在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路營運權，成為兩個進入最後遴選程序的投標人之一，並於2007年3月提交了最佳及最後報價。 倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路網絡，服務倫敦西部、北部及東部，並是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統。 根據這項營運權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。 2016年11月，營運權到期，倫敦地上鐵並交給 Arriva UK 營運。
》，採取一系列節能措施，包括在營運上採納能源效益措施及監察空氣污染物的排放。 港鐵公司亦已成為「香港氣候變化商界論壇」的金星級商界成員。 在2006年，港鐵以公共交通國際聯會（UITP）制定的政策為基礎，正式採納「地鐵公司氣候轉變政策」；目前更擔任「UITP」可持續發展委員會主席。 港鐵公司與香港的衞生署攜手合作舉辦「多行樓梯、多點健康（页面存档备份，存于互联网档案馆）」活動，推廣行樓梯為健康帶來的好處。 標貼上會顯示站內樓梯的級數，並列有行樓梯的好處，以鼓勵乘客利用樓梯代替扶手電梯或升降機上落。 合營公司於2009年11月30日接管墨爾本鐵路的營運及維修工作，首期為期八年，並將該鐵路系統命名為「Metro」。
港鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司各種業務
為充分開內地“個人遊”拓這個巿場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。 與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商户折扣優惠等。 港鐵管理住宅物業的另一個問題，就是其管理公司不會直接聘請員工。 有別於一般物業管理公司聘用保安員和維修員，港鐵是把大部分工作外判給服務供應承包商，就算政府在以後的保就業計劃修改規定，容許港鐵物業管理公司提出申請，但由於港鐵直接聘用員工「人頭」少，獲取資助以退回給業主的金額亦相對有限。 一九七五年成立時，港鐵公司的使命是為香港建造及運營一個鐵路系統。 二零零零年六月，港鐵公司註冊為有限公司，並於同年十月五日在香港聯合交易所上市。 二零零七年十二月二日，由政府全資擁有的九廣鐵路公司運營的網絡合併由港鐵公司運營，標誌著香港鐵路發展的一個新里程。 兩鐵合併2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網路「合併」由地鐵有限公司營運。 地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」（港鐵公司）。
- 4號線連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。
- 合併後的港鐵共有九條鐵路線、一個輕鐵網絡及一條高速鐵路機場快線。
- 港鐵公司的投資物業組合包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓。
- 行政會議於2008年3月11日批准港鐵公司對觀塘線（延長線）進行進一步的規劃及設計。
- 港鐵故障頻繁，時至2014年8月最少每兩天就會出現訊號故障列車延誤，港鐵亦承認問題嚴重，更預告未來延誤將會更嚴重，甚至有增無減。
- 港鐵公司現正於中國內地發展物業顧問及管理業務，現有7份物業管理合約，並就此訂立了新合約，為中國國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。
- 「客戶」一詞的定義與《條例》第16條所述的「客戶」相同，即「就獲某持牌物業管理公司提供物業管理服務的物業而言，指—（a）該物業的業主組織；及（b）就該服務支付或有法律責任就該服務支付管理費的該物業的業主」。
目前為止，港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商。 2008年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為42.7%。 2013年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為46.9%。 港鐵公司植根香港，邁向國際，不斷在中國內地及國際拓展鐵路相關及運營項目。 在中國內地，公司參與建設及運營北京地鐵四號線及十四號線、深圳市軌道交通4號線(龍華線)和杭州地鐵一號線，海外業務方面則參與運營及管理英國倫敦鐵路系統、澳洲墨爾本鐵路、瑞典斯德哥爾摩地鐵及來往斯德哥爾摩和歌德堡的高速鐵路服務。 於2009年3月，深圳龍華綫整個項目已獲國家發展和改革委員會批准，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。
港鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司無控制權
一九七五年成立時，當時的地鐵公司使命是為香港建造及經營一個鐵路系統，採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。 港鐵而家喺中國北京、深圳、上海、杭州、瀋陽、英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩同埋澳洲墨爾本，擁有當地公共交通網絡嘅專營權。 環保觸覺調查5個已建成的鐵路上蓋屋苑，包括新葵芳花園、德福花園、綠楊新邨、蔚藍灣畔及盈翠半島，翻查各屋苑之公契，分析各個屋苑的港鐵及業主所佔業權份數比例。 調查發現，公契計算業權份數的時候，是把整個地段的建築物及設施，即包括車站、商場及公用地方等計算在內。 港鐵在該五個屋苑，皆持有51%或以上的車站設施的業權份數。 另外，港鐵亦擁有地段內的商場業權份數，例如荃灣站的綠楊坊(佔業權24%)及九龍灣站的德福廣場(佔25%)。 港鐵物業管理有限公司 1975年成立時，地下鐵路公司的原總部—“地鐵行政大廈”，位於九龍灣偉業街33號，總部旁另設九龍灣車廠存放列車及進行維修、清洗等工作，及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場。 港鐵公司於“鐵路人‧鐵路心”義工計劃中共參與86個社區項目，參與義工達1,800人而受助者則有12,000人。 為了與乘客打開溝通渠道，港鐵於2000年成立“地鐵友禮會”，為乘客送上最新的港鐵優惠和資訊。 兩鐵合併後，“地鐵友禮會”改名為“港鐵友禮會”，並擴展至東鐵線、西鐵線、馬鞍山線及輕鐵。
業委會成員多次要求會見「話得事嘅」高層，亦邀請保險部解釋保險收費，要求至今仍得不到總部及高層回應。 管理處本該是居民和港鐵管理層的溝通橋樑，但在很多議題的探討往往受到財務部、保險部、法律部等部門反應遲緩而遭到拖延，業委會及區議員多次要求加強與港鐵高層溝通均不得要領。 管理處明知上一份涵蓋屋邨住宅部分的保險於19年末到期，卻遲遲未進行報價及諮詢，最後遲於12月20日確認支出為2,000萬，距離保險到期日僅十多天，過期而沒有新保險又會牴觸法例，杏花邨民被逼「硬食」方案。
毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。 不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。 港鐵物業管理有限公司 該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。
港鐵物業管理有限公司: 擁有
2008年「港鐵公司年報2007」於第22屆國際年報大獎比賽獲頒發「香港最佳年報」殊榮，年報及獲香港管理專業協會頒發2008年最佳年報獎「工商企業類」的銀獎。 2006年港鐵公司的「2004年度可持續發展報告」奪得ACCA（特許公認會計師公會）香港分會頒發「優異可持續發展報告獎」，成為連續四年獲頒同一組別獎項的機構。 「2006年度可持續發展報告」更奪得2007年「最佳可持續發展報告獎」亞軍。 「2007年度可持續發展報告」並奪得2008年「最佳互聯網傳訊獎」優異獎。 港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客户為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。 惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息，但因該報在港鐵派發，有關對港鐵的負面報導都一律被禁。 近年港鐵將更多工作和職位外判，當中包括列車保養以及客户服務，間接影響列車安全穩定和服務質素，更招致恶性遁環。 早於2010年，運輸署已經嚴正要求港鐵認真對待延遲20分鐘通報故障，批評港鐵在警報機制、接駁巴士安排、與公眾的溝通，以及員工的應變準備，都明顯不足。
港鐵物業管理有限公司: 香港鐵路業務
2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽“港鐵競步賽”，鼓勵市民多做運動。 港鐵公司亦透過電郵，向會員發送載有港鐵最新資訊的eNews，並定期進行問卷調查，收集會員意見作日後改善服務之用。 對於將採用現金資助模式的西港島線，港鐵公司已於2008年2月收取第一部分為數4億港元的現金資助，其餘佔總現金資助的大部分資金，港鐵公司正與政府進行磋商。 香港特區政府在2007至08度施政報告提出的十大基建項目之一，並在2007年12月19日獲特區政府宣佈支持南港島線（東段）的規劃和設計，初步設計已於2008年2月展開，將於2009年初完成。 倫敦交通局屬下鐵路線路圖，深藍色空心線為「倫敦交通局鐵路」、紫藍色空心線為未來伊利莎伯綫（橫貫鐵路）全線。 新建鐵路隧道由艾頓主線站以東的老橡樹公地交匯處起串聯帕丁頓、法靈頓和利物浦街等首都中央的主要地鐵和國鐵車站，到達白教堂後隧道分支，北接斯特拉特福，南往金絲雀碼頭至伍利奇。 港鐵物業管理有限公司 、特拉法加廣場、大理石拱门、馬里波恩及橋本，但在眾多鐵路計劃中就只有代號「C線」落實，成為現在的維多利亞線。 管理處於八十年代開邨時依照公契收取每戶三個月管理費作為按金，共約670萬元，款項屬於現存儲備的一部分。 19年新業委上場後追問下發現原來該筆儲備的財務管理一直無人過問，在再三催促下，管理公司才於19年年中確定已將款項存入每半年續期年利率2%的定期存款。 根據熟悉財務管理的邨民表示，考慮到三十年前的高息環境，該筆儲備以定期存款產生的利息收入至今可高達數千萬但關於過去財務管理的資料已很難追查。
港鐵列車數目由地鐵通車時的140卡，增加至1863個車廂。 在此模式下，票務收入全歸倫敦交通局，取而代之港鐵會獲取比營運國鐵路線更高的營運報酬，鐵路自身的盈虧則由倫敦交通局承擔。 2019年12月倫敦交通局鐵路開始接替部分大西部鐵路公司來往帕丁頓和雷丁的列車服務。 於2008年12月橫貫倫敦鐵路連線改名為「橫貫鐵路有限公司」並改由倫敦交通局全資擁有，基本資金是159億英鎊，2009年歐洲投資銀行向倫敦交通局借出10億英鎊。 港鐵物業管理有限公司 經歷過「山竹」吹襲後，在眾邨民壓力下，管理公司始為每座安裝擋水閘。 水閘項目顧問合約於18年批出，但水閘外觀及保護明顯欠考慮周全。 再者水閘於19年安裝後被屋宇署指可能為僭建，但顧問遲遲不回應，港鐵跟進遲緩，防風措施存廢一度成疑。
港鐵已連續四年為持有長者八達通卡人士於長者日提供免費乘坐優惠；併為市民舉辦17個工作生活平衡講座及8個價值創造講座。 機場快線（Airport Express），連接香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於機場聯絡軌道系統。 由於這條線連接了赤鱲角香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。 除以上支出外，由於港鐵一向根據物業公契收取屋苑管理支出8%作為經理人酬金，港鐵遂按此機制收取1,500萬保費增幅中的8%，即120萬作為酬金，預計佔來年總酬金約一成四。 因為管理公司應對颱風不力，以致保費不斷飆升，但港鐵仍收取保費增幅的8%作為酬金，變相造成「港鐵越錯，酬金越多」的不合理狀況。 2017年颱風「天鴿」吹襲香港，巨浪拍岸使杏花邨頓成澤國，畫面至今仍然歷歷在目。
不過近年亦有民間批評指港鐵發展的物業設計完全以豪宅定位，並採用巨型平台及屏風樓設計。 基座均設豪華大型會所、園藝平台及巨型入口大堂，使項目發水比例較一般住宅樓宇為高。 但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓港鐵為物業發展項目進行招標工作。
港鐵乘客的百分之九十九的旅程均會準時到達目的地，是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利網絡。 2014年7月港鐵公司在倫敦交通局的招標中贏得橫貫鐵路的營運權，營運權由2015年首段利物浦街車站至仙非爾車站通車起為期8年，並可視情況延長兩年。 其餘路段預計於2018至2019年間落成通車，但建設一再推延，2019年初其通車時間改為2020年末或2021年初，2020年8月再因肺炎大流行推延至2022年5月24日通車。 港鐵物業管理有限公司 2018年4月11日，港鐵澳門獲澳門政府委託「協助澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務」。