昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 大埔區議員於同年8月30日會議上正式提出將N307常規化之要求時，運輸署稱城巴已提交相關申請，而九巴則未作回覆。 本線將主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B9TL 12米行走；以及2輛單層巴士行走，主要為斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）和富豪B7RLE（AVC）。
而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。 北區區議會交通及運輸委員會北區巴士及小巴服務工作小組第8次會議摘要 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2018年6月11日。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費高昂，地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況日益惡化，在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍見車龍。
紅磡海底隧道: 香港海底隧道相关数据
將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。 紅磡海底隧道 1972年6月18日晚上8時55分在香港香港島半山區寶珊道發生的山泥傾瀉，駐港英軍奉召到場救災，更從九龍和新界的軍營派出車隊支援，並駛經尚未啟用的紅磡海底隧道。
隧道全長1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管於黃埔船塢製造），由15節鋼製沉管組成，車速限制每小時70公里。 隧道跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。 海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島銅鑼灣避風塘當時的位置。 收費廣場位於紅磡灣出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 2017年12月3日起，駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。
紅磡海底隧道: 使用車輛
如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 記者於周日曾向紅隧公司查詢，但職員表示沒有發現隧道有類似單車闖入的情況，而警方亦表示沒有接獲有關報案紀錄。 至本周一（25日），紅隧公司證實事件在上周四（21日）晚上約7時20分發生。 這段交通奇觀由網民Cheung Kitko 在Facebook 羣組「車cam L（香港群組）」上載後，網民亦議論紛紛，不禁表示「仲識食氣流添」及「依家香港係無奇不有」等。 該段網上流傳的片段全長約1分鐘，從片中所見，一名男子踏着單車在隧道管道內靠左邊慢線行駛，其間單車一直跟在一輛密斗貨車後面。 雖然單車行駛期間亮着紅色尾燈，但單車男卻沒有配戴頭盔及任何保護裝備，途中單車速度更一度超過鄰線並排而行的另一輛電單車，並不時緊貼前面貨車車尾，險象環生。
紅隧有40年曆史，未來還可以多用幾十年，40年曆史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，是適當時候全面勘察其結構，例如水泥之間有沒有空隙、鋼筋有沒有生鏽等等，而利用雷達掃描技術可以在晚間進行，不會阻礙交通。 過海隧道巴士R934線是特別日子路線，由九巴營運，由荃灣（灣景花園）往銅鑼灣或灣仔，經紅磡海底隧道，只在港島區指定長跑賽事日提供服務。 海底隧道是三條過海隧道之中隧道費最便宜的一條，也是香港最繁忙的過海隧道，隧道兩邊入口近乎每天全日都出現擠塞情況，連帶附近多條道路亦長期出現車龍。 事實上，紅隧長期處於超負荷狀態；據運輸署資料，紅隧設計容量為每日78,000架次，每小時每方向設計行車量為2,600架次，2019年繁忙時間使用率為1.0（北行）及1.1（南行）。 隧道兩端出入口鄰近維港兩岸最繁盛地區，南面連接灣仔交匯處，可經告士打道、維園道及堅拿道天橋等往返港島各區；北面則可經康莊道連接公主道、漆咸道北及加士居道等，貫通九龍各區。
紅磡海底隧道: 行車路線
當時海底隧道還有多個建設方案，如在海底分開兩個出口，其一通往中環；鍾士元爵士曾建議來回各三線的方案，後因耗資過多而放棄。 2013年1月28日：紅磡海底隧道管道內出現多處疑似滲水痕迹，天花板及牆身亦有石屎剝落，露出生锈鋼筋。 有熟悉隧道學者直指，頻繁車流、廢氣及空氣潮濕均會縮短隧道壽命，一旦發現海底隧道滲水及石屎剝落，應立即修補，否則小滲水隨時變成大災難，塌天花危機更是一觸即發。 2019年11月：在反對修訂逃犯條例示威中，有示威者焚燒收費亭及破壞行政大樓，隧道行車管道一直封閉直至27日清晨。 2005年：海底隧道平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出一半以上。 位於九龍出入口收費廣場的所有的收費通道，包括七條自動繳費通道和九條人手收費通道會同步開放。
- 然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。
- 北區區議會交通及運輸委員會北區巴士及小巴服務工作小組第8次會議摘要 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2018年6月11日。
- 2017年12月3日起，駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。
- 而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。
香港開埠前，未計九龍和新界，香港島已經是一個有數千人口的小島。 英國人看中維多利亞港是一個水深港闊、四季不結冰，而且不在地震帶的天然良港。 同時，孫中山在香港先後成立興中會和同盟會，為後來推翻大清打下基礎。 太平洋戰爭期間，日本攻佔香港，佔領持續三年零八個月。 1945年，日本投降，香港重光，英國恢復對香港行使主權。 香港基於殖民地身份和地理環境下，又一次避免受到中國長期戰亂影響；太平天國、軍閥割據、國共內戰、阶级鬥争、大跃进运动和文化大革命期間，大量中國難民逃港。
紅磡海底隧道: 服務時間及班次
為應付龐大客流，九巴、城巴及新巴均調派車務督察及站務助理常駐巴士站；於繁忙時間，這些職員利用流動錢箱和八達通收費器，方便乘客從中門上車，他們亦負責指揮巴士埋站及決定加班車開出時間，以疏導乘客及避免阻礙紅隧交通。 過海隧道巴士934A線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，來往荃灣（荃威花園）及灣仔（菲林明道），祇於平日星期一至五繁忙時間提供服務。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。
佢好快就代替渡輪嘅地位，每日車流量龐大，所以成日塞車。 所以之後再起東區海底隧道、西區海底隧道同埋多條過海鐵路，幫佢分擔交通流量。 他指，收窄三條過海隧道收費差距旨在積極回應公眾期望，同時避免引發大量額外車流，以保持整體過海交通量與現時相若。 當局預期部分駕駛人士有較大意願根據目的地選擇隧道，有助減少繞路，以及減輕紅隧和東隧的壓力。 《新巴全新「人力車觀光巴士」一個票價隨意上落 穿梭古今香港》 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 新巴網站官方新聞稿（2009年10月18日）。
紅磡海底隧道: 乘客設施
由於本線於大埔區的服務範圍只包含大窩西支路而未能深入大埔市中心一帶，大埔區議會多番要求本線加經大埔市中心。 因此，運輸署於2017年6月遞交文件中建議本線加經太和、大埔中心及廣福邨，並增設兩班不經大埔的特別班次前往粉嶺（聯和墟），以回應大埔區議會的訴求。 可是，運輸署公佈路線修訂計劃後，隨即引起北區區議會反對，議會更一致通過譴責運輸署。 然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。 因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。 海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。 北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。 2012年4月20日：凌晨約3時多，一輛中型貨車沿紅隧往九龍行駛，隧道當時實施單管雙程行車，貨車疑失控越過對面線撞到一輛巴士。 貨車撞到巴士車頭時，貨車倒後鏡飛脫，擊毀巴士車後的士擋風玻璃。 海底隧道收費廣場設於紅磡出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通自動繳費亭。
紅磡海底隧道: 紅磡海底隧道全綫通車 九龍入口現車龍
九巴兩條通宵路線N216與N293之間由1996年12月16日起互設轉乘優惠，方便深夜時段來往將軍澳及尖沙咀的乘客，並於九龍城設置轉車站，分別以亞皆老街球場及侯王道為東、西行轉乘地點。 後來N293線增設特別班次293S線，同樣獲納入該轉車站。 1984年6月1日：海底隧道當局開始向所有車輛徵收隧道收費以外的隧道稅（海底隧道雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於通車10年後已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間都會出現交通擠塞。期望減低流量，但成效甚微）。
香港特別行政區政府運輸署，〈有關通宵過海隧道巴士第N373號線的最新行車路線安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2018年6月5日。 漆咸道（Chatham Road）是香港九龍區的一條主要道路，分為漆咸道南（Chatham Road South）及漆咸道北（Chatham Road North）兩段。 漆咸道以前由訊號山一帶連接到紅磡及老龍坑一帶，現時已延長至土瓜灣。 延長段由於其地理位置，所以命名為漆咸道北，而原來的一段則更名為漆咸道南。
紅磡海底隧道: 方向
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通繳付車資（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士（包括12歲以下合資格殘疾兒童）使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有單程$2.0／來回程$4.0的票價優惠。 取消漆咸道南「麼地道」、漆咸道南「加連威老道」、禮頓道「禮頓中心」、軒尼詩道「北海中心」及金鐘道「太古廣場」站。
這是香港開通最早的一條海底隧道，也是使用率最高的一條。 運輸署已在本年 7 月起在城門隧道以及香港仔隧道開始運作「停車拍卡」式電子繳費系統。 到下月 3 日將推廣至紅磡海底隧道，希望能透過電子繳費方式，減少人手收費亭的現金找續與點算的時間。 收費亭將會加入兩組電子繳費裝置，上下兩組會設於不同高度位置，方便不同高度的車輛繳費。 紅磡海底隧道擠塞問題一直難以解決，根據運輸及房屋局最新數字顯示，去年早上及晚上繁忙時段，車輛通過隧道的平均時間，即由車龍尾駛入隧道至出口的所需行車時間，以紅隧最長需要36分鐘。
紅磡海底隧道: 香港海底隧道隧道規模
鄭稱，事後警方在網上亦留意到相關片段，已主動聯絡隧道公司，事件交警方處理。 隧道公司日後會加派人手在港島及九龍兩邊入口監察，防止同類事件發生。 紅磡海底隧道 本路線開辦時，九巴用車以丹拿F型（D）為主；中巴用車以佳牌阿拉伯五型（LX）為主。 1977年，九巴改派丹尼士喝采（N）行走；中巴亦改派丹拿／利蘭珍寶（LF、SF）行走。 至1983年，九巴增派利蘭奧林比安9.7米（BL）。
紅磡海底隧道: 香港海底隧道交通状况
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。 剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。 另外，羅淑佩提醒駕駛者，2月25日晚上11時起，青沙管制區會分階段實施臨時交通安排。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道來回方向及其連接道路，將會由2月26日凌晨2時至上午5時臨時封閉，以方便進行關閉收費亭設施，以及更改交通標誌和道路標記等工作。
紅磡海底隧道: 金融大鱷狙擊港元 政府動用外匯基金擊退炒家
相信繁忙時間增加收費，能有效緩解三條過海隧道繁忙時段擠塞情況。 消息又指，政府預計今年12月將向立法會交通事務委員會提交建議，相關修例會在明年初首讀，期望西隧專營權明年8月到期前，在暑假前完成立法。 政府期望新法例保留彈性，容許政府日後無須再經立法會審議，都可以上調或下調隧道收費最多15元，並調整繁忙時段的時間。 紅磡海底隧道 結果顯示，如果隧道費加20元，會有約兩成人轉用公共交通，或轉用其他隧道；如果加30元，比例會升至約四成。 如果繁忙時段收費再加20元，會有約兩成人改變使用隧道的時間；若加30元，比例就升至近五成。 資料圖片 根據特區政府統計，疫情前繁忙時段的紅隧車容量逾150%、東隧及西隧則分別是146%及98%。
漆咸道南是一條南北走向的道路，南至梳士巴利道，北至加士居道、公主道及康莊道交界。 漆咸道北則由康莊道橋底向北伸延，連接馬頭圍道及東九龍走廊往九龍灣與觀塘。 介乎加士居道至康莊道之間的漆咸道南，和介乎康莊道至東九龍走廊之間的漆咸道北是香港5號幹線的一部份，由於可經康莊道連接紅磡海底隧道前往香港島，該段道路交通經常嚴重擠塞。. 1976年8月22日起來回程恢復途經中環（雪廠街、遮打道、美梨道），1978年7月24日起往蒲飛路方向改經威靈頓街及擺花街，直至1979年2月16日恢復途經紅棉路，不再途經中環。 1984年7月22日起樂富總站遷入橫頭磡邨宏樂樓（1991年起改屬樂富邨）地面的永久巴士總站（即現時樂富廣場一期），同年9月27日起，往蒲飛路方向改經灣仔一段告士打道，不再經軒尼詩道。
西隧最快，只需「淥熟」一個杯麵時間即3分鐘，就完成駛過整條隧道。 運輸署提醒，駕駛人士應避免駕車前往上述受影響的地區。 紅磡海底隧道 市民應及早計劃行程和使用替代路線以免延誤，並盡量利用鐵路服務。
紅磡海底隧道: 行車隧道
各2015年紅隧平均每日行車量達115,722架次，相比其設計用量8萬架次，超出近半。 在開辦之時，因當年英國碼頭工人罷工，原定於六月及七月抵港之中巴新車，只有兩輛後置引擎雙層新車於本路線開辦之時趕及運到，令該公司未能派車行走本路線，遂暫由九巴獨自派車，直至同年9月1日起中巴及九巴才正式聯合經營本路線。 其雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於通車10年後已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間（尤其是早上8時至10時）都會出現交通擠塞。
在2019年8月3日遊行中，示威者曾兩度衝出紅隧收費廣場，導致交通受阻約一小時。 紅磡海底隧道 而在8月5日「三罷行動」中，隧道收費廣場在早上再次被示威者佔據。 正當大眾期待新一輪「三隧分流」研究展開，「紅加東減」得以盡快落實，政府宣佈擴大研究範圍，提出「六隧分流」。
運輸署署長羅淑佩今日（9日）出席電台節目表示，至今已發出逾36萬張車輛貼，並預料夏季會將「易通行」擴展至紅磡海底隧道及東區海底隧道等。 擁有人：香港特別行政區政府管理機構：香港運輸物流及管理有限公司這頁使用維基百科的內容。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。 在原有巴士站右方闢建一個獨立島式巴士站，以樓梯連接北面通往理工大學的行人天橋；該站初期由南區路線107、170與171使用，現時前往跑馬地（如117）及中西區（如103、109、113）的路線亦在該處設站。
紅磡海底隧道: 服務受影響的巴士路線
跑手及上班族記得留意交通詳情，詳情可參閱文末表格。 市民及旅客須留意，如需前往港澳碼頭、機場快線香港站及九龍站、廣深港高速鐵路香港西九龍站、中國客運碼頭（中港城）或海運碼頭，請預早計劃行程，避免因封路或交通改道而延誤行程。 此外，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。 2017年4月27日：輔助線934A線早上班次增加至兩班，並增設下午繁忙時間由灣仔（菲林明道）往荃灣（荃威花園）方向之回程服務。 在2019年11月「三罷行動」中，紅隧再次被示威者堵塞。