杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有中小學及杏花邨的居民要上班或上學，而星期六、日人流較少。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 事後該名青年患上橫紋肌溶解症和強迫症，至今亦不敢獨自乘搭港鐵，同時需定期服藥及接受心理輔導。 而其家人雖然亦有向港鐵投訴，不過港鐵兩度的回覆字眼相似，只就事件引起不快道歉，並稱涉事職員是採用正常做法。
由於此路線於灣仔碼頭至北角沿線均有更快捷的替代路線來往柴灣及小西灣，因此客量進一步下跌。 如上段所述，自1960年代起，面對柴灣如斯龐大交通需求，中巴先後開辦8A及8B線（即後來的82及83線）分別來往北角碼頭及筲箕灣，以疏導短途乘客。 杏花邨站 儘管如此，主路線8號當時仍為柴灣唯一來往港島商業區的巴士路線，客量依舊高企，在1975年更全線改派雙層巴士行走。 情況直至1970年代中後期，多條柴灣來往市中心的路線（如80及81線）開辦，始稍有改善。
- 而其家人雖然亦有向港鐵投訴，不過港鐵兩度的回覆字眼相似，只就事件引起不快道歉，並稱涉事職員是採用正常做法。
- 非住戶停車場則位於杏花新城商場及嶺南中學旁（杏花邨郵政局對面）。
- 港島專綫小巴路線62A，由杏花專線小巴有限公司（客運營業證編號12205C）營辦，來往小西灣（藍灣半島）及杏花邨，途經柴灣東。
- 杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有中小學及杏花邨的居民要上班或上學，而星期六、日人流較少。
- 杏花邨站是港島綫第一期（柴灣至金鐘）的車站之一，但未有於1985年5月31日港島綫第一期通車當日啟用，要待1986年10月16日杏花邨首批住宅入伙，杏花邨站才全面開放，服務時間與其他車站看齊。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線694增設分段收費 路線8、84改道措施〉［新聞稿］，2002年11月22日。
- 點、富泰邨秀泰樓、美泰樓、屯門市廣場 5 座、悅湖山莊 11 座、13 座。
- ）是一個位於香港香港島東區白沙灣盛泰道，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，鄰近港鐵柴灣車廠，1985年5月31日啟用，承建商是青木建設及飛島建設聯營公司。
除了因為地大品牌博，更是因為商場勤於推陳出新，提供三至七折的減價優惠折扣予消費者，歷年來亦不斷新增品牌，持續為香港人提供超低價時尚生活產品。 杏花邨outlet可是堪稱「最好逛的運動outlet」，因為這裡幾乎囊括了市面上所有運動品牌的減價特賣店，更是全港最大Nike Factory Store的所在之處，單是這點已經值得來朝聖了！ 加上杏花新城地理位置優越，毗鄰杏花村港鐵站，基本上一出站已經到達outlet，非常方便。 杏花邨站原址係藍塘海峽近鯉魚門炮台嘅海邊，喺港島綫定線設計時已計劃將個海邊填平。 1985年5月31號杏花邨站成為港島綫第一期啟用嘅車站之一。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向嗰時，會有一段露天路段先入隧道，但該段露天路段喺大約1998年時因車廠擴建俾隔音罩遮咗。 啟思小花園，幼兒親身參與播種、澆水、用廚餘製作肥料、施肥到收成的過程，從「做中學」，認識植物和蔬果的生長過程，學會愛護大自然和珍惜食物。
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 而精神殘障包括精神病屬嚴重殘疾，符合資格領取傷殘津貼，在長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃下，合資格殘疾人士，可以每程2元的優惠票價，使用指定公共交通工具及服務，包括港鐵。 運輸及房屋局書面回覆指，局方負責鐵路規劃、建造及服務的整體政策事宜，鐵路日常營運由港鐵公司負責。 就公眾對港鐵日常營運，包括職員表現的意見，港鐵有巴定程序及機制處理，局方及運輸署亦不時督促港鐵認真處理市民的意見及投訴，提升服務水平。 杏花邨站 局方表示，根據《香港鐵路條例》（第556章），港鐵在專營期內須維持妥善而有效率的服務。 政府一直積極履行港鐵公司大股東的責任，在董事局層面密切監察港鐵的表現，四位政府董事（包括運輸及房屋局局長）會不時向董事局反映市民對港鐵運作普遍關心的事宜，確保港鐵服務能滿足乘客需求。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。 2022年5月14日：總站由灣仔北遷往新落成的會展站公共運輸交匯處：往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往杏花邨方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。
杏花邨站: 出口
2019年9月7日，反修例運動期間，網民發起於多個港鐵商場集會，杏花新城亦於集會列表當中。 另外，有消息指示威者會破壞全港多個港鐵站，警方故在全港多站佈防，杏花邨站亦不例外。 當天有大量防暴警察進駐杏花邨站截查街坊，過程引起部份途人反對，導致不少人在短時間內聚集，並互相指罵。 立場相異市民繼續互相謾罵，部份人士高叫口號，情況十分混亂。 及後，當區區議員何毅淦到達現場，嘗試調停在場人士及向警方作出查詢。 整件事件中，雙方沒有發生肢體碰撞，一個多小時後群眾陸續散去。 而在2001年杏花新城翻新完畢時，恆生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，和站內之銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恆生銀行增設了兩部自動櫃員機。 杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學及杏花邨的居民要上班或上學，而星期六、日人流較少。 杏花邨设有2个相对的侧式月台，月台中央设有水泥隔音及广告板。 杏花邨站没有如其他港岛线车站一样，在月台墙壁挂设大型书法车名字样。
香港特別行政區政府運輸署，〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉［交通通告］，2022年5月4日。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 杏花邨站 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1998年9月1日，中巴專營權結束，改由新巴營辦。 新巴同日另增辦一條途經柴灣中部至銅鑼灣東之間一段東區走廊的特快路線8P，只於平日繁忙時間服務。
1971年11月30日：中午十二時五十分左右，一輛往筲箕灣方向的巴士駛至英皇道與健康街交界時，一輛私家車突然掉頭，使尾隨的貨車急速煞車，其後方的貨車收掣不及撞向前方貨車，最後尾隨的巴士亦收掣不及撞向前方貨車，巴士上無人受傷。 1964年10月10日：一輛巴士在英皇道上客時，一名女乘客因登車問題與售票員發生爭執，司機不顧車上乘客反對將巴士駛往銅鑼灣警署報案，車程被阻延達25分鐘。 杏花邨站 1961年5月17日：往灣仔碼頭方向繞經伊榮街及邊寧頓街，以配合警方在上述道路實施「單程迂迴制度」。
運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達富怡花園後所有乘客必須落車，故屬假循環線。 2007年3月19日：中午十二時許，一輛往灣仔碼頭方向的丹尼士三叉戟（3338／JL1768）在北角永興街近英皇道交界路口撞倒一名在附近大廈跳樓自殺的婦人，附近一間獸醫診所的醫生一度替婦人急救，惟送院後證實死亡。 2000年7月30日：下午二時許，一輛丹尼士飛鏢（2084／HY9275）單層巴士在灣仔碼頭總站失控衝前30米，撞向海港中心商場外的柱躉，車長受輕傷。 1979年7月10日：早上十時十八分左右，一輛往灣仔碼頭方向的丹拿珍寶（LF5／BE9031）駛出新廈街時遭一輛貨車撞及，車身損毀嚴重，巴士上6名乘客受傷、一名老婦捲入車底及一名小童被撞傷。 1968年3月10日：灣仔碼頭遷往灣仔北填海區新碼頭外，新碼頭對開的巴士總站亦隨之而落成，當時菲林明道天橋仍未落成，故須途經總站西面的臨時通道進出。
香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。 ）係港鐵港島綫嘅中途站，喺香港東區白沙灣杏花邨，位置介乎亞公岩同柴灣之間。 本站係港島綫唯一一個地面車站，而車站側邊係港島綫嘅柴灣車廠，上蓋係港鐵公司物業杏花邨同埋大型購物中心杏花新城。 杏花邨所在的白沙灣在發展前，原是在柴灣西面的一片石灘，至1970年代配合地鐵建造工程，地下鐵路公司使用此地以建造地鐵海底隧道組件之用。 杏花邨站系港鐵港島線嘅中途站，喺香港東區白沙灣杏花邨，位置介乎亞公巖同柴灣之間。 本站系港島線唯一一個地面車站，而車站側邊系港島線嘅柴灣車廠，上蓋系港鐵公司物業杏花邨同埋大型購物中心杏花新城。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
杏花邨站: 杏花邨站鄰接車站
港鐵回應指，今早8時許，港鐵一隊顧客服務及收益保護組人員，在杏花邨站進行查票工作，留意到一名男乘客使用特惠車票岀閘，於是上前請乘客停下來進行查票工作。 職員上前期間，該名乘客已作出激烈反應，推開職員企圖離開，並推撞及襲擊查票的職員。 其他職員見狀上前協助制止該乘客，以及通知車務控制中心報警，事件中有5名職員受傷，包括瘀傷，咬傷，撞傷及抓傷等。 警方其後到場處理，控制中心亦有召喚救護車將該名乘客及受傷的職員送院治理，事件現時已交由警方處理。 杏花邨站（英文：Heng Fa Chuen Station）是港鐵港島綫中途站，位於香港東區白沙灣杏花邨，鄰近港鐵柴灣車廠。 1993年4月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，建議興建西部走廊鐵路，並邀請地鐵公司與九廣鐵路公司參與競投。 政府於1987年4月25日正式將此站命名為「杏花邨公共交通交匯處」[註 1]；中巴於同年5月1日起延長88M線至杏花邨，提供來往柴灣地鐵站的服務，試圖增加該線客源，是杏花邨首條巴士路線。
上月16日，一名持有殘疾證明的青年，在港鐵杏花邨站大堂位置以殘疾人士八達通出閘時，被5名港鐵職員截查，該名青年情緒激動，遭港鐵職員壓在地上制服，警方亦到場調查，事後青年感到雙手麻痹需留院觀察，5名職員亦告受傷。 有東區區議員關注事件，並向港鐵查詢，對於職員使用「合理武力」是否有指引，以及會否向事主道歉及賠償。 杏花邨站 港鐵書面回覆指則沒有回應是否向事主道歉及賠償，但表示已就是次事件檢視相關內部指引，加強前線職員與有需要人士互動時的敏感度、溝通及臨場應變的技巧，並會增加與服務不同殘障人士的組織代表的交流。
杏花邨站: 車站色系
荃灣站大堂安裝了空調，內裡提供便利店、麵包糕餅店、外賣壽司店、銀行及電力公司客戶服務中心等不同類型的商店。 此外，荃灣站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機和自動售賣機。 另外，大堂近A出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 杏花邨站 荃灣站與屯馬綫荃灣西站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。
經營近24年後，疑不獲業主港鐵續租，已於2013年2月13日正式結業。 相隔大約半年後至8月7日，麥當勞於杏花新城東翼重新開業，舖位前身為扒王之王。 2018年9月16日，超強颱風山竹吹襲香港，杏花邨再被重創，屋苑再次出現海水倒灌，部分住戶停水停電，升降機嚴重損毀，居民被困。 停車場再次被浸淹沒，部分大堂玻璃爆破，岸邊以至邨內道路盛泰道全都被海水淹沒，地上的磚頭和花槽大部分被海水沖毀。 而且屋苑被大量海面垃圾包圍，特別是發泡膠盒和膠樽，居民事後發起清理行動，有網民戲言這是大自然對人類的報復，把塑膠廢物還給人類。 2017年8月23日，超強颱風天鴿吹襲香港，杏花邨再次出現海水倒灌情況，多處水浸，其中屋苑地下停車場完全淹沒，水深接近兩米，20多部車輛被浸沒頂。 其間更有傳言多名車主浸死在停車場內，多名車主不滿管理公司疏忽。
1966年5月1日：往灣仔碼頭方向改經馬師道，以方便車身較長的佳牌阿拉伯五型35呎9吋巴士行走此路線。 1964年6月15日：往灣仔碼頭方向恢復途經高士威道，不經銅鑼灣道及摩頓臺，並於高士威道近摩頓台增設分站，以改善交通擠塞的情況。 港島市區巴士路線8號，由新巴營辦，來往杏花邨及會展站，途經漁灣邨、柴灣工廠區、康翠臺、柴灣斜及銅鑼灣。 愛炫美 5B 座、荃景花園 12 座、荃威花園 杏花邨站 R 座、芙蓉大廈、綠楊新邨 L 座、C 座、碧堤半島 6 座。 根據1970年的方案，荃灣站只是中途站，並原定在青山公路—荃灣段荃景圍天橋對出的地底興建荃灣西站（與現時屯馬綫荃灣西站沒有關連，位置亦不相同）作為終點站；但因為走綫有否變更皆牽涉收地問題，加上人口不足，不符合成本效益，所以決定取消興建。 亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月台設計。
港鐵回應稱，該男乘客使用特惠車票岀閘，顧客服務及收益保護組人員遂上前查票，查票前該男子已激烈反抗，推撞、襲擊查票職員及試圖推開職員離開，其他職員見狀上前協助制止以及通知車務控制中心報警，事件中有5名職員分別有瘀、咬、撞及抓傷等。 就查票人員涉以跪頸方式制服乘客，港鐵未有正面回應，僅稱一直致力可行情況下維持車站秩序，如逃票人士拒合作及逃跑，會於安全情況下截停有關人士。 局方又指，《香港鐵路條例》訂明港鐵可訂立附例，對乘客的行為作出合理規範，確保港鐵能為乘客提供安全、可靠及順暢的鐵路服務。 根據港鐵資料，在過去3年（2019年至2021年5月）根據《香港鐵路附例》就與車費及車票有關的事項作出了215次檢控。 港鐵會適時對《香港鐵路附例》作出檢討，如有需要，會尋求立法會批准進行修訂。 港鐵又指，希望交通及運輸事務委員會的委員理解，前綫人員工作時面對不同程度的困難，例如單憑外表、或乘客拒絕透露本身背景時，很難短時間內識別乘客是否有特殊需要。 有特殊需要人士在與外界接觸時，亦可能會因應現場環境出現不同的臨場反應。 港鐵表示，已就是次事件檢視相關內部指引，加強前線職員與有需要人士互動時的敏感度、溝通及臨場應變的技巧，務求日後遇上相類似的個案時，可以專業及有效地執行職務。 港鐵表示，與服務不同殘障人士的組織代表均有定期會面，藉此加強雙方溝通，事件發生後亦已經增加與支援團體的交流，希望深入了解與有特別需要人士的溝通技巧。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第62及62A號線停止全費車費優惠〉［交通通告］，2015年12月4日。
杏花邨站: 杏花邨站列車班次
不過從2006年初起，此路線改以杏花邨為總站，填補84及88線取消後，杏花邨對外巴士服務的不足，順道解決前者於取消前五年改道後，杏花邨居民無法直接前往柴灣西部的問題。 而筲箕灣至炮台山一段則取道東區走廊，成為一條來往柴灣及銅鑼灣的特快巴士路線。 現時此路線的客量及班次密度雖遠不及8P線，但能夠填補該路線在杏花邨及柴灣斜[註 2]的服務空隙，繁忙時間客量有所回升。 此外，若8P線出現客滿或脫班情況，此路線於漁灣邨一段柴灣道亦可起疏導作用。 1990年代初期政府發展小西灣後，任何時間都客似雲來，需要以丹尼士禿鷹取代原先的利蘭勝利二型及丹尼士喝采。 可是隨著中巴的服務不穩定及脫班問題嚴重，城巴獲准開辦取道東區走廊直達北角兼獲派全新雙層空調巴士行走的8X線與中巴競爭，搶走此路線大量乘客。 是港島綫唯一一個地面車站，而車站旁邊則是港島綫的柴灣車廠，上蓋則是港鐵公司的物業杏花邨及大型購物中心杏花新城。
雖然該站最終未能落成，但興建荃灣綫的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。 本站大堂位於U1層，其中大河道北的高架天橋在大堂中央的上方跨過此站；其大堂東面的上方則設有街市，後來街市納入綠楊坊範圍並改為超級市場。 另外由於大堂中間被劃分為收費區，往返大堂兩端的非付費區市民需利用位於站外的行人天橋。 整個屋苑共有48座（當中不設第14座和第44座，共6504伙，不包括杏花園四座)。興建時由於屬前啟德機場飛機航道之下，所以樓高皆不過20層（46至50座除外，樓高22層）。 杏花邨站 可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。 另一方面，中巴於1988年開辦87線往返中環，試圖與地鐵競爭，但杏花邨居民始終選擇較為方便快捷的地鐵，令巴士服務經營相當困難，最終於1994年5月與81M線合併成88線；由於客量仍然偏低，結果88線亦在2000年被新巴取消。 港铁公司喺2008年1月决定喺港铁所有前地铁网络嘅8个地面及架空车站加建月台闸门同改善现有通风设计，以减少乘客堕轨嘅问题。 该月台闸门同而家欣澳站所用嘅月台闸门系同一设计，只有月台幕门嘅一半，约高1.5米。