康城模式作為港鐵的圈地發展嘗試，除了壟斷整個地區的私樓供應，港鐵更包攬當中的物業管理權，主導整個社區的發展模式，可謂一種私人土地發展的「巨無霸」。 眾所周知，港鐵不是一般的交通運輸企業，也不是一般發展商，而是政府持股七成半，嚐盡政府政策好處的半國企。 然而港鐵裝作私人公司，管理層以維護股東利益為名，只顧不斷牟利，尤其多番抗拒興建可負擔住宅，車費加價多年，月票以外的票價優惠（例如疫情期間提供短暫優惠），多數是小恩小惠，花招而已。 港鐵物業 港鐵一向以鐵路加物業發展模式營運業務，物業收入一向豐厚，但同時在票務價格上卻有升無減，被視為市民負擔。 港鐵是服務社會的公共交通，作為大股東的政府應考慮在出售住宅時保留全部收益，從而加碼補貼票價，壓低市民交通開支。
港股進入「大時代」，令不少無殼蝸牛的置業夢再度燃燒，近日更有新樓盤出現超額認購的盛況。 假如大家正準備買樓，不妨參考中大學生事務處社會及公民參與組主任梁啟智博士製作的《港鐵沿線物業呎價圖》，再決定哪個區別呎價高水低水，再理性選擇吧。 市傳項目補地價約11億零100萬元, 港鐵物業 相當於每平方呎樓面補地價約3789元, 有望創將軍澳區內新高. 免責聲明：本網站（88DB）之分類廣告列表、搜尋結果列表、刊載之廣告內容均由用戶及自動搜索引擎提供，本網站僅提供自動搜尋結果及相關自助發佈工具，不代表本網站贊成當中內容或立場。
港鐵公司還提供港鐵物業管理、代理、港鐵八達通管制系統及樓宇環境衛生等服務。 於2020年12月底，港鐵公司於香港擁有多個物業管理合約，合共管理逾111000個住宅單位以及逾772000平方米的寫字樓及零售空間。 (港鐵提供)本港房屋供應緊絀，近日有議員倡議將港鐵上蓋物業地皮撥歸政府，興建公營房屋。 港鐵主席歐陽伯權接受東網專訪時表示，近年鐵路網絡擴展至全港18區，再加上系統和設備已運作經年，維修成本隨之增加，港鐵未來3年每年需投放約100億港元保養系統，加上新鐵路發展料需動用逾1000億港元，因此需以「鐵路加物業」發展模式支持營運。 港鐵物業 他強調港鐵並非地產商，其鐵路營運商角色不變，形容上蓋物業收入只是為了「養(鐵路)系統而儲子彈」，明言港鐵不想如英國倫敦地鐵的營辦商因缺錢經營，到頭來向政府「伸大手掌要錢」。 在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路營運權，成為兩個進入最後遴選程序的投標人之一，並於2007年3月提交了最佳及最後報價。
未計利息和財務開支和計及每年非定額付款後的虧損為 22.85 億元。 有關業績主要反映疫情爆發所帶來的持續負面影響；儘管乘客量尚未回復到疫情前的水平，但上半年已有不同程度的增長，特別是較多住宅的區域，以及疫苗接種計劃展開，令 2021 年首六個月的營運環境有所改善。 因此，期內的本地鐵路服務乘客量有所增加，本地鐵路和巴士客運服務總乘客量上升 15.5% 至 7.359 億人次，而周日平均乘客量上升 15.1%至 437 萬人次。 鄧智輝表示，港鐵正由以往倚重物業發展轉為更倚重投資物業，例如商場，認為可為港鐵每年提供經常性收入及利潤，補貼鐵路設施，如更新資產和維修保養，以維持高水平服務。 他稱，港鐵於日出康城的首個大型商場康城於明年下半年建成開業，另外兩個分別位於大圍及黃竹坑的商場項目將在未來數年投入服務，令投資物業組合應占總樓面面積增加約49%。 港鐵管理住宅物業的另一個問題，就是其管理公司不會直接聘請員工。
對於政府將於未來的住宅項目引入最低單位面積下限280平方呎，鄧智輝指，港鐵多年前已訂定旗下樓盤單位面積最低為260平方呎，是次將跟隨政府劃一單位面積下限為280平方呎起，不認為此舉會對銷售及樓價造成任何影響。 在這個利益格局下，不論是物業和商場也日益高檔，脫離普羅市民的負擔能力。 港鐵物業 地產發展商雖然受制於港鐵甚為辛辣的招標條件，但評估新路線通車後令上蓋和鄰近地段和物業升值，以及物業能夠吸引高消費客源，大部分時間也願意與港鐵合作。 當港鐵樓盤成了本地樓市供應相當份額，地價、樓價就能左右大市，有份導致樓市居高不下。
港鐵物業: 保就業：物管篇系列一\港鐵管理屋苑 業主「回水」無望
金管局澄清有關聲稱與事實不符，而「弘利豐」並非金管局監管的認可機構、儲值支付工具持牌人或核准貨幣經紀。 金管局已經向香港警方舉報事件，提醒市民如果懷疑自己遇到欺詐，應立即聯絡警方以作跟進和調查。 金管局表示，受當局監管的認可機構紀錄冊，以及儲值支付工具持牌人紀錄冊，以及核准貨幣經紀一覽表，均可從金管局網站查閱。 港鐵物業 2008年獲最佳業務管理集團頒發「最佳業務實踐獎（培訓及人力發展組別）」殊榮，及獲賽門鐵客大中華頒發「2008創新大獎」。
- 香港物業發展錄得 31.47億元的利潤，主要來自「日出康城」第八期所錄得的分佔盈 餘，已批出「港島南岸」第 五期和第六期新物業發展項目。
- 因此，期內的本地鐵路服務乘客量有所增加，本地鐵路和巴士客運服務總乘客量上升 15.5% 至 7.359 億人次，而周日平均乘客量上升 15.1%至 437 萬人次。
- 港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。
- 港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵運營專營權合約。
- 對於港鐵票價「只加不減」、歷史因素遺留下的「短貴長平」問題，議員陸頌雄建議，政府重新為鐵路票價把關，短期可改革「可加可減機制」，加入盈利扣減元素；亦可為日後開放市場，不同鐵路系統的票價訂立規範。
港鐵公司的投資物業組合包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓。 修正早期系統觀塘綫於1979年正式投入服務，市區鐵路網絡隨即迅速發展。 一年後，首條連接香港的港島及九龍的鐵路綫亦投入服務，為香港當時的交通服務帶來重大的改變。 1989年，東區海底隧道竣工，觀塘綫伸延至香港島，成為第二條過海鐵路。 港鐵物業 機場快綫及東涌綫的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東涌新市鎮。 2009年，九龍南綫竣工，西鐵綫伸延至尖沙咀，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。 近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。
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最後私隱專員公署主動介入調查事件，陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊，承認旗下兩間公司，用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元，佔期間總收入31%。 有市民向傳媒提供一張照片，顯示港鐵深水埗站張貼了一張告示，指「站長心情極度欠佳，敬請保持安靜，如沒必要，請勿打擾，多謝合作」。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。 立法會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「非常可恥」。 林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌。 港鐵物業 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。 該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。 《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法。
再配合未來不斷開發新鐵路及其上蓋發展，如近日政府已放風北環線將以擁用權模式建造，港鐵未來物業發展的容量將不只3.4萬。 港鐵的香港物業租賃及管理業務去年盈利按年減少3.27%至40.48億元。 鄧承認疫情肯定對今年租務收入構成影響，但現在評估影響金額仍言之過早。 行政總裁金澤培表示，會一如以往為受影響的租戶提供租金寬免，其中過往曾為疫情而要暫時停業租戶提供過100%免租，集團盼與租戶，特別是中小企共度時艱。 發展物業招標方面，鄧表示，亦有4個項目規劃推出，包括正在招標的百勝角通風樓、東涌牽引配電站用地、東涌東站第一期及小蠔灣車廠第一期項目進行招標，部分需視乎與政府簽訂項目協議進度，總共可提供5,100個單位給市場。 其中小蠔灣車廠上蓋物業項目，會混合公私營發展，當中50%是公營房屋。 若要惠及最多市民，減票價是最實際，而且即時見效，現時單靠「分享利潤機制」優惠票價的金額肯定不夠，商務和物業補貼則要更多。 港鐵宜保留一定比例興建私人住宅和商業設施，取得物業、租賃和管理的利潤，預留資金應付新鐵路開支。
港鐵物業: 香港網絡拓展
2007年於「明報」與香港中文大學市場學（理學）碩士課程合辦的「香港驕傲企業品牌選舉」中獲得「金獎」、「評選團大獎」及「消費者大獎（公共服務業（能源、運輸）類別）」三項殊榮。 2005年獲中國質量協會的「2005全國質量管理獎」及美國國家安全局與埃克森美孚公司聯合頒發的「拓拔‧金寶—優秀安全健康及環境管理國際大獎」（Robert W. Campbell Award）銀獎。 港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強等。 港鐵物業 惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息，但因該報在港鐵派發，有關對港鐵的負面報導都一律被禁。 港鐵故障頻繁，時至2014年8月最少每兩天就會出現訊號故障列車延誤，港鐵亦承認問題嚴重，更預告未來延誤將會更嚴重，甚至有增無減。 港鐵一直按「可加可減機制」制定票價，原目的是藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。
2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵物業 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 港鐵的獨立調查報告炮轟管理層傳訊策略和危機處理拙劣，點名批評時任主席錢果豐未有召開緊急會議、行政總裁韋達誠欠缺「專業的懷疑態度」，以及工程總監周大滄「判斷力欠佳」，最終導致三人先後黯然下台，然而卻仍享有巨額酬金。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。
1998年，一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快綫落成啟用。 香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期若干樓層（包括45樓董事局主席辦公室），主要業務是在香港經營壟斷型的綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。 港鐵物業 鐵路上蓋物業發展獲取龐大地產紅利，當中所引伸出的規劃及土地供應問題，現時已漸成為社會討論港鐵霸權的重點課題。 因而，現時更有需要檢視港鐵如何壟斷物管項目的方式，主宰整個社區管理，有助我們了解現時港鐵興建私樓獲利之外的地產霸權模式。
將軍澳百勝角通風樓物業項目位於將軍澳市地段第一百三十二號地段，即毗鄰昭信路、鄰近私樓新寶城，地盤面積約四萬八千多方呎，可建總樓面上限約二十九萬多方呎，預計可提供約五百五十伙。 項目是港鐵首個依照發展局最新要求、訂下單位面積不得少於二百八十方呎的物業項目。 新世界發言人表示，上述地皮鄰近港鐵站，位置相當優越及區內配套完善，具有優厚發展潛力，集團會運用豐富的物業發展經驗，興建優質的中小型單位，以滿足市場殷切的剛性需求。 東涌配電站將捲土重來，涉1600伙；該項目下方為東涌綫隧道，而顧及沉降問題，亦要將配電站容入項目中，發展參數高，有一定難度，去年市場氣氛整固，市場選擇多；亦會檢討去年招標結果，未來會為發展商提供不同研究的參數，屆時會公布。 在眾多港鐵住宅物業項目之中，只有9個上蓋住宅物業成功組成業主立案法團，而輕鐵屯門碼頭站的海翠花園只是少數成功例子。 政府推出手機應用程式「安心出行」，要求市民使用記錄行蹤，方便疫情追蹤。 但政府今日公布，因服務承辦商的技術錯誤，導致部分Google及華為用戶更新程式後，「疫苗通行證」二維碼等資料會被刪除。 政府表示，資科辦跟進後，已經在昨晚推出更新，就事件向受影響的市民致歉，並向服務商發出警告信，要求嚴肅處理及加強監察。 政府指，安心出行程式最近會升級至3.2.4版本，但有關技術錯誤，已儲存在程式內的電子針卡、「醫學豁免證明書」二維碼、「康復二維碼」等被刪除，現呼籲用戶盡快更新最新版本，以及要檢查自己的疫苗通几證。 安心出行最近多次出錯，早前曾試過有市民即使打了三針，仍被顯示為「紅碼」，即沒有接種疫苗，需要推出新版本才能解決問題。