ATS25／JK2480於2013年1月被換上Gorba橙色LED電子牌。 ATS45／JN3975及ATS46／JN4034於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。 這批巴士混合了早期版和改良版的車身設計，車身外殼屬改良版設計，但車廂則屬早期版設計。 外觀方面，巴士車頭的都普標誌為改良版車身的倒凹型設計、空調及散熱水箱的通風百頁片亦較幼及密集。
車身改為採用改良版亞歷山大ALX500車身及改由TransBus International生產，外觀上特徵與同車身的12米版本分別不大，亦與採用亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）甚為相似，分辨方法則與12米版本的類同。 其中ATR333／KV7167、ATR335／KV7884、ATR388／KX1072及ATR390／KX1470加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。 改良版都普DM5000車身的特徵包括車頭的都普標誌改為倒凹形設計、空調及散熱水箱的通風百頁片較幼及密集、上層車頭設有報站機組件、上層冷氣槽較淺、空調出風口由之前的橫置排列改為縱置排列及車廂棄用了潛望鏡，改為由閉路電視監視上層的情況等。 丹尼士三叉戟 香港的丹尼士三叉戟有四種長度，分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米，並可以選配亞歷山大ALX500或都普（Duple Metsec）DM5000車身。
丹尼士三叉戟: 丹尼士巨龍／禿鷹
2017年10月14日，ATR273／JT1196於凌晨零時許沿元朗福宏街回廠途中，與一輛從露天停車場駛出黑色私家車相撞，巴士左邊車頭損毀，兩人受傷。 事後該車因車齡問題而不獲復修，提早於同年12月15日正式除牌。 2017年8月10日，ATS20／JK1534於九巴屯門南車廠出車時發生交通意外，車頭燈、牌箱和車頭擋風玻璃損毀，原因不詳。 2002年11月27日，ATR6／HV6943於行駛過海隧巴692線時，在東區海底隧道鰂魚涌出口因乘客攜帶的易燃液體泄漏而發生火警。 2016年5月24日下午二時許，ATS139／KS1014行走30線在荃威花園總站落客後，車尾突然冒煙起火，車廂嚴重焚毀。
九龙巴士的姊妹公司龙运巴士亦于1997年至1998年购买150辆配有亚历山大车身的12米版本此类型巴士（其中25部属于客车版本），全部使用ZF 5HP590波箱，行走来往东涌及机场的长途路线，所有座位均配置安全带。 后来其中1部巴士（编号197，车牌HT7970）因为防滑装置操作异常而焚毁报废，因此有关生产商以1部配有都普车身的三叉戟巴士（编号301，车牌JV7629）作为赔偿；另外，147及182因交通意外提早退役。 於1999年11月9日訂購22輛丹尼士三叉戟11.3米，價值約為5,500萬港元；為九鐵巴士首批一手雙層低地台巴士，這批巴士採用亞歷山大ALX500改良版車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 864.3波箱。 它是城巴首輛低地台雙層巴士及全港（且五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中）首輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟巴士。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟3型
九巴其後購買150輛空調巴士，其中45輛為丹尼士巨龍11米空調巴士（分別於1991年10月及11月訂購共45輛，分為30+15兩張訂單），用以取代兩軸非空調巴士。 2012年5月9日九巴路線全面空調化後，九巴保留了在前一天行走5A線的最後一輛「密龍」S3N370，留待日後作展覽之用，而GD605車牌則由一部黑色私家車重新登記使用。 2018年8月16日，有網民發現S3N370於佐敦 (渡華路) 總站出現，並參與拍攝工作。 S3N1（DM6519）於1999年退役之後被改裝為「紅心巴」，巴士車廂可變身成為流動場地，或用作流動教室及展覽巴士，此車已於2009年3月被除牌，並且成為同年5月九巴招標出售退役巴士之一，據聞此車並沒有被巴士迷購入作保留，並已被拆卸。 這批巴士原為空調巴士，故車廂佈局改為上層65個座位、下層37個座位及41個企位；此外，在下層車廂中部設有4張座位。 1986年10月，3N2、3N3的載客量亦修改為上層73個座位、下層52個座位及27個企位；3N1由於保留上層座椅的一個差速器，所以繼續編為巨龍（A）型。
2008年，再有部分巴士（170、175、182、186、188、 、201、206、211）被作出相關安排。 ATR251／JS6529於退役後售予交通基建管理有限公司，取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G97（CC5426）。 ATR478／HU5978（前龍運編號225）在2016年7月退役後，車頭連同駕駛室被拆去，經過翻新後擺放在九巴九龍灣車廠地下辦公室入口「café 1933」咖啡店內。 2020年7月14日晚上，一輛行駛九巴77K線往元朗（鳳翔路）方向的ATS114／KL9510在粉錦公路近打石湖與一輛私家車相撞後剷上行人路，車頭嚴重損毀。 2018年5月15日，一輛行駛九巴54線往元朗方向的ATR276／JT2256在錦田公路近羅屋村與泥頭車迎頭相撞，泥頭車司機死亡，巴士車長與2名乘客受傷。 肇事巴士因嚴重損毀，加上即將到達18年車齡上限，不獲復修並提早退役。
丹尼士三叉戟: 九巴車隊
最后已于2021年4月24日退役，象征所有丹尼士三叉戟在香港的服务24年正式划上句号。 2017年10月14日，ATR273／JT1196于凌晨零时许沿元朗福宏街回厂途中，与一辆从露天停车场驶出黑色私家车相撞，巴士左边车头损毁，两人受伤。 事后该车因车龄问题而不获复修，提早于同年12月15日正式除牌退役。 2017年3月28日，ATR178／JE1812于行走九巴11B线发生交通意外，车头损毁。 2015年1月22日，一辆行走42C线往蓝田站方向的亚历山大车身的三叉戟（ATR98/HZ6550）在龙翔道天马苑靠站停车时突然冒烟，车长停车疏散乘客后突然起火，全车严重焚毁而直接退役。
有關巴士的車身於2014年1月中被重漆上新大嶼山巴士的色彩，上層車廂亦被重新裝上兩組座位。 這批巴士投入服務半年後，九鐵巴士才重漆這批巴士的車身及更換車廂部份標貼，然而車廂仍保留着新巴風格的座椅及色調，惟735則因曾涉及交通意外而遭更換為湖水綠色的座椅。 隨著政府在2003年收緊本港專利巴士公司的車隊配額，及限制進入中環商業區的巴士數目，新巴亦需重組及削減部份中半山路線服務，騰出配額予過海巴士線進入中環商業區。 新創建集團在2003年6月收購城巴後，新巴及城巴在南區的服務亦於2004年重組，減少路線重疊及簡化路線，使新巴的丹尼士三叉戟進一步過剩。 城巴首部丹尼士三叉戟10.3米（881／KR3115）率先於2020年7月9日封車退役，最後兩部（887／KR7057及894／KS5331）亦於同年10月18日退役，當中887在退役前數星期更被輸入仿照33XX在新巴投入服務初期的電牌格式。
丹尼士三叉戟: 版本
ALX500車身高4.38米，DM5000車身則高4.4米或4.17米（特製10.3米矮車身版），闊度均為2.5米。 然而都普車身的上下車門掣在駕駛室內的位置太後，車長操作時較為辛苦，或往往因經常拗手到後面而勞損。 因應丹尼士車廠重組，其生產線於2001年改由TransBus International（現亞歷山大丹尼士，Alexander Dennis）接手。 丹尼士三叉戟三軸版已於2002年停產，並由Enviro500取代。
- 在1994年出牌的一批50輛丹尼士巨龍的車尾被密封（俗稱密龍／密籠），以預留安裝空調系統。
- 除此之外，3601的都普車身還有不少與香港其他同車身的巴士不同的獨特之處，例如鬼面罩設有灰色的散熱網、車頭大燈為圓形設計等。
- 其中606／JS5341是港鐵巴士車隊中首輛髤上新色彩的巴士。
- 后来其中1部巴士（编号197，车牌HT7970）因为防滑装置操作异常而焚毁报废，因此有关生产商以1部配有都普车身的三叉戟巴士（编号301，车牌JV7629）作为赔偿；另外，147及182因交通意外提早退役。
- 由于早市巴士对丹尼士三叉戟性能表现相当满意，并于1999年头再向丹尼士车厂购入10部丹尼士三叉戟12米，该车配备都普车身，机械配备康明斯M11引擎及ZF 5HP590波箱，该批巴士的楼梯转设在车厢中间，与后车门正对，以方便乘客能快速下车。
而10.6米版本，新巴陣中最後一部配置亞歷山大ALX500車身的巴士（1660），亦已於2017年10月10日早上行畢27線後退役。 而配置都普DM5000車身的巴士（3601），則已於2018年9月4日早上行畢104線後回廠退役，代表新巴所有丹尼士三叉戟10.6米均已退出載客行列。 2013年1月14日，2303／KM5696（前新巴編號1202）行走B3A線時，於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀，其後因未能修復而於同年6月11日退役，成為全港首輛因意外退役的歐盟三型丹尼士三叉戟巴士。 丹尼士三叉戟 丹尼士三叉戟 丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為城巴現時的2201／HN4366。 這輛巴士採用都普DM5000車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟二型
再於同年8月上旬披上「第三十屆公平貿易展覽」全車身廣告，其後被拖往龍和道並用作拍攝電影《掃毒2》翻車場面。 丹尼士三叉戟 2012年7月4日晚上，2207／HV7644行走E21A線往東涌（逸東邨）時，在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾，4人受傷。 該車因車尾損毀而不獲復修，提早於同年10月退役，並被作為零件車之用。
可惜丹尼士三叉戟二型已於2006年停产，并由Enviro400取代。 新世界第一巴士喺1998年投得中巴88條線之後，就決定喺2000年8月31號前（即係兩年內）引入合共500架新嘅「特低地台」巴士（新巴叫法）去取代喺中巴買返嚟嘅冇冷氣巴士。 第一批278架巴士之中有202架係12米丹尼士三叉戟3型巴士，160架配亞歷山大ALX500車身，42架配都普金屬部分DM5000車身。
丹尼士三叉戟: 巴士車隊
2007年，城巴為這批巴士車廂翻新工程，包括更換地板全車路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini絲絨座椅更換為新巴色彩人造皮座椅。 這批巴士與上批巴士同時在2012年至2013年退役，其中854因在私牌時在東區走廊近阿公岩道附近燒燬、850因在告士打道發生交通意外而提早退役，退役後被電影公司買入，停泊於前啟德機場跑道，作拍攝電影之用。 城巴在2005年進行車廂翻新工程，包括更換地板、改用黃色扶手、全車路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini無頭枕座椅改裝為新巴色彩人造皮頭枕座椅。 城巴在2005年翻新車廂，包括更換地板，車頭地點牌更換為Lite Vision電牌、由原有Lazzerini無頭枕座椅改為New China新巴色彩人造皮頭枕座椅，而黃色扶手柱則獲保留。
2008年9月18日：早上七時許，一名入職僅一個月的車長駕駛一輛12線往深水埗方向的ADS94（GT7822）在大角咀道懷疑超速行駛，失控剷上行人路並撞向海桃灣地盤一條石屎柱後停下，15人受傷，其中一名女生被捲入車底重傷。 肇事巴士因車頭嚴重損毀而不獲復修，提早於同年10月24日退役。 2003年7月7日：下午三時許，一輛行走73A往彩園方向的S3N125／DP4806在大埔南運路與廣福道交界與一輛貨車相撞後，巴士車頭疑被貨車車身勾住，車頭外殼被貨車扯開，五人受傷，該車事後退役。 2002年10月19日：早上七時許，一輛42C線往藍田地鐵站方向的3N165／DK5224在國瑞路公園停站時，被一輛行走38A線的利蘭奧林比安（S3BL145／DN7665）撞向車尾，造成61人受傷。 九巴在1998年將3N80／DD9774捐出及改裝，作為基督教臻美機構的「流動資訊巴士」，協助未有電腦教學的學校推廣電腦知識。
丹尼士三叉戟: 香港銷售概況
2013年7月，2700調到黃竹坑／海洋公園車廠（S）後，轉行103線，其後因為有指單門車未能配合103線的營運需要，故2700改行12M線。 2016年6月，2700調回柴灣車廠（E）後，因應12M線試行到站時間預報而轉行48線和以深灣為總站的路線，同年12月起改行98線直至2017年4月29日退役為止。 2008年7月，2200／HN1822翻新時被換上紅色的人造座椅皮套，與龍運的 、301相似，上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅，車尾加裝了倒車閉路電視。 2200／HN1822在退役前入籍柴灣車廠（E），主要行走港島市區路線。
三叉戟型的设计受惠于引擎技术的进步，三叉戟三型采用的康明斯M11引擎，气缸容积虽然与丹尼士巨龙使用的康明斯L10引擎相近，但引擎的体积因为技术进步而缩小，即使引擎采用纵向配置也不用扩充引擎室。 三叉戟三型的引擎被纵置于车尾引擎室的中央位置，引擎直接连接位于前方的波箱，波箱的前方是传动轴，传动轴是跨过尾轴的上方连接尾牙驱动巴士的中轴。 引擎室的左方空间主要用于安装发电机、冷气泵、排气过滤器及排气管等机电设备。 为确保散热效能，因此采用大型散热水箱设计，但为避免占用车厢空间而不能扩大引擎室，由于受到引擎室的空间限制，所以引擎散热水箱是斜放于引擎室内，而散热风扇则位于散热水箱的右前方。 三叉戟巴士在1996年推出时原本只有三车轴的版本，后来丹尼士车厂也决定为英国本土市场推出低地台双层巴士取代从1995年起生产的飞箭（Arrow）双层巴士，于是在1998年推出两车轴的三叉戟二型（Trident 2）低地台双层巴士。 为明确区分三叉戟型的两轴版本和三轴版本，于是原本称为三叉戟（Trident）的三轴版本，于2001年命名为三叉戟三型（Trident 3）。
丹尼士三叉戟: 香港
另外城巴喺1999年出咗一架配都普金屬部分DM5000車身嘅10.6米三叉戟3型客車，呢架亦係丹尼士出嘅第一架10.6米版三叉戟3型。 中軸係驅動軸，而尾軸係輔助車軸，用嚟承擔車尾重量同埋縮短後輪跨。 三叉戟3型底盤有4隻長度揀：10.3米、10.6米、11.3米同埋12米。 2006年下半年，九巴于两辆装上塑胶路线显示牌的都普DM5000车身三叉戟（车牌JA6071及JB9381）上试验性装上鸿隆磁翻电子路线显示牌，后来传闻JA6071试验失败，但JB9381试验成功。 及后，传闻九巴决定全线第2期的DM5000车身的三叉戟（车尾路线牌位于太平门下的一批）上装中国上海鸿隆电子路线显示牌。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型
2016年8月下旬起，大量三叉戟陆续退役，其中12米版本中使用胶牌的车辆已于2017年8月全数退役，另外10.6米版本因此九龙巴士回收大量胶牌，亦已于同年12月20日全数退役，象征九龙巴士车队全面采用电子路线牌。 至于采用改良版都普DM5000车身版本于2018年8月16日全数退役，象征九龙巴士以都普车身配丹尼士底盘的组合正式结束。 在香港行走的丹尼士三叉戟型双层巴士分别装配亚历山大ALX500或都普DM5000车身。 第一辆在九龙巴士投入服务的三叉戟巴士于2015年因为车龄达18年而退役并由九龙巴士保留，其后香港各家巴士公司的三叉戟巴士也相继因车龄已高而逐渐退役，但也有不少三叉戟型因为交通意外或机件故障，导致车身严重受损而不予修复提早退役。
丹尼士三叉戟: 車隊圖片
初時波箱配搭係Voith DIWA863.3或者ZF 5HP590，後來多咗Voith DIWA864.4同埋Voith DIWA864.3，而後期嘅就用Voith DIWA864.3E或ZF 丹尼士三叉戟 5HP602。 三叉戟3型可以配亞歷山大ALX500或者都普金屬部分DM5000車身。 在2015年1月22日20时许，一辆行走九巴42C线往蓝田铁路站方向的配ALX500车身的丹尼士三叉戟（ATR98/HZ6550）在龙翔道天马苑对开突然冒烟，全身严重焚毁，事后因无法修复而直接退役。 其后在2008年3月31日，九巴天柏路车厂发生大火，其中两辆12米配DM5000车身的三叉戟（ATR/HX7649及ATR195/JM8323）及一辆龙运巴士12米配ALX500车身的三叉戟（ATR358/HR8939）于火警中焚毁而退役。 首辆退役的丹尼士三叉戟是ATR6/HV6943，巴士于2002年11月27日行驶过海隧巴692线时，在东区海底隧道鰂鱼涌出口时，因乘客倾泻易燃液体而发生火警，该车被严重焚毁，事后不获修理，成为首辆退役的九巴低地台巴士。
丹尼士三叉戟: 引擎
2013年9月16日，2100不獲續牌而退役，是城巴及全港首輛非意外而正常退役的丹尼士三叉戟。 餘下的144、153、156、162、164未被轉售九巴，並已相繼安裝Roadshow系統，而相關車輛亦已於2016年5月全數退役。 2011年3月11日，182／HT6719於凌晨行走N30線，準備前往元朗（東）總站載客時，懷疑在元朗公路博愛交匯處因閃避狗隻，而失控撞毀一段鐵欄後翻側。 全數巴士在出廠時均只設有一組行李架，但部分巴士（110、114、116、118、120、 、 、134、140、150、 、164、 168、172、185、189、196、210）在1999年被拆除兩排雙人位，原有空位被多加裝一組行李架，令載客量減少四人。