中亦可慳到不少。 其實港鐵公司似乎一直不太積極推廣特惠站，和港鐵其他推廣活動所用的力度比較真有天壤之別，好像那個生日計劃，不但出動明星，連港鐵主席也往往親自出場。 現代化列車：這是香港地下鐵路最早投入營運的電動列車，由英國都城嘉慕製造。 現時，觀塘綫部份列車、荃灣綫、港島綫和將軍澳綫一小部份列車使用本型號列車行走。 為配合地鐵更改公司徽號和形象，地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程由澳洲的鐵路車卡生產商負責，於2001年8月完成，預計本型號列車於2022年至2027年內全數陸續退役。 到晚上8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信，指社會上的政治爭議所引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望乘客諒解當日觀塘綫的特別車務安排。 港鐵大窩口站: 車費結構 2021年4月17日早上，一名21歲有精神病紀錄的男子手持一張殘疾人士身分個人八達通和公立醫院精神科醫療紀錄文件證明，在杏花邨站出閘時突然被在場港鐵職員要求查票。 港鐵大窩口站 男子情緒激動，網媒拍攝到港鐵職員以跪頸動作，按地制服該男子。 港鐵未有正面回應為何要使用跪頸方式制服乘客，只表示會在致力可行情況下維持車站秩序，於安全情況下截停拒合作和逃跑的逃票人士。 香港復康聯盟主席張健輝批評港鐵做法離譜，認為不必要派出五名職員截查一個乘客，並使用壓頸方法制服，加上使用殘疾人士八達通的人士可能樣子與平常人無異，不排除事件因誤會引起，港鐵應加強培訓員工。 港鐵正規劃工程，預計明年第二季動工，2028年第一季完成，施工期間，車站現有出入口會維持正常運作。 此站的接駁巴士上落客點設於盛泰道「杏花新城 港鐵大窩口站 (東翼)」巴士站，可用，或依職員指示前往。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，當中荃灣支綫大窩口至荃灣的路段預定設於青山公路－荃灣段地底，以明挖回填方式建造。 但於1977年獲批興建後，由於荃灣綫工程與其他荃灣區基建同期進行，時任工務司認為荃灣路段在青山公路－荃灣段興建時會嚴重影響路面交通，而且荃灣綫的車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，荃灣站因而改為設於現時位置。 港鐵官方指荃灣站設有11個出入口，但從站體建築物走出室外而論實際上只有5個出入口。 其他被編為出口的位置只屬荃灣行人天橋網絡的一部分，而位於大堂兩端的A、B出入口正與此天橋網絡連接。 港鐵大窩口站: 巴士轉乘優惠 車隊包括亞歷山大丹尼士Enviro 500、富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC、亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart及亞歷山大丹尼士Enviro 400型巴士。 市區綫願景列車（SFM47/47A）：港鐵公司2015年7月22日宣佈，落實購買93列8卡車卡列車，全面取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的第一代英製列車。 新購置的港鐵列車將配備更先進的運作系統及設備，合約批予中國中車青島四方機車車輛股份有限公司，於2018年至2023年陸續運送至香港。 此外，每個港鐵車站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機等自助服務。 此外，有14個車站設有互聯網服務──iCentre，供予乘客瀏覽網頁，車站包括香港、中環、灣仔、銅鑼灣、鰂魚涌、金鐘、太古、九龍塘、九龍灣、旺角、太子、深水埗、葵芳及荃灣。 2013年7月8日起，全綫港鐵車站均設置最少一個免費WiFi熱點，讓乘客每日可以享用最多5節，每節15分鐘的免費WiFi服務。 港鐵大窩口站 荃灣站大堂安裝了空調，內裡提供便利店、麵包糕餅店、外賣壽司店、銀行及電力公司客戶服務中心等不同類型的商店。 港鐵大窩口站: 香港即時 在荃灣站建設期間，荃錦公路需要改道，而三棟屋村亦需要搬遷，原址在工程完成後則改建為三棟屋博物館。 … Read more

經內部評估後，該公司選出霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）的設計。 與此同時，九鐵更強調增建部分會採用輕巧的作為上蓋，從而減低對乘客的影響；此外，當車站擴建和深廣鐵路的改善完成後，此時最高可以每小時開出一班列車。 由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。 車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。 港鐵曾於2013年2月至4月中期間為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，其中F、G出口由於是連接尖東站的通道，港鐵已於2013年4月11日起取消上述兩個出入口編號。 但因為未能就出入口選址及建築成本與附近發展商達成共識，計劃最終擱置。 1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統。 行政長官會同行政會議於2012年3月27日批准進行沙田至中環綫鐵路項目，項目於同年6月22日啟動工程。 然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。 香港的地鐵開始引入月台幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月台幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月台幕門。 地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月台幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月台幕門於2006年3月全部完成。 而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 港鐵地圖: 車站大堂 基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。 涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。 九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。 而位於L2層的機場快綫大堂與1號月台及的士站相連，而大堂內亦設有行李寄存服務及車站商店。 ）是一個位於香港香港島中西區中環港景街，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，同時也是兩綫的下行終點站，車站結構與國際金融中心商場相連，於1998年6月22日隨東涌綫通車而投入服務。 「早晨專綫服務」只適用於逢星期一至六（公眾假期除外）早上7時至10時由九龍站或青衣站前往香港站。 乘客必須使用八達通並於「機場快綫早晨專綫服務」專用閘機入閘方可享此服務，並不能享用免費港鐵接駁服務及即日來回機場／博覽館回程免費優惠。 除此以外，機場快綫市區預辦登機大堂亦有多個出入口連接大堂外的民祥街落客區，乘客可由該處進出車站，惟並未有編配出口編號。 東涌綫乘客如欲往返中環較南部（靠半山一方）的地帶，亦可經轉車通道及中環站，使用中環站的各個出口出入港鐵範圍。 港鐵地圖: 九龍南綫 2009年8月16日，隨着九龍南綫通車，兩個月台須調換月台編號（即原1號月台改為2號月台，反之亦然。），詳見#九龍南綫章節。 港鐵地圖 2017年2月1日晚上10時許，3名身上有酒氣的印度籍兄弟登上列車時與一名年約19歲少女發生碰撞，其後3人向該名少女的搭訕便引起與該名少女同行的6男2女親友不滿，之後雙方發生激烈口角及拳打腳踢，由車廂發生爭執至車站月台。 大批警員配備盾牌及出動警犬到場，3名印度籍青年涉嫌襲擊致造成實際身體傷害罪名被捕，而8名港人則由救護車送院治理。 尖東站位於梳士巴利道地底，與彌敦道相比較為不旺盛，但由於鄰近有不少旅遊景點、辦公大樓以及酒店，因此每天也有大量乘客使用車站。 不過乘客成日將中環站畢打街大堂同呢個大堂混淆，其實已經係香港站範圍。 註：新界的士如載客經沙田來往荃灣港鐵站、青衣機鐵站、香港迪士尼樂園或香港國際機場一號及二號客運大樓，必須使用城門隧道。 同時，原有的中間道行人隧道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑，並沿九龍公園徑向南／北伸延，分別接駁路政署的梳士巴利道行人隧道及北京道行人隧道。 港鐵地圖: 機場鐵路及迪士尼綫列車 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 ，MTR）曾經是香港兩大鐵路集體運輸系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有8條路線，全長91.0公里，共53個車站，其中14個為轉車站。 港鐵地圖 TST尖東站及尖沙咀站轉乘須經位於非收費區的行人隧道系統。 港鐵地圖: 中環行人隧道及C出口大堂 與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。 港鐵地圖 2023年1月8日起，乘客可以使用“深圳地铁”App、“AlipayHK”App、“支付宝”App中的任意一个App，在香港扫码乘坐港铁重铁线路。 … Read more

於2013年5月3日至8月2日期間，逢星期六、日，會員憑已登記之八達通乘搭港鐵往或返羅湖/落馬洲站，每搭$1賺取2分。 如在尖沙咀站轉綫到尖東站往或返羅湖/落馬洲站，兩倍積分只按尖東站往或返羅湖/落馬洲站的車費計算。 疫情令環球經濟轉差，每次消費都要精打細算，不過有些日常開支如交通費則「慳無可慳」。 假如市民懂得善用不同儲分計劃換禮物，亦是變相慳錢的方法。 港鐵今日（6日）推出全新版MTR Mobile及積分獎賞計劃「MTR分」，市民乘搭港鐵、在港鐵車站或商場購物都可以賺取積分，更可換領免費車程或現金券。 若得獎會員未能及時確認領取獎品或被取消中獎資格，港鐵公司保留以其他港鐵友禮會會員替補之權利。 # 智能車票用法簡單，請使用添上藍色新裝的閘機，並需緊記用法為「拍票入閘，插票出閘」。 地鐵有限公司，〈「MTR Club 中文名稱創作大賽」 雙冠軍得獎者以「地鐵友禮會」這名稱 各贏得一萬元超級市場現金禮券〉［新聞稿］，2005年11月26日。 港鐵友禮會（MTR Club）曾是港鐵的乘客組織，由港鐵公司於2000年成立，2007年兩鐵合併後過渡至2018年年底舉行最後一次活動為止，至2020年3月宣佈正式終止。 港鐵友禮會積分: 港鐵友禮會 喺兩鐵合併前，呢個站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）同埋地鐵公司管理；而喺2007年12月2號兩鐵合併後，九龍塘站嘅九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租畀港鐵公司做鐵路營運之用，並合併成同一個車站管理。 日常外出乘港鐵有儲分的市民要留意，乘車辛苦賺取的積分即將於本月27日到期，記得趕緊爭取時間換領禮品。 同時，港鐵亦宣布應用程式將於6月推出購買現時5款「全月通加強版」的功能，節省乘客親身到車站購票的時間。 本公司保留絕對權利，拒絕接受任何會籍的申請，而毋須給予任何理由。 本公司將不會處理任何不完整或不準確的表格。 ## 港鐵站商店購物現金券有效期至2013年12月31日。 接受港鐵站商店購物現金券的商店名單，請瀏覽按此。 港鐵友禮會積分: 友禮會 mtr 港鐵友禮會 – SFHY 網站登記，即可參加抽獎，有機會贏取4人同遊墨爾本旅遊套票。 得獎名額一名，得獎者可㩦帶一位親友同行。 合資格參加抽獎的會員須於2016年11月28日前登入港鐵友禮會網站登記，抽獎將於2016年12月15日進行，得獎者將獲電郵及專人通知領獎事宜。 乘客過往可透過「e分鐘著數」機的「Net Money預繳服務」功能購買昂坪 3 港鐵友禮會積分 6 0纜車換票證、廣九直通車車票換票證，以及網絡遊戲及服務商之點數卡或儲值券。 此項服務於2006年12月推出，在「e分鐘著數」更名為「會員服務站」前已經取消。 2020年，因應港鐵推出全新獎分計劃而再度更名為「數碼服務站」。 香港鐵路有限公司，〈2013年港鐵票價調整幅度向下修訂至+2.7% 新車費優惠計劃讓乘客節省更多〉［新聞稿］，2013年4月16日。 會員須於於2013年8月6日前，透過網站或「e分鐘著數」機登入會員帳戶，輸入積分卡/收據上之密碼，以兌換所得積分及禮品換領券。 港鐵友禮會 港鐵友禮會，是港鐵（前地鐵）在2000年成立「地鐵友禮會」（MTR Club），為乘客送上最新的港鐵（前地鐵）的優惠和資訊。 後來，地鐵將「e分鐘著數」機改作登記地鐵友禮會會籍、查閱獎分及換領獎賞、免費優惠券及「十送一」車票。 東鐵綫月台更提供通往地面嘅直接出口（H出口喺東鐵綫1號月台，G出口喺東鐵綫2號月台），喺非收費區設有售票機及客務中心，乘客唔使通過大堂就可以直接到達月台。 現時的「數碼服務站」採橙白相襯的外觀設計，設有兩台終端機，供會員透過輕觸式屏幕操作。 「列車駕駛室之旅」合資格抽獎的會員將收到電郵通知，並須於2013年8月14日前登入會員帳戶登記有關抽獎。 抽獎將於2013年8月16日進行，得獎名額共3名，每位得獎者可攜同一位親友出席8月底舉行的「列車駕駛室之旅」活動。 所有得獎者及親友必須年滿16歲或以上。 … Read more

結果在翌日（1989年8月10日）前地鐵方面再一次派單程票給乘客，前後總共派了三天，以作補償乘客的損失及再安排新的通車日。 乘客使用同一張八達通卡，即日往返市區與博覽館站，並在博覽館逗留1.5小時或以上 問：我們3.26號晚七點半到香港機場，入住佐敦地鐵站附近，想請問各位，機場快線就是香港地鐵嗎? 近日不時於WhatsApp群組收到一個有關港鐵逾時出閘罰款的列表。 內容提到港鐵如果超過20分鐘原站出入，就要扣$10.5；如果超過一小時原站出入，就會扣$59.5；如果逾時出閘（不論原站或是不同站出入），就要扣$59.5。 泊車轉乘優惠適用於全港十二個港鐵站或附近大型商場的停車場，其中最抵為上水寶石湖邨第一期公眾停車場，每小時僅4元，但優惠比較多限制，不適用於原站進出，最近要乘港鐵到九龍塘才可以享有相關優惠。 香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。 九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。 港鐵原站出入收費 不過，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站，但由於東西兩鐵綫路班次密度有別，東鐵綫乘客不能在紅磡站及時轉車，或須等候數分鐘方能轉乘西鐵綫前往尖東站，基於此不便促使部分乘客選擇重投九龍塘站及旺角站轉車往港島綫沿途各站，進一步加重該兩站的負荷。 港鐵原站出入收費: 個人工具 在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有「南不過深水埗」的規定。 2月5日：香港電車有限公司向立法會提出，長者使用長者或個人八達通或合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通可免費乘搭電車優惠；同日因應九龍「綠色」專線小巴路線88取消由營辦商自行提供的長者、學生及殘疾人士優惠票價，故此長者及殘疾人士的優惠車費劃一調整至HK$2。 11月5日：「殘疾程度達100%的綜合社會保障援助計劃」或「傷殘津貼」受助人的合資格殘疾人士，將會由社會福利署寄出的有關已核實其資格的申請表。 另外於同日起，愉景灣航運已持有小童T卡及「殘疾人士身分」個人八達通的12歲以下合資格殘疾兒童，可於當日起6個月內到愉景灣碼頭或中環3號碼頭售票處，按比例退回T卡按金及剩餘的儲點。 港鐵原站出入收費 成人車費適用於所有乘客，3至11歲的小童可於全綫繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。 65歲或以上長者和年齡65歲以下，並持有「殘疾人士身分」個人八達通的殘疾人士則可於機場快綫以外繳付特惠車費乘車、年齡介乎12至25歲，並持有「學生身分」個人八達通的全日制學生，則可於機場快綫、東鐵綫過境路段以外繳付特惠車費。 時序：2014年3月30日，有多個團體認為港鐵坐享巨額盈利，但每年加票價，因而在尖沙咀站抗議及遞交請願信，要求港鐵重新計算載客量，增加班次，並促請政府檢討可加可減機制。 另外於將軍澳綫通車後，由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方，加上要遷就觀塘綫及將軍澳綫在油塘站的走綫，導致設計為下坡的急彎路段。 合資格學生使用「學生身分」個人八達通乘搭輕鐵，可享有特惠車費優惠，優惠相等於小童車費，如需使用單程票，則必須繳付成人車費。 所有逃生車窗只可在緊急時使用，非法使用者最高可被罰款5000元及入獄6個月。 朗屏支綫（元朗北支綫）朗屏邨附近有明顯預留位置，包圍朗屏邨南、東及北面，但沒有接駁青山公路的途徑；[來源請求]部分用地最終成為屯馬綫朗屏站一部分。 輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標誌被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英語：Mass Transit Railway （Northwest Railway） By-Laws）。 除此之外，在將軍澳綫通車前，藍田站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。 這種需要取道非車站範圍的商場通道方可進出車站之設計為香港首創。 而滙景廣場第L4層中庭至啟田道之間不設任何升降機、樓梯及無障礙設施，有長期病患者及地區人士亦批評港鐵多年來以「地理所限」和不屬港鐵管轄範圍為由，拒絕在A出口增建無障礙設施。 港鐵原站出入收費: 八達通及電子支付巴士轉乘計劃 自2004年尖東站啟用後，繁忙時間在車站2號月台（往中環）候車的乘客有機會須等候3至5班車才能登車。 同樣亦有議員認為尖沙咀站的大堂商店數目眾多，故而容易讓大堂出現人頭湧湧、寸步難移的情況。 尖沙咀站是港鐵系統中最繁忙和人流量最高的車站之一，高峰期每小時人流可達4萬人次，每天人流更有大約26萬人次。 而車站位於彌敦道地底，鄰近多個著名旅遊景點、大型購物商場、酒店和商業大廈，也有地下通道連接鄰近商場，因此每天均有不少乘客進出車站。 尖沙咀站設有12個出入口，由於車站在彌敦道地底，因此大部分出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。 其中原稱F、G的兩個出入口與尖東站相連，乘客可透過該出入口前往尖東站及行人隧道系統各出入口，而H、R出口則連接車站旁的國際廣場地庫，其中R出口的編號是遷就尖東站出入口編號而編定的，因此亦成為目前整個港鐵系統中採用最大英文字母的出入口編號。 2019年3月24日凌晨零時許，東涌綫一列開往香港站的列車，行駛途中因架空組件鬆脫，令車頂的集電弓墮下，列車慢駛至欣澳站停下。 2022年11月16日，港鐵向政府提交油麻地站有列車偏離路軌及車門脫落的初步調查報告。 港鐵同時安排免費接駁巴士，接載受影響乘客往來彩虹站至油塘站。 長者兩元乘車並非由服務經營者提供的優惠，所須金額實際上由政府以公帑承擔，政府會向服務經營者補貼長者兩元優惠與原有長者所須車資之間的車資差價，因此服務經營者所載的長者越多，便能向政府收取越多車資差價的補貼。 在試驗期間，在3次情況底下，站內有人成功利用自動體外心臟去顫器救回兩名心臟病發者。 儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案。 即使2011年2月，政府宣佈重新設計6個物業發展項目以符合新建築設計準則，但有區議會自資委託大學，為區內未來樓宇發展進行風洞測試研究，完成後發現屏風樓帶來的實質影較區議會想像中更大。 而2014年港鐵改劃的西鐵綫元朗站上蓋「縮規模」發展方案，在城規會諮詢期內共收141份意見，近乎全數反對，但城規會否決居民有關降低發展密度及改善公共環境問題的意見，多個項目已於2015年推出。 荃灣西至紅磡︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往紅磡的列車，會於荃灣西開始接載乘客往紅磡。 此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網絡擴張及完善化不無關係。 在1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大幅緩和，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道這些在三號幹線所途經公路的配合；大量可直達市區的巴士路線開辦，西鐵就明顯顯得失色。 港鐵原站出入收費: 屯馬綫6‧27全線通車 票價短貴長平 … Read more

運輸及房屋局局長陳帆表示，政府正研究港鐵公司提交的南港島線（西段）項目建議，並會因應躍動港島南發展帶來的運輸需求增長等，適切考慮項目未來路向。 港鐵南港島線 由於利東邨東興樓旁的花圃（下稱「花圃」）與旁邊的斜坡相連，過往在分配業權時，斜坡與花圃一併交予利東邨業主立案法團管理。 港鐵南港島線 惟政府及港鐵公司因興建南港島線（東段）而收回花圃作為臨時巴士總站後，並無收回花圃旁的斜坡。 社區及部分區議員認為斜坡的業權、管理及維修責任不應再由利東邨業主立案法團承擔。 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。 在南港島線興建前，2010年由港鐵完成的環境評估報告顯示，當時黃竹坑明渠下游有一個鷺鳥夜間棲息地，顧問建議工程避免在冬季高峰期進行，而施工時間亦限制只有日間可以進行，避免影響對鷺鳥棲息。 港鐵稱，控制中心確認情況安全後，將列車慢速向後駛回月台繼續讓乘客上落。 新修訂的北港島綫，新建部份全長五公里，於港島北填海區新設添馬及會展（與沙田至中環鐵路 交匯）站，並重新考慮設立銅鑼灣北站。 由於車隊中都城嘉慕第2b代列車嘅控流系統同其他英製列車唔同，為咗方便管理同維修，呢啲列車由1985年投入服務到而家都只喺港島線行走。 2012年4月16日，港鐵公佈南港島綫詳情，預計於2015年竣工全長7公里的路線以及相關設施、車站，該段將會使用無人駕駛列車。 港鐵認為，自動控制系統成熟及可靠，能夠因應實際情況靈活地調配列車。 港鐵將會訂購10列列車，每列有3卡車廂，耗資5.41億港元。 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。 港鐵南港島線: 工程進度 1980年12月23號，當時香港政府正式批准用 95 億港紙，動工起地鐵港島綫，亦否決將電車延長去柴灣嘅計劃。 去到1985年5月31號，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就做咗港島綫同埋荃灣綫嘅轉車站。 最後喺1986年5月23號，港島綫列車服務正式伸延到中環同埋上環，以上環站做總站，加咗中環站做港島綫同荃灣綫嘅轉車站。 政府又計劃在「明日大嶼願景」下，推展一組連接屯門沿海地區、大嶼山、交椅洲人工島及香港島的優先運輸走廊，當中包括第4條過海行車隧道，落成後有助分流及疏導現時3條過海行車隧道及其連接道路的交通情況。 立法會已批准「中部水域人工島相關研究」的撥款申請，有關研究預計於今年6月展開。 金鐘站：南港島綫及東鐵線（過海段）的金鐘站新月台將在現有金鐘站東面擴建，讓乘客可以轉乘東鐵綫、港島綫、荃灣綫及南港島綫。 而食環署話，已經巡查涉事廠房，並檢取樣本，又會就元朗廠房維修唔妥善進行檢控。 有受影響嘅小學校長就話，對於突然停止供應兩日覺得好突然，唯有安撫家長搵其他方法，例如陪同學生出外食飯或者帶飯番學校，又話唔少家長都有怨氣。 靈愛小學校長孔偉成更加話，事件對飯商聲譽有影響，希望之後會有改善，校方亦會研究轉換飯商。 3大業務中，以寫字樓表現最差，營業額跌約9%，降至15.8億元。 港鐵南港島線: 南港島綫雛型 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。 1989年，香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔。 採用中型鐵路系統，連接大學（即現時香港大學站）至黃竹坑，途經數碼港、華富及香港仔，方案中亦提出於瑪麗醫院及田灣預留位置作日後興建車站之用。 地鐵公司並建議有待香港仔旅遊發展計劃落實，以及是否興建四號幹綫有定案後再作決定興建西段。 金鐘站是本線唯一的市區接駁車站，進出南區的乘客必須經該站轉車。 當金鐘站因故關閉（如2019年反修例示威），本線便只能維持南區區內的有限度服務，乘客必須改用路面交通出市區。 此外，南港島綫通車對人滿為患的金鐘站可謂雪上加霜，繁忙時段乘客約需等候最少3至4班車才可上車。 另外，由於本線離開金鐘站後下一個站即為海洋公園站，為前往海洋公園的本地居民提供一個便宜、直接的途徑，因此在本線客量之中，有不少皆為前往海洋公園的遊客。 港鐵南港島線: 設計問題 為此，專責委員會於2011年6月17日就利東邨斜坡的業權、管理及維修責任問題，致函發展局陳述並要求跟進有關事宜，而運輸及房屋局於6月23日致函專責委員會，表示發展局已轉介該個案予局方跟進，現正處理有關事宜。 港鐵南港島線（東段）全長七公里，沿線車站包括金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島。 港鐵向內地訂購十列長春鐵路車輛股份有限公司列車，每列三卡，屬中型鐵路系統，最高載客量（單向計算）每小時二萬人次。 列車採用全自動控制系統，毋須人手操作，是繼迪士尼線後「無人駕駛」列車行走市區線。 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同西段，為港島南區提供鐵路服務。 運輸及房屋局發言人表示，港鐵公司會負責為兩項鐵路項目進行融資、設計、建造、營運和維修。 運輸署提醒市民，為配合渣打馬拉松，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至2月12日星期日下午約4時30分。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 … Read more

到達目的地站後，使用該「八達通」車票在屯馬線站出閘，繳付屯馬線車程的車費。 當屯馬線收費系統計算出之前的輕鐵接駁車程可獲得免費轉車優惠，該程屯馬線車程的車費會被綜合計算，最終令之前的輕鐵接駁車程變成免費。 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在20分鐘內原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費，即為$3.8或$1.5。 貴為最長鐵路線，港鐵表示由烏溪沙站到屯門站，全程預料需73分鐘，全程車費23.5元。 不過留意，根據規例，所有乘客進入已付車費區後，須在合理可行的情況下，盡快乘列車往目的地，在入閘後150分鐘內完成車程，並出閘離開。 使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 2]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。 這些安排主要為保障所有乘客的利益，確保使用港鐵服務的人士均繳應付的車資。 據港鐵聯絡人所指，公司在訂定有關時限時，除了考慮到乘客乘車的需要外，亦考慮到乘客可能會在已付車費區域內短暫停留或購物。 港鐵入閘時限: 港鐵同站出入收費2022在在香港地鐵裡待太久，要被罰款！ – 知乎专栏的討論與評價 儘管地鐵部門通過引入自助售取票機緩解擁堵情況，交通票券等，但月底六號線開通後，排 … 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。 講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。 近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。 屯元天分段優惠於早時已經推出，而於去年4月4日起，再有17條新路線列入計劃，總涵蓋路線增至34條。 有網民近日在Facebook專頁「將軍澳主場」上傳圖片，指在本周一 ( 13日 )下午一時左右在往寶琳方向的列車上發現連續兩個座位上有一片啡色的痕跡，懷疑有乘客「不小心」把「便便」遺留在座位上後離去，她看見後隨即通知職員處理。 政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300伙、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。 上文所指的 “有關條件 “為先行繳付車費和取得適合其擬乘搭車程的有效車票，並在進入或離開已付車費區域時將該車票插入自動閘或按車票發出條件所規定以適當方式將該車票用於自動閘的電子感應器上，或在其他情況下將車票向人員出示和交還予人員。 輕鐵乘客使用同一張八達通，由輕鐵出閘後於有效時限內轉乘指定港鐵巴士綫，或由指定港鐵巴士綫轉乘輕鐵，可享免費港鐵巴士車程。 這些安排主要為保障所有乘客的利益，確保使用港鐵服務的人士均繳應付的車資。 而任何人進入車站超過20分鐘後，並於同一車站透過出閘機離開，須繳交10元, 小童或學生須繳交5元, 殘疾人士或長者須繳交當時最低額之特惠單程車費。 【橙訊】電子付費愈趨盛行，港鐵與AlipayHK(支付寶香港)簽訂合約，於港鐵出入閘機提供二維碼(「QR Code」)付費乘車服務，乘客可掃一掃二維碼出入閘。 AlipayHK指，服務將於2020年推出，屆時以QR Code出入閘過程少於0.4秒。 乘客若入閘後逗留超過 150 分鐘，無論是在另一個站或是原站出閘，都需繳付相等於當時最高之成人或特惠單程車費。 地鐵 新例乘客在一個地鐵站入閘，若二十分鐘后才在同一車站出閘，除須付一直規定 … 港鐵入閘時限: 入境香港須要隔離及入住隔離酒店嗎？ 雖然貼主好嬲嬲豬，但一眾學識淵博的網友就立即化身小博士，為樓主解惑，指港鐵附例早已寫明乘客需在150分鐘內出閘，否則可能會被收附加費，如果職員願意幫他轉回原價出閘是人情，其實罰錢才是道理。 若出入閘車站於尖東或尖沙咀站同一車站出入閘，或往來羅湖站、落馬洲站車程，不論轉綫時限，將視作兩程獨立車程計算並分別收費。 2月6日起，所有從內地入境香港的人士，無須提供於航班預定起飛時間（從機場入境者）或抵埗時間（從其他口岸入境者）前48小時內進行2019冠狀病毒病聚合酶連鎖反應核酸檢測陰性結果，供口岸人員查核。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 75折優惠不適用於來往羅湖、落馬洲（只會扣除由全月通適用的指定轉綫車站至羅湖、落馬洲站的最低八達通正價車費。）及東鐵綫頭等額外費。 … Read more