除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用，每天虧損約500萬元。 當時曾被議員批評為浪費公帑的「大白象」，情況甚至比長期虧蝕的屯門輕鐵更嚴重。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。
隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。 2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」。
港鐵尾班車: 馬鞍山鐵路發展
港鐵約凌晨12時表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳線寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口/康城為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 翌日上午0時5分，港鐵表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳綫寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口站為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 港鐵表示，寶琳站車站職員受襲，亦有人暴力破壞鐵路設施，有關行為可能構成嚴重罪行，以及違反法庭頒布的禁制令，港鐵已經報警，會嚴正跟進及保留追究權利。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類15M寶琳站康盛花園$4.2或以下$0.5成人17M寶琳站翠林$3.7$0.5成人優惠細則撮要： 1.
- 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），以及合資格殘疾人士（包括12歲以下合資格殘疾兒童）使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，可享有每程$2.0或特惠車費（以較低者為準）的票價優惠，12-64歲殘疾人士如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
- 疫情襲港近兩年，不少市民期待在即將來臨的聖誕和除夕外出倒數歡聚。
- 港鐵表示已特別在東鐵綫各站採取相應措施，包括在月台邊緣加設照明閃光提示乘客、加裝膠條縮窄空隙、貼上大型提示標語、安排月台助理和以廣播提醒乘客小心空隙，但長遠需要等到沙田至中環綫項目落成，採用車身較闊的港鐵東鐵綫現代列車及加裝月台伸縮踏板，才可解決月台空隙問題。
- 由於每條鐵路路綫及其相關設施均需要定期進行維修，每條鐵路路綫都沒有可能設計成每天都是24小時運作，因此在非24小時運作的日子自然會出現了首班車和尾班車。
- 1號機車事後獲修復並重投服務，但是一號機車在1931年4月20日下午再次發生同一事故，新界中部天氣惡劣，17時前後，豪雨更引致22號橋（現大學站南面）旁的溪澗決堤，將22號橋和3號隧道之間的路基沖毀。
- 即使2011年2月，政府宣佈重新設計6個物業發展項目以符合新建築設計準則，但有區議會自資委託大學，為區內未來樓宇發展進行風洞測試研究，完成後發現屏風樓帶來的實質影較區議會想像中更大。
- 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。
屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML 港鐵尾班車 C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。 其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後，已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路線中使用中國大陸製造的列車。
港鐵尾班車: 月台暨大堂
2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。 2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 1930年，中國第一次國共內戰爆發，城際直通車服務再度中斷運作。 1937年，中日戰爭爆發，中國駐軍在1938年10月末奉命炸毀石龍南鐵路大橋兩個橋墩以阻擋日軍南侵，廣九鐵路因而中斷。 1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。
由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。 但是於2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。 2017年4月10日傍晚近6時，觀塘綫彩虹站的一個電纜裝置發生電力故障，觀塘站至九龍塘站沒有電力供應，列車服務受阻逾兩小時，其中一輛由九龍灣站開往彩虹站方向的列車停留管道近一小時後，車長才打開車頭緊急逃生門疏散乘客，乘客須沿路軌步行前往彩虹站，至少8人不適送院。 港鐵對事件致歉，時任車務總監劉天成承認事件嚴重，並會深入調查事件。 2014年11月29日，荃灣綫茘景站附近因有訊號故障，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，十約一小時後才恢復正常。
港鐵尾班車: 南昌站
2008年末期，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為深藍色（基於2004年新建及翻新部分），主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。 由於月台上的前九鐵直立式站牌與車站色系同是深藍色，港鐵公司當時並沒有換上新站牌（反之上水站的直立站牌則有），也沒有貼上代表東鐵綫的橫線及圓圈。
2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 1981年夏季的某日，九廣鐵路（英段）近大埔滘站約50米處有一段路軌疑因天氣炎熱膨脹導致折曲，而一列滿載乘客由羅湖開出的列車在行駛至上述路段時停下，列車司機表示看見前方路軌有明顯的折曲，故此把列車停下，假如繼續駛過，恐怕有意外發生。 記者現場所見，兩條鐵軌在沿途一直是平行，直至一個接駁口時凸出了約12吋之多，而下面的枕木亦移入了約3吋之多。 近2小時後，鐵路局一位工程督察和十多名工人到場視察後，認為要移動另一節車軌，遷就車軌彎曲度才能行車。
港鐵尾班車: 月台閘門
30年來，有線雖然未能喺市場上取得突破，但多個頻道嘅節目捧起過唔少藝人，部份人離巢後都發展順利，唔多唔少同喺有線儲落嘅經驗以及人氣有關。 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。 講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。 近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。
觀塘支綫列車離開此站旺角方向月台（相等於現時2號月台）後，會轉為港九綫前往遮打（即現時的中環）。 此站所屬的觀塘支綫旺角至彩虹為第一期工程，屬於優先興建的車站之一。 2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。
港鐵尾班車: 車站票務
而當時將軍澳區的巴士重組大削跨區與過海巴士路綫，港鐵成為區內最重要交通工具。 發生事故時估計區內有約十萬居民受影響，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁巴士。 其中觀塘站、寶琳站與坑口站的港鐵免費接駁巴士站外一度有數百人排隊，大批乘客冒着寒風冷雨排隊近兩小時才能乘搭到巴士。 惟港鐵職員未能提供清晰指示，期間有夫婦由排隊到上車一刻才發現上錯車，故須重新排隊；而將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，連環車禍讓區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞。 當荃灣綫旺角站以北路段或觀塘綫油麻地站至黃埔站站中之間發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，列車可直接往返中環站與石硤尾站至調景嶺站沿途各站，如同修正早期系統走綫。
全馬使用的長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 預計北大嶼山公路、青馬大橋及青衣西北交匯處一帶的交通屆時可能擠塞。 在亞洲國際博覽館舉行大型活動期間，如有需要，本公司將特別調派載客量較大的東涌綫列車行走機場快綫，並加密班次，以確保前往機場的乘客旅程不受影響。
港鐵尾班車: 計劃興建沙田至中環綫
東鐵綫沿綫大部分均為地面路段，而且是大部份車站未有設置月台幕門／閘門的路綫（除了紅磡站、會展站、金鐘站已經安裝月台幕門之外），因此不時出現跳軌自殺事件，或有乘客非法橫過路軌前往對面月台，導致列車服務受阻。 正因如此，東鐵綫的原先最高速度是每小時120公里，但實際的最高速度經常遠低這個標準（以非繁忙時間為甚，列車在ATO模式下經常惰行慢駛以節省電力）。 有時列車的全程最高速度只有每小時約100－110公里，而且經常在路上臨時停車，加上減速措施，令全程行車時間不斷拉長，讓原本由羅湖站／落馬洲站至紅磡站需要約40／45分鐘被延長至約45／50分鐘，有時更需逾一小時。 日期車站事故2014年4月27日東鐵綫全綫港鐵東鐵綫早上全綫暫停服務約三十五分鐘。
〈修例風波：港鐵譴責暴徒毀車站及巴士 明起5晚11點半收車〉，on.cc東網，2019年11月11日。 2021年3月18日：早上九時許，一輛電單車沿天影路往流浮山方向行駛時，被一輛凌志私家車撞到，電單車再撞一輛往天恆方向的Enviro500 MMC（509／SE5163），其後巴士撞上拖頭，涉事私家車司機和乘客事後不顧而去，電單車和巴士司機均告受傷送院。 2020年10月24日：下午三時許，一輛往天恆方向的Enviro500 MMC 港鐵尾班車 港鐵尾班車 11.3米（505／SE6425）在天水圍天瑞路近天澤邨，遭一輛警方豬籠車撞到巴士左邊車身，事件中無人受傷。 2017年3月24日，一名60多歲老翁在上水站墮軌並被列車輾過，身體斷成三截不治；同年6月11日一名任職中學教學助理的24歲女子疑不堪工作壓力在大圍站跳軌自殺死亡，公眾擔憂本綫淪為「自殺天堂」。 部分月台又由於設計問題造成月台邊緣與車廂之間的空隙特別闊，而在2011年與2016年亦分別有一名20多歲少女、一名3歲男童和一名老婦不慎從車廂與月台間空隙墮下路軌。
港鐵尾班車: 八達通轉乘優惠
港鐵觀塘綫架空路軌建於六條行車線的觀塘道上方，而有媒體在2014年於現場視察發現近觀塘站的天橋橋身外牆位置出現近50處水泥缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。 港鐵指自2014年初開始，已在觀塘綫整段高架橋，進行大型勘測及保養工程。 隨東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島綫交匯；新增的藍田站則於同月9日開幕，並於同年10月1日正式啟用。 在40年前（1982年）的今天，九廣鐵路第一班電氣化火車開通，柴油機車從此沒入香港鐵路史，邁向電氣化新時代。
- 當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東涌綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島。
- 肇事的車卡事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的原272號車卡，成為今天的458號車卡，而舊有272號車卡亦報銷。
- 2004年3月26日，香港政府首次就九龍南綫項目刊憲；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲。
- 此站所屬的觀塘支綫旺角至彩虹為第一期工程，屬於優先興建的車站之一。
- 須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。
- 另外此站旁邊即為坑口站公共運輸交匯處，交匯處內有通往將軍澳工業邨之九巴298E線、往返香港科技大學的新界專綫小巴11M線以及服務西貢居民之新界專綫小巴101M線，此站接收了往返上述三地的轉車乘客，因此客流水平甚高，繁忙時間更是擁擠。
- 部分月台又由於設計問題造成月台邊緣與車廂之間的空隙特別闊，而在2011年與2016年亦分別有一名20多歲少女、一名3歲男童和一名老婦不慎從車廂與月台間空隙墮下路軌。
其間觀塘至彩虹站列車服務暫停，港鐵安排免費接駁巴士，接載乘客來往觀塘至彩虹站。 至昨晨約8時，港鐵宣布觀塘綫站九龍灣站自動月台閘門設備故障已完成修復，觀塘綫列車服務逐步回復正常。 （星島日報報道）港鐵九龍灣站月台一扇閘門，昨清晨突然冒煙，消防員以滅火筒撲滅。 港鐵需疏散站內乘客，並緊急關閉車站及安排接駁巴士接載乘客，維修人員耗費一個多小時完成搶修，列車服務回復正常，初步相信機件故障引致冒煙。 2021年6月28日（即屯馬綫全線通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。