30 至 49 號路線是指服務荃灣和葵青區，50-69 是指服務屯門和元朗區，70-99 服務整個新界東區，包括上水、大埔和沙田，而90-99則是專門行走西貢區的路線。 已停辦的新界旅遊路線70R，由九巴營辦，來往佐敦道碼頭及大埔墟（總站設於寶鄉街近懷義街），途經獅子山隧道及沙田墟，只在端午節早上至下午提供服務。 有關封路將不會影響由港島／九龍／新界東前往香港國際機場及大嶼山的車輛。
不過，據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述，該路線實際上是往來大角區（即旺角）至上水，途經荃灣及元朗，並非如容氏著作所述往返湊區（尖沙咀於日治時期之名稱）。 一直以來本路線都採用「丹尼士巨龍十二米」巴士作為車隊主力，以求疏導大量乘客，而踏入廿一世紀，「丹尼士巨龍十二米」巴士大量退役，直至2003年9月全部退役前，餘下少量車輛仍然擔任本路線主力，成為不少巴士迷追捕的目標。 九巴在2020年上半年，在屯門及元朗區，部份往市區的車長準備安裝八達通機的外殼，準備推行屯元天雙向分段計劃。
佐敦道碼頭: 方向
二十世紀二十年代初期，九龍區的巴士收費，頭等一毫，二等五仙；二十年代末期，九龍三家巴士公司－－中巴、九巴及啟德，收費及分段並不劃一，頭等收一毫至兩毫半，二等收五仙至一毫半，到1930年4月，三間公司經商議後，才劃一分段收費。 早期佐敦道碼頭巴士總站只設有幾個月台，許多路線停泊在總站後方的廣場，乘客要在柏油路上依著站牌和活動欄杆候車，後來總站月台陸續擴充至現有模樣。 佐敦道碼頭 初時巴士由佐敦道末端直接出入總站，一九七四年七月，渡船街、廣東道擴闊貫通後，巴士總站出入口南移至今日匯翔道口。 市民可瀏覽運輸署網頁或「香港出行易」流動應用程式，獲取特別交通安排及運輸服務資訊。
九龍汽車於1947年開辦「16」線，由元朗開出，途經藍地、新墟、青山灣、大欖涌、深井、汀九、荃灣、九華徑、荔枝角、青山道、欽州街、荔枝角道、上海街，到佐敦道碼頭總站，全程超過40公里，每程行車時間約為100分鐘。 往市區方向，乘客可以憑轉車票免費轉乘短途路線，或以優惠價轉乘其他長途路線。 往元朗方向，乘客可以憑轉車票免費轉乘其他路線往元朗及天水圍，或以優惠價轉乘279X線往北區。 在接受八達通付款時，曾有一段時間是轉車票和八達通轉乘優惠並存的，最終在2002年取消轉車票，乘客須使用八達通繼續享用轉乘優惠。 由於68X線最初同時服務元朗及屯門的乘客，並途經元朗及屯門區人口密集地區，故客量十分高，班次可說是十分頻密，九巴對此路線也十分重視。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭
方向的用車（車牌1314）及一輛往尖沙咀方向的尾班車（車牌1204）於元朗青山公路通過一條只夠一車通過的橋樑時，因兩車剎車系統失靈[註 11]，未能相互禮讓而相撞；涉事巴士完全損毀，底盤和左前輪更是撕裂。 車上乘客全告受傷，其中兩名於送院時身亡，另外兩名於搶救後不治；而元朗方向車上有多名乘客屬正前赴營地的香港童軍第七旅團員，[註 12]當中傷勢較輕者事發後立即運用急救技能施以援手。 死傷者由救護車及另外一輛巴士送往九龍的廣華醫院救治，部分輕傷者則被轉送至香港島的國家醫院[註 13]作診療。 1973年7月16日：九巴大規模重組路線編號，此路線再次更改編號，稱為50，當時行車總路程及時間為26.4英里及89分鐘，是全港行車時間最長的專營巴士路線。 憑同一張八達通咭於登車後兩小時半內由本路線往西九龍站方向轉乘以上路線往尖沙咀方向，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠；由上述路線往美孚／青衣方向轉乘本路線往青衣方向，第二程可獲$5.40（由6號線轉乘）／$7.40（由41A轉乘）的折扣優惠。
1874 年9 月22 日，一個強烈颱風橫過珠江口，吹襲香港及澳門和廣州，死傷無數，史稱「同治甲戌大風災」，香港遭難者達二千多人。 佐敦道碼頭 據《申報》報導，油蔴地「跌屋飛瓦，頹簷壞壁」，房屋和天后廟完全被摧毀。 在九龍割讓後，在官涌北岸的內灣一帶，開始形成小聚落，是漁民停泊和織蔴曬網的地方，稱「蔴地」或「油蔴地」。 同治四年（1865 年），在今天北海街建有第一代的油蔴地天后廟，從1870 年的廟碑看到這區當年已很繁盛，題捐人士達三百多人。 稍後附近建立更多的舖戶及民居，他們成立五約，以天后廟為宗教和仲裁中心。 1839 年7 月7 日，英國水手在尖沙咀與鄉民衝突，毆斃村民林維喜，林則徐下令禁止與英國的一切貿易，引發了稍後的官涌及九龍之戰，掀起了鴉片戰爭的序幕。
佐敦道碼頭: 中環及灣仔繞道隧道
乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 過去多年來，巴士站周邊持續大興土木，此站名稱亦數度更改，以配合附近地標變化。 西九龍站（West Kowloon Station）巴士站，位於九龍油尖旺區佐敦佐敦道東行The 佐敦道碼頭 Austin第五座對面，介乎渡船街與海泓道之間，鄰近文華新村（八文樓）。
- 加士居道紀念碑，是香港一座紀念碑，本來的名稱已不可考，後人以其原設置於九龍佐敦加士居道與佐敦道交界而取此名。
- 2003年起，九巴的ADL Enviro 500型出牌，並在同年把部份此型號巴士編配為68X線掛牌車。
- 本路線提供港鐵紅磡站、尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗往來和合石墳場的巴士服務，去程途經長沙灣道及荔枝角，回程加經沙田站，於1986年3月16日起投入服務，初時往來佐敦道碼頭至和合石，只在清明節及重陽節期間提供服務，方便九龍南市民往返和合石掃墓。
- 研究興趣是華人家族企業、兩岸四地政商關係、國家與社會關係、港澳台研究等。
- 本路線提升服務後，也令到北區老牌路線70大幅削班，最終該線於2008年12月7日起停止服務。
- 一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。
佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路。 此路線在加入超低地台巴士前，使用6輛富豪奧林比安（3AV）12米雙層空調巴士。 其後在2000年，改用6輛富豪超級奧林比安（3ASV）12米超低地台雙層空調巴士。
佐敦道碼頭: 服務受影響的巴士路線
我們提供的塗料符合ISO12944，NORSOK M-501和相關VOC的排放標準。 隨着捕鯨業的迅速發展，Odd Gleditsch不久就發現了自己生產塗料的市場潛力。 在山德福市之外的Gimle，有一所已被銀行宣佈破產的榨油廠（Gimle Oljemølle A/S），該榨油廠的產品就是通過Odd Gleditsch所開設的分銷店作為防污漆及船舶油漆進行銷售。 在1926年的3月12日，Gleditsch邀請股東們表決同意新工廠的建立。
經運輸署批准後，此計劃於2020年8月8日開始推行，當中包括68X線。 乘客利用八達通，乘搭往旺角方向的巴士，上車時先扣除全程車費，並在元朗區指定車站下車，並在車站的回贈機再次確認八達通，可享雙向分段收費$4.3(2021年4月加價後為$4.6)，即會回贈多收車費。 由於九巴認為12米尾軸轉向巴士在洪元路總站掉頭位不能順利掉頭，當時68X線只能使用中軸轉向巴士，故在元朗和天水圍線抽調多輛Dennis Trident型及Enviro 500型行走，68X線原有的富豪車款調往其他路線。 2008年5月，因應行走彌敦道的特低地台雙層巴士必須達到歐盟三期排放標準，九巴再次在屯門及元朗兩區調動歐盟三期的Dennis Trident型巴士作為68X線掛牌車。
佐敦道碼頭: 收費
駕駛人士請留意，觀景山隧道禁止運載第一、二或五類危險品的車輛使用。 以出境車輛為例，貨車及私家車須分別按指定行車線進入車輛通關廣場；貨車須使用左邊行車線離開通關廣場，並循高架橋駛入行車道最右邊的行車線(俗稱「慢線」)；而私家車則使用右邊行車線離開通關廣場，並循另一條高架橋駛入行車道最左邊的行車線(俗稱「快線」)。 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。 除預先獲書面批准外，公共小型巴士、特別用途車輛、引擎汽缸容量低於125立方厘米的車輛 (或純粹以電動馬達驅動的車輛 ─ 額定功率低於7千瓦的私家車、額定功率低於3千瓦的電單車或機動三輪車) 和學習駕駛者所駕駛的車輛，均不准駛入。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。
當時有一隻名為「投石號」（La Fronde）的法國魚雷艇在維港沉沒，5名（有說20名）法籍船員罹難。 加士居道紀念碑，是香港一座紀念碑，本來的名稱已不可考，後人以其原設置於九龍佐敦加士居道與佐敦道交界而取此名。 佐敦道碼頭 該紀念碑於1908年豎立，紀念於丙午風災期間法國魚雷艇「投石號」（La Fronde）沉沒而罹難的法籍船員。 進入到上個世紀60年代末期時，挪威國內的塗料工業開始變得日益艱難。 塗料分銷商以及用户可能很喜歡這樣的局面，但是對於塗料廠商來講，尤其是挪威當時的四大塗料廠商來講，則將負擔更重的間接成本。
佐敦道碼頭: 行車方向
四、介乎民耀街與耀星街在郵政總局對出的未命名道路的路旁停車位將於二月十二日凌晨零時零一分至下午四時三十分暫停使用。 三、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 三、介乎灣仔與東區走廊的中環及灣仔繞道隧道東行線（介乎中環與灣仔的中環及灣仔繞道隧道東行線則在下午約一時三十分起解封）。
之後，重開咗多條來往九龍同新界嘅巴士路線，令到呢個碼頭成為當時九龍最繁忙嘅碼頭，亦成為當時九龍區重要嘅交通樞紐之一。 由於全程馬拉松比賽會使用長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 預計北大嶼山公路、青馬大橋及青衣西北交匯處一帶的交通屆時可能擠塞。
佐敦道碼頭: 道路結構資訊
2008年6月22日：配合5號線遷往富山作總站，203E與5號線的總站互調，總站由富山遷往彩虹邨，同時修正本線斧山道一段來回方向走線重復的情況。 1949年初，九巴曾考慮恢復分等收費，頭等搭一段以內收費 $0.15，超過一段收全費 $0.25；三等搭一段以內收費 $0.10，超過一段收全費 $0.20，因顧及市民負擔，擱置分等計劃。 1934年起，九巴增設家庭月票，每三張售價十元，每四張售價十二元，每五張售價十四元，家庭月票不限次數使用，1940年1月1日起停發。 70R線歷年收費沿革收費調整生效日期全程非空調收費1983年5月8日$3.51981年4月12日$3.01980年2月3日$2.01974年6月24日$1.0收費備註此路線大小同價，學童乘車半價證及代用券亦不適用。
旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 1970年7月26日：由早上十時起，往元朗方向駛至長沙灣道後，改經荔枝角天橋，然後返回荔枝角道行車路線，以配合位於長沙灣道、荔枝角道與蝴蝶谷道交界之新荔枝角天橋通車。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
佐敦道碼頭: 使用車輛
最初68X線由元朗(東)開出，沿元朗大馬路駛往青山公路至藍地，再途經屯門公路，並沿途一直設分站直至華都花園。 巴士離開屯門後首個分站設於美孚，往佐敦方向後期一直沿長沙灣道和彌敦道行走，到佐敦裕華國貨後右轉佐敦道往總站，往元朗方向後期沿彌敦道行走，直至近始創中心後轉入荔枝角道和黃竹街，才駛往長沙灣道。 可惜自1970年代海底隧道及地鐵通車後，佐敦道碼頭的作用日漸減低，汽車渡輪服務於1994年1月6日首先停航。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭總站
佐敦被部分人視為油麻地的南部，但亦有另一部分人將佐敦道以南視為尖沙咀的北部，另外根據規劃署的分區計劃大綱圖，佐敦道及漆鹹道以南，包括香港理工大學，均屬於尖沙咀的範圍。 此道路甚有氣勢，乃九龍半島的大動脈，自九龍半島最南端海旁由南至北筆直伸延至界限街，貫通尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角和太子各區，將其緊密地連結起來。 道路自修築至落成使用起，九龍半島日漸繁盛起來，經常車水馬龍、遊人如鯽。 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。 佐敦道以西一段路線較長，最西端原本是佐敦道碼頭，政府在1990年代將佐敦道碼頭拆卸並進行西九龍填海工程，使佐敦道伸展至西九龍填海區。 佐敦道以東至連接加士居道的一段路線較短，建有學校（拔萃女書院）、教堂（九龍佑寧堂）及部分古老大屋等主要建築物。
佐敦道碼頭: 使用情況資訊
視乎比賽進度，中環及灣仔繞道隧道將會分階段局部開放，例如當東區走廊東行預計在中午前開放後，介乎中區與北角之間的中環及灣仔繞道隧道亦將會重開。 在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。 警方將於新界南、西九龍及香港島實施特別交通安排，配合今個星期日(12日)舉行的香港馬拉松2023。