其實，東頭邨與九龍寨城公園相隔了一條東正道，這條路正是黃大仙區與九龍城區的分界線。 雖然東頭邨獲劃分為黃大仙區，但由於地理位置來説東頭邨被啟德河（啟德明渠）及摩士公園所分隔，其實東頭邨與九龍城的距離比黃大仙還要近。 此外，目前隨著房委會第二次凍結租置計劃屋邨空置單位的出租，裕東樓及耀東樓是全港唯一兩座不作出租的單座工字型大廈。 東頭邨第九期重建工程原址為東頭邨第23座，由房委會高級建築師岑苑樺為首及其團隊聯合設計。 地基工程於2008年1月開始，2009年2月竣工，並於2012年完成上蓋工程。 房署總結構工程師陳少德指，重建後將有兩座公屋落成，兩座高度由有兩幢101至112米高的公屋樓宇，匯仁樓高35至38層，匯心樓則高29至34層，單位面積由14.03至39.66 m2（151.0至426.9 sq ft）。
黃大仙區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。 第六屆黃大仙區議會有25名直選議員，現時黃大仙區議會主席及副主席皆為懸空。 黃大仙區議會是香港十八個區議會之一，負責協助處理黃大仙區的事務，共有25名議員,現屆黃大仙區區議會由民主派主導，現任2名議員全數為民主派議員。 1979年10月1日，地下鐵路修正早期系統通車，成為香港最早擁有地鐵車站的四個區之一。 1958年9月，政府完成於九龍灣的填海工程，把啟德機場南移，在原有位置興建了新蒲崗工業區及太子道東。 東頭村道 光緒廿四年（1898年）清政府與英國簽訂《展拓香港界址專條》，將界限街以北到深圳河的地區包括大嶼山等235個離島租借予英國99年，黃大仙區自此劃歸英國殖民地香港管治。 2000年代中期起，有一部份信奉基督教的居民認為「黃大仙區」一名有道教及中國民間信仰色彩，並建議改以「竹園區」或「慈黃區」（「慈雲山」、「黃大仙祠」的合稱）取代，但有關建議從未獲政府當局理會，並被民眾指稱不懂尊重傳統文化。
R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 部分於區內行走，亦有路線往來佐敦道、旺角、紅磡、青山道甚至荃灣等地。 早在1926年天主教會「安貧小姊妹會」已開辦聖若瑟安老院，是香港首家獨立建築的安老院。 1950年政府在鑽石山撥出一塊土地給「東華三院」以換取其市區義山土地供發展用途，東華將原位於柴灣、何文田、牛池灣、茶果嶺等義山的骨殖遷葬鑽石山，於山頂設置「東華義塚」供總理行春秋二祭。 1973年再獲撥地興建鑽石山殯儀館，於1977年正式啟用。 1961年由「瑪利諾醫藥福利會」創辦的聖母醫院是區內首間醫院，其後「東華三院」於1965年創立東華三院黃大仙醫院，主要服務老人，現時已發展成一所康復醫院。 「嗇色園」在建立初期即開設藥局贈醫施藥，1980年擴建的醫藥局落成，增設西醫診所，而在1998年啟用的嗇色園社會服務大樓更設有護理安老院、西醫及牙醫診所、物理治療中心等。 1957年港英政府強行清拆竹園鄉，東九龍的主要鄉村組成「九龍十三鄉聯合支援竹園村民會」爭取合理賠償及安置，唯政府不顧民情，派出軍警強行清拆，並將部份鄉民遞解出境，更引發中英兩國外交風波。 最後在英國國會議員斡旋下，政府作出讓步，以換地方式收回私人土地，對受影響農戶除按農作物種類賠償青苗費，按開荒時間給予每平方呎最高六毫的開荒費外，更編配徙置區舖位以轉業維生，廠戶則編配徙置工廠大廠單位繼續經營等，事件才得以平息。 12月29日，鄉民接納建議將組織正名為「九龍十三鄉委員會」，1964年正式註冊為合法社團，其後因應社會環境變遷於1986年易名為「東九龍居民委員會」，繼續在區內活躍。
東頭村道: 使用情況資訊
黃大仙原名「竹園」，因為在區內有一座赤松黃大仙祠，香火鼎盛、善信眾多，於1969年政府設立市區民政處而命名黃大仙。 侯王古廟建築群，並非建於平地，而是座落於用石砌成的高台之上。 它的屋頂，是中國古建築屋頂樣式之一的「歇山頂」，以花崗石柱和木樑架支撐；後殿的山採用「五岳朝天式」設計，在香港甚為罕見。 東頭灣道（Tung Tau Wan Road），是位於香港島南區的道路，連接赤柱村道及赤柱監獄，屬南北走向。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 1987年5月25日：來回程改回直行鳳舞街，不再途經杏林街、富美東街、樂富總站及橫頭磡東道；往竹園邨方向亦恢復由界限街經嘉林邊道和東寶庭道駛入聯合道的安排，以便在同日起改派三軸巴士行走。 1998年起，政府經租者置其屋計劃先後出售了鳳德邨（1991年）、竹園北邨（1989年）、黃大仙下（一）邨（1989年）、東頭（二）邨（1982年）予原租住住戶。 東頭村道 1980年代政府推行居者有其屋計劃，以低廉價格讓市民自置居所。 黃大仙區先後建成新麗花園、天馬苑、龍蟠苑及翠竹花園等居屋屋苑。 而鳳禮苑、鳳鑽苑、慈愛苑、慈安苑、嘉強苑及富強苑於1990年代相繼落成。
東頭村道: 黃大仙區
美東樓迄立九龍城逾40年，為地盡其用，房屋委員會於2017年宣布重建美東邨美東樓和美寶樓，其中美寶樓是第一幢重建的1980年代建成公屋。 2014年9月29日：正值「雨傘革命」期間，一輛往竹園邨方向的丹尼士三叉戟（ATR468／HT7555）在彌敦道遭示威者包圍，期間車身被示威者貼上多項標語表達訴求，巴士最後於10月3日下午趁混亂期間駛走。 1976年3月9日：下午二時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿珍寶（D788／BJ4808）在樂富開出後不久，上層乘客看到車尾起火，於是通知車長並疏散乘客，無人受傷。 1969年11月4日：早上十一時五十分，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿B型（D243／HK4484）在駛至彌敦道門牌48號時撞向一枝樹叉，無人受傷。 2010年3月7日：晚上九時許，一名疑患有羊癇症的車長駕駛一輛往竹園邨方向的Enviro500（ATE38／LB6785）在通菜街旺角警署外停站時突然昏迷，由乘客報警送院。 東頭村道 1986年12月28日：下午三時許，一名三十八歲袁姓男子於一輛丹拿珍寶（D793／BJ6926）上層向二十一歲張姓少女露械。 巴士抵達竹園邨後，袁男欲下車逃去，遭站頭多名車長合力追截並擒獲，最終警方將袁帶署，控以公眾地方不雅行為罪。 1980年2月5日：晚上八時許，一輛丹拿珍寶（D782／BJ4802）在彌敦道右轉入梳士巴利道時，上層車廂突然發生爆炸，車長初時以為爆胎，但其後上層乘客大叫救命，遂上樓查看，發現上層車尾地板被炸穿一個大洞。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統。 2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC（95XX）獲准於此路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。
- 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
- 1986年4月20日：馬仔坑迴旋處全面啟用，往竹園邨方向可直接由鳳舞街天橋直上馬仔坑道，毋須繞經龍翔官立工業中學（今龍翔官立中學）外的一段龍翔道及黃大仙道。
- 戰後此路線重要性與日俱增，到1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。
- 1933年，九巴獲得九龍及新界的地區專營權，6號線得以繼續運作。
- 東頭邨重建前有23座徙廈，為方便管理，香港房屋委員會曾經將東頭邨分為「東頭（一）邨」及「東頭（二）邨」。
- 黃大仙區有超過85%居民都是住於公營房屋，包括公共屋邨、租者置其屋屋苑、居者有其屋屋邨、私人參建居屋、房協居屋、夾心階層住屋計劃屋苑、或由政府興建的自置樓宇。
）是香港十八區中的一個行政區，位於香港九龍半島東北部，面積為926公頃，以轄內有赤松黃大仙祠得名。 九龍市區巴士路線1號，由九巴營辦，來往竹園邨及尖沙咀碼頭，途經橫頭磡（鳳舞街）、東頭邨、九龍城、界限街／太子道西、旺角及油麻地（彌敦道）。 日軍在1941年12月入侵香港，並在12月25日接受港督楊慕琦投降，本港進入歷時三年零八個月的日治時期，6號線與其他巴士路線隨即停駛。 然而，軍政府在1942年1月10日恢復6號線之服務，是首條在日佔後重投服務的九龍區巴士路線，全程收費2錢。 至10月1日，日軍重整陸上交通，往返尖沙咀及九龍城的路線編號由6改為1，全程車資10錢，服務時間為上午7時至下午10時，每10分鐘一班，共派車10輛。 東頭村道 經旺角往返尖沙咀及九龍城的巴士路線原編為6號線，在1920年代已投入服務，其時已是由九巴營辦。 1933年，九巴獲得九龍及新界的地區專營權，6號線得以繼續運作。 『地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『地產資訊網』推薦或認可者。 由於『地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。
東頭村道: 重建
『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 日軍佔領香港漸久，物資日益匱乏，1943年8月12日再度重整巴士服務，當中1號線縮短為來往尖沙咀及窩打老道，以節省燃油。 東頭村道 在日佔香港末期，1號線成為九龍市區唯一仍提供服務的巴士路線，此後編號一直沿用至今。
本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 而房委會在第九期發展計劃（東匯邨第一期）同時興建了一所社區中心，以象徵式租金租予民政事務總署，不過該社區中心仍維持名為「東頭社區中心」（門牌號碼位於樂善道26號，而此邨亦是黃大仙區最南端邊緣、周邊建築設施大多已踏進九龍城區。
東頭邨的前身是東頭村木屋區，位於九龍寨城、衙前圍村和賈炳達道之間。 1910年，孫中山兄長孫壽平曾居於東頭村24號屋，並用於招募同盟會黨人。 戰後，內地難民湧港，東頭村已成為香港最主要的木屋區之一。 1951年11月21日，東頭村木屋區大火，超過1萬人無家可歸。 政府禁止災民在災區重建木屋，將災民徒置到牛頭角福華村徙置區，因牛頭角位置偏遠，災民怒聲載道，只有百多戶願意搬遷。 1952年至1953年，政府決定收回災區地皮、清拆潮平村周邊木屋及於白鶴山興建東頭平房區。 1959年，政府清拆東頭村以興建徒置大廈，1960年正式動工，1961年落成。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 1號線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由1942年淪陷期間採用至今。
若有任何爭議瓜葛，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失等，『地產資訊網』概不負責。 『地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 東頭村道 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。
徙置屋邨東頭邨重建前為徙置屋邨，並擁有全港首批舊長型大廈（第二型徙置大廈）（第1-21座）及兩幢舊長型大廈（第四型徙置大廈）（第22及23座；當中第22座是全港首幢舊長型大廈（第四型徙置大廈））。 另外，本邨部份位置於重建時仍在飛機航道之下，樓宇高度受限制，所以本邨部份樓宇只興建了15層（住宅層數14層），部份甚至只興建了8-13層（住宅層數7-12層）。 而第22座設計與後期的同款大廈不同，其大廈中部設有兩伙較大單位，原先擬作公用廁所之用，在入伙前因所有單位升級至使用獨立廚廁而改建為單位出租。 東頭村道位於東正道以南之路段（該段實為東西走向）為黃大仙區與九龍城區的分界線，界線以北屬黃大仙區，以南屬九龍城區。 東頭村道（Tung Tau Tsuen Road）是一條橫跨黃大仙區與九龍城區的雙程道路，由沙田㘭道延展至聯合道，屬南北走向。 及東頭分區計劃大綱核准圖上的「住宅（甲類）」地帶，先後於1974和1983年落成，提供約665個住宅單位，當時的規劃以人口密度（而非以地積比率或可興建樓面面積）作為依據。 因此，美東樓採用「2+8」設計，即位於最低兩層的長度，較上面8層長很多。 據悉，美東邨原打算每幢樓宇其中兩層會連接各座，但由於後來政府收地失敗，該邨在數年間只有一幢樓宇，令美東樓出現上短下長怪現象。
相片內容由使用者提供，Collaction 小隊會不定時審核內容，然而有時會無法即時處理。 如對於以上內容有異議或認定為濫用，請在這裡向我們報告。 網頁版透過 JuxtaposeJS 開源程式，以嶄新的方式呈現今昔對比的相片，並利用 SEO 技術及於相片添加搜尋標記，讓 Google 等搜尋器索引到資料庫中的相片。