在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。 第二期柏瓏II由三幢、共5座物業組成（1、7、8、9、10座），提供805個住宅單位，約7成半單位屬1至2房戶型。 同時首次提供4房單位，有31伙，實用面積974至977平方呎。 項目已於2019年1月獲屋宇署批出建築圖則，可興建7幢樓高16至17層高住宅大樓，總樓面面積約145萬平方呎，當中住宅樓面面積約123.6萬平方呎。 西鐵上蓋物業 根據招標條款規定，項目須提供不少於1,652伙單位，當中661伙的面積不可大於538平方呎，預計在2025年或之前落成。 項目是由信和置業、中國海外及嘉華國際合作發展的分層住宅新盤，位於新界元朗錦河路29號，預計落成日期為2024年6月30日。 項目於設有面積約19,298平方呎住客會所，提供包括戶外泳池等設施；另有占地約46,973平方呎綠化空間/園景區。
地底路段：紅磡站以南至南昌站以南，美孚站以北是下葵涌隧道及青荃隧道，然後是荃灣新填海區的荃灣西站。 荃灣西站以北是西鐵綫的大欖隧道，長5.5公里，是全香港最長的鐵路隧道。 地面路段：紅磡站以南和南昌站以南至美孚站之間的部份路段是建於地面的。 荃灣西站沒有車站通道連接荃灣站，亦非轉乘荃灣綫的指定接駁車站；但現時出閘後可經行人天橋步行或乘坐小巴前往，惟利用本站轉乘會以兩程車程計。 2011年6月12日起，西鐵綫由紅磡站出發的服務時間由凌晨0時08分延長至0時25分，每晚10時後，更會加密班次，由8.5分鐘加強至7分鐘一班，共多8班列車行駛。 西鐵上蓋物業 周一至周六下午5時至7時半，亦由4.5分鐘加強至4分鐘一班，每天共增多約12班車。 有市民更會在坐在走廊玻璃幕牆地台休息；而夏天時，亦有市民因天氣炎熱而坐下使用站內的冷氣。 不過由2021年3月開始，港鐵稱有人投訴車站環境造成影響為由，在天水圍站、元朗站及朗屏站大堂近玻璃幕牆位置加裝了鐵鍊，防止市民坐下。
- 部份地產代理為促成生意，會向準業主提供回贈 (回佣) 以作促銷，令買家付出的樓價減少，吸引買家盡快入飛。
- 如果優惠是由地產代理公司提供，代理必須將其提供予準買家的任何優惠以書面形式向準買家作出，並具體列明提供優惠的條款及形式。
- 早在1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路時，就有兩個定線方案：一個沿現有東鐵綫走法，由尖沙咀向北開鑿畢架山隧道，沿沙田海、吐露港到達邊境，另一個方案由尖沙咀向西北而行，經過荃灣和青山沿岸，北上至元朗到達邊境。
- 區議會除了表示希望可進一步減低密度外，特別要求修訂方案可把通風通道由兩條增加至三條。
海之戀鄰近荃灣海濱公園，設有多項公眾康體設施，而OP Mall亦設有露天花園，對出的海濱長廊是區內散步、跑步、釣魚的好地方。 不過看得出樓盤的排位和面向有明顯佈局，于會完全好近地樓望樓。 藍圖並沒有顯示上蓋面積百分比，發展商在詳細建築設計時須按《建築物條例》的要求而設計。 【on.cc東網專訊】截至香港時間5月9日晚上11時，全球新冠肺炎死亡人數為6,276,541，上圖為各個國家及地區的感染及死亡數字。
景觀最好的話，一定是北面地盤向北的單位，可以望到南生圍、東頭工業區，甚至連對面深圳都可以望到。 項目前的用地是村屋為主，短期內應該不會有重大發展阻擋景觀。 首先開賣的B期是北面地盤，真正在西鐵站上蓋，而另一期南面地盤就較近元朗市中心，中間是新元朗中心。 總結2019年全年，一手私宅買賣登記錄得20,688宗，較2018年的15,453宗大增近34%；升勢主要是受一手空置稅即將推出，發展商加快銷售步伐，加上下半年發展商亦因應市況而貼價開售，且提供靈活付款方法而受剛性需求支撐所帶動。 西鐵上蓋物業 本網站所包含或提供的資料或材料僅為提供信息，而WhatsApp 查詢的對答內容，只屬於個人意見，所提供的資料只供參考之用，並根本不打算令閣下根據這資料來作交易或投資之用。 傳輸的任何資料或材料的正確性、實用性或可獲得性，本網站不承擔任何責任。 對一切因使用本網站 / WhatsApp 發問而引致之投資決定或若有任何損失，本平台也不承擔任何責任。
西鐵上蓋物業: 尖沙咀支線
方面，現時在錦上路站附近有多間商舖及便利店，住戶亦自行乘車至元朗市中心鳳攸北路或大棠路一帶，有較多的飲食、購物選擇。 特別是在西鐵線元朗站附近，有大型商場形點（YOHO Mall）。 最後一個超強賣點當然是交通，由於新樓盤就在黃竹坑站上面，下樓便可以搭地鐵，8-10分鐘即到金鐘、中環，對於港島CBD的上班族來說，住在這裡可大大節省通勤時間；另一方面，對於投資者來說，區內的租務熱度及租金回報都可以看高一線。 天璽是九龍站5個站頂項目中，最受到明星名人喜愛的樓盤，例如王嘉爾Jackson。 它由兩座270米高的摩天大廈組成，不僅創造了香港豪宅新高度，在價格上也是一再挑戰九龍記錄。 由此可見，政府當局及港鐵已與區議會和地區團體保持密切的溝通，但我們亦須明白，就這項具爭議性的課題，要取得一致的共識並不容易。 西鐵上蓋物業 居住在發展項目鄰近的居民希望樓宇的數目、高度和體積再下降這個訴求是可以理解的，但我們只能力求在各種客觀限制下，取得一個符合社會最佳利益的平衡。 新鴻基地產代理地產策劃及發展部劃總監黃舜浣表示，該項目新發展方案料在明年首季獲批，最快明年中展開動工，料整個項目可在2028年全面落成。 問及上述縮減寫字樓樓面及增加零售部分，是否因為商廈租金大跌影響，麥氏表示，經濟周期經常變動，但此類長遠計劃不會太注重短期的市場變化，而且目前只是下調約1成商廈樓面，認為只屬微調。 雖然是次新方案作出多個改動，但麥氏表示，項目總投資額接近600億元。
信和置業營業部集團聯席董事田兆源在2021年10月19日稱，計劃2021年底至2022年初推售項目。 所謂新香港人，除了新移民之外，還有一批在香港讀書打拼待足7年的港漂，他們大多有投資物業的意識、想要有一個安穩的家、對香港充滿信心，且積累了一… 西鐵上蓋物業 【通關曙光】口岸30分鐘生活圈 可自住又有升值潛力筍盤邊度搵？ 最近本港抗疫進程漸入佳境，即使仍有零星本地確診，中港商人們看到了通關曙光，從而積極部署、盡早入市，推動香港樓市再度熾熱。
然而，港鐵的總收入連續十年上升，在2016年達到452億元，是2008年的2.5倍，為何動用72億元建造觀塘線延線也是「財政上不可行」？ 箇中玄機，是政府在2000年地鐵公司首次公開招股時，於公開招股章程中表明，將來地鐵公司發展新的鐵路項目，須有一定的商業回報率，否則政府可能會提供財政支援；而假如鐵路項目的預計總收入在扣除預計總開支後，少於預期的資本回報，即屬財政上不可行。 簡單來說，港鐵公司並不是真的付不起錢建造新路線，而是政府先行為「付不起錢」下了一個與現實不符的定義。 2007年12月，地鐵和九鐵（後者的鐵路網絡包括東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵）合併成港鐵公司，當中有一項重要的財務條款列明，港鐵將會取代九鐵，以政府代理人身份發展西鐵沿線物業用地，換言之，西鐵沿線物業用地的發展權原則上屬於政府。 按項目規模劃分，2020年共有11個一千伙或以上的大型新盤分散於港島、九龍及新界多區；其中以信置、嘉華、中國海外夥拍港鐵的元朗西鐵錦上路站上蓋項目規模最大，單位總數達2,200伙；緊次的是新地發展的天水圍112區項目，涉及2,031伙。 西鐵上蓋物業 此外，恒地系內及帝國集團合作發展的屯門區掃管笏青山灣項目亦將提供1,630伙，而九龍建業的將軍澳石角路項目也有1,556伙有機會出爐，同區亦有長實日出康城8期的1,422伙等﹙見表四﹚。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。
2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。
屬於日出康城發展區第3期的住宅項目，由長實、南豐及港鐵合作發展。 最大賣點是位處港鐵康城站上蓋，加上毗鄰將軍澳海灣，四周環境恬靜怡人，另設有4萬平方呎綠化園林，吸引不少追求高質生活的用家選擇。 隨後在二○○九年四月二十三日的元朗區議會會議上，發展局連同港鐵、規劃署及運輸署向區議員介紹建議修訂方案。 區議會於會上要求政府重新審議及檢討元朗站上蓋物業興建的地積比率，再縮減建樓規模，增加綠化地帶及通風空間。 至於元朗站的發展項目，鄰近元朗站的村民（特別是包括南邊圍、東頭村、蔡屋村、英龍圍、山貝村、黃屋村及大圍村在內所組成的「七村聯席會議」）及新元朗中心居民在修訂方案前後均和我們保持聯絡，表達他們對該發展項目的關注。 發展局連同港鐵及規劃署於二○○九年三月十八日出席十八鄉鄉事委員會執行委員會會議，向委員介紹元朗站發展項目的建議修訂方案並聆聽村民的意見；當日會議亦邀請了「七村聯席會議」的村代表出席。 發展局連同港鐵及規劃署繼而於三月二十三日晚上出席了新元朗中心業主立案法團委員會議，向委員介紹建議修訂方案，並聆聽各委員的意見。 港鐵沿線住宅向來備受追捧，如果物業位於港鐵站上蓋，住戶落樓下即達港鐵站口，返工去街超級方便。
由輕鐵轉乘西鐵綫的乘客，請於轉乘西鐵綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在西鐵綫原站出入，當中的差額不會退回。 紅磡至美孚︰這種列車為回廠車，星期一至六早上繁忙時間後，部份由紅磡往八鄉車廠的回廠車，會載客至美孚站才清客，大幅加密紅磡往美孚的列車班次，亦避免浪費可載客的班次。 西鐵上蓋物業 為紓緩早上繁忙時段在樽頸位置的擠擁情況，天水圍站將於8時07及18分左右開出一班列車前往紅磡。
西鐵上蓋物業: 項目會所、景觀、交通及生活配套
九龍南綫接駁東鐵綫的尖東站和西鐵綫的南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。 這條新鐵路全長3.8公里，耗資83億港元，中途設柯士甸站。 九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。 香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始。
紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。 House730雲集香港各類型樓盤資訊，包括香港新樓盤或是二手樓、港九或是新界、住宅或是工商業大廈，務求為用戶提供最全面的樓盤資訊。 西鐵上蓋物業 鐵路上蓋住宅項目一向深受港人歡迎，升值潛力被看高，隨著鐵路線的延伸，鐵路住宅供應亦開始步入高峰期。 目前為止，已批出發展的鐵路住宅項目有達十一個，分佈於七個港鐵站，涉及逾1.3萬伙供應。 如此龐大的住宅供應，當然不會一口氣推出，當中五個項目，最有機會於年內登場。 根據政府藍圖，西九文化區將設有室內外藝術文化場地，23公頃的戶外空間，包括休憩公園和海濱長廊。
2019年8月25日當天舉行已獲發不反對通知書的「荃葵青遊行」，港鐵指因應公眾活動，下午1時半起暫時關閉本站及荃灣綫荃灣站與葵芳站，西鐵綫列車不停本站。 在車站啟用初期，由於車站多個出入口位於物業上蓋發展項目荃灣西站「灣畔」內，因此車站啟用16年來均未有出入口的地方指示，有待在商場及物業上蓋發展項目完成後才重新加上出入口指示。 西鐵上蓋物業 而在車站啟用初期，月台燈光比較陰暗，但近年港鐵已逐漸增加車站燈光以改善月台的明亮度。
5月2日，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬綫全綫大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分别於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 2020年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。 港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
九龍區2020年潛在可售私宅項目共26個，單位總數達8,185伙，較去年初同區預測的9064伙減少10%，主因是啟德新區今年成熟可應市的大型項目有所減少，加上整區今年逾千伙的大盤亦只有2個，較對上一年為少。 區內今年供應集中在深水埗區及九龍城區，前者有興華街西海濱項目涉及約1,400伙，為今年九龍區最大的單一項目，而同區另一大項目是大窩坪延平道的980伙。 至於九龍城今年有多達10個項目，其中以黃埔街項目1期的1,000伙最矚目，其餘皆為中小型項目。 另外，九龍區今年繼續是市建局重建項目的主要來源地，5者中佔了4個，其中以信置夥拍莊士機構的旺角新填地街重建項目提供319伙最大型﹙見表二﹚。 根據地監局發出的指引，地產代理在參與一手住宅物業的銷售時，不得向準買家提供或提出提供貸款，不論是否用以協助他們入票或游說他們簽訂臨時買賣合約或作任何其他用途。 即使該準買家表示沒有足夠金錢作即場交付訂金，並主動向持牌人提出有關要求，也不可「代客墊支」，否則有機會被地監局紀律處分。 每次新盤開售，代理佣金由發展商負責，買家則無須付代理佣金。 部份地產代理為促成生意，會向準業主提供回贈 (回佣) 以作促銷，令買家付出的樓價減少，吸引買家盡快入飛。 只要填妥以下表格，搵樓街專員會跟據您的要求，為您在全港18區搜尋最合適樓盤，搵出最合適您的心水樓盤，追蹤實盤，保證貼心跟進！ 全天侯貼心跟進整個買賣流程，包括估價、律師、按揭、驗樓等服務。
2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 根據房屋及運輸局發表的《鐵路發展策略2014》，未來的鐵路網絡將新增洪水橋站、北環線、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線（西段）和北港島線。 西鐵上蓋物業 運輸及房屋局強調，政府在敲定新鐵路方案前，會就方案的具體走線、車站位置、推展方式、成本估算、融資模式，以至實際推展時間表諮詢公眾。 換言之，政府理應尚未將新鐵路站上蓋或毗鄰地區的物業發展權批予港鐵。
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2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉車站。 尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。 ＴＷ５、ＴＷ６及ＴＷ７屬已有核准規劃方案的項目，而香港鐵路有限公司亦已批出ＴＷ７予發展商進行發展。 近年政府積極擴展鐵路網絡，建造中及已通車的包括西港島線、觀塘線延線、南港島線（東段）、沙中線和廣深港高鐵。 在這五者當中，沙中線和高鐵都是以「服務經營權」模式開發，建造費由政府承擔；至於另外三條路線，都是原來地鐵公司的自然延伸項目，因此以「擁有權」模式開發，理論上港鐵公司要自行融資建造。 然而，政府聲稱建造這三條線路的費用龐大，三個鐵路項目均為「財政上不可行」，因此政府將觀塘線延線和南港島線的物業發展權批予港鐵公司，而西港島線則由於毗鄰地方缺乏合適土地發展物業，所以政府才從基本工程儲備基金中撥款資助。 按地區劃分，新界區於潛在供應伙數方面大幅拋離另外兩區，共涉38個項目，單位總數達18,758伙，佔2020年整體供應逾58%，當中並以元朗、西貢及屯門區佔最多，三區合計已有15,286伙，佔全港比例近半(48%)。 西鐵上蓋物業 當中，元朗區主要受惠4個分別逾千伙的大型項目支撐，當中包括今年伙數最多的巨無霸─西鐵錦上路站項目共2,200伙，其次為天水圍第112區項目共2,031伙，帶動整個元朗有多達8個項目，合共提供6,708伙新盤單位，成為全港潛在供應最多的分區。 西貢區今年也有6個項目有機會登場，當中兩大逾千伙的焦點項目分別是九龍建業的石角路項目及長實夥港鐵的日出康城8期，各自提供1,556伙及1,422伙，連同另外4個規模相對較小的項目，整個西貢區有4,417伙潛在新盤，為全港第二多的分區。 至於屯門區年內亦有9個項目料可推出，共計有4,161伙，當中值得一提的是，區內有恒地系內香港小輪及帝國集團合作發展的掃管笏青山灣項目(屯門市地段第547號)共涉1,630伙，亦有恒大地產的恒大‧珺瓏灣第2期共1,228伙，相信兩者均為區內焦點﹙見表三﹚。
柏傲灣（荃灣西（六區）項目）於2000年獲批兩幢樓高46至47層物業。 2012年1月修訂方案項目總樓面67.5萬平方呎，將增加124伙至總數894伙，其中約58.2%單位屬中小型戶。 有區議員要求把項目最高建築物高度降低12%至160米（主水平基準以上）。 西鐵上蓋物業 不過，規劃署認為，項目繼2009年降低發展密度後，今次進一步把總樓面大降19%，令2幢高座、2幢低座及1個住客會所剔除，申請人更把一條通風廊擴闊，另新增5條通風廊，有效改善空氣流通及景觀。