九龍巴士並採取措施加強車廂清潔，如增加在車廂內放置消毒潔手啫喱、更換3,000部巴士上車位置的消毒地毯、完成超過200部雙層巴士車窗改裝工程以及展開第二輪以「納米光觸媒」技術消毒巴士車廂工程。 其他措施還包括在多個轉車站和巴士總站排隊位置設置60部酒精消毒搓手液機，以稀釋漂白水及消毒藥水清潔車廂、清潔冷氣隔塵網、加設車廂廣播和在顯示屏幕打出字句提醒乘客配戴口罩和注意衞生。 九巴路線 九巴路線 九巴路線 公司自行製造的口罩最高日產量有10萬個，至8月時，九龍巴士指出鑑於市面口罩供應趨穩定，公司決定透過相關社福團體向4類弱勢社群，包括劏房住戶、無家者、殘障及智障人士，每月捐贈20萬個口罩，直至疫情緩和為止。
2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。 维基新闻中的相关報導：九龍巴士及龍運巴士今起加價2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 2010年12月，九龍巴士弱為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。
九巴路線: 八達通轉乘優惠
1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 九龍巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2015年6月26日。 在年度開放數據計劃記者會上，運輸署署理助理署長（技術服務）邱國鼎表示，署方正與營運商磋商開放交通數據，初步反應正面，但須商討時間表。 他又說，綠色專線小巴有160個不同營運商，一時難有統一平台發布資訊，運輸署將利用3,100萬元撥款，從今年起協助營運商，提供3,300輛專線小巴的實時到站資訊，今年內部分路線會先試行，料兩至三年內可分階段推行。 為提升數據的可用性，所有經「資料一線通」網站發放的數據會按國際標準以機讀格式（如JSON、XML、CSV等）發放，供公眾免費瀏覽、下載、分發、複製、列印和連結使用，以作商業和非商業用途，政府亦會提供更多「應用程式界面」（API），以便第三方機構直接分析使用所公開的數據。
- 5天全職車長同樣設有周年增薪點，每年通過評核可獲遞增一個薪金點。
- 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。
- 他又提到，往來屯門市中心及深圳灣口岸的B3X路線，昨日客量亦有倍增，但往來屯門區內至深圳灣的B3、B3A、B3M路線則仍然暫停服務，會視乎需求決定是否恢復服務。
- 1949年，九龍巴士率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士——丹拿A型，以應付日益增加的客量。
- 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。
- 直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。
- 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。
帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2013年1月26日：本線往荃灣方向加停屯門公路巴士轉乘站，並增設本線轉乘60X、61X、259D、260X、263線往九龍／沙田方向的優惠。 香港的專營巴士編號大致分為香港島、九龍及新界、過海隧道以及大嶼山四個不同區域各自編號，當中香港島、九龍及大嶼山的號碼可能重複（例如三地都有各自的1號線及2號線）。 港鐵巴士路線雖並非專營巴士路線，但其編號乃基於1980年代的新界專營巴士路線而演變而成。
九巴路線: 車廠
2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。 1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。
1990年6月29日：增派單層空調巴士行走（日本三菱單層巴士），是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，當時空調巴士車費達到$4，而當時普通巴士收費只是$1.7，相差超過一倍，認為是上等人士的專利品。 答：如果你每天是坐九巴過海到港島上班，較適合使用九巴月票，惟須注意龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 1968年1月27日：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身19號線，來往佐敦道碼頭至上水。 九巴路線 這條是首批行走獅子山隧道的路線，並設有28個雙向及一個單向分段，首班車5時50分由佐敦道開出。
九巴路線: 港鐵 優惠 2023
九龍巴士另建議超級電容巴士在單軌電車未完成之前行走啟德發展區，建議中路線連接觀塘開源道、啟德發展區與九龍灣站，來回程均設12個巴士站，其中4個車站將設置充電站。 九巴路線 城巴則稱，正申請下周一開辦來往上水粉嶺至香園圍口岸的B7號線巴士，並計劃在2月11日開辦來往沙田大埔到口岸的假日路線B8號線，尚待運輸署批准。 九巴路線 政府的靜態數據殘缺不全，公共交通工具營辦商又拒絕開放其動態數據，更叫蘇頌禮束手無策。 他上一次接受《香港01》訪問是在一年多前，那時他告訴記者實時到站數據只有uber及電車公司正式提供，其他公共交通的實時數據仍需要自行收集，或只可提供固定的班次資訊，一年過後，封閉情況依舊，市民最關心的巴士及港鐵實時到站數據仍未開放。 香港打工仔，跨區工作極為普遍，如港島入屯門教書，元朗出港島返銀行，每月車費過千。
再加上「公共交通費用補貼計劃」的25%津貼，使兩張月票價錢僅HK$958，每張HK$479，即較原價慳HK$301。 「九巴月票」售價HK$780，有效期是30天，假如大家乘坐968號巴士，往來元朗至銅鑼灣，每程HK$24.7，每月巴士車費約HK$1,482，若使用「九巴月票」，每月便可節省到HK$702的車費。 直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。
九巴路線: 九巴 214（油塘至荔枝角）
在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 八十年代中期，行走調景嶺至彩虹的九巴路線90號仍是使用亞比安 Chieftain CH13AXL，皆因調景嶺總站非常狹窄，在九巴車隊內已沒有其他車款能在這裡行走及調頭，故此這款車齡逾二十年的短小巴士有數部仍被九巴特別為此線而保留。 隨著社會進步，九巴有意尋求新款巴士予以取代，但英國已停止供應同款新車，而改以專線小巴的建議又遭到區議會反對，九巴退而求其次，為這條特別路線尋找另類巴士行走。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 作為企業，以自身利益先行是人之常情，當數據完全開放的時間仍是未知之數，政府責無旁貸。
；另書展散場路線603R、節日特別路線過海路線N673及N681亦是取道紅磡海底隧道而非東區海底隧道；其餘節日及大型活動過海路線則仍依上述表格所述之隧道分類。 九巴路線 屯門車廠的代號是「U」，因屯門車廠於1979年取代舊元朗車廠，但沿用舊元朗車廠的廠徽。 於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。
九巴路線: 九巴 249X（沙田巿中心至青衣站）
「這已非技術問題，而是政府想不想做好這件事、有沒有花資源。」實時交通資訊平台Citymapper香港總經理蘇頌禮說。 Citymapper利用交通數據提供點對點的交通規劃，能接駁香港各種交通工具——用戶只需要輸入目的地，手機應用程式不消數秒，便會顯示出不同路線所需費用、時間及行程，方便用家進行比較。 此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。 九巴是不少香港人常用的巴士路線之一，它們推出的巴士優惠眾多，除使用指定信用卡購買九巴月票有優惠外，亦有提供車費回贈及扣減。
2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月台，興建全港首個空調候車亭。 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
九巴路線: 乘車月票優惠 常見問題
特快路線Express青嶼幹線遊覽路線包括第一代城巴X11線、第一代城巴X21線、龍運巴士X31線及龍運巴士X32線，已全數停辦。 Y颱風路線只有九巴Y41線，於青嶼幹線實施第一階段強風管制措施時提供服務。 2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。
月票會附載於八達通卡內，乘客搭車只需用同一張八達通卡拍卡即可。 2012年4月26日，九龍巴士引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗，gBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，並計劃開辦兩條全新巴士路線，九龍巴士已於2012年3月底向政府提交建議，由超級電容巴士行走一條全新5M路線。 該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線，共有4個巴士站，並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。
九巴路線: 九龍巴士70線
2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。
蘇頌禮表示，歡迎政府採用GTFS，但對仍然沒有最基本的營運時間感失望：「當最關鍵的（資料）仍是從缺，改格式也是無補於事。」除了內容不夠齊，資料不夠新也是問題所在。 蘇頌禮說，路線和收費資料等交通數據仍維持每月更新一次亦嚴重影響應用效果。 他舉例指，去年西九龍高鐵站及港珠澳大橋口岸兩個大型基建落成應用，以至本月灣仔繞道的開通，巴士公司均有因應開辦的新路線或改道，但這些更新的交通服務資訊卻未能即時在政府數據庫中看得到，因而需要人手輸入，不單費時，而且容易出錯。 他強調，談論開放數據，討論焦點不能再流於有沒有機讀格式這回事，更重要的是有全面及高質素的數據，才能產生更大價值。 同年2月13日，九龍巴士全線啟用「e度嘟」電子支付系統，乘客可使用配備感應式支付功能的信用卡、流動電子錢包或掃瞄二維碼乘車，全面實現無現金的支付方式，亦涵蓋九龍巴士/龍運巴士路線所有轉乘優惠及區域性短途分段收費，但不支援公共交通費用補貼計劃和公共交通票價優惠計劃。 到2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。
九巴路線: 九巴再捐站牌 助院友緩腦退化
2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。