霎東街 內容大綱
當時的電車分為頭等車及三等車兩種，前者可載32人，每人收費一角，後者可載48人，收費每位五仙。 樓下就是港鐵銅鑼灣站A出口的時代廣場，裡面有包括大型購物商場、UA時代電影院、2幢辦公室大樓、數十家食肆（就是台灣說的餐廳吧……）等，幾乎是所有觀光客到香港必造訪之地。 香港電車免費乘車日紀念獲得健力士世界紀錄全世界「最大的服務中的雙層電車車隊」，電車公司于2021年8月18日舉行免費乘車日。 已退休的前政府規劃師薛國強，通過其出任董事的「智仕顧問公司」於2015年和2017年兩度向城規會申請取消中環至金鐘的一段電車路軌，聲稱可以紓緩中環一帶交通擠塞問題。 薛國強又認為港鐵西港島綫通車已完全取代電車，電車應結束歷史任務，市民不應「抱殘守缺」，聲稱走路可能比乘搭電車快捷。 霎東街 此舉引發廣大市民，甚至一些政治人物、名人和藝人等的強烈不滿，民間團體和香港電車迷會成立一人一聯署捍衞電車大聯盟反擊，號召市民聯署反對規劃申請，並批評薛國強不應為了方便開私家車出門的人士，而犧牲中下階層出門所須的廉價公共交通工具。 1912年開始採用雙層電車，這款第二代電車不再分為頭等和三等兩款車，取而代之是新增的上層是頭等，下層是三等，第二代電車在第一代的單層電車頂部加裝了公園式座椅並增設貫通上下層的樓梯，但上層是露天的，並沒有上蓋，雖然上層頭等座位景觀開陽，但隨時面對日曬雨淋。 於是在1913年便推出第三代電車，為上層加裝帆布帳蓬，但這種簡單的設計並不能抵擋風雨。
樓層以多元宇宙為題，原木樓梯貫穿上下兩層，客人可在下層「Grab and Go」速食，在以「元宇宙」（Metaverse）為名的一樓慢活地享受餐點，富未來感的廣場設計方便顧客交流。 Preface Coffee & Wine 承接「序言」（Preface）本義，鼓勵以此空間作為起點，重新想像未來的可能性。 午市和晚市均有自助餐供應，可任食2小時或2.5小時，食物款式有海鮮、肉類、冷熱盤和甜品等。 這間位於台北小巨蛋附近，以惡搞裝潢掛帥的MAMADAY Café，數年前殺入銅鑼灣中心地帶！ 店內有街頭風的塗鴉、各式抵死語錄、富文青感的乾花、木家具。 食物走Comfort food路線，餐具同食物名也有亮點，頂癮又好味。 咖啡店以旅遊為主題，裝修走型格路線，更採用落地大玻璃，通透感十足。 而食物方面，則和其他分店差不多，同樣有全日早餐、薄餅、意粉、小食、甜品等，當中香煎加拿大保濕豬鞍，以獨有的保濕技術製作，食落juicy。
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首輛採用變頻控制交流電動機的電車是2009年5月製成的#172，新造的車身仍是採用柚木車架，外觀也跟1986年推出的第六代電車相似，車廂的座椅由木條組成，下層車廂的座位均面向前方；面向車外的路線牌採用LED顯示屏，並在車廂增設報站系統進行測試。 上述研究使不少人揣測政府是否計劃結束香港電車提供的服務。 霎東街 電車公司在1984年進行調查的結果顯示市民大多傾向保留電車，而其他同類調查亦反映收費差異和站距等因素令市民無意取消電車，因此香港電車的服務未有因地鐵港島綫於1985年開通而被取消。 在1990年代末以前，多數電車以現今電車出廠時的控制系統。 電車司機的正前方為一有刻度的控制桿，用來控制電車的速度。
），以反映車隊戰後開始普遍使用的塗料顏色，惟此顏色未有在色彩系統中編上個別色號。 另外，電車公司亦於消息公佈不久後將88號電車車身模仿該彩通色卡的設計。 同月30日，香港電車系統獲得健力士世界紀錄認證為「最大的服務中的雙層電車車隊」。 2011年12月，電車公司引入無線射頻定位系統進行測試。 另外，電車公司於電車沿線安裝視像鏡頭，以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情况。 新電車原擬設有冷氣系統，惟因為技術仍存在不少問題，包括冷氣系統不夠可靠，電車的供電網不能負荷電車加裝冷氣系統後的用電量，乘客亦認為電車加裝冷氣系統後可能會大幅加價，反而會降低電車的吸引力，因此計劃暫時擱置。 後來巴士公司都加入賣車身廣告的行列，到1980年代開始有單一商戶包起一輛電車的車身賣全車身廣告加強宣傳效果。 霎東街 以前的廣告都是用油漆以人手繪畫並成為一種傳統技藝，後來因為電腦繪圖出現，用打印机印製大型防水海報，再於車身上張貼，由於效率較高，所以取代了由人手在車身繪畫廣告，到現在除了特意保留1950年代風味的120號電車外，其他電車如有客戶委託廣告都會以全車身廣告形式刊登。 電車自1904年通車後已接受現金付款，在電車公司於1970年代後期使用錢箱取代售票員之前，電車的上、下層車廂及拖卡內均派駐有售票員向乘客售票。 自通車至1970年代，電車公司曾經使用不同款式的車票，不過自戰後的1946年起，一般電車車票的款式基本上已固定下來，而在特別節日如農曆新年，電車公司會發行節慶車票。
電車月票售價HK$220（2018年8月起），於屈地街電車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。 八達通是香港其中一種電子收費系統，普通卡的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 香港電車由2001年8月16日起於全線電車提供八達通付款服務，收費機設於前門的駕駛席旁，乘客在下車時拍卡付費。 1976年起，電車公司在各輛電車的駕駛席左側加裝投幣箱，由駕駛員在電車停站時監察下車乘客投幣繳付車資，至1982年因拖卡被淘汰而不再派出售票員在車上售票。 因為現金付款並不設找續，乘客上車前應確保有足夠零錢繳付足額車資；值得留意的是，電車是香港公共交通工具中，少數在乘客下車時才付費的。 乘客從後門上車，在前門下車，下車時於前門駕駛員的位置繳付車資，登車用的後門設有單向轉動的旋轉門柵防止乘客逃票，到2000年後登車門位置加裝閉路電視，除減低乘客逃票的機會外，亦可避免乘客被電車車門夾倒的意外。 由於電車車廂的通道較為狹窄，在車廂擠滿乘客時，在車尾的乘客或會較難走到前門下車及繳付車資，乘客如因此在後門下車，仍有責任在下車後走到車頭繳付車資。 1930年前，香港的人口和車輛都比較少，電車不一定要停在車站都可讓乘客上落車，當時想乘電車的乘客可以招手示意要上電車，而下車乘客也可以像坐小巴一樣，喊話示意要下車。 1934年，香港電車於一些上落頻繁的位置設置電車等候處，確保乘客的安全。
另外，由香港興業土瓜灣聯合報大廈全幢工廈，剛申請重建為24層商住大樓，提供110伙。 而佳明集團粉嶺聯發街前粉嶺戲院地皮，亦申請興建住宅，地盤約6781方呎，地積比率5.56倍，可建約3.77萬方呎，提供約120伙。 該項目地盤2670方呎，商業用途地積比約15倍計，可建4萬方呎，樓面呎價約15131元。 資料顯示，該項目去年中已申請強拍，當時收購約90%業權，餘下3伙未收購，據土地審裁署資料顯示，申請人包括TERYHILL 霎東街 LIMITED等公司，大部分公司董事均包括顧菁芬及羅泰安兩位會計師。 當時同一財團亦就同區勿地臣街10、12、16號及霎東街9A及9B號舊樓分別申請強拍，業內人士指，料與毗鄰地盤合併發展，地盤約9687方呎，可建14.5萬方呎。
最後係生果🍎不錯的一餐最後的生果有點⋯⋯⋯⋯😥失望，好似本地蘋果 無特別 無驚喜。 如果「前菜」部分放點心思做開場⋯和甜品加一點點特色，豐富一點點來作一個結尾，那就完美多了總結，中間部分魚生新鮮⋯加分，店員有禮貌⋯加分，大家都食得好滿意。 霎東街 簡單把銅鑼灣這間金記冰室霎東街店簡單分享，有機會不妨品嘗看看。
霎東街: 香港租服務式住宅
另外，區內主要屋苑包括 珠城大廈、伊利莎伯大廈、維景花園、樂聲大廈、灣景樓等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,650，年齡中位數為 45.9歲。 4號位於銅鑼灣霎東街4號（中原樓市片區：銅鑼灣）。 昨日下午約四時，警方分別于灣仔霎東街和勿地臣街交界及佐敦地鐵站拘捕八名人士，年齡介乎二十五至五十五歲，其中一名三十九歲男子及一名四十六歲女子相信為集團主腦，而一名四十一歲女子持有雙程證。 而于1954年，因應羅素街車廠歷時3年的擴建完成，1932年開始運作的北角車廠需要關閉，羅素街車廠亦改名為霎東街車廠。 旗艦店旨在打破普遍咖啡店或酒吧「便捷與享受不能並存」的餐飲迷思，引入知名餐廳總廚設計菜式，也根據科技人員的用餐習慣制定菜式擺設，務求讓顧客能「一心多用」，工作、享受或聚會一應俱全。
- 最後，不要錯過自家製「Espresso咖啡果凍」(港幣40元)，咖啡果凍配搭煉奶把「啡走」實體化，向港式茶餐廳之咖啡文化致敬，亦貫徹零浪費的宗旨，給予Espresso咖啡渣第二種呈現方式，可持續餐飲的概念巧妙運用。
- 及觀光用途，亦因應當地電車線規格將車輪設計成1,435毫米軌距，是首次有香港設計和製造的鐵路車輛輸出到國外，並運行於外地的電車線。
- 1954年，因應位於銅鑼灣的羅素街電車廠經歷為時三年的擴建工程完成，1932年起運作的北角電車廠關閉，羅素街電車廠亦改名為霎東街電車廠。
- ）是香港的一個路面電車系統，來往香港島東區的筲箕灣至中西區的堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統（另外有英國黑池電車和埃及亞歷山卓電車部分路線使用雙層電車，非全數採用）及最大的服務中雙層電車車隊。
第二代和第三代電車雖然有兩層和樓梯，但只算是在第一代單層電車車頂加裝座位，其原生設計並非雙層電車。 另一方面，香港電車有限公司容許香港政府在電車刊登政府宣傳硬照，如2010年政制及內地事務局在電車車身宣傳2012年行政長官及立法會選舉改革方案。 香港電車有限公司一向不承接政黨宣傳以示政治中立，即使2012年香港立法會選舉期間人民力量以宣傳節目在個別車身登上廣告，香港電車有限公司馬上就將有關廣告撤回。 2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。 2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。 霎東街 1910年，「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。 同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛佔用電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。 首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。 頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。 三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。
霎東街: 香港銅鑼灣智選假日酒店
而跑馬地的舊總站名稱則是「愉園」，亦是因為以前的愉園遊樂場而命名，直至戰後。 ）是香港的一個路面電車系統，來往香港島東區的筲箕灣至中西區的堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統（另外有英國黑池電車和埃及亞歷山卓電車部分路線使用雙層電車，非全數採用）及最大的服務中雙層電車車隊。 最早期的電車廠設於寶靈頓道與堅拿道一帶，直至1920年代才選址銅鑼灣羅素街興建大型車廠，名為羅素街車廠，以作為停泊及維修電車之用。 30年代，電車的數目不斷增加，羅素街車廠不敷應用，電車公司於1938年在北角英皇道開設英皇道車廠。 到了50年代，為了統一運作及集中維修，電車公司決定擴建羅素街車廠，工程於1953年完成，並將羅素街車廠易名為霎東街車廠。 霎東街 由於車廠與附近的民居相當接近，尤其是凌晨時分，電車回廠產生的噪音對居民造成頗大騷擾。 最終在1989年3月30日，霎東街車廠正式搬往屈地街電車廠及西灣河電車廠，而原址則改建成現時大家熟悉的時代廣場。 時代廣場的原址是銅鑼灣電車廠，1986年起改建為時代廣場與兩棟大樓：一座（Tower 1）及蜆殼大廈（Shell Tower）。 一座共46層，高194米，曾先後被國民西敏寺銀行及蘇格蘭皇家銀行冠名。 蜆殼大廈即二座，共39層，高169米，被總部設於該大廈的石油公司香港蜆殼有限公司冠名。
霎東街: 行車方向
速度分為八度，當中一至四度為較慢的，五度至八度是較快的，司機需把控制桿拉到一度至八度，推到負一度至負八度以減速，再拉回至N以停車。 如果司機長時間將桿拉到五度至八度，電路的機械接點和電阻便有可能因持續處於高電流而出現過熱，在1990年代便曾經發生控制備起火後陷入無人駕駛的意外，事件引起香港社會對電車安全的關注，電車公司因此決定將電車的控制系統現代化，開發以電子設備控制車速取代以往的純機械設計。 霎東街 控制系統經過現代化的的電車，司機只要將控制桿推拉到所需的車速後，控制系統便會自動調節電車的車速，使電車以司機選定的速度行車；如果司機沒有持續操控電車，系統將會使電車停駛，防止電車在無人操縱下仍然行進。 當司機推拉控制桿後，系統便會自動跳到司機所選取的速度行車。 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府已經預留空位以興建鐵路，但是事實上未有決定交予哪間鐵路公司負責營運。
霎東街: 九龍電車系統
1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。 而由1924年開始，電車公司進行雙軌鋪設工程，初期連接銅鑼灣至筲箕灣，最後一期要到1949年8月才宣告完成。 1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營辦港島北電車系統。 1902年2月7日，「香港電線車公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。 霎東街 1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。 香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。 （互聯網）提起港島區的公共交通工具，叮叮（電車）絕對最具代表性。