路线4从佐敦地铁(南京街)到上洋(三育中学香港三育书院)大概路程17.83公里，全程约需74分钟,途经37个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴n796路→九巴91路。 路线5从佐敦地铁(南京街)到上洋(三育中学香港三育书院)大概路程19.25公里，全程约需77分钟,途经23个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有荃湾线→观塘线→新界区专线小巴103路。 2002年11月29日：增設早上特快班次234P，只於逢星期一至六上午8時10分由灣景花園開出一班，單向前往尖沙咀碼頭，不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站（即鴉蘭街分站）。
2011年12月31日：下午二時許，一輛往秀茂坪方向的豐田Coaster（EK3613）在觀塘道失控剷上啟業邨東行巴士站，十人受傷，當中三人危殆。 公共小巴秀佐線（秀茂坪至佐敦道），由漢華小型巴士商會有限公司（秀佐分會）營辦，來往佐敦道（北海街）及秀茂坪。 〈【颱風山竹】紅Van上水往旺角索價200元 01記者質問司機因由〉，《香港01》，2018年9月17日。 2014年6月16日：此路線用車沿油麻地上海街往佐敦道方向行駛，駛至甘肅街交界時，與運菜貨車相撞，小巴車身留有刮花痕跡，該貨車事後不顧而去。 佐敦站位於尖沙咀以北一帶的舊式商住區，並且鄰近山林道、伊利沙伯醫院，以及嘉諾撒聖瑪利書院及拔萃女書院等名校，故此車站客流量相當繁忙，然而與其餘同樣位處於彌敦道地底的車站相比，佐敦站的客流量已算較少。 〈幼童衝出上海街險捱撞 小巴司機親述僅2秒反應﹕大家都避過一劫〉，《香港01》，2021年4月5日。
佐敦小巴: 小巴3分鐘到M＋
館的打卡位定是1：1紅Van車頭，其基本設備通通還原，如舦盤、波棍、水撥、燈號及照明等，連散銀膠架都有，細緻度十足，大家也可坐上小巴司機位，體驗一下小巴司機的工作日常。 2015年3月30日：早上九時許，一輛往佐敦道（吳松街）方向的豐田Coaster（LW5154）在觀塘道行駛期間，至觀塘道368號創紀之城2期對開時，車胎突然鬆脫，擊斃附近一名候車途人。 該4代後重新登記為SM7196，並轉往捷溢投資九龍70系行走，退役後該車牌則套用至該線一輛2018年7DL上。 此線不時有外線車輛行駛，包括漢華小型巴士商會有限公司旗下45座線、16層線、觀塘至牛頭角線、觀塘站至觀塘IVE線、秀旺線之用車。 連接大堂及月台升降機曾於2017年7月14日暫停使用，以更換為較新型號，現已於2018年4月底重投服務。 佐敦小巴 1982年，佐敦站隨恆豐中心落成而加建出入口（在1993年被編定為E出口），而出入口直接連通商場地庫樓層及車站大堂，為前地鐵網絡中首見。
），由王歐陽（香港）有限公司設計，是香港一座多元化綜合功能的市政大樓，官涌市政大廈座落於九龍官涌寶靈街17號。 內有室內體育館（5至6樓）、油尖區環境衞生辦事處（3至4樓）、熟食中心（2樓）及官涌街市等。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2018年6月。 2012年6月30日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34線。 2017年8月起，全新一代Coaster19座小巴陸續啟用，不過業界反映該款小巴在中門額外加裝一級梯級，其設計出現多宗乘客失足跌下來受傷個案，部分小巴需要自行拆去額外梯級。
佐敦小巴: 公共小巴上水至佐敦道線
小巴本身有的基本設備通通都還原了，例如舦盤、波棍、水撥、燈號及照明等。 〈三號幹線（郊野公園段）月底啟用 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，香港政府新聞公報，1998年5月23日。 三號幹線（郊野公園段）月底啟用 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），香港政府新聞公報，1998年5月23日。 佐敦小巴 26線到紅磡站或黃埔站轉乘港鐵，或在上述兩站出閘後轉乘26線，第二程減收$1（成人）或$0.5（小童／長者）。
目前此路線提供由上水單向前往佐敦道的服務，乘客回程時可乘搭深水埗至上水線、旺角至上水線或其他公共交通工具。 1987年5月21日：一輛往佐敦（白加士街）方向的小巴於青山公路 – 深井段近馬灣碼頭與一輛九巴53線往元朗方向的丹拿F型（D641／AR7576）迎頭相撞，3死27傷。 若有乘客要求於麗城花園一帶下車班次，該班次當駛至海安路後，繞經麗志路、青山公路 – 荃灣段和麗順路，然後返回海安路。 除了常規直通車班次外，往旺角及佐敦方向，司機開車時會詢問乘客是否有需要在深水埗下車；若然沒有，該班次將採取直通車之行車路線直達旺角及佐敦。
佐敦小巴: 紅色公共小巴
1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 佐敦小巴 佐敦小巴 修正早期系統連接觀塘站至中環站，於1975年11月動工興建；其中北段（觀塘站至石硤尾站）於1979年9月30日完工，並於同年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。 其後分別於同年12月16日及翌年2月12日由石硤尾延長至尖沙咀站及中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。
- 另外，近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客及享用港鐵友禮會的會員優惠。
- 踏進小巴文化資料館，可以見到館內左右牆身都設有大型燈箱，以不少珍藏舊報紙、舊相片等展示小巴歷史。
- 另外自2012年5月29日晚間起，有中國製列車在荃灣綫載客行駛，但此安排維持了數天即終止。
- 十公里比賽則以東區走廊近中環及灣仔繞道隧道出入口為起點，至東區走廊近愛德街折返，並以維多利亞公園為終點。
- 2011年12月31日：下午二時許，一輛往秀茂坪方向的豐田Coaster（EK3613）在觀塘道失控剷上啟業邨東行巴士站，十人受傷，當中三人危殆。
- 2019年3月9日：凌晨12時許，一輛佐敦的豐田Coaster小巴（SC6763），沿荔枝角道駛至近深水埗警署對開燈位，與一輛七人車發生猛烈碰撞。
- 半程馬拉松比賽路線會以全程馬拉松比賽路段為本，由彌敦道為起點至連翔道，以青葵公路為折返點，並經西九龍公路返回全程馬拉松比賽賽道。
- 1992年11月23日：總站遷往富山（瓊東街），並全線改以空調巴士行走（初時採用三菱單層空調巴士行走，後來客量增加，便改派第一代空調機場巴士1985年丹尼士獵鷹），編號改為203E。
2004年，曾有市區綫韓製列車於荃灣綫行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至行走將軍澳綫。 另外自2012年5月29日晚間起，有中國製列車在荃灣綫載客行駛，但此安排維持了數天即終止。 然而因應新訊號系統的啟用，市區綫願景列車於未來會行走荃灣綫，並將取代自1980年代啟用並行走荃灣綫的現代化列車，成為荃灣綫的主力車型。 自1980年代修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條連接港島區與九龍區的鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，而前地鐵甚至曾因此一度實施繁忙時間附加費。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 市民可瀏覽運輸署網頁或「香港出行易」流動應用程式，獲取特別交通安排及運輸服務資訊。
佐敦小巴: 尖沙咀,旺角,佐敦,油麻地
運輸署今日（23日）指，為配合封區安排，佐敦部份道路將封閉，包括介乎炮台街與吳松街之間的一段北海街、西貢街及寧波街；及介乎甘肅街與南京街之間的一段新填地街、上海街及廟街。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈68X 元朗(西)開出特別班 取消星期六服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2018年9月。 佐敦小巴 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2015年3月21日。 2019年10月6日，下午約5時50分，一列由葵興站（當時荃灣綫受反修例事件影響，只停葵興、茘景及美孚）開往美孚站的列車，在茘景站渡線以慢速行駛時超越停車燈號位置，該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。 6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。 涉事車廂（D745，A/C255）已於2021年1月17日提早報廢，並於同日凌晨以自動力回送方式，送往小濠灣車廠報廢，亦是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。
為方便分別由最早上午五時四十五分及六時正起跑的半程及全程馬拉松參賽者前往尖沙咀，以及由最早上午五時四十五分起跑的十公里比賽參賽者前往銅鑼灣，港鐵有八條鐵路線的頭班車會在星期日適時提早開出，而最早的頭班車為屯馬線及東鐵線於凌晨三時二十五分開出。 此外，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。 佐敦小巴 因應十公里比賽安排，介乎維園道及筲箕灣之間的東區走廊，以及連接東區走廊的中環及灣仔繞道隧道來回方向由星期日凌晨一時三十分起封閉，車輛須改行英皇道及筲箕灣道。 西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由星期日凌晨零時四十五分起封閉，並因應賽事進度而重開。 紅色小巴上水至佐敦道線，簡稱「佐上線」，由上水（新康街）單向前往佐敦（吳松街），途經大窩西支路及大埔公路。
佐敦小巴: 路線查詢
268X是元朗來往油尖旺最直接的路線，雖然有屯馬線競爭，但由於該線遠離旺角鬧市，對此路線沒有影響，因此客量極高。 另外69X需要途經深水埗才到達旺角，不及此路線直接，因此有不少乘客於大欖隧道轉車站轉乘此線。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗、屏山、洪水橋段）、田廈路及洪水橋田心路。 由於客量一直都維持高水平，九巴亦相當重視這條皇牌路線，一直以來都是使用最新的車型，甫開辦時仍有利蘭勝利二型及都城嘉慕威曼都城巴士行走，但很快便採用一代車皇1985年平治O305巴士，後來更成為本線在屯門公路往返元朗的標誌。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第8及26號線服務事宜 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2020年10月27日。
不入荃灣及葵涌班次……、青山公路 — 新汀九段、青山公路 — 汀九段、海安路、海興路、迴旋處、荃灣路、葵涌道、荔枝角大橋、……走線備註所有走線均按司機、乘客及交通情況需要而決定。 此線行車路線和服務範圍皆與已取消的九巴50線相約，差別是此線往元朗方向會取道西九龍走廊和荃灣路直達麗城花園，回程時旺角之服務會由旺角至元朗線負責。 1990年11月4日：234X線開辦，來往荃灣西約（後稱灣景花園）及尖沙咀漢口道（半島酒店對面）。 往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外，其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。 當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。
佐敦小巴: 公共小巴路線
參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於著重車輛靈活性的業內人士有所局限。 但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。
- 因應全程及半程馬拉松比賽採用介乎尖沙嘴與亞皆老街的彌敦道北行行車線、介乎尖沙嘴與加士居道天橋的彌敦道南行行車線，以及亞皆老街為賽道，油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛。
- 2009年9月7日：往九龍站方向到達紅樂道後，改經仁勇街往紅磡南道，不再途經紅荔道，並取消紅荔道半島豪庭外的分站，另新設分站於仁勇街海濱南岸對面；同日，26A線投入服務，只於平日上下午繁忙時間行走。
- 2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的6輛歐盟2型引擎巴士被換走，由於洪水橋總站的調頭位問題，因此換入了4輛原本行駛260X線及2輛原本行駛269D線的2002年丹尼士三叉戟巴士。
- 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2014年12月18日。
- 2011年12月26日：一輛豐田Coaster在高超道及鯉魚門道交界之迴旋處與青山道至油塘線的空載小巴相撞，其中一名司機受輕傷。