從港鐵遞交的文件中看出，由香港仔不同位置均可望到黃竹坑站上蓋，但實情整個黃竹坑站上蓋項目龐大，共分六期發展，每一期可望到的景觀也各有不同，其中第一期的景觀則屬整個項目最遜色的一期。 黃竹坑站第5期項目位於車廠上蓋東面，住宅樓面上限63.6萬平方呎，預期最多可提供1050個住宅單位。 消息指，項目補地價64億元，每平方呎補地價約10000元。 黃竹坑（Wong Chuk Hang），位於南區，是指介乎香港仔與深水灣之間的地區，區內以住宅、輕工業及商貿區為主，毗鄰深灣的布廠灣設有小量船廠。
一帶於新石器時代便有人居住，南風道旁的黃竹坑石刻是當時遺留下來的古蹟。 香港有八處古代石刻被列為法定古蹟，其中只有黃竹坑一處位於港島，亦是唯一遠離海岸邊的石刻。 中環（林士街）開經：民吉街、干諾道中（東行）、干諾道中（西行）、干諾道西、德輔道西、皇后街、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔大道、黃竹坑道及南朗山道。 由於本線客量需求不大及途經路面（薄扶林道近李陞小學落斜一段路面闊度）影響，所以本路線與令同樣經薄扶林道近李陞小學落斜一段的7線傾向使用長度11.3米或以下巴士。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2018年9月30日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，71線往黃竹坑方向遷移至南朗山道巴士總站，只限落客；71及71P線往中環方向遷移至陳白沙紀念中學，只限上客。 城巴71P線是71的特別班次，由深灣單向開往中環碼頭，以取代7號線原有田灣開出早晨特別班次，並繞經田灣邨，方便田灣居民不需步行一大段路或轉車乘搭7號線或71線往西營盤，祇於星期一至六早上繁忙時間開出一班。 Studio 9 是一所融合藝術與設計畫廊，同時也是一個藝術陳列室及經過翻新的創意工作室。 在 Studio 9，你可以從各款鮮色亮麗的家具中，找到各個時期的客廳設計風格，從中感受創辦人 Ahlaiya Yung 對手工設計及工藝的熱情。
在工業區裡，除了畫廊，你還可以在Mirth找到繽紛可愛的家具和家居小物。 Mirth由居港澳洲設計師Kylie Platt創辦，搜羅來自世界各地的家居用品、時裝服飾、玩具、書籍等，五花八門，是一個遠離煩囂的小天地。 別忘了發掘不同地方的藝術品和工藝品，當中圍繞香港主題的畫作和霓虹燈擺設，充滿本地情懷。 身兼香港德薩畫廊總監及香港畫廊協會（HKAGA）董事局副主席的Willem Molesworth，正好見證了黃竹坑多年來的種種變遷。 德薩畫廊早於2010年已進駐香港，Willem Molesworth 2017年初將畫廊遷到黃竹坑，令這裡成為區內最大型的國際當代藝廊之一。 「其實黃竹坑的藝術圈子，很久以前已經存在，只不過規模比較小而已。」他說。 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。 而由黃竹坑車廠開出之列車，將可以直接進入往金鐘方向之正線或進入黃竹坑側線，折返並開往海怡半島站；相反需要進入車廠之列車，則必須要經該條側線入廠。
黃竹坑: 黃竹坑住邊好
他還將佔地4,000尺的空間變成現場表演、音樂、甚至是演講或設計愛好者研討會的場所，成為多元藝術的交流平台。 酒廠設有導賞團，大家參觀全亞洲最大木桶陳釀室的同時，也可以了解啤酒及精釀文化的知識。 請不要忽視位處高樓大廈的市區咖啡店，位於其中的 Africa Coffee & Tea 所提供的特式咖啡和茶，全都是向非洲的致敬之作，無論是非洲鼓、掛畫、還是木製雕像，都充滿濃濃的異國風情。 顧名思義，茶和咖啡絕對是這裡的賣點，所有產品都是源自非洲並以公平貿易的方式採購；至於食品方面，從埃塞俄比亞咖啡豆到印度麥餅，以及新鮮製作的糕點和果汁，都有別於你日常能夠品嘗到的味道。 黃竹坑一帶響新石器時代就有人住，現存嘅古蹟有黃竹坑石刻。 到咗明朝嘉靖年間，有人響該處一帶建立香港圍，成為香港島早期具規模嘅村落之一。 之後繼續向上行，不出10分鐘便到達第3個checkpoint直升機坪，它旁邊有個開揚位置，可俯瞰深水灣及熨波洲，在此迎着海風欣賞美景，感受大自然的療癒力量，掃走心中煩悶。 南朗山海拔284米，但山頂卻沒有特別景點，只得輔助發射站及標距柱，到此一遊後可原路落山，返回黃竹坑港鐵站。 沙洲連接——沿途會看見附近的玉桂山（右）及鴨脷排（左），兩者由連島沙洲相連，是熱門的行山地點之一，但難度不低，新手不宜。 （黃志東攝）然而今次行這段山路寬闊，碎石不多，不算難行。
- 消息指，項目補地價64億元，每平方呎補地價約10000元。
- 至1990年代工業式微，大量工廈單位空置，1999年黃竹坑區內的工廠平均空置率為8%，個別工廈更高達50%，較全港工廈平均空置率的20%為高。
- 每間各有特色，迎合你的獨特個性或需要，並以親民價格為你帶來稱心滿意的體驗。
- 由於本線客量需求不大及途經路面（薄扶林道近李陞小學落斜一段路面闊度）影響，所以本路線與令同樣經薄扶林道近李陞小學落斜一段的7線傾向使用長度11.3米或以下巴士。
- 美聯工商鋪行政總裁黃漢成在本會3月接受文匯報訪問時表示，由於港鐵通車，黃竹坑地段的租售價可謂香港近年其中一個升勢最急促的地區。
- 據香港文匯報記者了解，晉環由兩幢住宅大樓組成，樓高34層，共提供800伙，當中主打為2房戶型，有274伙，實用面積475至612方呎；其次則為3房間隔，有222伙，實用面積639至937方呎。
約10分鐘後，見到一大片平坦岩石，到達第2個checkpoint觀景台。 在這觀景台可欣賞布廠灣全貌，雖然海拔只約200米，但有種一望無際，居高臨下的感覺，因而成為打卡熱點，Johnny提醒大家要小心，切勿為了拍照而走得太近崖邊。 黃竹坑同深灣一向以環境取勝、充滿休閒元素，黃竹坑有咩代表？ 正因如此，這裡的屋苑受到不少品味用家追捧，圍繞深灣一帶的屋苑更加是黃竹坑的豪宅核心。 是的，黃竹坑工業區在香港這個商業社會的繪製下，將會繼續改變、然後成熟、最後重生。
發展商和業主當然對此喜聞樂見，但首當其衝的還是工廈內無數默默耕耘的小商戶和創意工作者。 直至三五年前，黃竹坑工業區因為交通不便及比較殘舊，相較低廉的租金對他們來說是一大吸引因素，故不少獨立樂隊和藝術工作者遷入工廈中一個個小單位中，令破舊骯臟的工廈突然增添了一份「格調」和「氣質」。 1980年代起，香港的工業生產北移，取而代之的是三級產業如金融貿易與服務行業。 至1990年代工業式微，大量工廈單位空置，1999年黃竹坑區內的工廠平均空置率為8%，個別工廈更高達50%，較全港工廈平均空置率的20%為高。 黃竹坑 為了更有效善用土地資源，重新設定黃竹坑的發展方向絕對是箭在弦上。 隱身於工業大廈裡，刺點畫廊擁有7,000平方呎的寬敞空間，是本地最大的藝廊空間之一。 畫廊主要展出香港以至亞洲各地的藝術作品，有新銳創作，也有藝壇翹楚。 畫廊成立初期以當代攝影及影像藝術為主，現在則擴展至不同的當代藝術媒介。
香港仔和黃竹坑是南區最多人聚居的地方，這兩處的名稱來源並無文獻可考。 明朝萬曆年間成書的《粵大記》附有一幅海圖，圖中有今日香港島多處地名，島的南方自西至東有「香港」、「鉄坑」、「舂磑」幾處地名。 據說明朝時期香港及鄰近地方的莞香產物會送到香港島南的石排灣，然後集運往外地；轉運莞香的港口於是順理成章被稱為「香港」。 黃竹坑 至於海圖上的「鉄坑」，所指極有可能就是今日的黃竹坑，因為同一地域並無其他以「坑」為名的地方。 不過，據當地人的說法，黃竹坑新圍村有一條俗稱「大水坑」的小溪，溪邊長滿金黃色的竹枝，黃竹坑因而得名云云。 隱藏於一棟毫不起眼的商業大廈15樓，這家神秘咖啡店把非洲文化引入香港，售賣自家牌子非洲咖啡豆、手沖咖啡和茶飲。
黃竹坑: 香港仔遊艇會
在1950年代以前的土地用途主要為農田及村落，只有約1%的土地用於工業。 而在1950年代，香港因為韓戰影響下將經濟重心從農業和轉口貿易逐漸轉移至工業發展，政府亦計劃將黃竹坑重新打造成工業重地。 經過一連串的遷移、清拆和填海的工程後，黃竹坑已被規劃出輕工業區、普通商業住宅區、高級住宅區等不同土地用途。
黃竹坑站現時設有一個島式月台供南港島綫使用，所有月台均裝上了月台閘門，而閘門的高度比之前的車站閘門稍高，為1.7米。 如同海怡半島及利東站，此站不設客務中心，大堂設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 如心兩棟相連大樓位處荃灣西，優雅地佇立在山與海之間，每間客房及套房均擁有寬舒廣博的景致。 她，是我們最大的如心酒店，是本地人和旅客無可取代的聚會場所；她，擁有令人驚艷的宴會廳，全港最大，亦是城中最華麗的宴會廳之一，舉辦過每數美侖美奐的宴會盛宴。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
由於南港島綫、南港島綫（西段）的工程不是同步進行，兩綫的月台分階段興建。 根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫啟用時會設置一層島式月台，供南港島綫列車使用。 至於南港島綫（西段）落成後的設計，則另見未來發展一節。 薈賢居，這間精緻的如心酒店位於香港購物熱點旺角的正中心，盡享地利，讓旅客稱心滿意。 現代時尚的舒適客房和套房，式式俱備，滿足喜愛都會生活的你。 酒店內的廣東鍋物餐廳，更是城中最佳火鍋餐廳之一，給你舌尖上的滿足。 精英雲集的核心商業區、洋溢地道氣息的街區巷弄、環球精品薈萃的購物熱點，我們將各區獨一無二的氛圍融入旗下酒店或住宅，團隊亦準備周全，與你分享如家的舒適或重新探索香港的獨特之處。 黃竹坑 「Elephant Grounds」早年以咖啡打響名堂，近年更踩入香港仔，將傳統雪糕三文治注入新概念，配搭層出不窮。 這種新概念不但受客人歡迎，更加吸引到來自不同地方的員工加入公司。 負責店內PR工作的Amiee來自美國，在澳門修讀酒店管理，畢業後來港發展，在facebook與instagram找到「Elephant Grounds」的資訊，被公司活潑、有趣的理念吸引，因此便加入。
這一切一切，都讓我領悟到一個事實──黃竹坑正在經歷著翻天覆地的改變。 它不再是我們以往所認知的單調無趣的工業區，而是一個多變又蓄勢待發的新都會。 香港設計師及藝術家冼倩文熱衷於將藝術融入日常生活，並受到印尼文化啟發，在2003年開設了藝廊Sin Sin Fine Art。 藝廊為香港藝術迷帶來印尼以至世界各地的當代藝術品，透過藝術療癒現代人的身心靈。 創立於法國巴黎的德薩畫廊，在黃竹坑開設了寬敞的藝術空間，專注於亞洲當代先鋒藝術家，也會代理及展出世界各地的藝術畫作。 無論是經典法國印象派畫家，還是亞洲當代藝術家的作品，你都可以欣賞得到。 黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經A出口前往。 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，引起區議員批評。
受惠於政府活化工廈政策，黃竹坑近年加快轉型，由輕工業及住宅社區為主，進一步向商業及住宅區混合式發展；加上港鐵南港島綫通車後，由黃竹坑站前往金鐘僅2個站，需時約8分鐘，拉近黃竹坑與金鐘商業區的距離。 近年，黃竹坑有不少新商廈落成，而未來亦有9個發展項目陸續落成，將會提供逾214萬平方呎商業樓面。 遠眺 海洋公園——接近南朗山頂附近時，回望可看見直升機坪及海洋公園。 （黃志東攝）一行人在港鐵黃竹坑站B出口集合，沿南朗山道前行，經過加拿大國際學校後，再多走約10分鐘便見到南朗山休憩花園路標，跟指示踏上梯級。 黃竹坑 Johnny指這段路雖然短，但已設有兩個涼亭，第1個較簡陋，沒什麼看頭。 我們沿梯級繼續上斜，景色也愈來愈開揚，從右方已可看到海洋公園，最顯眼的是「動感快車」，Johnny笑言，雖然海洋公園暫時休館，但可在此高位「望梅止渴」。