2015年6月22日：凌晨十二時許，一輛往大埔方向的城巴Enviro500 MMC（8420／SU4708）尾班車在銅鑼灣高士威道維多利亞公園停站時，一名男子與車長就繳付車資一事爭執，繼而揮拳襲擊車長。 2010年8月29日：晚上七時許，一輛往大埔方向的城巴富豪奧林比安（650／HU2987）在觀塘繞道撞向一輛七人車及私家車，12人受傷。 因應大老山公路交通情況，車長駛至上址後可繞經石門交匯處、大老山公路及小瀝源路，然後經巴士專綫返回大老山公路，以避開交通擠塞。 在307線開辦初期，九巴及中巴運用的車款皆以丹尼士巨龍、丹尼士禿鷹（九巴：AD；中巴：DA）及利蘭奧林比安（九巴：AL；中巴：LA）為主。 兩巴在1994年至1995年，開始派出富豪奧林比安（九巴：AV、3AV；中巴：VA）至此路線。 1998年中巴專營權結束，原有中巴班次改由城巴經營，新經營者同樣以利蘭奧林比安及富豪奧林比安為此路線主力，惟改用12米版本（3XX-6XX）。 2002年12月2日：往大埔中心方向繞經告士打道（維園段）、高士威道和興發街，並在告士打道維園及興發街增設分站。
運頭塘邨巴士總站（英文：Wan Tau Tong Estate Bus Terminus）是香港大埔運頭塘邨的一個巴士總站，位於運頭塘商場及運頭塘鄰里社區中心中間，即豐運路及逸雅里交界。. 中環碼頭巴士總站（英文：Central Bus Terminus）是香港一個巴士總站，位於中環六號碼頭對面。. 雖然3字頭號碼的過海巴士路線都是只在繁忙時間服務（已取消的300線除外），307是現時全港唯一一條全日3字頭號碼的過海線，因為307初開辦時是繁忙時間線，在2003年正式成為全日線，但號碼不變。 但即使客量出奇地高，乘客與巴士公司都希望加密班次，運輸署卻一直以限制進入中環的巴士數量及客量不足為理由令307無法加密班次，此舉令乘客與巴士公司及區議會非常不滿。 1997年9月11日，由於307線營運單位大有巴士多次未依核定路線行駛307線，臺北市政府交通局除依規定處以罰鍰外，並吊扣307線10部車輛行車執照及車輛號牌一個月，減少班次由其他客運公司車輛補足。 巴士307 1977年4月30日，大有12左線首先加入聯營公車的行列，同時雙向循環線改為雙方向不循環行駛。 12左線被併入聯營204(當時來往南松山至東園)而停駛，另外開辦了聯營64（來往南松山至中華路）來完全替代原12左的路線。 同年5月15日，大有12右線亦加入聯營公車，更改路線稱為307，同時延駛板橋，臺北客運亦於當天加入本線營運。 九巴於2018年訂購150輛歐盟六型量產版富豪B8L（配Wright Eclipse Gemini 3車身），該批巴士於2019年3月起陸續出牌，編號定為V6B，沙田（S）廠於同年7月才獲分配此款車型，本路線於同年7月20上掛一輛該款巴士（V6B65／WF5471），成為大埔區首條擁有富豪B8L量產版巴士掛牌車的巴士路線。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴 31 條隧道路線新增過海後分段收費 第二階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。
灣仔（會展新翼）巴士總站（英文：Wan Chai Bus Terminus）是香港灣仔一個巴士總站，位於香港會議展覽中心新翼博覽道出口，靠近會展及金紫荊廣場。 尖山隧道（英文：Eagle’s Nest Tunnel）及沙田嶺隧道（英文：Sha Tin Heights Tunnel），是香港的一組行車隧道，均為三線雙程分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日早上7時正通車。 此組隧道是連接市區與新界東的主要5條道路之一，同樣也是第二組連接九龍西和新界東之行車隧道，另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路。 這兩條隧道是8號幹線青沙公路的主要部份，屬青沙管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。. 本路線是自1933年6月11日因巴士地區專利生效，中巴撤出九龍及新界巴士服務，導致原有中巴營辦的大埔區路線 16（粉嶺至大埔）交由九巴接辦超過半世紀以來，中巴首條於大埔區營運的專利巴士路線，不過只是過海隧道路線。 同年7月起，先後再有8部同樣配置「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL 12米上掛本路線。
巴士307: 中環碼頭 Central Ferry Piers 巴士 的票價是多少？
城巴方面，除上述巴士外，更加入丹尼士三叉戟（22XX-23XX）為主要用車，2009年開始加入Enviro500（81XX-8319）行走。 2021年2月13日至17日，本線在春節假期期間增設服務並臨時改為全日班次，服務時間為上午6時30分至晚上8時，上下午尖峰時段班距為6-10分鐘，離峰時段班距為20分鐘。 2016年8月29日，為紓緩尖峰時段市民搭乘該路線之需求，交通事務局透過調配30路線的資源新增30X快速路線，以跳躍停站模式疏導「李寶椿街」站及「關閘總站」的乘客，從而釋放空間讓澳門半島中途站乘客可以乘搭30路線前往目的地。 巴士307 2020年8月13日，交通事務局局長林衍新接受傳媒訪問時，表示會新增一條巴士路線和調整並延長兩條巴士路線往返橫琴口岸澳門口岸區，詳情在8月17日啟用前一日才公佈。 2019年11月，因應澳門路氹邊檢大樓搬遷至橫琴口岸，蓮花大橋轉為澳門境內的管轄範圍，蓮花口岸專線需改為本地公共巴士路線；而交通事務局公佈第一階段的交通初步安排，在安排中交通事務局計劃將蓮花口岸專線巴士改為一條公共巴士路線，由澳巴及新福利聯營。
這是背包豬在2020年6月找到的公車307時間表，時間表可能隨時改變，各位出發前還是先參考官網的最新情報。 九巴 KMB / 城巴 CTB 307 (上環 Sheung Wan) 車費介於 $6.90 和 $24.70 之間。 307P線是首條取道西灣河來往鰂魚涌以西地方的東隧專利過海巴士路線（第2條為302A線，第3條為678線，第4條為682C線）。 2021年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T，已撤離）行走，同年11月，加入配置歐盟五型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走。 2019年7月，九巴加入新出牌之富豪B8L 12米（V6B）行走此路線，並於8月加入配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相不設優惠。
- 縱使於2002年已升為全日路線，其編號並無更改，是現時唯一提供全日服務的3字頭過海路線[註 1]，目前乃大埔區唯一全日行走隧巴路線，行經吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道及東區走廊，提供大埔新市鎮特快往返港島商業核心區的巴士服務。
- 307c 將增加回程服務(金鐘，於2011年7月25日起投入服務，並更改編號為907b。
- 尖山隧道（英文：Eagle’s Nest Tunnel）及沙田嶺隧道（英文：Sha Tin Heights Tunnel），是香港的一組行車隧道，均為三線雙程分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日早上7時正通車。
- 中環碼頭巴士總站（英文：Central Bus Terminus）是香港一個巴士總站，位於中環六號碼頭對面。.
- 12左線被併入聯營204(當時來往南松山至東園)而停駛，另外開辦了聯營64（來往南松山至中華路）來完全替代原12左的路線。
- 過海隧道巴士N182線是香港一條來往沙田（廣源）及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田廣源邨、愉翠苑、第一城、富豪花園、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘、何文田來往港島銅鑼灣、灣仔及中區的通宵過海隧道巴士服務。.
- 初時以德輔道中門牌102號（詹氏大廈）為終站，1992年5月18日起延長至上環（金龍中心）為終站。
路程／登車站收費全程收費$24.7往天后站方向之分段收費大老山隧道$18.8東區海底隧道$11.6港島民生書院起$6.9往大埔方向之分段收費東區海底隧道起$14.9廣福邨起$6.9大埔中心第五期起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 、汀角路、頌雅路、富亨巴士總站、頌雅路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路天橋、金鐘道及德輔道中。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307B、307C、307P。 過海隧道巴士307A線，逢星期一至六上午由大埔頭單–開往上環（永吉街），途經富亨邨。 過海隧道巴士307B線，逢星期一至六上午由大埔（運頭塘）單–開往上環（永吉街），途經大埔墟、廣福邨。 過海隧道巴士307C線，逢星期一至五上午由大埔頭單–開往灣仔（會展），途經太和站、新興花園、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。 過海隧道巴士307P線，上午由大埔（汀太路）開往天后站，下午由天后站開往大埔（汀太路），途經西灣河、鰂魚涌及北角。. 2002年2月25日：運輸署批准本線以試辦三個月形式提供平日全日服務，並且向大埔區居民派發單張宣傳試辦服務。 除了平日早上繁忙時間的班次以上環（永吉街）為總站外，其餘時間總站會遷往中環（渡輪碼頭），由大埔中心及中環（渡輪碼頭）開出的時間分別為早上8時20分 – 傍晚6時正，及早上10時正 – 晚上9時正，試辦期間班次為 20 分鐘一班，星期日和公眾假期暫停服務。
巴士307: 澳門巴士30x路線
主線是繼690線及303線後新界區第三條東隧專利過海巴士路線，以及繼303線後大老山隧道第二條專利過海巴士路線。 在2020年11月調查中，907C回程平均載客率約八成；相反307同時段往大埔載客率只有約五成半，因此運輸署於2021年建議調撥兩班307資源往907C，以配合乘客需求。 運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，由於九巴和城巴派車廠分別設於大埔、柴灣及屯門，導致部分巴士需要「私牌」過海出廠及回廠。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 2005年6月11日：往大埔方向改經告士打道，不再經夏愨道、分域碼頭街及港灣道，配合告士打道天橋重建工程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈銅鑼灣690及307線巴士站新安排〉［新聞稿］，2002年11月30日。 羅仲仁：〈《麥嘜學飛》307路線巴士版〉，載《香港巴士年鑑2003》（香港：北嶺國際有限公司，2003年1月），第59至60頁。 九巴373A線在2013年提升至全日服務時亦沿用該編號，但於2015年升格成獨立路線時更改線號為978。
九龍巴士271線是香港的一條巴士路線，來往大埔（富亨）及尖沙咀（廣東道）。 本線是並非在當年的路線發展計劃中，而是因應運輸署配合舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫，而建議開辦的早晨特快線之一。 九龍巴士271B線為271的輔助路線，逢星期一至五繁忙時間由尖沙咀（半島酒店）開往大埔（富亨），及由大埔（富亨）開往尖沙咀中間道，途經香港科學園及白石角。 九龍巴士271P線為271的輔助路線，逢星期一至六早上繁忙時間開出兩班單–由大埔（九龍坑）往尖沙咀（廣東道）。 九龍巴士271X線為271的輔助路線，逢星期一至五黃昏繁忙時間單–由尖沙咀（北京道）往大埔（富亨），途經青沙公路。. 金鐘站開經：金鐘道、軍器廠街、夏慤道、紅棉路、天橋、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、廣福道、寶鄉街、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、汀太路及大埔頭路。 路程／登車站收費全程收費$24.7往上環／中環碼頭方向分段收費大老山隧道$18.8東區海底隧道$11.6舊灣仔警署起$6.9往大埔中心方向分段收費東區海底隧道起$14.9廣福邨起$6.9收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
2002年10月28日：運輸署正式批准平日全日服務，往大埔中心方向改經東區走廊、東區海底隧道及大老山隧道，與往港島班次看齊，不再途經海底隧道及獅子山隧道。 直至高載版Enviro500 MMC及富豪B9TL 12米陸續有新車出牌，本路線才逐漸改派該兩款巴士行走。 城巴方面，由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，初期城巴更由非專利車務部抽調了5部單門版本的11米利蘭（ ）作為本路線的主力派車，現時主要以Enviro500 / MMC 12米（81XX-84XX）行走。 主線是自1933年6月11日因巴士地區專營權生效，中巴撤出九龍市區及新界巴士服務，導致其原有營辦的大埔區16線交由九巴接辦超過半世紀以來，該公司首條於大埔區營運的專利巴士路線，但這是與九巴聯營的過海隧道路線，並且在其營運期間只限繁忙時間服務，亦因此成為大埔區首條聯營巴士路線。 907C大埔頭開經：大埔頭路、汀太路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道。 907B經：南運路、達運道、豐運路、運頭塘邨巴士總站、豐運路、達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道。 巴士307 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。 大埔中心巴士總站（英文：Tai Po Central Bus Terminus／Tai Po Centre Bus Terminus）是香港大埔區的一個巴士總站，位於大埔新市鎮大埔中心，鄰近多個大型商場（如大埔廣場、大埔超級城、昌運中心），亦是大埔區人流最高的一帶，同時亦是大埔區內最繁忙的巴士總站之一。 雖然九龍巴士K14線以「大埔中心」為起點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的大埔太和路近大埔超級城停站。. 香港特別行政區政府運輸署，〈隧道巴士特別班次307P號線(大埔(汀太路) – 銅鑼灣(天后))投入服務〉［交通通告］。
該車事後因車頭、底盤及頭軸部件均損毀嚴重而難以復修，提早於2021年3月23日正式除牌，成為九巴首輛因交通意外而退役的歐五富豪B9TL，當時車齡只有約6年3個月。 1998年9月7日：傍晚六時半，一輛往大埔方向的九巴富豪奧林比安（AV306／HL7478）駛至大埔公路 – 沙田段沙田馬場對開，疑收掣不及撞向前方一輛緊急剎車的貨車，造成貨車司機與3個乘客，以及巴士10名乘客受傷。 上述$5.0的轉乘折扣必須於東區海底隧道收費廣場轉車方可享用，但九巴獨營路線指定組合則不限轉乘地點。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴↔城巴新巴）轉乘並不適用。 1996年2月1日：增設平日回程班次，逢星期一至五黃昏及星期六中午時段服務，途經海底隧道及獅子山隧道。 2000年3月28日，蓮花大橋通車，但當時蓮花大橋屬澳門及廣東之間的邊境禁區範圍，由岐關車路有限公司及澳門公共汽車有限公司合作聯營蓮花口岸專線巴士為過境乘客提供接送服務。 澳門巴士701X路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司及澳門新福利公共汽車有限公司聯營，往返橫琴澳方口岸和路氹連貫公路的巴士路線。 過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，路線大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別聯合經營，亦有獨營路線，其中亦有12條常規通宵路線。. 本路線是現時唯一一條每天提供全日服務的300系列過海隧道巴士路線，而運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，並非各自有服務時段，為全日過海隧道路線中罕有。 紓緩市民主要在繁忙時間對專營巴士和專線小巴服務的需求; 及在一些專營巴士和專線小巴行走並不符合營運效益的地區提供服務，應付乘客需求。
過海隧道巴士307線是由九巴及城巴聯合營運的一條過海隧道巴士路線，東區走廊，以及巴士307的服務時間表。 值得一提，本路線的運作方式有異於一般全日過海隧道巴士線，是九巴及城巴梅花間竹地出車，並非各自有其營運時間，由於九巴和城巴派車廠分別設於大埔及火炭，變成有巴士需要「私牌」過海出廠及回廠，是唯一一條全日過海隧道巴士線有如此安排的。 2011年7月25日：原有由運頭塘邨開出，途經富亨邨的特別班次，分拆為307A及307B兩線，前者由大埔頭開出，經汀角路（太平工業中心、富亨）及新興花園，然後駛入太埔太和路及完善路，返回307原有路線；後者由運頭塘邨開出，經大埔墟（南盛街、安富道及廣福道），返回307原有路線，不經富亨及新興花園。 2003年6月30日：運輸署正式批准本線提升至每天全日服務，假日所有班次以中環（渡輪碼頭）為終站，並延長服務時間。 1991年8月12日：307線開辦，當時由九龍巴士及中華巴士聯合經營，由大埔中心開往中環（當時總站位於德輔道中102號詹氏大廈對出）。 香港特別行政區政府運輸署，〈過海巴士路線第907B及907C號的服務建議〉，大埔區議會文件WGBM 2/2021號，2021年2月。 2016年3月23日：早上七時許，一輛往上環方向的九巴富豪B9TL（AVBWU216／RA470）在大埔中心總站與一輛行走新界專綫小巴20M線往鳳園方向的豐田Coaster（EK263）相撞。 改派低地台巴士初時，九巴使用的車型為丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，後者不久後為配Wright車身的同款巴士（AVW）取代。 2008年九巴曾一度引入富豪B9TL 12米（AVBE）於此路線，但不久後已調離，直至2011年開始重新加入配歐盟第五代引擎、Wright車身之B9TL巴士（低載版AVBWU）。
此路線收費雖較港鐵昂貴，但憑直接定線、「一程過」直達等優勢，整體客量維持於高水平。 縱使早上在大埔中心總站達約5分鐘一班，也經常頂閘，晚上往大埔的班次同樣坐無虛席；非繁忙時間和假日客量也是高企。 幾經區議會與運輸署之間的角力，此路線終於在2017年7月提早頭班車開出時間及加密班次，而九巴及城巴亦先後加入運載力較高的12.8米巴士，以接載更多乘客。 過海巴士路線307P，屬307線之特別班次，由九巴及城巴聯營，來往大埔（汀太路）及天后站，途經西灣河、鰂魚涌及北角，取道吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道及東區走廊往返，為大埔區居民提供特快來往港島東商業區之服務。 過海隧道巴士N182線是香港一條來往沙田（廣源）及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田廣源邨、愉翠苑、第一城、富豪花園、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘、何文田來往港島銅鑼灣、灣仔及中區的通宵過海隧道巴士服務。. 巴士307 本線另設有以下多條分支路線： 九龍巴士74B線，祇於平日星期一至五上午由大埔中心單–開往觀塘碼頭，途經九龍灣商貿區及觀塘商貿區；平日星期一至五黃昏由九龍灣單–開往大埔中心。 九龍巴士74C線，祇於平日星期一至五上午由九龍坑單–開往觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨及大埔富亨邨。 九龍巴士74D線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、大埔及香港科學園。
巴士307: 使用車輛
九龍巴士74E線，祇於平日星期一至五上午由大美督單–開往觀塘碼頭，途經汀角路及鳳園。 九龍巴士74P線，祇於平日星期一至五上午由觀塘碼頭單–開往大埔中心，加經香港科學園。 九龍巴士274X線，祇於平日星期一至六下午由觀塘碼頭單–開往大埔中心，不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，只是停靠啟泰苑後直接駛去觀塘繞道進入大老山隧道的特別快線。.