由於近年小赤沙設有港鐵康城站，所以又被俗稱為康城（LOHAS Park）。 該區主要有港鐵康城站及將軍澳車廠，還包括日出康城鐵路上蓋發展計劃。 未來將建有1個大型商場、1個小型商場、文娛康樂設施、綠化及休憩區、長約400米的海濱走廊、3間學校、幼兒院、社區會堂、鐵路車站及公共運輸交匯處等。 本路線提供港鐵坑口站往來百勝角（消防及救護學院、消防處紀律部隊宿舍）的巴士服務，去程途經將軍澳醫院，回程途經銀澳路，於2021年5月5日起投入服務，前身為298E線早晚繁忙時間的短程特別班次，往返坑口站至百勝角（循環線），為方便市民識別採用另一編號。 位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。
- 1842年，大清國與英國簽訂《南京條約》，永久割讓香港島；後再簽訂《北京條約》和《展拓香港界址專條》，分別割讓九龍和租借新界，這些由英國統治的地區構成現今香港的治理範圍。
- 由於百勝角站的設計實在跟一般港鐵站無異，不少網民真的誤以為真有其站。
- 近日，名為百勝角站， 98a，聲稱是傳說中港鐵秘密興建卻不對外開放的車站，故又名百石角。
- 該土地總面積約為4,460平方米，包括約2,571平方米的百勝角通風大樓，及一幅約1,887平方米的毗鄰未批租政府土地。
- 業內人士指，去年東涌牽引配電站項目流標，除因項目補地價較貴，由於地盤正正坐落東涌鐵路線隧道的上面，打樁技術上有一定難度，更有潛在沉降問題，建築難度成為項目流標原因之一。
- 其中在將軍澳對出的石勝角，就有很多日軍都在這裏投海自盡，後來便被稱之為駭地角了。
- 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月台轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。
當乘客進入扶手電梯範圍時，扶手電梯才會加快至普通速度，而車站亦是首個設有此類扶手電梯的港鐵車站。 相關之興建工程雖然已經展開，但後來由於港府的政策變動，使有關之物業發展計劃一直被擱置，而支線需配合該物業發展計劃才能實施。 而另一種是由韓國 Rotem 所製造的新列車（稱為K-train），一共有13列每列8卡的列車，它們已於02年4月開始陸續於觀塘線投入服務。 另外，由98年開始，地鐵公司為英國製列車進行現代化工程，而整項工程已於2001年完成（工程完成後的列車稱為 Modernization 百勝角地鐵站 train，簡稱 M-train）。
百勝角地鐵站: 服務時間
往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 二零二二年第五次會議記錄（第59點）〉，2022年10月。 西貢區議會交通及運輸委員會，〈西貢區議會交通及運輸委員會二○一八年第五次會議記錄〉，2019年1月。 西貢區議會交通及運輸委員會，〈西貢區議會交通及運輸委員會二○一八年第四次會議記錄〉，2018年9月。 〈新巴就SKDC文件第73/17號的回覆〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第125/17號，2017年3月17日。
業界相信，今次百勝角項目招標有點「試水溫」味道，為日後更大型、提供1,600伙的東涌牽引配電站項目重推時做好準備。 上述項目位於將軍澳市地段第132號地段，位於將軍澳昭信路，鄰近私樓新寶城。 上述項目地盤面積約4.8萬方呎，住宅可建總樓面上限約29.07萬方呎；值得留意的是，每伙單位面積不得少於280方呎，料可提供約550伙。 綜合市場估值約16億至22億，每方呎樓面地價約5500至7500元。
百勝角地鐵站: 行車路線
香港特別行政區政府運輸署，〈新界巴士第797M號線投入服務 調景嶺公共交通交匯處至將軍澳工業邨(循環線)〉［交通通告］。 2010年10月10日：修改行車路線及部份站位，以縮短行車時間，騰出車輛開辦新路線798：由調景嶺站縮短至將軍澳站。 原有回程於清水灣半島及將軍澳站之後的分站，以及去程於百勝角前的所有分站皆告取消。 換言之由將軍澳站開出，下一站已是百勝角，反之亦言；同時由清水灣半島往調景嶺站的$3.7分段收費亦予以撤銷。 同日新增與792M、796C、796S、796X、798線之八達通轉乘優惠取代被刪減之路段。
列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。 本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。 參見Anthony Hong，〈(放工時分)(極速舊豬) 新巴 NWFB #5062 KC7457 @ 796X 尖沙咀（東）至 將軍澳工業邨〉，YouTube，2019年6月24日。 2015年6月14日：早上六時許，一輛往尖沙咀東方向的富豪超級奧林比安（5050／JV7020）在觀塘繞道近順業街對開發生故障，停泊慢線路邊期間被一輛的士撞向車尾，車上三人受傷。
百勝角地鐵站: 將軍澳綫3+1
計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 由於訊號系統及寶琳站單月台限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。
百勝角隧道異聞 百勝角地鐵站 將軍澳線是一條新建成的支線，雖然年代較新，但卻不代表沒有靈異傳聞。 首先是調景嶺站的設計，向來被網友形容為極似古墓，皆因有一半的車站竟然深入了山腰，外形其實就似是一個從石頭開出來的古式墓地。 近日，名為百勝角站， 98a，聲稱是傳說中港鐵秘密興建卻不對外開放的車站，故又名百石角。 因百石角的名稱與馬料水以北，現時總共提供兩類服務：一為市區線，等住起嘢。
百勝角地鐵站: 車站用途
本文介紹的是位於環保大道邵氏影城外的「百勝角」巴士站：關於清水灣道舊邵氏片場附近的巴士站，詳見「銀影路」。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴特設290X線特別班次 接載公益金百萬行市民返回市區 安排舒適巴士 一程直達市區〉［新聞稿］，2022年11月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98B, 98D, 98S, 290X, N290 新康城站巴士總站安排〉［乘客通告］，2020年10月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98D, 98S, 290X, N290 路線永久改道〉［乘客通告］，2022年12月5日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴290X線提升至全日服務及加強290線服務〉［新聞稿］，2018年12月19日。
主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎，鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音，而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外，全綫為密封的方形切面隧道，比圓形切面隧道較容易引起回音，所以列車行駛時產生巨大噪音。 取代位於新界八鄉的消防訓練學校、消防處救護訓練學校、消防駕駛訓練學校、臨時駕駛訓練場地及坍塌搜救專隊訓練場，及延續上述的設施，還設有消防教育中心，成為消防處的主要展示消防處歷史及運作與及員工培訓場地之一。 康城站（LOHAS Park Station）是港鐵將軍澳綫現時在香港新界東端的一個終點站，是將軍澳綫第二期工程的車站，位於小赤沙將軍澳第86規劃區的康城路。
百勝角地鐵站: 百勝角站地鐵 地鐵
而今次百勝角項目亦同樣面對較高的建築難度，包括在不影響現有港鐵設施運作下興建住宅大樓。 再加上近期疫情嚴峻增加投資風險，所以項目最終不以價高者得方式批出，而是採用分紅高低方法去決定中標者，既是希望避免流標，亦能提高發展商入標興趣，讓發展商有較大空間去評估發展風險。 百勝角站（英文：Pak Shing Kok Station）係港鐵將軍澳綫南綫上一個計劃過起嘅車站，喺將軍澳站同康城站之間，服務新界西貢區百勝角嗰頭，原本預計喺2009年起好開始用。 不過百勝角改過規劃，居住人口密度減到唔能夠有足夠客量支持一個獨立港鐵站運作，所以最後無起。 百勝角（英語：Pak Shing Kok）位於香港 新界 將軍澳東部，地鐵站鬼故!
- 新巴796X線前身為九巴296X線，是自地區專營權實施以來，首條在專營權生效期間須轉交其他專營巴士公司經營的九巴路線。
- 百勝角，在1990年代時仍然是一個堆填區，當時香港氧氣公司位於百勝角堆填區旁邊。
- 2004年10月31日：調整將軍澳市中心與調景嶺區內走線：來回程順序改經寶順路、翠嶺路及景嶺路駛入調景嶺地鐵站公共運輸交匯處，然後前往彩明街，不再途經健明邨外的一段彩明街及近維景灣畔的翠嶺路；同時來回方向取消景嶺路南行「彩富閣」分站，改停景嶺路北行「健明邨」分站。
- 可是該站遠離百萬行終點，加上宣傳不足，有關特別班次客量極低，最終當值站務人員安排有關乘客乘坐此路線的常規班次離開。
- 日出康城（LOHAS Park）簡稱：康城，前稱：夢幻之城，位於香港新界將軍澳小赤沙將軍澳86區，於將軍澳工業邨以北，港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，是一個包括住宅、商場、公園、海濱長廊的鐵路上蓋發展計劃明報置業網：〈〉，于2007年9月19日存取。
所以自日出康城發展後，部分地方劃出坑口東選區，形成新的選區。 以下只顯示環保大道自昭信路寶邑路交界至百勝角路交界的沿線地區，就環保大道百勝角路交界以南地區，請參閱大、小赤沙條目。 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。 百勝角地鐵站 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴九龍專線796X、796M將軍澳總站移至寶盈花園〉［新聞稿］，2001年4月7日。 香港特別行政區政府，〈運輸署邀請巴士公司申辦天水圍北及將軍澳南新巴士路線〉［新聞公報］，1999年7月19日。 2022年：7月：平日上午繁忙時段於將軍澳隧道巴士轉乘站往九龍的平均載客率約為46%，下午繁忙時段於同一巴士站往將軍澳方向的平均載客率約為52%。
百勝角地鐵站: 將軍澳綫南延綫
隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 百勝角地鐵站 全綫通車前，九龍城及土瓜灣未有鐵路服務，此路線客量一直不俗，平日上、下午繁忙時間雙向及假日日間大部分班次更經常滿座甚至頂閘。 由於九龍城區中學學額不足，跨區就讀將軍澳中學的學生為數不少，該批乘客亦佔客源一定比例，更因此成為少數早上繁忙時間往將軍澳方向出現全車爆滿的路線之一。 另外，此路線由新蒲崗往尖沙咀東的分段收費較九巴路線便宜，亦吸引部份九龍區內流水客選用。
有關香港未來鐵路發展事宜（港鐵回覆），西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第87/22號，2022年9月5日。 將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。
百勝角地鐵站: 列車簡介
2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。 區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。 將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 現時連接東區海底隧道至藍田站的路段已改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動使用。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。
2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。
百勝角地鐵站: 車站列表
將軍澳新市鎮的發展可追溯至1980年代中期，人口由當時不足1萬，迅速增加至2011年超過40萬。 百勝角地鐵站 跟隨新市鎮的不斷發展，區內房屋、學校、社區、康樂設施及交通網絡亦漸趨完善。 地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，將軍澳新市鎮的對外交通更為便捷。
百勝角地鐵站: 港鐵停車場租戶被扣100倍月費 匯豐渣打齊出事 管理公司：調查系統出錯原因
1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。
百勝角地鐵站: 九巴290X線
香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦796E號線 796系列路線新服務安排〉［新聞稿］，2017年9月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796E號線投入服務及新巴第796C、796P及796X號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796C、796X及796P號線服務調整〉［交通通告］，2014年11月3日。
百勝角地鐵站: 將軍澳綫
蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。
受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。 路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。 香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。
11月：繁忙時段最繁忙半小時平均載客率，觀塘綫延綫通車前後比較，由2016年1至3月的75.6%上升至97.7%。 2020年12月13日：因應馬頭圍道重置工程完成，往將軍澳方向取消馬頭圍道「農圃道」站，改停「天光道」站。 來回程不再繞經寶盈花園外的一段唐俊街及至善街，改為繞經近將軍澳廣場一段寶邑路；原設於唐俊街的中途站（即原寶盈花園總站）永久停用，改停寶邑路「將軍澳廣場」及「寶盈花園」兩站。 2007年6月28日：下午約二時，一輛丹尼士飛鏢（2085／HY8681）單層巴士在調景嶺地鐵站失控猛撼行人路一條通風槽石柱，車長受傷。 路程／登車站收費全程收費$5.5收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
百勝角地鐵站: 百勝角
東九龍交通部經調查後，在11月5日以涉嫌危險駕駛拘捕60歲車長，有關車長亦遭九巴即時解僱。 肇事車長事後承認一項危險駕駛罪，於翌年2月24日被判罰款5,000元，停牌6個月，另需自費修讀駕駛改進課程。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 2016年3月16日啟用的消防及救護學院內，有一個同樣取名百勝角站的模擬車站，但與此建議車站並無關連。 而「站」內擺放了因負重測試不合格而棄用的近畿川崎「D201」車卡作訓練之用。 白石角（）是香港新界大埔區南端，馬料水以北的吐露港沿岸地區，位處大埔區邊緣，以香港中文大學地界及舊鐵路（九廣鐵路）彎位為大埔區及沙田區分界線。