2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車，在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。 此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身。 直到2022年根據港鐵提供的資料文件披露，在新型肺炎疫情較為緩和的月份，荃灣綫仍然出現接近爆滿的狀態，其中油麻地站至佐敦站一段載客率達約98%。 東鐵綫在2010年6月15日前曾經兼營貨運服務，因此東鐵綫沿線設有多個貨場，供處理貨運列車的始發、維修貨運列車（及機車）等。 機車行車室（Locomotive Running Shed）是原九鐵維修柴油機車的地方，位於羅湖梧桐河和東鐵綫主線之間。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
- 在東涌綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站轉乘港島綫，同時亦加劇彌敦道路段的擠迫情況，因此前地鐵選擇了茘景站作為換乘站。
- 1990年1月4日：配合觀塘新交通管理措施，翠屏道不能直接右轉鯉魚門道，往恆安方向需左轉鯉魚門道東行、CK1路及茶果嶺道前往鯉魚門道西行。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增設269B及269C線早晨特別服務〉［新聞稿］，2005年9月30日。
- 全綫通車，秦石邨及顯徑邨可直接乘搭鐵路往返九龍城區，更令此路線客量雪上加霜，除上午繁忙時間外，其餘時間均吉車遊街。
- 自1980年代修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條連接港島區與九龍區的鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，而前地鐵甚至曾因此一度實施繁忙時間附加費。
- 九龍灣車廠沿用觀塘車廠的廠徽K，而觀塘車廠仍保留一半面積，轉換身份成為九龍灣車廠轄下的衛星車廠，運作至2008年為止。
- 〈派彩 – 九巴269C司機公路玩dup車又舞龍，終被判危駕，罰款五千及停牌六個月〉，YouTube。
小蠔灣車廠是東涌綫、機場快綫和迪士尼綫的車廠，位於大嶼山東北部的小蠔灣填海地，機場快綫和東涌綫主綫北側，行政上屬於離島區，但亦接近荃灣區。 此地並非與迪士尼綫路軌連接，迪士尼綫列車來往車廠，須途經機場快綫和東涌綫欣澳站至小蠔灣的一段共用路軌。 港鐵稱在事件中無設施損壞，亦沒有影響觀塘線列車的運作安全，並稱十分重視事件，相關職員包括車長及車廠調度員已暫時調離職務配合調查。 港鐵補充，初步調查相信是車廠調度員通知車長在車廠內出車時，因溝通不清楚，未有正確設定路線讓列車開出；而車長亦未有留意相關燈號。 消息指，有關列車在駛離車廠時，車長未等待控制室人員通知可開動列車下，亦未有仔細留意前面的信號燈，最終衝過「紅燈」約40米。 港鐵回覆指，前日早上約6時許，一列沒有載客的列車，在九龍灣車廠內，以手動模式慢速駕駛，準備由車廠駛往主行車線投入服務期間，越過一支尚未有前進信號的信號燈後隨即停下。
九龍灣車廠: 路線改動沿革
由於在荃灣綫通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，並且須在旺角站轉車，所以地鐵公司提早於1982年4月26日將修正早期系統如上述方法分拆，所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為終點站，讓乘客熟習轉車安排。 九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot，簡稱九廠，俗稱皇帝廠），公司車廠代號KBD-KB，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，主要管轄範圍為九龍東（九龍城區、黃大仙區、觀塘區）及西貢區（含將軍澳），廠徽為K。 廠內設有74個維修車坑，提供近560個泊車位，目前為九巴樓面面積最大的車廠，達768,038平方呎。 由於九龍區及將軍澳往返機場的服務由城巴營運，故此九龍灣廠內（包括其分廠）沒有任何屬於龍運巴士的車輛，為目前唯一一間由九巴獨立運作的車廠。 因應啟德一帶道路改善工程，連接太子道東東行與協調道的天橋（即K9橋）擬於2017年8月17日凌晨0130起永久封閉，原途經該天橋前往啟業方向之本路線，亦擬於當日起改經新落成連接七寶街與協調道之啟新道隧道。 由於道路設計因素，走線在離開啟新道後需途經協調道西行，於迴旋處折返協調道東行前往啟德，本路線因而加停工業貿易大樓巴士站（即已取消的5S線的總站）。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴69C線方便往返天水圍(北)至觀塘碼頭〉［新聞稿］，2015年9月8日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。 2012年10月27日：一名車長駕駛往觀塘碼頭方向的丹尼士巨龍時，多次在快速公路及隧道內使用手提電話，過程被乘客拍下並向報館投訴，九巴事後即時停止車長駕駛職務，並交由有關部門調查。 九龍灣車廠 1998年8月28日：一輛往觀塘碼頭方向的丹尼士巨龍（3AD106／HN9388）駛至大欖隧道近收費亭時，一名乘客攜帶的「雪種」懷疑氣溫過熱令壓縮氣體爆炸，導致兩名乘客受輕傷。
九龍灣車廠: 九龍巴士 ( 一九三三 ) 有限公司
黃竹坑車廠為南港島綫（東段）及建議中的南港島綫（西段）提供服務，車廠舊址為舊時黃竹坑邨的位置，而其上蓋為港島南岸發展項目。 九龍灣車廠 荃灣車廠是荃灣綫的車廠，位於新界荃灣區荃灣北部一帶，1982年5月10日啟用。 九龍灣車廠 辦公時間以外或綫路繁忙時，電話會自動接駁至留言系統，市民可留下錄音口訊，工程熱綫的工作人員將於辦公時間內盡快回覆並跟進。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。
有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今仍沒有交代事件其後在同年8-9月期間並多次發生類似的月台閘門事故，讓列車服務稍有延誤。。 ）是一個位於香港九龍觀塘區九龍灣與牛頭角交界，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，車站於1979年10月1日啟用。 1970年代至80年代初期，新界東只有沙田區剛開發成新市鎮，當時大埔及粉嶺上水等地還是相當荒蕪的，所以整體人口變動不大，而當年九廣鐵路（現時港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化及仍為單線鐵路，其班次則非常疏落。 新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 今次探訪的九龍灣車廠於1990年成立，是九巴四大車廠之一，因為其廠徽為「K」，因此被稱為「K廠」，主要為九龍東及西貢區的巴士提供管理及保養與維修服務，目前車廠正管理1000多架巴士，合共150條路線。
九龍灣車廠: 服務時間及班次
此路線原擬於2013年底前加派一輛低地台巴士，但因有使用輪椅的乘客投訴低地台巴士比例偏少，甚至預約巴士後慘遭「放飛機」致無法回家，故提早於同年11月8日起改派兩輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代兩輛富豪奧林比安（AV）。 九龍灣車廠 此轉乘優惠不適用於81S線、聯營過海路線、沙田馬場路線和通宵路線；大部分路線反方向互轉80A及270C線或互轉270C線往新界方向皆不設優惠。 九龍灣車廠 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈彩虹通道碧海樓及金碧樓巴士站重新安排〉［乘客通告］，2018年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運巴士服務改經馬鞍山保泰街〉［新聞稿］，2003年10月31日。
國際永勝護衛管理有限公司是一家在香港成立的組織機構, 它在2023年2月09日(星期四)發布了一個招聘崗位, 招聘名稱為”巴士車廠保安員”, 該崗位屬於地產業, 工資為每月$10,000 , 工作地點在香港九龍灣, 目前還需招納2人. 香港特別行政區政府運輸署，〈配合屯馬線全面開通的公共交通服務調整計劃〉，黃大仙區議會轄下交通及運輸事務委員會文件第22/2021號(傳閱文件)，2021年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 5A, 5P, 11, 14, 15, 26, 75X, 85, 85B, 93K, N121 恢復馬頭圍道巴士站位置(第一階段)〉［乘客通告］，2020年9月。 2013年，配合此路線原有3+2座位配置的富豪奧林比安因車齡漸高而陸續退役，由同款巴士及一輛丹尼士巨龍9.9米（ADS233／JD3959）取代。
九龍灣車廠: 新大嶼山巴士 ( 有限公司
運輸署擬在屯馬綫全綫通車六個月後，取消包括85B線在內的四條巴士路線，其後九巴稱客量跌幅較預期少，傾向保留包括85B線在內的其中三條巴士路線，最終此路線縮減至星期一至五繁忙時間服務。 路程／登車站空調收費全程收費$9.1往觀塘方向之分段收費石門轉車站－新界鄉議局大樓起$8.0金碧樓起$6.8往恆安方向之分段收費大老山隧道起$6.8富安花園巴士總站起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 龍運巴士A43及A43P線雖沒有包括在大欖隧道巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於大欖隧道轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 新界巴士路線269C，由九巴營辦，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，途經新界天水圍嘉湖山莊、天瑞邨、天耀邨，取道大欖隧道、長青隧道、呈祥道直達九龍大窩坪、黃大仙、新蒲崗、九龍灣及觀塘市中心，九巴特意在往觀塘方向的電牌加上「九龍東特快」字句作宣傳。 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。
車廠每日最繁忙時段為晚間九時至十一時，於此兩小時內，會有高達800架巴士回廠進行每日程序。 九龍灣車廠 為推進環保，九巴更致力推行綠色環保計劃，除了在巴士車廠、巴士站及巴士車頂上設置超過22,000塊太陽能光伏發電板外，亦引進電動單層巴士，讓更多地區市民體驗電巴零排放、寧靜的優點。 初時往來九龍城（盛德街）至寶馬山，九龍城總站位於盛德街南行線三達苑外，寶馬山總站設於寶馬山道（賽西湖公園對出，即蘇浙公學對面），往寶馬山方向更繞經天后廟道，沿順時針方向前往寶馬山道。
九龍灣車廠: 港鐵學院 – Manhattan Place 中心
本路線開辦34年來均以九龍城（盛德街）作總站，在九龍區的服務範圍相當細小，因此客量除繁忙時間外一直只是一般，踏入2015年終於有所突破。 九巴自1933年起便開始投入營運，主要經營九龍及新界的專營巴士服務，每日約有4,100多架巴士於其411條路線行駛，服務本港市民；疫情前，每天為超過280萬人次的乘客提供服務，是全港最大的專營巴士服務營運商。 九巴位於九龍灣、沙田、荔枝角及屯門設有4個主要車廠，為巴士車隊提供日常保養及維修服務；而其它10個較小型的車廠則位於將軍澳，西貢等等地方，未來更會增設大埔及元朗車廠，讓服務範圍擴大，確保維持高水平的服務質素及生產力。 另外，地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣綫；而修正早期系統的觀塘至油麻地段則成為觀塘綫。
2016年4月9日，九巴為慶祝成立83周年，於九龍灣車廠天台舉行嘉年華暨開放日，供持入場券人士參與。 九龍灣車廠是港鐵所有車廠中開放次數最多，開放日分別在1999年、2001年和2012年1月8日舉行。 其中1999年和2001年的車廠開放日均開放給所有市民參觀，而2012年1月8日的車廠開放日只邀請港鐵友禮會特選會員參觀。 因應此線其中一個字軌所柯打的52X線需行經低排放區，2015年末加入來自259D線的Enviro500 MMC 12米樣辦車（ATENU135／SH2747）行走，至2016年初改用配置SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR333／KV7167）行走。 2016年3月曾一度加入來自968線的Enviro500 MMC 12米（ATENU21／SB5197）行走。