lei tung mtr6大分析

該站主要服務利東村及鴨脷洲大街的居民。 車站旨在改善利東區內的交通工具，並為利東邨至鴨脷洲主街之間的當地居民和海濱地區提供有蓋的行人通道。 利東站設有三個出入口，全數連接地面。 由於鴨脷洲大街、鴨脷洲橋道及利東邨均位於不同水平，有升降機及行人通道連接各出口與大堂間，行人可經車站非付費區來往各出口。 如同南港島綫海怡半島及黃竹坑站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 lei tung mtr 如同南港島綫海怡半島站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 為顧及海拔約60米高之利東半山與海旁之鴨脷洲大街兩區，利東站是港鐵網絡中地勢最高之地底車站，車站大堂比水平綫高逾十米，並以升降機及行人通道連接利東邨、鴨脷洲橋道和鴨脷洲大街一帶，讓行人經非付費區往返。

須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車站主體設有一層車站大堂及一層月台，大堂位於月台上方。 由於利東邨B出口路面同大堂高度差距約50米，故僅以升降機相連接。 利東站（Lei Tung Station）是港鐵南港島綫一個車站，位於香港島南區鴨脷洲利東邨東茂樓及聖伯多祿天主教小學間之地底，於2016年12月28日啟用，主要服務利東邨、漁安苑及鴨脷洲大街附近的居民。 lei tung mtr 由於車站大堂距離利東邨地面約50米，港鐵以四部雙門升降機取代扶手電梯接駁兩層，升降機運作和西港島綫香港大學站、西營盤站的升降機相若，乘客在其中一邊進入升降機，待升降機到達另一層後，另一邊升降機門隨即打開，待乘客離開後另一邊的升降機門隨即打開以讓樓層乘客進入。

A2出口升降機塔內有橙色紙皮石牆，外牆以白色為主。 利東商場樓高5層，分為三期，約6萬平方呎，設有停車場，亦有大家樂、麥當勞及一粥麵等連鎖快餐店進駐。 而商場頂層曾為酒樓，但酒樓於2009年10月結業，其後由同商場內的百佳超級市場及名苑代替而遷入。 柴文瀚 Chai Man Hon，〈城巴代表黃漢中回應區議會，乘客可使用利東站兩部升降機，改往鴨脷洲橋道乘車〉［Facebook貼文］，2017年3月20日。 括號內的樓層在日常運作中不會停留2100以上升降機全部設有兩邊機門，升降機抵達各樓層時，會先開啟其中一邊機門供機內乘客離開，另一邊供乘客進入升降機的機門則稍遲開放，以疏導人流。 lei tung mtr 此外，由於鴨脷洲大街一帶居民除專線小巴36X外往來市區外，便只有港鐵；但隨著城巴97A線停辦及90C線減班後，利東站成為獨市位，故此會有大量鴨脷洲大街一帶居民利用本站乘搭港鐵。 車站以「溫暖的橙色」為主色，來自上蓋商場原有的深啡色，但建築師解釋不想位處地底的港鐵站顯得太暗，所以最後挑選鮮橙色。

lei tung mtr: 月台類型

由於地勢陡峭，所以要開拓數個平台才能建屋，房屋署花了30個月時間，為利東邨地盤移除了200萬立方米沙石，並運到鋼綫灣作填海之用。 此項爆破工程由禮頓建築承建，於1984年完成。 利東邨是鴨脷洲島上第二個公營房屋發展計劃，建於陡峭山坡之上，佔地15.02公頃，共建有8座Y型大廈，其中6座採用Y2型大廈設計，另外兩座為Y1型大廈，為擁有最多Y2型大廈的公共屋邨。 lei tung mtr 邨內可提供約7500個租住公屋單位並可容納約29000人以及約1960個出售單位並可容納約7000人。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。

乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。 lei tung mtr 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。

有關車程將收取小童八達通車費或額外費。 利東站是港島南線（東段）終點站前的一個站，位於利東村，以行人隧道與鴨脷洲大街連接。 lei tung mtr 其深度達地面以下60米，是整個香港鐵路系統中，其中一個最深層的鐵路站。

lei tung mtr: 車站藝術

港鐵公司在規劃此站時，曾建議於漁安苑設立出口，惟最終因未能與漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。 另一方面，A2出口的升降機原為消防處規定作緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放供公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道的出入口，出入口外有設行人天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。

如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 港鐵於2009年7月出版之小冊子中指出，鴨脷洲大街出入口採用方案二，利東邨出入口改設於利東商場一期外，而漁安苑出入口取消，並採用全段隧道行車。 另外，大街出口連接鴨脷洲橋道之升降機乃消防處要求興建，本來專供緊急救援之用，其後經柴文瀚等區議員爭取，處方允准於非緊急時開放該升降機作一般出口使用，間接提供無障礙通道予由大街往返橋道乘巴士者，是為現時A2出口。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。

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港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 lei tung mtr 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。

小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 利東站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。 利東站採用島式月台設計，兩方向月台處於同一月台島上，並設有月台幕門，月台與大堂間以兩條電梯、一條樓梯及一部升降機連接。 前往利東社區會堂 Lei Tung Community Hall更簡單！ 這就是為什麼成千上萬的用戶，包括南區 Southern的乘客，信任Moovit作為他們公共交通出行的最佳選擇。 lei tung mtr 不需要下載多個巴士或者地鐵App，有了Moovit，囊括所有的公共交通選項，幫你找到最合適的巴士地鐵出發時間。 由於利東邨位於玉桂山旁的半山，北面有整個景色美麗及遊客常到的香港仔港口，東面有豪華遊艇聚集的深灣。 邨內各座大廈皆處於不同的海拔高度的平台之上，因此各座大樓3樓入口均有有蓋通道連接上下山，從利東邨的不同樓宇居高臨下，可飽覽香港仔及東博寮海峽海景，更可遠眺南丫島及鄰近島嶼，盡覽香港大都會以外的大自然美景。

車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 此站與同綫之海怡半島及黃竹坑站為首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站。 本站同時亦為香港鐵路網絡之中，位置最南部之車站。 2016年12月29日：南港島綫正式通車後一日，便發生延誤事故。 下午2時半許，利東站架空電纜供電故障，服務嚴重受阻，大堂亦停電。 有乘客被困升降機內，消防員到場救援。 到2時50分，列車服務陸續回復正常。 該站有少部分香港仔的市民會使用街渡到本站轉乘往其他地方，對本站人流有一定支持。 另外，也有居民會利用本站出入口來往利東邨和鴨脷洲大街一帶。 本站有兩組車站藝術，分別是位於A1出口行人通道的《朝陽閒緻．華燈初見》，及B出口升降機大堂和升降機內的《隨步南岸》。

）是香港公共屋邨，項目編號為HK02，位於香港南區鴨脷洲東部的玉桂山（島上住戶多將之簡稱為「東邨」，而將鴨脷洲邨返稱為「西邨」）。 於1987年1月1日至1988年7月1日分期入伙，其後於2004年6月在租者置其屋計劃（第六期甲）把單位出售給所屬租戶，現已成立業主立案法團，自2006年起由康業服務有限公司負責屋邨管理。 》及1994年《鐵路發展策略》中之長遠方案提出興建中型鐵路南港島綫，分縱、橫兩綫，當中縱綫設「鴨脷洲東站」作南區總站，與現時利東站服務範圍相近，惟因顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。 lei tung mtr 利東站建於利東邨下方岩石地層開挖的大型岩洞內，建造方式類同太古站，是港鐵網絡中第五個同類設計車站。 不過其拱頂設計為假天花遮蓋，乘客不能從車站大堂清楚觀察到，只能從大堂為無柱空間得知處於岩洞內。 利東站以橙色為主色調，大堂及月台牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。

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作為地鐵持續發展策略的一部分，橙色被選為主要顏色，從內牆到外部玻璃幕牆。 此外，還安裝了許多藝術品，以使車站更加明亮，更加生動。 例如，在主入口顯示一個標誌性的壁畫，它描繪了當地的文化和香港的歷史，加入龍舟燈籠節的元素。 政府在2022年4月30日下午3時起利東邨東安樓(不包括)設為「受限區域」，居民需在當晚午夜10時前起接受檢測，翌日中午12時正式完成行動。 政府在2022年4月10日下午4時起利東邨東逸樓(不包括東安樓)設為「受限區域」，居民需在當晚午夜11時前起接受檢測，翌日中午12時正式完成行動。 lei tung mtr 美食薈超級街市於2017年12月開業，於2018年8月13日裝修再次停止營業，再於2018年8月23日重開。 已於2021年6月開始民坊商場同街市部份關閉展開翻新工程，美食薈超級街市永久關閉。 康樂設施方面，有3個籃球場、2個足球場（其中一個內有跑步徑）、排球場、羽毛球場、乒乓球枱、緩跑徑及兒童遊樂場等等。

• 2016年12月29日：南港島綫正式通車後一日，便發生延誤事故。
• 2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工。
• 此邨第一期工程於1987年完竣，包括兩座35層高Y1型大廈（東興樓、東茂樓）及兩座35層高Y2型大廈（東昌樓及東業樓），由中國海外房屋工程有限公司承建；當中約500個為單身人仕單位。
• 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
• 邨內可提供約7500個租住公屋單位並可容納約29000人以及約1960個出售單位並可容納約7000人。

）是一個位於香港香港島南區鴨脷洲東部利東邨及鴨脷洲大街一帶聖伯多祿天主教小學至利東邨東茂樓的地底，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，於2016年12月28日啟用。 本站是目前港鐵系統中是最南端的車站（本站啟用前則為柴灣站）。 有多種不同面積的出租單位，適合一至九人家庭居住（當時編配標準）。 此邨第一期工程於1987年完竣，包括兩座35層高Y1型大廈（東興樓、東茂樓）及兩座35層高Y2型大廈（東昌樓及東業樓），由中國海外房屋工程有限公司承建；當中約500個為單身人仕單位。 第二期有4座35至37層高Y2型大廈（東昇樓、東平樓、東安樓及東逸樓），由有成建築承建。 第三期為居屋計劃樓宇—漁安苑，包括7座33層高彈性十字三型大廈。 2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於利東邨道「利東邨東興樓」巴士站，可用，或依職員指示前往。

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尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 lei tung mtr 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。