由於上環站2號月台當時為落客月台，顯示牌長期顯示“本班車 尾站”，而尾站果行是不能轉頁。此顯示器同樣曾经在觀塘線東隧延線的藍田站及鰂魚涌站的3號及4號月台安裝。 2005年6月30日，香港政府終於正式批准地鐵公司興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，以堅尼地城站為終點站，同時走線向南移以服務西半山居民。 港島綫金鐘至柴灣段於1985年5月31日率先通車，成為前地鐵系統的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至上環。 西灣河地鐵站 直至2014年末，港島綫再次延伸至初期規劃但被擱置的西區段，改以堅尼地城為西端（上行）總站；出現工程延誤的西營盤站亦於2015年初啟用，成為港島綫目前最新的車站。 站內連接大堂及1號月台的扶手電梯數目亦由最初的4條增加至6條。 另外，為節約能源，部份扶手電梯會於非繁忙時間期間暫停使用。 此外，為能夠更快捷疏導車站龐大的客流，前地鐵公司並在後期將1號月台的部分空間改作下層大堂。
- 為節約能源，該10條扶手電梯中會有部分電梯於非繁忙時間期間暫停使用。
- 2007年10月，為了使港島綫有足夠列車行駛，再有1列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至29列。
- 現時西灣河站出入口的使用率約為兩成，使用率仍處於低的水平，因此港鐵沒有於此站加建新出入口或接駁行人通道的計劃。
- 被主持問到會否就此提口頭質詢和議案，他就說「能夠做嘅我哋都會去做」。
- 2017年10月26日，凌晨1時，一列港島綫列車駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1個車卡的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。
1996年政府因應小西灣人口增長重新研究延線，但最後均以技術和環境不可行為由作罷。 2000年地鐵提議興建輕鐵連接小西灣和杏花邨，但因政府拒絕削減區內巴士綫而告吹。 時至今日，巴士及專線小巴繼續擔任主要連接當地交通的任務。 月台上有若干組以毛筆書寫的站名（杏花邨站和柴灣站除外），大大的醒目地提醒乘客所在的車站，而港島綫亦是首條有這類大型毛筆字體站名的地鐵路綫。 該組毛筆字乃由已退休港鐵（前地鐵）建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是該處月台比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力 。
這就是為什麼成千上萬的用戶，包括東區 Eastern的乘客，信任Moovit作為他們公共交通出行的最佳選擇。 不需要下載多個巴士或者地鐵App，有了Moovit，囊括所有的公共交通選項，幫你找到最合適的巴士地鐵出發時間。 2019年9月22日下午，一批示威者由港鐵南昌站V Walk商場去到圓方，高峰時期有近500人參與。 到傍晚6時，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的C出口時，車站大堂有50名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。 其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。 西灣河地鐵站 晚上6時30分，數十名警員跑上通往圓方的出入口，商場內的示威者散去，而警員亦很快回到車站大堂戒備。 港鐵在6時33分宣布關閉九龍站，到晚上11時03分重開。 港鐵於2016年在九龍站L2層設「港鐵展廊」，參觀者可在不同的展區內了解及回顧港鐵的發展。 展區包括一比一模擬列車車卡、多部列車模型、車票回憶牆、影片觀賞區及多媒體互動遊戲區等。 港鐵展廊於2017年2月4日正式開放，但只接受網上預約參觀，而且只有在星期六、日才開放。
西灣河地鐵站: 出口
）是一個位於香港香港島灣仔區灣仔軒尼詩道與柯布連道交界地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，上蓋物業為商廈修頓中心以及住宅修頓花園。 區內最快捷方便的交通工具是地鐵，這個港鐵西灣河站早在1985年5月啟用，共有3個出口，包括欣景花園下面A出口、鄰近西灣河文娛中心B出口和聖十字徑出口。 本站自機場快綫通車後便已經提供穿梭巴士服務，持有乘搭機場快綫的有效憑證的乘客可免費享用機場快綫穿梭巴士往返九龍區各間酒店然而隨着穿梭巴士服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日停止機場快綫穿梭巴士服務。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，車站於1998年6月22日啟用，亦是機場快綫唯一一個在九龍區的車站。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 ）係港鐵港島綫嘅一個鐵路車站，喺香港東區西灣河筲箕灣道地底，上下層夾埋有2個側式月台，並裝咗月台幕門。
星期日及公眾假期上午八時四十五分後行走19列列車，中午十二時後增至22列列車，下午五時後增至25列列車。 星期日及公眾假期由頭班車起至上午八時四十五分及晚間，則行走14列列車。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，港島綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為94%及96%，2018年更升至101%，（以車廂每平方米站立4人計算），早上西行最繁忙路段在天后站至銅鑼灣站之間。 西灣河地鐵站 部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較小；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地，形成同層分離式月台。 值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用明挖回填方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。
為節約能源，該10條扶手電梯中會有部分電梯於非繁忙時間期間暫停使用。 同時，區內西灣河碼頭提供三條渡海輪路線，包括來往觀塘、鯉魚門三家村和東龍洲，但東龍洲路線只限假日服務。 除此之外，區內有多條港島、隧道巴士、小巴路線，可前往港九新界其他地方。 西灣河地鐵站 若果以東區走廊分界，三大屋苑位於走廊區臨海一邊，走廊區另一邊以舊樓為主，即是沿着大馬路筲箕灣道而建，這裡亦是交通匯點，港鐵站、電車、巴士、小巴、渡輪等聚集。
及後港島綫的大型毛筆字在其他地鐵及現今港鐵路綫如觀塘綫的藍田站、黃埔站、將軍澳綫新建的車站、屯馬綫新建的車站以及東鐵綫大部分車站中出現使此特色得以延續。 另一方面，中國大陸後來興建的地鐵系统亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。 2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以擁有權融資模式批准地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫。 港鐵公司已於2009年動工興建，其中於2011年8月5日晚上11時30分起至8月8日首班車前，港島綫中環站（3、4號月台）及上環站需要暫停服務，以配合有關工程。 杏花邨站則因需要等待杏花邨入伙，通車初期只作員工上下車之用，直至1986年10月16日才全面對外開放。 同時，堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。 最後於1986年5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環站及上環站。 之前港島綫二期工程曾經遭到永安百貨、渣打、香港上海匯豐銀行、香港置地、長江實業和和記黃埔等大財團和政府新聞處爭議，結果港島綫中區隧道設計改為途經遮打花園，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的換乘站。
而使用八達通卡的乘客亦可免費轉乘港鐵前往其他車站。 車站同時設有停車場，乘客亦可駕車至九龍站停車場停泊，然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。 列車跳掣後，觸動電力保護裝置，使天后站至金鐘站供電系統亦跳掣，未能向列車提供電力，港鐵隨即檢查沿線列車情況，發現除跳掣列車故障外，尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障，該車載有1,300名乘客，人多擠逼，亦須啟動後備電力。 西灣河地鐵站 合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。 約8分鐘後，港鐵安排兩列列車先後抵達灣仔站及銅鑼灣站，乘客疏散返回月台。 消防員到達灣仔站，向冒煙列車進行檢查，證實未有發生火警，無人受傷。
大堂亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。 另外，大堂近A5出口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 而在九龍站的周邊，設有西區海底隧道巴士站，有各條過海巴士路線前往香港島。 而鄰近柯士甸站及西九龍站，同時設有一系列的巴士及小巴路線，方便乘客在九龍站轉乘其他交通工具。 西灣河地鐵站 九龍站的市區預辦登機服務大堂及東涌綫大堂（G）、機場快綫大堂及月台（L2）、東涌綫月台（L1）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過有Wi-Fi功能的電子設備存取互聯網。
為方便有需要的人士進出車站，港鐵公司於西灣河站近閘內升降機，安裝一部閘外升降機連接大堂至聖十字徑，工程已於2011年11月展開，於2015年12月14日落成啟用。 西灣河站結構複雜，有5層地庫，上蓋為住宅欣景花園、西灣河文娛中心、西灣河體育館和食物及環境衛生署所管理之西灣河街市，於1984至1991年分期落成啓用。 西灣河站共分5層，大堂層為車站控制室、員工設施及商店；下方有機房及月台各兩層，並有結構為上方住宅及文娛中心提供支承。 西灣河地鐵站 九龍站雖然不像上述的鑽石山和上環兩個站那般可以容易讓人們看見那些「神秘地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。 在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。
儘管本港仍處於疫情陰霾，但有議員見今日(1日)適逢愚人節，喺社交平台貼文自嘲，博君一粲。 議員梁熙喺去年立法會選舉期間，因為講錯爭取興建西灣河地鐵站而一舉成名，今日佢就再「舊事重提」，話小西灣站已經啟用，不過就「期間限定」僅愚人節運行。 立法會選舉港島東候選人民建聯梁熙，日前在選舉論壇說要「為西灣河爭取地鐵站」，但西灣河早在1985年已啟用，引起一時熱話。 他在社交網站發片解晝，當日在論壇一時口快快，其實是想表達爭取「小西灣」地鐵站。 〈區傑棠——筆法千鈞〉，載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》（香港：香港地下鐵路公司公關部，1986年），第11頁。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 西灣河地鐵站 至1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》，則認為西灣河大街（指筲箕灣道）更需要地鐵車站，故此改為建議於介乎太富街與成安街的筲箕灣道地底設置西灣河站，位置與現時的西灣河站大致相同，但仍保留1967計劃之建議作可選之後備方案。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 車站啟用三十年以來一直未設升降機連接大堂與地面出口，直至2015年12月14日一部位於聖十字徑之升降機啟用為止；該升降機位置遠離其他出口，另有通道連接大堂。
2012年10月3日，早上8時10分，上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毁一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃，令金鐘至上環站列車於上班繁忙時間停駛逾兩小時，引起港島交通大混亂。 停駛期間，北角站候車月台因迫滿候車乘客，至少4名乘客不適，需召喚救護車送院。 多輛接駁巴士在港鐵站外停泊，一度令上環及金鐘站附近交通擠塞，金鐘站外輪候上車的乘客高峰時期排至中信大廈，估計有逾千人候車，平均要等半小時才能登上接駁巴士。 另外由於大量往中、上環上班的市民因港鐵事故紛紛改乘的士及巴士，令東區走廊西行大為擠塞。
英國人佔領香港的時候曾把香港稱為荒島，現實是當時香港已有不少人居住。 當時港島有兩大聚居地：第一名是赤柱，有約二千人；第二位則是筲箕灣，有一千二百人。 翻查以下這張來自一八四五年，即開埠不久的地圖，可見當時已有開闢道路從維多利亞城經北角連到筲箕灣，途中經過今天的西灣河。 圖中愛秩序灣（Aldrich’s Bay）標注左面的位置就是今天的西灣河，當時只有少數房屋。 西灣河地鐵站 2020年4月21日，該名女示威者承認一項襲警罪，並於同年5月5日被判監禁14天。 2019年7月1日正值反修例風波，由於預期有大量反修例示威者在灣仔區內爆發衝突，包括號召包圍金紫荊廣場，當時警方以安全理由，要求港鐵臨時關閉此站，減少示威者聚集於灣仔一帶，影響升旗儀式進行。
西灣河地鐵站: 服務時間
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 今晚《有線電視》舉行選舉論壇，四名港島東參選人均出席。 在問答環節，被問到從太古往觀塘最近的轉車站是哪裡，吳秋北的答案是：「可以去北角，這是一個好的選擇。」然而根據港鐵路線圖，最近的轉車站為鰂魚涌，因此吳秋北答錯。 港島綫連接港島北岸之多個核心商業區、住宅區、新興商業區、工業區、著名院校和重要文娛康樂設施，乘客眾多，自通車以來即為港島區的交通大動脈。 有別於一般前地鐵地底車站的月台佈局，早年往上環的下行方向月台（不包括金鐘及中環站），列車終點站寫上「往九龍／中環（Trains towards Kowloon／Central）」。 由於指示板的設計差距極大，地鐵於1993年統一安裝白底黑字「方向條」為止，而下行終點站亦改為顯示「上環方向（Trains towards Sheung Wan）」，直至全線安裝月台幕門為止。 灣仔站由前地下鐵路有限公司委托李景勳建築師事務所設計，當設計灣仔站時，灣仔北的一帶據規劃為休憩用地。 後來由於香港辦公室用地嚴重不足，再加上前地下鐵路有限公司決定於1982年3、4月間清拆香港家庭計劃指導會作港島綫首期車站用途，灣仔北一帶的空地被改為商業區；香港會議展覽中心亦選址在該處。
段文隔開幾行後，佢祝大家愚人節快樂，同埋話會繼續爭取小西灣站。 星期一至五非繁忙時間，以及週六與假日早上繁忙時間過後改為循環運作，以赤柱炮台（閘口）為循環點，並於回程繞經赤柱廣場（馬坑）。 途經此段太安街的聯營過海隧巴路線並不停靠此站；另城巴77及99線來回程皆途經此段太安街，只在往筲箕灣方向停靠此站。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 西灣河站鄰近多個政府部門、東區法院大樓、逸濤灣、嘉亨灣，太安樓以及著名景點如香港電影資料館、蘇豪東及海天廣場等，因此每天均有不少乘客進出此站。
其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。 2019年9月30日，有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向列車，並進入駕駛室把緊急逃生梯放下，導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，港島綫方面，一列往堅尼地城的列車於北角站也被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤今早在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫所有車站大量人流，也是故障間首條復修的市區綫。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 2009年11月11日，港島綫中環站3號月台往柴灣站月台的月台幕門未能夠關上，令列車要慢駛入中環站3號月台往柴灣站方向的月台。 2014年6月及12月，因應西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至36列。 2013年6-9月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有3列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至34列。
西灣河地鐵站: 港鐵路綫圖
港鐵於9時50分，即事發後一個多小時才拆走鐵皮，經檢查確定行車安全，至10時15分恢復來回金鐘及上環的正常班次。 隨著觀塘綫的服務於1989年8月9日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫及觀塘綫的轉車站。 後來為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，港英政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站，工程於1998年7月正式動工。 西灣河地鐵站 新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，以應付上環至天后往來九龍東之需求。 在2009年6月9日起港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。
西灣河地鐵站: 車站改善工程及增建出入口
香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，使上述兩綫能夠和港島綫互通。 值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘至太古的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環站至柴灣站。 2019年8月31日港島及九龍區多處示威，有反修例示威者在本站2號月台（往堅尼地城）以金屬硬物破壞月台幕門並將雪糕筒和欄杆拋入路軌，往堅尼地城方向列車服務一度暫停，其後列車進站須以慢速行駛。 灣仔站上蓋物業發展包括商廈修頓中心及住宅修頓花園。
西灣河地鐵站: 列車班次
為了解決車站人流擠迫的問題，前地鐵公司曾為車站進行多次擴建。 另外為了節約能源，車站的部分扶手電梯中會在非繁忙時間期間暫停使用。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 西灣河地鐵站 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。