八號詳盡懶人包

在「掛波」時間方面，雖然獅子山在上周六一直停留在海南島，但本港風力持續增強，加上獅子山移動速度不似預期，令天文台預測當日「落波」時間失準，最終半日內六度更改預測。 最終這個「8號波」一共生效22小時，成為最長命的「8 號東南烈風或暴風信號」。 事後天文台台長鄭楚明形容「獅子山」路徑飄忽，原本預料有機會在上周六下午改發3號強風信號，但事與願違，因受到廣闊雨帶影響而令風力維持。 受熱帶氣旋「獅子山」影響，天文台今日（9日）早上6時40分改發八號東南烈風及暴風信號。 極端天氣下，政府部門及多間公營機構都暫停非緊急服務，而三大外賣平台服務亦需要暫停。 而圓規的23小時20分鐘，在懸掛八號或以上風球的10月風暴中，算是第5長。 9月28日澳門氣象局最高發出黃色暴雨警告信號，其中最高一站大潭山站在早上8時30分一小時雨量錄得33.8毫米，而該站在早上8時15分兩小時雨量錄得55毫米，達到舊制「暴雨警告信號」標準。 年份N/A紅色黑色備註2000不適用7（ 6+1 ） （ 9+2 ）27月6日，受熱帶風暴尤特影響，澳門氣象局曾發出黑色暴雨警告信號。 澳門氣象局在2014年10月4日上午一度發出暴雨警告信號，歷時35分鐘。

• 從1987年開始，香港天文台於八號信號生效前2小時內發出預警信息，即現今在天文台網頁的「熱帶氣旋之特別報告」。
• 2007年3月19日：中午十二時許，一輛往灣仔碼頭方向的丹尼士三叉戟（3338／JL1768）在北角永興街近英皇道交界路口撞倒一名在附近大廈跳樓自殺的婦人，附近一間獸醫診所的醫生一度替婦人急救，惟送院後證實死亡。
• 澳門氣象局局局長梁永權在2021年7月14日表示，現時是以「定性預報」和「定量預報」向市民提供服務。
• 當時的二號至五號風球差不多等於現在的四個八號烈風或暴風信號，唯信號只代表烈風從四個方位（東南西北）吹襲香港。
• 日佔時期因戰爭使氣象預報物資短缺，遂暫時把一號及五號至十號風球精簡，改為只有一號及二號風球。
• 此路線於1995年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。

港鐵已增派職員加緊檢查架空電纜及軌道，並在有需要時和安全情況下緊急維修。 天文台指，本港今日會逐漸轉吹東風，先前受屏蔽的地方會變得當風。 八號 而圓規引致的風暴潮和大雨可能令低窪地區水浸，市民應繼續防範水浸的風險。 海面有大浪和湧浪，市民應遠離岸邊並停止所有水上活動。

八號: 獅子山襲港吹毀巨型棚架 女工慘遭壓斃遺兩子女

運輸及房屋局局長陳帆表示，同意審計報告內容，已責成相關部門作出檢討。

一般而言，當強烈熱帶風暴或颱風進入香港西南方150－200公里內時，香港就會受烈風吹襲，天文台需要考慮發出八號風球。 但假如熱帶氣旋從香港東南方接近，由於香港風力較弱，因此要進入150公里內天文台才會考慮。 而圓規襲港期間，橫風橫雨景象不及獅子山，但今日雨量明顯增多，一度發出黃色暴雨警告，亦曾發出特別天氣提示，指離島區的大嶼山的雨勢特別大，並已錄得或預料會有每小時雨量超過70毫米的大雨，有可能出現嚴重水浸。 獅子山最高只達熱帶風暴級別，原預測最多為本港帶來三號強風信號，但在海南島登陸、逐漸遠離本港時，卻在東北季候風共同影響下，本港風力反而有增無減。 八號 天文台在上周六（9日）早上發出8號風球，當時獅子山與港距離560公里，打破2020年熱帶氣旋浪卡襲港所創下的「最遠8號風球」紀錄，再遠約100公里。 熱帶氣旋獅子山與東北季候風共同影響下，本港從凌晨開始一直吹強風及烈風，西南部高地一度達至暴風程度。 政府各部門、公共服務及部份遊樂場所均陸續發出通知，公布僅維持緊急服務或暫停開放等。

因此，當每小時之降雨量達20毫米以上或暴雨警告訊號發出時，氣象局便向已登記的商戶發出相關的短訊通知。。 澳門教育暨青年局表示當暴雨警告信號在上午7時至9時或在中午12時至下午2時發出或仍然生效，將會宣佈所有教育階段的班級於上午或下午停課，各中、小、幼及特殊教育的學生無需上學。 八號 校方必須確保校舍正常開放，安排必要的人員照顧已返抵學校的學生及應取消或延期舉行停課期間的校內測驗、考試和課外活動。

八號: 八號花園 筍盤推介

但若天文台在非30分或非00分更改熱帶氣旋警告，電視台可以在廣告或節目中插播臨時的風暴消息，例如2012年的強颱風韋森特，天文台於凌晨12時45分發出十號颶風信號，翡翠台立即播出《風暴消息》。 而風暴消息不會在新聞時段播出，相關風暴消息會在新聞時段內報道。 另外，所有電台亦會在每小時15分、30分、45分及58分廣播天文台最新熱帶氣旋警告，而相關風暴消息則會在正點及半點新聞內報道，若天文台更改熱帶氣旋警告，則由當時的節目主持或節目助理佈告有關消息。 八號 由1884年開始，香港天文台已經開炮警告居民烈風將會吹襲香港，這個就是八號烈風或暴風信號的前身。 1917年，開始改用2號至5號信號，2號至5號分別代表烈風將會由北、南、東或西四個方向吹襲香港。 1931年，改為以5號至8號分別代表來自西北、西南、東北或東南四個方向吹襲香港的烈風。 為了不要令到公眾混淆，由1973年1月1號開始，5號至8號風球分別由8號西北、8號西南、8號東北及8號東南四個信號代替，直到現在。

然而，當熱帶氣旋移動路徑或強度有所偏差，變相天文台誤發八號信號或錯過發出八號信號最佳的時間，甚至只維持三號信號[來源請求]。 該路段在西九龍公路上加建兩層天橋，由於該位置已有2層天橋，幹線建成後便出現4條天橋重疊的結構，連同連翔道地面的馬路疊成5層車路，僅次於藍田觀塘繞道、將軍澳道和鯉魚門道交匯處。 由於高架路下面本身已有3層車路（連翔道時速限制達80公里、西九龍公路更達100公里）和港鐵東涌綫及機場快綫路軌，參照觀塘繞道使用傳統的搭棚建橋方法不可行，因為高架天橋下的道路和鐵路必須並非繁忙要道才可使用。 西九龍公路、連翔道和港鐵東涌綫及機場快綫正是繁忙要道，加上週邊地區已陸續發展，因此只能用預製天橋組件，故工程人員先把組件運到工地，再以吊樑車把組件吊到天橋上組合，組件均重達70至120噸，以鋼筋穿好連接。 八號 由於高架路穿越多條繁忙道路如長沙灣道，平日難以封路進行工程，工程人員只能在深宵工作，每日工作約4小時，最終花了9個月，才把新天橋建成。 工程期間，曾有一輛吊樑車在行駛時，吊臂不慎擊中高懸的天橋組件，結果工程人員要鑿開組件，換掉鋼筋、水泥以保安全。 而這條幹線經過的地區亦是高度發展地區，因此工程為遷就地下設施如電話線、水管等，需要更改橋墩位置，或改變地下設施的線路。

1982年8月12日：下午一時四十五分，一輛丹尼士喝采（DS26／CE7513）駛入灣仔碼頭總站車坑時，失控撞向左方石屎簷縫，2人受傷。 柴灣及小西灣經多年發展，公共交通服務相當成熟，有多條特快路線前往灣仔及中西區，而此路線沿途行經路段又有多條短途區內線覆蓋，彼此資源重疊；城巴於2003年被新巴母公司收購後，兩者化敵為友，開始著手重組互相重疊之路線，節省資源。 1968年3月10日：灣仔碼頭遷往灣仔北填海區新碼頭外，新碼頭對開的巴士總站亦隨之而落成，當時菲林明道天橋仍未落成，故須途經總站西面的臨時通道進出。 八號 1964年6月15日：往灣仔碼頭方向恢復途經高士威道，不經銅鑼灣道及摩頓臺，並於高士威道近摩頓台增設分站，以改善交通擠塞的情況。 1962年10月16日：灣仔碼頭總站遷至杜老誌道，往柴灣方向改經史釗域道，往灣仔碼頭方向改經高士打道。

八號: 圓規最新風力勁成點！以及預測天氣情況

天文台表示，八號東南烈風或暴風信號，在上午6時40分發出。 原因：熱帶氣旋在香港東面接近，掠過香港境內，移至香港西面，導致香港出現東北風、西北風、旋風及東南風的風向改變。 香港近海平面處現正或預料會普遍受烈風或暴風從信號所示方向吹襲，持續風力達每小時63至117公里，陣風更可能超過每小時180公里，且風勢可能持續。 八號 「獅子山」為本港連日帶來狂風驟雨，昂坪更一度錄得颶風（118公里/小時或以上）。 市面橫風橫雨，惟上周五（8日）天文台於上班時間後才改掛「紅雨、黑雨」，打工仔大肆批評天文台預估不準，未有充足時間予市民應對惡劣天氣，抱怨反應過慢。

但冷鋒把熱帶氣旋轉向東北，導致罕見地出現颱風在南海西北部回轉至東北方向返回西北太平洋的現象發生。 特點：由於吹東至東南風時，香港絕大部份地區當風，此類熱帶氣旋所帶來的風力一般較猛烈，無需正面吹襲亦能帶來暴風風力，因此雖然與「東北→西北→西南」風向相近，但是風力差異相當大。 原因：熱帶氣旋在香港南面或東南面接近，以偏北路徑接近香港、在香港東面（或境內較東地區，如西貢）掠過，移至香港北面，導致香港出現東北風、西北風、西南風的風向改變。 受到2006年颱風派比安事件影響，天文台全面檢討熱帶氣旋警告系統。 由2007年風季開始，發出三號及八號信號時，由以往僅參考維港風速，擴大為參考包括啟德、青衣、長洲、沙田、濕地公園、打鼓嶺、赤鱲角、西貢合共8個近海平面處自動氣象站所組成測風網絡的風速。 當其中半數（4個）或以上測風站錄得或預料錄得的風速達強風及烈風程度，而且風勢可能持續，便會發出相應之熱帶氣旋警告信號。 2013年風季開始，濕地公園站被剔出測風網絡，流浮山自動氣象站取代濕地公園站成為8個風速參考站之一。 假如熱帶氣旋趨向香港以西，香港風向會順時針轉變，由東北風轉東風再轉東南風；假如熱帶氣旋趨向香港以東，香港風向會逆時針轉變，由西北風轉西風再轉西南風。 當八號東南或西南風球生效時，表示熱帶氣旋對香港威脅開始減退，稍後天文台會改發三號風球。 天文台料明日初時間中吹8級烈風，即明日上半日風力或仍達八號風球。

內地中央氣象台則指，海高斯料向西偏北方向移動，強度逐漸加強，並將於明日日間在廣東陽江到湛江一帶沿海登陸。 受其影響，18至20日南海西北部、北部灣北部等部分海域及廣東西部沿海地區的風力有10至12級，陣風可達13至14級；華南南部及雲南南部等地將有大到暴雨，其中廣東西南部、廣西南部、雲南南部局部地區有大暴雨。 根據天文台九天天氣預測，明日多雲，間中有狂風大驟雨及雷暴。 根據蒲福氏風級表，8級烈風平均風速達每小時63至75公里，即達八號風球風力。 香港氣象學會發言人梁榮武解釋，獅子山及東北季候風都是吹東風，雙結合形成「強東風」，加上強雨帶，令疊加作用更強；相反，圓規與季候風風向並非完全一致，令疊加作用較弱，加上乾燥的偏北氣流令雨帶減弱，故令人感覺較獅子山遜色。 天文台其後亦解釋，圓規與東北季候風的共同影響下，華南沿岸及南海北部一帶的等壓線非常緊密，香港亦位於圓規的「危險半圓」內，以致本地風力更為強勁。 八號 初時圓規位於香港的經度以東，本地吹北至東北風，受到地形屏蔽作用，部分地區的風力一般未達到高峰；直至圓規在今早經過香港的經度，本地漸轉吹東風，先前受屏蔽的地方變得當風。 但張先生指出，一直至上午10時44分，即八號風球生效約4小時後，他才收到UberEats發出的特別送餐安排，建議正在送餐人員終止送遞服務，留在安全地方暫避，直至安全情況許可的情況下恢復服務。 他認為，UberEats太遲通知，或令外賣員有安全風險。 有外賣平台速遞員向《香港01》透露，外賣平台反應速度差距甚遠，據他親身經歷，Foodpanda早在八號風球懸掛後17分鐘已停止向送餐員派單；UberEats卻在八號風球懸掛約4小時後才建議正在送餐人員終止送遞服務。

由本港晚間風力有機會進一步增強，天文台會考慮在晚上十時至午夜改發八號烈風或暴風信號。 圓規帶來的風力今日最為明顯，凌晨時分以大老山最當風，風速曾達颶風水平，最高持續風速達每小時119公里，最高陣風更達每小時153公里，其後在上午漸轉吹偏東風，先前受到屏障的地方會變得比較當風，多個地區風力達烈風至暴風水平。 其中長洲泳灘在清晨曾錄得最高陣風達每小時119公里（即達颶風水平）；而塔門今日凌晨仍未達強風程度，但當轉偏東風後，今早最高持續風速飆升至每小時75公里（即達烈風程度）。 《香港01》已就事件向三大外賣平台查詢，當中Foodpanda表示，8號風球或黑雨會立即啟動極端天氣應變程序，盡快發出暫停服務通知，承諾送遞員表現絕不會因仍錯過此類通知及未能上線而受影響。 Deliveroo回應指，當天文台發出八號風球或黑雨的信號，公司會盡快停止平台上的送餐服務，保障送餐專員的安全，會繼續審視營運程序，檢討可改進的空間。 八號 澳門氣象局在2004年7月1日起停止使用紅色及黑色暴雨警告信號，統一為新的暴雨警告信號，無顏色之分。 2010年9月，氣象局正式推出首階段「暴雨引發水浸提示服務」， 短訊提示服務首階段以新橋區及提柯區商戶為試行對象，以3個引發水浸的暴雨個案為試驗期，有150多間新橋及提柯區商戶登記使用，氣象局分別在9月9、11及12日發出水浸提示。 當局在2020年6月1日公佈同年9月1日起實施新的暴雨警告信號系統，分為黃、紅、黑三個級別，分別表示預料或已有每小時20、50及80毫米雨量，且當發出八號或以上風球時，暴雨警告信號不另行發出。 而「20毫米大雨提示」同時亦被新的黃色暴雨警告信號取代。

八號: 天文台取消黃色暴雨警告信號

原因：熱帶氣旋在香港南面或東南面接近、境內掠過、移至香港北至西北面，導致香港出現東北風、旋風、西南風的風向改變。 原因：熱帶氣旋在香港東至東南面接近、北面（或境內北部地區，即新界北）掠過，導致香港出現由西北風轉為西南風的風向改變。 香港天文台預計在[今天/明天]（_月_日）[中午/午夜/上午/下午]_時_分或以前發出八號熱帶氣旋警告信號，本港風勢將會加強。 香港天文台在今天（10月9日）上午6時40分發出八號東南烈風或暴風信號。 自二零零七年起，天文台在考慮發出3號和8號熱帶氣旋警告信號時，會參考由八個涵蓋全港並接近海平面的參考測風站組成的網絡所錄得的風力資料。 八號 原因：與「東北→西北→西南」相似，喬治亞在香港東南面接近，以西北偏北路徑接近香港、在香港東面掠過，導致香港出現東北風、西北風、西南風的風向改變，而轉吹西南風時，風勢已減弱至烈風程度以下，導致天文台改發更低信號。 原因：熱帶氣旋在香港東至東南面接近，北面（或境內北部地區，即新界北）掠過，導致香港出現由西北風轉為西南風的風向改變。

但若天文台在非30分或非00分更改熱帶氣旋警告，電視台可以在廣告或節目中插播臨時的風暴消息，例如2012年的強颱風韋森特，天文台於7月24日凌晨12時45分發出十號颶風信號，翡翠台和本港台立即播出《風暴消息》。 而《風暴消息》不會在新聞時段播出，相關消息會在新聞時段內報道。 只知道發出了什麼信號並不足夠，市民應該留意電台、 電視台及天文台網頁及「打電話問天氣」系統所提供的熱帶氣旋最新消息及有關報告，然後就發出的信號決定採取適當的相應行動。 從1987年開始，香港天文台於八號信號生效前2小時內發出預警信息，即現今在天文台網頁的「熱帶氣旋之特別報告」。 天文台於1917年7月1日使用新的颱風警告信號系統。 當時的二號至五號風球差不多等於現在的四個八號烈風或暴風信號，唯信號只代表烈風從四個方位（東南西北）吹襲香港。 而按照現時預測路徑，海高斯會在今晚至明早於香港西南約150公里內掠過。 由於海高斯採取較為接近香港的路徑，強度亦有所增強，海高斯會在今晚至明早於香港西南約150公里內掠過。

8號信號取代3號信號後，通常在12小時之內香港普遍風力會達烈風程度。 如特別報告於早上6時至晚上10時之間發出，會加上「政府提醒返家路程偏遠、轉折或居住離島的市民，現應啟程回家。政府已通知屬下此類員工下班。」字句。 紅色信號代表颱風距離香港超過300哩，黑色信號則代表颱風距離香港少於300哩。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴8號線往灣仔方向改經樂軒臺及環翠街市 八號 82號線巴士總站永久遷往小西灣（藍灣半島）〉［新聞稿］，2006年3月17日。 2000年7月30日：下午二時許，一輛丹尼士飛鏢（2084／HY9275）單層巴士在灣仔碼頭總站失控衝前30米，撞向海港中心商場外的柱躉，車長受輕傷。 1979年7月10日：早上十時十八分左右，一輛往灣仔碼頭方向的丹拿珍寶（LF5／BE9031）駛出新廈街時遭一輛貨車撞及，車身損毀嚴重，巴士上6名乘客受傷、一名老婦捲入車底及一名小童被撞傷。 2016年底：運輸署在柴灣道「阿公岩道」西行巴士站觀察所得，此路線繁忙時間及非繁忙時段的最高載客率分別約為70%及40%；新巴提供的平均載客率則為50-70%。