〈【19座小巴蠱惑梯級】乘客頻仆倒 運輸署暫免安裝 改推改良版〉，《香港01》，2017年11月24日。 第54號法律公告：《《道路交通條例》–立法會決議》，香港特別行政區政府憲報第15卷第13期，2011年4月1日。 除公海線外，市面其他公共小巴路線普遍收取一次「入線費」，司機便獲得一套目的地水牌，象徵可以駕駛有關公共小巴路線，並每月繳交「管理費」。 最終石油氣小巴試驗成功，獲政府推廣使用，現時石油氣小巴在大部份小巴路線行走，電動小巴因試驗效果欠佳而沒有進一步推廣。
運輸署於2021年9月曾就應否維持公共小巴原有數目上限徵詢公共交通業界的意見。 為避加劇小巴行業內的競爭，保持公共交通系統的多元選擇，維持各種公共交通服務的生態平衡，同時促進不同服務之間的優勢互補，讓市民享有便捷服務和合適選擇，業界大致同意維持公共小巴總數限額不變。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，不少九巴路線與部份中巴鄉郊路線因人手短缺而暫停服務，港九各地交通陷於癱瘓。 原為客貨車的非法「白牌車」應運而生，愈來愈受市民歡迎，政府為減低市民出行影響，故此容許營運。 據1968年一項調查，當時約有2,150輛白牌車，每天載客52.8萬人。 運輸署服務詳情表顯示此路線（元朗（鳳翔路）↺錦河路錦上路站）為循環線，但在日常營運中，用車抵達映河路爾巒後所有乘客必須落車，然後重新上客折返元朗（阜財街），不會前往錦河路及錦上路站，亦不入鳳翔路，故屬假循環線。
爾巒小巴: 公共小型巴士
運輸署為回應社會有意見指公共小巴車廂地台較高，導致長者及有需要人士上落車較為不便，署方與業界跟進及研究後，政府要求新登記的專線小巴及紅色小巴，須配備中間梯級。 但由於中間梯級發生乘客絆倒及受傷，因此運輸署在2017年11月27日首次暫緩有關安排。 在2018年年中，運輸署改良中間梯級後再次重推，由於裝設中間梯級的公共小巴數目尚少，加上在急速生活節奏下，不少乘客上落車時未必充分注意到該梯級，引致絆倒情況頻生。 考慮到公共小巴在本港交通繁忙的路面環境下行走，載客量高及上落客次數頻密，運輸署最終決定在7月23日起取消安裝中間梯級的規定。 爾巒小巴 有評論指政府此舉乃偏幫長期壟斷的士與小巴新車市場的皇冠汽車，其代理的豐田Coaster未有在前軸位置安裝第20個座位而通過運輸署的車輛檢驗；其主要競爭對手三菱Rosa則可輕易在車廂加裝這兩個座位。 至於長度6.99米的豐田Coaster B50及車門較接近前軸的6.97米金旅XML6701J18，加裝座位亦輕而易舉。
運輸署解釋，雖然公共小巴營辦商通常採用市場上其中一款型號的車輛，可容納20個座位，但有一個座位須增設在司機位旁邊。 由於要遷就車輛引擎位置，這個座位會裝設在升高了的位置，乘客進入／離開上述座位時便會構成安全問題。 政府因此認為，在公共小巴常用型號增設座位數目至20個，並非可行方案。 不過，署方承認其時在市場上有一款數量有限的型號，可改裝成容納20個座位，而不會產生上述安全問題。 爾巒小巴 除了在一些地方實施停車限制和劃設禁區外，政府自1970年代中起限制紅色小巴不能在已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區和新落成的快速公路提供服務，例如佐敦道以南之尖沙咀、黃埔花園、青衣、鴨脷洲。 大部分於1990年代以後開發的新市鎮或全新房屋發展區，例如馬鞍山、將軍澳、天水圍等，一律禁止紅色小巴駛入，禁止紅小駛入的道路多會豎立交通標誌（俗稱金剛圈）以作識別。
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2019年紅色小巴每日載客約28.3萬人次，按每輛小巴平均計算，日均載客量比專綫小巴低近40個百分點。 作為合法化的「白牌車」，紅色小巴最初以米色車身配以中央紅色色帶作識別，是以行內俗稱紅色小巴為「紅帶」。 到了1995年4月1日，為使車身有更多展示廣告的空間，政府修例要求改髹識別色於小巴車頂，「紅帶」稱號遂被「紅頂」取代。 爾巒小巴 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。
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爾巒小巴: 八達通轉乘優惠
個別傳媒往往用上「亡命小巴」等偏頗字眼，斷章取義形容小巴超速問題。 由於小巴是不少市民常搭之交通工具，再加上大部分市民都沒有「駕駛者思維」和對這個話題欠缺理性思考，傳媒報道的取態使大部分市民都對小巴沒有好感，並將小巴標籤成一種非常危險的交通工具，有乘客甚至紛紛想辦法自保或索性不搭小巴。 在推展可供輪椅上落低地台小巴試驗計劃時，政府留意到市場上具備較佳環保效益及／或無障礙設施的小巴車款之車身長度大多均超出現行法定限制。
新界區專線小巴602C線，又稱「爾巒B線」，由瑞明服務營辦，來往爾巒及錦上路西鐵站。 立法會在2017年6月28日三讀通過《2017年道路交通（修訂）條例草案》，小巴增至19個座位的安排在7月7日起生效，小巴車隊最高載客量因而增加約19%。 政府指有助改善目前專綫小巴在繁忙時間服務不足情況，乘客須多等一班小巴的路線數目，預料會由70%降至40%。 公共小巴營辦商可以因應現有車輛狀況、乘客需求，以及個別路線或路線組合營運及財務情況，購買或改裝19座位小巴；營辦商無須額外向運輸署遞交申請以增加新購置小巴的座位數目，只須根據現行機制，為新車輛向運輸署申領牌照即可。
爾巒小巴: 紅色小巴
不過，值得一提的是，目前會所的美容及水療專區仍處籌備階段，稍後時間才開放予住戶使用。 政府當局對胡志偉議員及范國威議員就公共小型巴士營運事宜發出的函件所作的回應，立法會交通事務委員會，2014年3月25日。 現時不少小巴營辦商的車長計薪制度並非按固定月薪計算，而是按單一車程的乘客車費收入分帳，不少車長為求增加收入，冒險超速駕駛或衝紅燈，尤以紅色小巴為甚。 因應16座位小巴未能有效運用，專綫小巴商會於1994年1月初向政府提出建議將專綫小巴座位由16個增加至20個，認為此舉可紓緩加價壓力，並能凍結2至3年。
- 由於紅色小巴出現「紅頂」的俗稱，相對綠色專綫小巴便俗稱「綠頂」，一般稱為綠色小巴或專綫小巴。
- 一般而言，公共小巴須完成車輛登記及領有有效客運營業證（C類），方可載客取酬；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人往往是同一人，但由於綠色小巴營辦商可租用他人小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同車輛登記人和客運營運證持有人。
- 而膠牌上的紅色中文文字及藍色英文文字代表終點站；藍色中文文字則代表途經地點。
- 其地租戶包括稻香集團旗下食肆「稻坊」、提供寵物服務的Pet Pet、永東旅行社和7-Eleven便利店。
- 主席凌志強透露，業界在政策生效前換了一批新車，車齡僅兩年，如又再更換19座新車並不符合經濟效益，19座小巴要全數取代16座小巴，預計至少需7年時間。
與專綫小巴相異，紅色小巴的行車路線、服務時間、班次和收費一律不受政府監管，司機可隨意更改路線、行走模式及車費，個體戶經營的稱為公海線。 隨著行業發展，不少紅小路線已由商會或小型公司統籌，有固定路線、服務時間、班次和收費，並會因應各種情況而調整服務詳情；若遇上塞車時可以轉用交通較暢順的道路前往目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街）。 政府規定小型巴士淨重不得超過2公噸，運載乘客不超過14名，從此「十四座」便成為小巴的代名詞，時至今日仍不少老一輩仍稱呼小巴為14座。
爾巒小巴: 服務時間
2012年4月13日起，政府再度推出多項新法例以加強小巴行車安全，包括訂立最高車速限制為時速80公里、強制小巴安裝車速限制器及行車記錄儀、規定申請小巴駕駛執照的人士須修畢職前課程、以及司機必須在車廂展示公共小巴司機證。 運輸署遴選營辦商營運新專綫小巴路線時，凡申請人是新加入專綫小巴業界者（包括既有紅色小巴營辦商），皆可在遴選中獲得額外分數，以鼓勵紅巴營辦商轉為營運專綫小巴服務，此安排於2002年開始實施。 為進一步鼓勵紅巴營辦商參與競投新專綫小巴路線，由2004年起，新加入業界的申請人可取得額外分數，由原來總分的10%上調15%。 根據記錄，署方在2015年至2017年合共開辦了九條專綫小巴路線，其中八條的經營權均由紅色小巴營辦商獲得。
為便利業界引入有關小巴，政府建議放寬小巴車身長度限制至7.5米，目標是於2019至20年向立法會提交相關修訂方案。 在修訂建議獲立法會通過前，運輸署署長會就個別車款的車輛類型批准申請作出考慮，酌情豁免具備較佳環保效益（如達至現行最佳排放標準或以上水平）及／或無障礙設施（如可供輪椅上落低地台小巴）的小巴車款須遵從的車身長度限制。 主席凌志強透露，業界在政策生效前換了一批新車，車齡僅兩年，如又再更換19座新車並不符合經濟效益，19座小巴要全數取代16座小巴，預計至少需7年時間。 爾巒小巴 截至2020年6月30日，已登記之19座位小巴共有1,472輛（佔已登記公共小巴總數約34%），當中包括1,286輛專綫小巴和186輛紅色小巴。 一般而言，公共小巴須完成車輛登記及領有有效客運營業證（C類），方可載客取酬；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人往往是同一人，但由於綠色小巴營辦商可租用他人小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同車輛登記人和客運營運證持有人。 雖然公共小巴車主可以申請將小巴從紅色轉為綠色，或從綠色轉為紅色，從歷年小巴整體分布數字顯示，綠色小巴數目持續上升，而紅色小巴則是不斷下跌。
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昔日小巴多為歐洲品牌，如金馬（Commer）、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）、福士（Volkswagen） 和福特（Ford）等，也有來自日本五十鈴（Isuzu）。 早期小巴車廂配備12至14個座位，車頭頂部並沒有牌箱顯示目的地；1978年，各營辦商陸續在車頭頂部安裝牌箱及布牌，以便更清楚顯示行車目的地。 到1980年代中期，經營商開始從日本購入新款空調小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴更成為香港隨處可見的車款。
2020年3月，政府向立法會交通事務委員會提交文件，建議小型巴士長度限制由7米放寬至7.5米，最高重量限制由的5.5公噸放寬至8.5公噸。 載有上述修訂的《2020年道路交通（車輛構造及保養）（修訂）規例》於同年7月5日實施。 由於「入線費」及「保護費」收益豐厚，部份利潤高的路線甚至為幫會帶來每月過百萬元收益，是這些組織重要收入來源。 因此不時有黑幫組織為求壟斷某紅色小巴線，用盡不同手段威迫公海車司機盡早繳費入線，有小巴因而被毀壞；甚至發生由黑幫控制的站頭車，以危駕方式挑釁公海車，在馬路上飛馳爭客，威脅司機及乘客安全。
爾巒小巴: 公共小巴爾巒至元朗線
屋苑由25座分層大廈及48座洋房組成，共提供780伙，因此會所Club 爾巒小巴 Arno有一定的規模，三層樓面的總面積約7.7萬方呎，設施包羅萬有，包括健身室、室內外泳池、美容及水療專區、會所餐廳、保齡球場及兒童遊戲室等。 會所大堂走豪華路線，擺放時尚傢俬及各式擺設，配以特高的落地玻璃窗，盡顯氣派。 1990年8月31日：運輸署公開招標14組共27條專綫小巴新路線，此線與601、603、604、605、606S編為同一組。 1990年2月16日：運輸署公開招標11組共15條專綫小巴新路線，此線為其中之一，為獨立招標路線，但未能成功開辦。 爾巒商場佔地23,000平方呎，設有6個面向映河路的街舖，當中最大的商舖為高檔超市Market Place by Jasons，佔地8,500平方呎。 其地租戶包括稻香集團旗下食肆「稻坊」、提供寵物服務的Pet Pet、永東旅行社和7-Eleven便利店。
過去曾有司機在報案後遇襲，令不少受害司機擔心遭報復影響生計，而沒有向警方舉報，使問題持續困擾公共小巴業界多年。 公共小巴日常運作不受政府監管，造成不少紅色小巴總站容易被黑幫組織控制，司機要向黑幫組織繳付「入線費」、「清潔費」及「保護費」等巧立名目的費用，才可使用總站上客，亦即「站頭車」；否則只能變成「公海車」，如的士般在街上四處兜客。 其實超速問題主要歸咎於司機駕駛態度，而且此情況並不止於小巴出現，在駕駛各類車輛之道路使用者間亦頗為常見，尤以的士、私家車最為普遍。