然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 將軍澳發展藍圖 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。
單以樓面面積計，豐泰地產投資在將軍澳南佔有最高商舖樓面面積。 日出康城是1980至1990年代由填海所得，直至1998年獲改劃為綜合發展區，初期曾稱為「夢幻之城」，至2007年9月正式命名為「日出康城」，英文名為LOHAS PARK。 House730搵樓大本營是香港的搵樓平台／租屋網，齊集香港樓盤及樓市資訊，網羅業主及各大中小型地產代理的樓盤，助用戶找到心水香港樓盤，網上搵樓買樓更輕鬆。 諮詢摘要指署方將會選出方案，然後評估及改良，擬定一份最可取的走線計劃，並在下一階段徵詢意見。 將軍澳發展藍圖 入境事務主任協會主席倪錫水接受查詢時表示，入境處總部的最後選址，若地點能方便巿民辦證、同事返工，落成後辦公空間較現時增多，能大大改善現時擠迫的工作環境，是會受到歡迎。 會德豐的首個項目MALIBU於2018年初推出，項目間隔同樣較為多元化，由370呎至近千呎。 由於有晉海在先，成功推高區內住宅成交價，MALIBU開價較為進取，首批平均折實呎價近1.4萬元，但其時樓市熾熱，推售之際，仍然創下兩天內沽清750伙的紀錄。
將軍澳發展藍圖: 將軍澳多面向發展藍圖 升值潛力高
至於「昭明苑」本身，因需要符合規劃標準與準則中，每5000人提供400平方米的兒童遊樂區，故樓盤會設有1442呎的遊樂區設施。 除了考慮景觀及交通因素，一個地方是否適合用家，也要觀看其周邊配套。 起碼最近的消費地方，可以前往「蔚藍灣畔」基座的商場「連理街」佔地約60,000呎，設有54個商舖外，亦可考慮前往領展的「TKO Gateway」內的零售以及濕地街市，因此日常生活配套可說不缺。 規模跟「煜明苑」相近的，還有「和明苑」，其位置夾在「東港城」與「煜明苑」之間，屬於1999年落成的居屋，由四座物業組成，當中A及B座屬於和諧式設計；而C及D座則屬於康和式，面積由 之間。 一個400多呎單位居二價約422萬元，呎價9,770元，而500多呎則近500萬元，600呎單位則已經要五字過外。 原因先要追溯至上世紀六十年代，當時港英政府需要拓展新界及新市鎮，故向農民徵地，並生出「土地期權制度」，當中的換地權益書分有Letter A和Letter B，即在發展藍圖內的一呎屋地換藍圖外一呎屋地，又或是五呎農地換一呎屋地，後者廣為農民所選用。 有別於一般舊區如油尖旺或港島，每三至四幢物業便是一個街口，主幹道兩邊是四通八達的橫街窄巷。 將軍澳作為九十年代的新市鎮，規劃截然不同，既沒有橫街窄巷，一個門牌佔地之大，單是繞圈行一轉也要十五、二十分鐘。 將軍澳南一帶的樓價水平一般由每呎1.2萬元起，新盤之間各有賣點，發展商亦各有不同策略去銷售樓盤。 靠近港鐵站就打交通方便的牌，遠離港鐵站，就會以海景作招徠，而位置上少海景又遠離港鐵站的新盤，一般會以平價上車盤作為賣點去吸客。
東面為百勝角，南面為藍塘海峽，西面為調景嶺，北面為將軍澳市中心核心。 早年香港政府規劃署將此填海地分別劃為將軍澳「65」、「66」、「67」及「68」四個規劃區。 而廣義而言則是將軍澳新市鎮第二及三期，即寶琳路以外的將軍澳新市鎮範圍，包括調景嶺至日出康城一帶，屬西貢區民政事務處設有將軍澳南分區委員會服務範圍。 將軍澳發展藍圖 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫及屯馬綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。 乘客如需由寶琳站或坑口站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在將軍澳站落車並往對面月台轉乘往康城的列車。 天 水 圍 北 預 留 區 佔 地 七 十 公 頃 ， 天 水 圍 作 進 一 步 的 發 展 將 會 在 北 面 的 預 留 區 興 建 住 宅 以 額 外 容 納 大 約 十 九 萬 人 。 除 了 公 營 及 私 營 住 宅 外 ， 預 留 區 北 面 則 為 香 港 國 際 濕 地 公 園 。 現 在 預 留 區 內 的 公 共 屋 邨 大 部 分 已 經 入 伙 ， 輕 鐵 天 水 圍 支 綫 的 延 伸 部 分 亦 已 和 西 鐵 綫 一 同 通 車 。 有 關 土 地 已 被 指 定 為 藝 術 、 文 化 、 商 業 及 娛 樂 用 途 ， 將 會 興 建 文 藝 中 心 、 劇 院 、 海 天 劇 場 及 博 物 館 。
- LP6全盤多達2,392伙﹐戶型包括1房至4房戶，首批呎價約15,304元。
- 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。
- 領都擁有較完善會所、園林、周邊亦有快餐店、診所以及畫室等，但如果想要更多配套，則可能須離開康城區。
- 然而Rotem列車的總數未達將軍澳綫所需的16列列車，因此將軍澳綫現在仍有由觀塘綫抽調的都城嘉慕列車行走，派車不定。
- 新 市 鎮 南 部 有 東 鐵 綫 落 馬 洲 支 綫 穿 過 ， 並 且 在 新 市 鎮 中 心 設 有 車 站 ， 車 站 上 蓋 將 建 有 雙 塔 高 層 建 築 物 ， 而 在 新 市 鎮 東 北 面 亦 有 擬 建 的 粉 嶺 繞 道 。
政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 將軍澳發展藍圖 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。
將軍澳發展藍圖: 將軍澳 @中原樓市片區
而同區尚有3個全新盤仍未發售，分別為麗新及郭炳湘持有的唐賢街29號、會德豐的唐俊街23號及華懋唐俊街21號，3盤合共2,388個單位。 事實上，將軍澳一帶因為城市規劃欠缺街舖特色，一直被外界批評為「無街之城」，但隨着將軍澳南的發展，這個刻板印象有望被洗刷，港人到將軍澳再不會只是逛商場一圈，而是可以走到海濱享受悠然海風，閒時可相約朋友到海濱長廊踩單車或跑步，成為另一城市中的休閒勝地。 「將軍澳－藍田隧道及T2主幹路 茶果嶺段走線方案」公眾參與工作坊，四個方案造價急升至140億至161億港元。 環境運輸及工務局副秘書長(運輸)1表示，預計在 年度立法會會期內提請工務小組委員會審議的基本工程項目概況。 將軍澳發展藍圖 但最後兩項工程均暫緩提請撥款申請，原因是當局需要更多時間諮詢區議會。 該處的私人住宅基座設以街舖為主的商場，戶外擬打造成露天茶座。 但落成後大部分商場租戶以教育中心、地產代理、診所及幼稚園為主，只有翩匯坊，藍塘傲和MONTEREY Place才有特色餐廳和商店。 康城第2期同由長實及南豐合作發展，提供多達4,272伙，同樣主打大戶型，包括3房至4房戶型，亦有多達5房設計的特色戶型。 MARINI首批單位折實平均呎價14,997元，屬第6期LP6以後次高的開價水平。 MARINI與康城第8期 SEA TO SKY 相同，屬於康城最臨海的項目之一，坐向偏南，望海景及將軍澳工業區景。
一 九 九 六 年 ， 政 府 確 定 彩 雲 道 及 佐 敦 谷 一 帶 的 石 礦 場 具 有 發 展 潛 力 ， 為 了 增 加 房 屋 用 地 的 供 應 ， 政 府 計 劃 將 彩 雲 道 及 佐 敦 谷 一 帶 拓 展 為 住 宅 區 域 。 整 個 拓 展 區 佔 地 三 十 六 公 頃 ， 區 內 將 會 有 五 個 公 共 屋 村 ， 其 中 彩 盈 邨 已 經 入 伙 。 在 「 香 港 2030 規 劃 遠 景 與 策 略 」 中 提 出 ， 長 遠 需 在 古 洞 南 、 凹 頭 ／ 錦 田 及 新 田 ／ 牛 潭 尾 一 帶 發 展 新 市 鎮 ， 以 應 付 香 港 未 來 的 需 要 。 另 外 ， 正 在 進 行 的 邊 境 禁 區 規 劃 研 究 亦 會 檢 視 落 馬 洲 河 套 區 、 香 園 圍 及 缸 瓦 甫 的 發 展 潛 力 。
2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。 動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支綫正式動工。 將軍澳發展藍圖 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。
而 西 九 龍 文 娛 藝 術 區 的 北 面 則 為 廣 深 港 高 速 鐵 路 西 九 龍 總 站 。 另 外 ， 西 九 龍 一 帶 的 九 龍 南 綫 西 九 龍 站 、 前 佐 敦 道 碼 頭 用 地 、 南 昌 站 、 荔 發 街 貨 倉 及 西 北 九 龍 填 海 土 地 等 亦 將 會 有 大 型 綜 合 發 展 。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 HKCOLO.NET香港中立數據機樓，樓高3層，佔地面積為36萬平方呎，由具備高度防衛性的7.8英呎高的混凝土圍牆所圍繞；為滿足高層次客戶的嚴格要求，該數據中心的設計足以滿足高達3+級的服務需要。 由GoodColo 及KDDI各自持有50%股權，冠以TELEHOUSE Hong Kong Cloud Computing Complex（CCC）之名經營，此將符合TELEHOUSE集團全球數據中心。 位於新市鎮邊緣的山丘劃作「綠化地帶」，佔地約759公頃，以保育現存地形及天然草木、抑制市區範圍的擴展，並提供土地作靜態康樂場地。 以填料庫將被改劃為前設和契機，發掘大衆對未來發展的願景，將軍澳137區的規劃將利用地理優勢，配合人口特徵，來改善居住環境、交通、生活質素及康文設施等，達致可持續發展的未來。 此外，工業用地和其他指定用途用地總面積的下降(71公頃)，約等於道路用地和綠化地帶總面積的增長(75公頃)。 政府在1988年決定進行該新市鎮的第三期發展，以容納大約450,000人。
不過，由於堆填區的廢物沉積，相信居民之後仍不時會受到臭味影響。 據悉，初步選址位置就近將軍澳中心及寶邑路的一塊地皮，具體地皮面積、樓層數目、樓面面積等細節，仍有待跨部門商討，若最後落實計劃，將會是首個進駐將軍澳的政府部門總部，相信有助帶旺附近一帶的食肆零售業。 署方表示，計劃可紓緩區內泊車需要，及減低現有用地上的臨時公眾停車場取消後的影響，並同時滿足區內對休憩用地的需要。 署方又指，在建築工程方面，採用承建商「設計及建造」方式、加快招標程序等方法，節省工程時間。 至於目前仍在規劃階段的康城期數，則為第11期至第14期。 將軍澳發展藍圖 就現時公開的發展圖而言，其中第8期至第10期為區內擁有最多海景的住宅項目，已由不同發展商獲得發展權。 LP6由南豐獨立發展，為整個康城區至今已推售的項目中（包括最新將推出的第7期MONTARA），擁有較多永久海景的項目。 LP6全盤多達2,392伙﹐戶型包括1房至4房戶，首批呎價約15,304元。 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》，原載《香港經濟日報》。 將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。
將軍澳發展藍圖: 將軍澳－藍田隧道系列：不遷不拆茶果嶺四山小學
據2030+最新的諮詢文件，坪輋與打鼓嶺再次併入「新界東北發展」計劃，政府預期坪輋與打鼓嶺可容納20至30萬人口。 住宅區散佈在皇后山、坪輋與恐龍坑一帶，而香園圍一帶在《2016年施政報告》曾提及在口岸附近建科學園及工業邨，暫未有具體的規劃藍圖。 將軍澳發展藍圖 小 欖 ， 大 欖 涌 及 掃 管 笏 現 在 有 多 個 小 型 空 置 地 盤 ， 計 劃 用 作 住 宅 發 展 。 坪 輋 ／ 打 鼓 嶺 為 北 區 「 三 合 一 」 新 市 鎮 的 一 部 分 。
隧道方案 ─ 路線以隧道貫通鯉魚門岬角，並接連擬議的觀塘仔灣橋，但這隧道長700米，運載危險品的車輛不能使用；因此選擇隧道方案便不能達到建設西岸公路的其中一個主要目的。 除忍受堆填區外，若買中向西南兼高層單位，除非有大廈遮擋，否則很大可能就會望到墳場景。 準買家須留意，將軍澳的西南面建有華人永遠墳場，因中間有山丘阻了視線，即使走出南面海濱眺望亦未會察覺，但若單位位於高層，則甚大機會望到，有意買入將軍澳南樓花盤者容易中伏，必定要打醒十二分精神看清樓盤資料。 將軍澳發展藍圖 市民對於將軍澳都有個負面的刻板印象，原因在於堆填區的臭味影響，不僅是「對正」堆填區的日出康城，即使將軍澳南亦同樣受害。 政府亦有正視問題，環保署3月宣布實行廢物分流的安排，以配合本年底起將軍澳堆填區只接收建築廢物，希望減少對區內市民的影響。
故此，將軍澳區被切割成多個面積逾百萬平方呎的地盤，每個由單一發展商持有發展，地積比高達八、九倍，造就了今天的大型屋苑如新都城、東港城、將軍澳廣場等倒模式屋苑。 該區小學屬95校網，中學為西貢區，區內學校包括將軍澳天主教小學及將軍澳官立中學等，另區內有多所直資學校，如播道書院、啟思中學。 將軍澳發展藍圖 太陽報以「將藍隧道耗逾百億後年動工 拓展署四方待定 茶果嶺段走線兜大圈增成本」及東方日報以「茶果嶺段四方案 避擾民兜圈成本高將藍隧道走線掀爭拗」為題報導是項工程。 原沒計劃召開，後應油塘油麗邨互委會及區議員要求出席居民諮詢會。