大興線的經營及維修特許經營協議為期10年，每次期滿後可延續10年，直至4號線特許經營期滿為止。 本免責聲明應受中華人民共和國香港特別行政區(「香港」)法律管限。 港鐵物業管理有限公司電郵 深圳地铁4號綫大致呈南北走向，连接福田区和龙华区，由福田口岸站至牛湖站，全长31.3公里，共设23个车站。 2020年7月23日，深圳市政府宣布港铁（深圳）和中铁电气化局组成的联合体成功中标深圳地铁13号线项目，将以建设－经营－转让模式（BOT模式）和合资方式联合经营13号线。 这是港铁（深圳）继深圳地铁4号线之后，第二条在深圳中标的地铁线路。 不少住戶投訴時為了方便，都只會以口頭方式向樓下的保安反映。
而於兩鐵合併後，港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變。 港鐵公司在鐵路物業發展項目的規劃、設計及工程管理方面成績有目共睹。 港鐵公司發展物業的原則是儘量減低發展物業的直接風險，從而減少集團所面對的物業市場的風險及其相關風險。 在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。 港鐵物業管理有限公司電郵 港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路線的投資回報率。
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港鐵公司及香港特區政府機電工程署於對系統安全各方面完全滿意後，允許恢復纜車載客。 現時，港鐵公司擁有主要為商場及寫字樓的投資物業組合不斷增加，有關物業均是從其發展項目中精心挑選。 港鐵物業管理有限公司電郵 截至2006年年底合計，港鐵公司於整個投資物業組合中的應占份額包括可出租面積達133,927平方米的零售物業、可出租面積達39,529平方米的寫字樓及可出租面積達1,460平方米的其他用途物業。 港鐵公司的投資物業組合當中包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓等。 港鐵公司近年更邁向國際，不斷集中於中國內地或歐洲主要城市的鐵路相關項目提供全方位顧問服務，為未來投資創造條件，或透過顧問工作提升集團員工的專業技能。 2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網絡“合併”由地鐵有限公司營運。
2013年七月，港鐵獲准在哥德堡和斯德哥爾摩之間開辦路線。 管理費繼續狂飆：港鐵上蓋映灣園曾經試過一年管理費加價19%【註二】，而港鐵新葵芳花園亦可在疫情期間，逆市加價管理費，忽視小業主的民生訴求。 深圳地铁13号线将联通后海中心、深圳科技园、留仙洞总部基地、光明新城等地以及东莞各地。 不过现阶段将先开通深圳湾口岸站至上屋北站（現稱「上屋站」）区间段的服务，全长约22.4公里，设站16座，初步预计将于2023年投入服务。 而深圳湾口岸站至东角头站的南延线预计将于2025年建成通车；上屋北站（現稱「上屋站」）至公明北站的北延线预计将于2024年通车；并在公明北站预留与东莞地铁5号线换乘的条件。 最有效的投訴方式，就是以書面形式向管理公司提出正式的投訴。
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港鐵亦會將物業管理權外判予其他發展商轄下的管理公司，港鐵可以明正言順做「二房東」，既可謀取物業管理的行政收益，亦可與其他發展商保持「良好」合作關係。 以港鐵與新鴻基合作發展的火炭站上蓋住宅項目駿景園為例，港鐵外判屋苑的日常管理予新鴻基轄下的啟勝管理服務有限公司負責，當屋苑出現管理開支糾紛，管理公司就有「偏幫」港鐵之嫌【註一】，更顯港鐵與發展商的互利合作關係。 龍華車輛段一期項目名為天頌，由港鐵物業發展（深圳）有限公司發展，並由香港梁黃顧建築師事務所設計，佔地八萬九千平方米，規劃建築面積二十萬六千平方米，其中住宅建築面積十九萬平方米，而商業建築面積一萬平方米。 為提升住宅質素，港鐵特地舉辦雕塑比賽，勝出的作品會放在物業內展示。 港鐵聲稱為乘客提供優質服務，早年更以「香港人的驕傲」自居甚至作為廣告標語，唯近年無論在服務質素及多項業務方面備受各界批評。 在兩鐵合併後多項新鐵路工程發生的種種問題，亦讓港鐵的管治失控漸見現形。
- 港鐵公司的免費機場快線穿梭巴士主要服務乘搭機場快線乘客及機場快線香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點。
- 他亦於2006年完成法國歐洲工商管理學院（一所行政商學院）的國際行政課程。
- 目前，北京港鐵四號綫,十四號綫項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。
- 截至2020年12月31日合計，港鐵公司於整個投資物業組合中的應佔份額包括可出租面積達257692平方米的零售物業、可出租面積達39410平方米的寫字樓及可出租面積達18905平方米的其他用途物業。
整個系統總長約230.9公里，有93個車站和68個輕鐵站。 港鐵公司亦提供前往中國大陸（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供本地接駁巴士服務。 乘客可透過其移動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。
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住戶在投訴時更可附上相關證明，包括問題發生的時間、地點、日期、持續時間等，亦可提供錄音、相片、影片等。 這些確實的證據不但有助管理處調查，更表達出自己對問題的認真性，以促使公司認真看待問題。 港鐵物業管理有限公司電郵 啟勝一直以「用心服務，做到最好」為理念，為業戶提供全面性物業管理服務，包括設施管理、物業管理、資產管理、物業租務管理、會所管理、培訓支援、清潔服務、項目管理、技術保養及物業測量等。 公司於2000年4月26日註冊成為有限公司（公司編號： ）參見：公司註冊處綜合資訊系統 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 港鐵作為八達通控股有限公司大股東，於2010年中被質疑出售八達通持卡人資料至第三方作商業用途。
兩鐵合併後，「地鐵友禮會」改名為「港鐵友禮會」，並擴展至東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及輕鐵。 港鐵公司(60%)與John Holland(20%)與UGL Rail(20%)(與墨爾本地鐵專營權相同)組成合營公司 Metro Trains Sydney，於2019年營運新開通的悉尼西北鐵路綫，是澳洲首個全自動高速鐵路系統。 因為悉尼西北鐵路綫與悉尼市區與西南鐵路綫 (Sydney Metro City & South West)是相連的，Metro Trains Sydney 也會於2024年營運該條線，整個系統稱為悉尼地鐵。 2018年4月11日，港鐵公司全資附屬公司港鐵 (澳門)獲委託承擔澳門輕軌氹仔線通車前的預備工作、首5年的營運以及基礎支持維修保養的服務，合約總值57.1億港元。 即使港鐵在2012年6月表示新發展的住宅物業會依據「可持續建築設計指引」實施項目，必須達到香港綠色建築議會制定的綠色建築指標，並且取得綠建環評金級認證（BEAM Plus Gold Certification）。 不過由於寬免面積不納入發水上限一成內，因此將來發展的住宅物業只需縮減露台、會所及大堂設施面積即可達標，對於高度及體積，影響不大。
港鐵物業管理有限公司電郵: 政府部門及有關機構網站（按筆劃序排列）
地鐵有限公司的中文名稱改為“香港鐵路有限公司”（港鐵公司）。 於1979年，地下鐵路首段落成啓用，其他行車線相繼於1982年及1986年啓用。 於1998年，一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快線落成啓用。 公司口號是“心繫生活每一程（Caring 港鐵物業管理有限公司電郵 for every journey）”。 香港政府於1975年成立地下鐵路公司（Mass Transit Railway 港鐵物業管理有限公司電郵 Corporation），由政府全資擁有，負責營運當時重起緊嘅香港地下鐵路。
北京四號綫全長29公里，共24個站，南起豐台區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，是北京南北交通的主要鐵路幹道。 建造工程已於2009年9月落成；而大興綫則為2010年落成。 於2009年9月28日正式通車，及成為首個香港公司營運的中國鐵路。
港鐵物業管理有限公司電郵: 我們成功加入了以下管理公司，成為認可承包商，並獲得了康樂及文化事務署地鐵有限公司的認可供應商名單。
港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵運營專營權合約。 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務，為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。 港鐵站內共設有1529間不同類別的零售店舖提供多種貨品及服務，飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財服務等均一應俱全。 多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿綫車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。 往返中國大陸時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。
北京地鐵四號綫不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營模式合作投資、開通和運營的鐵路項目。 而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路綫總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。 截至2008年底，港鐵公司為中國、亞洲、澳洲、中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定綫和訊號系統等的顧問服務。 港鐵公司還提供其他顧問服務，範圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造、營運、維修、資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務。 當中包括上海地鐵九號綫（申松綫）、台灣高鐵及高雄捷運等。
港鐵物業管理有限公司電郵: 營運深圳地鐵評價不佳
當出現嚴重故障事件時，港鐵在迫不得以情況下才會安排接駁巴士疏導，每次安排仍然相當混亂。 到2017年7月，港鐵主席馬時亨出席商台節目，被主持問到港鐵票價問題時表示，「（港鐵）票價相比全世界不高，但永遠都有人不滿意」。 港鐵一直按「可加可減機制」制定票價，原目的是藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。
港鐵公司還推出私人包廂服務，並與圓方、青衣城及港鐵友禮會聯合推出推廣活動以吸引旅客。 近年有業主透露因來年開支增加，要增管理費9%至18%不等。 葵芳新葵芳花園業主質疑，港鐵管理樓宇時涉不必要開支，例如每年更換垃圾桶、更換防煙門。
港鐵物業管理有限公司電郵: 管理處投訴無人理？教你殺手鑭，投訴更有效
我們的物業組合涵蓋分布中國的北京、包括香港、廣州和深圳的大灣區和上海等長江三角洲城市群，以至英國倫敦和澳洲悉尼及墨爾本之零售設施、停車場、辦公室及物流中心。 由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站開通後带来了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由于事故频发，早期更只有4节列車載客、班次疏落，即使現在全線改以6節車廂列車，客流量依然擁擠，令不少乘客都抱怨出行不便。 新西蘭鐵路公司揭發「中國北車集團」子公司生產的40輛列車含致癌石棉物料，需緊急停用。 而港鐵亦有向該集團另一子公司，購買22輛列車，首批2011年已投入服務。 港鐵事後委託獨立顧問進行抽查長春軌道客車股份公司生產列車，最後未能於被抽查之樣本上發現石棉物料。
其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 港鐵的獨立調查報告炮轟管理層傳訊策略和危機處理拙劣，點名批評時任主席錢果豐未有召開緊急會議、行政總裁韋達誠欠缺「專業的懷疑態度」，以及工程總監周大滄「判斷力欠佳」，最終導致三人先後黯然下台，然而卻仍享有巨額酬金。 《蘋果》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 自2015年開始，與樂在棋中社會企業合作，出版了一系列港鐵沿途有禮桌上遊戲和繪本故事。 並每年於香港書展兒童天地設立專題攤位，向欲眾推廣安全訊息。