海達在西九 內容大綱
換言之，西九遠遠不只是向地產商傾斜的政策之下，藝術家應否參與粉飾太平（但總算還是有少少用）的小擺設；而是具體地作為摧毀無數九龍社區之市區重建得以落實的因素，同時也是政府安置居民謊言的一個重要組成部份。 〈增强兩渡海小輪航綫 星期例假將有天星小輪行走北角九龍城或北角紅磡〉，《華僑日報》，1967年1月29日。 〈北角至九龍城汽車渡海小輪 立法局昨通過准許永久辦理 每月載車五萬輛對交通有貢獻〉，《華僑日報》，1978年11月16日。 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號，並於翌年起取代海達利號。 海達在西九 2012年，西九文化區將會舉辦由旅遊發展局舉行的香港美酒佳餚巡禮及Clockenflap音樂藝術節。 新的三個概念設計的版權都屬於西九管理局擁有，選出主體方案後，西九管理局還需要支付一筆額外的顧問費，讓獲選的公司將概念設計變成具體的發展藍圖。 2010年3月24日，西九文化區管理局董事局宣佈委任謝卓飛（Graham Sheffield）出任該局行政總裁 。 他是倫敦多元藝術場地巴比肯藝術中心（Barbican Centre）的藝術總監。
2011年1月，上任僅5個月的謝卓飛突然以健康問題提出請辭，但他其後不足2個月後獲英國文化協會委任為藝術總監，並於5月正式履新。 有西九管理局成員及立法會議員懷疑對方可能在未辭職時已在另覓工作，並刻意於半年試用期滿前辭職，避免毀約要賠錢，故要求當局徹查並跟進事件。 其職位由連納智（Michael Lynch）繼任，於2011年7月履新。 2008年7月5日，立法會財務委員會7月3日通過一筆過巨額申請，撥出216億港元用於建設西九龍文化區。 會上多名議員質疑西九管理局成員全部由政府委任，猶如是一獨立王國，他們擔心會造成私相授受及利益輸送的問題。 海達在西九 最後財委會以32票支持、十票反對及三票棄權，通過有關撥款。 天幕由著名天幕設計大師 AnthonyHunt設計，由百多個面積50米乘80米、高度450米至105米的巨型波浪形透明天幕相連起來，以一組組巨型蜻蜓翼重新演繹天幕。 該天幕的覆蓋面積，亦由政府提出的百分之五十五，擴展至百分之五十八。 此外，在40公頃的土地上建設大型園林，當中25公頃為公園。
據說掛燈籠的人為邨內的男居民，在多年前中秋節，其妻子見到有人在頂樓掛出一排燈籠後，認為十分美麗並拍照留念。 自此該男子每年都在大廈的井字型天井掛起燈籠，為妻子帶來驚喜。 馬來西亞雖曾在2009年，與越南聯合向大陸礁層界限委員會提交200海里外的大陸棚延伸案，但這次的提案仍引發關注。 路透社在馬來西亞提案後分析，馬來西亞向來不滿中國的「九段線」，但中國透過「一帶一路」在馬來西亞投入大量基礎建設資金後，馬來西亞近年對此較少公開批評。 海達在西九 就在越南威脅對中國提出國際仲裁後不久，馬來西亞2019年12月向聯合國的大陸礁層界限委員會提案，要求允許馬來西亞將北部海域的大陸棚延伸至自領海基線200海里(約370公里)外，以確保其在南海的主權。 對於南海議題，中國與東南亞國家協會就「南海行為準則」磋商多年仍沒結論。 海達里安說，越南是東協今年的輪值主席，對中國在南海脅迫小國的破壞性行為，越南將能推動東協對中國採取更強硬的立場。
而 以 上 各 系 統 會 直 接 連 繫 地 下 保 安 處 的 顯 示 板 。 於 公 共 地 方 當 眼 處 設 有 警 鐘 ， 包 括 閃 燈 式 警 鐘 ， 照 顧 弱 聽 人 士 需 要 。 不 過 ， 小 型 單 位 並 沒 有 救 命 鐘 的 裝 置 。 設 有 煙 霧 感 應 系 海達在西九 統 的 地 方 包 括 升 降 機 大 堂 及 走 廊 ， 而 樓 梯 、 小 型 單 位 的 廚 廁 及 家 庭 單 位 不 設 此 項 裝 備 。 設 有 消 防 花 灑 系 統 的 公 共 地 方 包 括 樓 梯 、 升 降 機 大 堂 、 走 廊 ， 電 表 房 不 設 此 系 統 。
海達在西九: 項目管理人才需求殷 百般武藝擔大旗
此外，新巴開辦 111、115 及 116 號線東隧版特別班次。 城巴 982X 號線會延長服務時間至約上午八時四十五分。 為減少建造天橋對高速公路交通帶來的影響，承建商於海盈邨及海達邨兩旁分別組裝橋身部分，然後同步放下接駁，此舉有助減少西九龍公路及連翔道所須封閉的時間。 海達在西九 但，最起碼，從以上的例子我們可以看到，西九填海區與市區重建，是共存共生的。 沒有重建，就沒有理由說需要搞西九；沒有西九，就沒有條件去說服社會搞重建。
房署指，按目前工程進度，行人天橋接駁工程預算於本月24日晚開始分階段封路，翌日凌晨1時30分至5時30分，全線或局部封閉深水埗及油尖旺區範圍內的西九龍公路及連翔道進行工程，其後逐步解封，預計於當天早上7時回復正常。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴796A、796S號線合併 701號線延長至海麗邨為永久巴士總站〉［新聞稿］，2005年6月10日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴702號線延長至海麗邨為永久巴士總站〉［新聞稿］，2005年5月6日。 公共運輸交匯處出口的深旺道北行路旁，設有稱為「海麗邨」（Hoi Lai Estate）的巴士站，是九巴12線的總站、九巴12P線的起點及A21線往機場方向的中途站。 一方面，由於政府不願意放棄以賣地作為主要的收入來源，政府很快就與地產發展商聯手，將西九龍捧成一列綿延四公里的豪華海景住宅群。 香港機場核心計劃簡訊1992年8月號指出，西九龍可供出售的土地，「將為政府帶來五百億元的收入。」500億原來已是很驚人的數目，但在地產商大力支持下，政府的賣地收入很快已超出此數目。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 長沙灣站是荃灣綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣方向或中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 由頭班車起，東鐵綫恢復旺角東站至羅湖/落馬洲站的列車服務，中途不停大學站。 東鐵綫的整體行車時間會較平日長16 – 22分鐘，班次亦會較正常疏落。 啟用，九巴於2009年8月16日安排12線延長至海麗邨，可是並不駛入公共運輸交匯處，只於海麗商場外的深旺道設站，與A21線一同泊街。 因為土發公司的財政是自負盈虧的，調返轉來說，就是它先天性是會不斷以搵錢為首要目的。 而它和其他一般商業機構／公司／地產發展商的最大分別，也同時是它最恐怖之處，是該公司在收購土地時可以要求政府引用《收回土地條例》這把奪人家園、莫敢不從的尚方劍，去強行收回土地以進行市區重建。
而 這 部 消 防 升 降 機 的 大 小 至 低 要 有 1.4 米 乘 2.4 米 ， 可 容 納 一 張 救 護 擔 架 床 進 入 。 除 此 之 外 ， 走 廊 設 有 扶 手 柄 ， 而 大 門 旁 的 門 鈴 的 位 置 也 較 低 ， 方 便 長 者 使 用 。 而 走 廊 盡 量 要 設 有 窗 戶 ， 可 採 更 多 自 然 光 。 另 外 ， 因 應 消 防 處 的 建 議 ， 大 廈 層 數 離 消 防 緊 急 通 道 不 可 多 於 廿 一 層 ， 所 以 海達在西九 現 在 建 成 的 小 型 單 位 大 廈 都 是 廿 一 層 或 以 下 。 小 型 單 位 大 廈 內 並 不 是 所 有 單 位 都 是 供 長 者 入 住 的 小 型 單 位 的 ， 當 中 約 四 分 一 的 單 位 是 家 庭 單 位 ， 供 一 般 合 資 格 的 輪 候 人 士 入 住 。 而 這 總 數 約 四 分 一 的 家 庭 單 位 是 會 平 均 分 佈 於 每 一 層 的 。 家 庭 單 位 包 括 一 睡 房 、 雙 睡 房 及 三 睡 房 單 位 。
海達在西九: Rti 中央廣播電臺 中國南海侵權 學者：越南大馬印尼牽動區域平衡
由恒基地產獨資，在廣場內興建一個500呎高的大型表演水柱，高度將成全球之最。 文娛區內的博物館群將以一個名為「生命蛋」建築連接，而四個博物館均各有特色，其中電影館會重點推介本港的武打片、如黃飛鴻、李小龍及成龍等武打明星；書墨畫館則會是全球首個展示由戰國至今的書墨畫作品；而設計館及現代藝術館則分別展出本港玩具、珠寶、傢俬、時裝及多媒體作品。 政府打算借鑑世界其他地方的知名文娛藝術設施，例如英國倫敦的南岸（South Bank）和西區、西班牙畢爾包等，希望把藝術、文娛及消閒設施匯聚一起，吸引人流和匯聚藝術人才，令整個計劃成功之餘亦能具有經濟效益。 關於此站前方的「長沙灣（深旺道）」（城巴於路線牌稱為「長沙灣（西）」）臨時巴士總站，詳見「長沙灣 (深旺道) 總站」。 2021年4月，建制團體公屋聯會在Facebook專頁帖文，指海達邨單位大門、大門鐵閘及廚房木門的對落位置裝上了「晶片」，引起居民和網民擔憂會被監控，會有竊聽或追蹤的用途，而網上獲得的資料亦不多。 公屋聯會總幹事招國偉認為房署做法合理，稱晶片只能讓房署職員在環保斗和其他地方找出所屬單位是否有違規行為和拆除安全的設施，並要求有關住戶作出糾正，或要自費重裝。
該方案倡議環保，於區內設立能源中心，利用太陽能及風力發電。 汽車只能使用地底道路，地面則有架空鐵路及環保巴士，設計成一個無煙藝術區。 住宅項目的地積比率亦限制在1.81倍，佔整個項目不得多於兩成，文化設施面積最少要有18萬5千平方米。 中標地產商亦需注資300億港元，政府將成立法定機構西九文化區管理局處理及維修未來的文化項目。 海達在西九 於2007年9月中至12月中，政府舉行了為期3個月的公眾活動，向公眾解釋諮詢委員會的建議，並且蒐集了公眾對西九龍文娛藝術區計劃的意見。 行政長官亦在2007年度的《施政報告》把西九龍文化區項目列為致力推動的十大建設計劃之一。
- 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 由恒基地產獨資，在廣場內興建一個500呎高的大型表演水柱，高度將成全球之最。
- 西九管理局動用1.5億元委託三間顧問公司研究的概念設計方案。
- 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
- 另一些人士則擔心西九計劃會像數碼港計劃一樣，成為政府明益某大地產商的另一鉅獻，亦有其他地產商如；何鴻燊則不滿西九計劃採用單一招標，令他們沒法參與分一杯羹。
- 至於第二期的海華及海昌樓，由於機電工程提早完成，入伙日期提早至2021年4月16日。
象山邨的舊址為城門道與老圍村之間的一片農地，以及附近的象山寮屋區。 之後，象山寮屋區一帶被政府徵用以作發展公共屋邨，於1975年至1976年間清拆。 本邨按照前香港屋宇建設委員會的標準設計，並建成3座樓宇，屋邨命名為「象山邨」，於1978年至1979年間入伙，交由香港房屋委員會管理。 就西九文化區興建香港故宮文化博物館，西九管理局今天起將展開6個星期的「公眾參與活動」，收集公眾對博物館設計和營運的意見，以及其展覽和教育活動的重點方向的意見。 即使有不少市民仍然覺得要就「應否在西九建館」一事表達意見，但政府刻意將「應否興建」這個問題剔出諮詢範圍，不僅是典型的官僚手段，透過「議題設定」（agenda-setting），對「公眾參與活動」作出限制，也是赤裸裸的社會控制措施，更反映出負責此事的林鄭月娥的管治作風，所以值得我們仔細觀察。 海達在西九 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
海達在西九: 巴士站位數目
經過15個月的深入討論，和廣泛諮詢香港藝術界和相關團體後，諮詢委員會建議興建15個表演藝術場地和提供最少3公頃的廣場，設立一所具博物館功能、聚焦於20至21世紀視覺文化的文化機構 (暫時名為M+)，以及一個專門推廣文化藝術和創意產業的展覽中心。 諮詢委員會同時建議以低密度方式發展西九龍文娛藝術區，提供充裕的休憩用地和海旁供公眾享受使用，並且使到該區與毗鄰的社區緊密連接。 海達在西九 2004年，時任政務司司長曾蔭權以：「創地標，顯文化，添悠閒。」為計劃口號，規定計劃必須建造一塊巨大天薘為條件，然而計劃引起了不少爭議，包括被指成本過高及將會淪為地產項目。 2005年，計劃被修改，計劃中的地產及文化設施項目分開。 2006年2月，在香港社會各界的不同意見下，香港政府宣佈放棄原有發展的框架，不再堅持興建天篷，計劃被推倒重來。
因此，文化界本應問的是：為什麼林鄭月娥這個官僚不相信香港文化界可以在社會醞釀這宗「好事」？ 要求「去政治化」的人，應該先針對的是林鄭月娥為了「政治正確」而自把自為，以及反省自己的不足之處，而不是針對提出質疑的人。 身兼西九文化區管理局主席的政務司長林鄭月娥指「由於籌備過程有理由及理據需要保密，但簽訂備忘錄後則樂意以透明度高的方法交代」，就這樣一句說話便成了剝奪了香港人的知情權及選擇權的根據！ 早於2015年底，林鄭月娥已開始與北京故宮博物院探討計劃可行性，問題在於，整件事情相關的決策過程因有人希望保密而脫離了香港特別行政區本地管治體系，參與核心小組官員「一隻手數完」，西九管理局在林鄭月娥的操控下未有根據《西九文化區管理局條例》第19條就博物館計劃諮詢公眾，明知故犯，導致原有的監察和諮詢完全沒有發揮應有作用。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 現今不少企業以Project-based（項目形式）運作，項目管理已推廣至不同層面和跨行業，包括藝文界、測量界、主題樂園等。 項目管理人才須發揮領導及協調能力，在有限的資源下，與團隊完成項目所需要的一系列工作。 今期《JobMarket》走訪上述三個界別多家公司，了解項目管理的發展前景及人力供求情況。
除了沒有設置天篷外，文娛藝術區內亦沒有提供博物館群、藝術展覽中心和劇院綜合大樓等核心文化藝術設施。 相反建議在藝術區的地皮主要改為用作商業和住宅發展，並非政府發展的原意，最終沒有被政府接納。 東京街西（Tonkin Street West，城巴新巴地點代號為SMT）巴士站，位於九龍深水埗區長沙灣西九龍填海區深旺道西行海達邨海盛樓建築地盤（前深水埗（東京街）巴士總站）外、英華書院對面，東京街西街口後，乃一路邊中途站。 2009年6月，政府建議興建4幢樓高39至41層公共屋邨，提供約2400個住宅單位，徵詢深水埗區議會的意見。 海達在西九 到2010年1月12日，政府修訂規劃，將住宅樓宇的數目由4幢減至3幢，單位數目由2400個減至2200個。 但區議會拒絕政府建議，並動議當局擱置興建高密度公屋計劃。 ），是香港房屋委員會在深水埗區的公共屋邨之一，房屋署項目編號為KL85，佔地1.8公頃，為「西北九龍填海區六號地盤」中的公營房屋建設項目。 此 系 統 只 設 在 小 型 單 位 內 的 廚 房 。
除 此 ， 建 在 和 諧 式 大 廈 及 附 翼 內 的 小 型 單 位 也 並 非 專 門 為 長 者 而 設 計 。 這 款 專 為 長 者 而 設 的 大 廈 ， 稱 之 為 小 型 單 位 大 廈 。 這 款 大 廈 的 設 計 是 以 標 準 的 單 位 單 元 為 設 計 的 基 礎 ， 再 以 「 因 地 制 宜 」 的 方 法 來 設 計 大 廈 外 型 ， 因 此 小 型 單 位 大 廈 只 是 使 用 標 準 的 單 位 ， 卻 沒 有 標 準 的 外 型 設 計 。
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〈北角九龍城間新闢兩條航線 一載運汽車一載運行客兩線碼頭工程年內完成〉，《華僑日報》，1962年4月21日。 為改善營運情況及減低票價調整壓力，新渡輪於2005年6月23日重整北角至紅磡及此航線的航班時間表，縮減班次至每30分鐘一班，而票價維持不變。 海達在西九 2008年4月1日起，加強兩條航線逢星期一至五繁忙時段班次至每15分鐘一班，為乘客提供更切合需求的服務。 北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。
另 外 葵 盛 東 邨 第 七 期 （ 盛 和 樓 ） 的 低 層 更 設 有 長 者 健 康 中 心 。 由 於 各 小 型 單 位 的 外 型 與 設 計 不 一 ， 只 是 採 用 標 準 的 單 位 單 元 來 拼 砌 大 廈 的 外 型 。 現 使 用 海 富 苑 海 裕 閣 為 例 子 說 明 。 若 大 廈 的 低 層 是 設 有 「 長 者 住 屋 」 ， 那 麼 大 廈 只 可 以 興 建 屬 小 型 單 位 大 廈 的 2P/3P 單 位 （ 1P/2P 單 位 較 少 使 用 ） 。 若 大 廈 的 低 層 不 設 長 者 住 屋 ， 那 麼 可 選 擇 興 建 的 小 型 單 位 款 式 便 較 多 。 部 份 小 型 單 位 大 廈 的 海達在西九 低 層 是 屬 於 長 者 住 屋 計 劃 第 三 型 大 廈 ， 屬 院 舍 式 的 設 計 ， 是 一 個 為 長 者 提 供 舍 監 服 務 的 計 劃 。 以 上 專 為 小 型 單 位 大 廈 而 設 計 的 小 單 位 ， 當 中 百 分 之 一 的 單 位 會 稍 經 改 裝 供 輪 椅 人 士 入 住 。 這 些 供 輪 椅 人 士 入 住 的 單 位 必 需 盡 量 靠 近 升 降 機 大 堂 ， 方 便 輪 椅 人 士 出 入 。 另 外 ， 經 改 裝 的 單 位 以 2P/3P 單 位 為 主 ， 大 門 裝 有 斜 板 ， 淋 浴 間 設 計 經 改 良 並 使 用 折 疊 式 趟 門 設 計 ， 照 顧 輪 椅 人 士 的 需 要 。